Мерседес 102 двигатель плавают обороты
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Дорогие мерсоводы .. помогите новичку разобраться с этим проклятьем. Проблема следущая на w124 m102 230ce не могу понять что неисправно .. или неисправно вообще ВСЕ. Все дело в холостых оборотах .. могут зависнуть на 1500 на 2000 и на 2500 .. прогазую падают до 1500 и зависают изредка бывает до 1400-1300.. снял разъем с РХХ - завожу держит 1000 но стоит тронуться или нажать на газ может зависнуть на 1500 или 2000 оборотов.. снял разъем с потенциометра .. все примерно тоже самое .. стоит начать движение и обороты уже ниже 1500 не падают .. подскажите пожалуйста что мне делать с этим зверем/
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
Для начала проверь привод газа и дроссель может где че застряло или залипает.
124/300E, 1992 г.в 103.983 АКПП 722.358
WDB1240301B647690 Сейчас
124/260E, 1988 г.в 103.940 МКПП Продан
124/60Е AMG, 1992 119.974 АКПП в проекте
Для начала проверь привод газа и дроссель может где че застряло или залипает.
как проверить что с дз? т.е если при отключенных рхх и потенце все равно трабла с оборотами то они (рхх и потенц) отпадают?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
И машинку пропиши
W123 240D 1981г.
W124 230E 1992г.
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
нечего было делать - снял рхх(почистил) и снял потенциометр .. оказался без протертостей .. пставил обратно обороты плавали и глох .. поправлял вверх - вниз .. так и не нашел я свои холостые .. а сейчас и завести не могу .. схватывает сразу но не заводит .. брык и все.. что я натворил?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
Разберись сначала с механикой.
Дроссельную карбклинером залей, дай отмокнуть и насухо чистой тряпкой без ворса вытри (всё это опустив до упора тарелку расходомера), после старта обороты могут взлететь прилично, но ч/з пару минут станут на место, это норм.
Далее мыть РХХ и пропаивать реле перегрузки. Начнёшь хвататься за всё подряд - сам запутаешся и запутаешь других.
Начинать всё равно с чего-то надо.
Удачи.
Привет.
Как чистил?
Патрубок РХХ в калошу вставил хорошо?
РХХ по стрелке (вверх) поставил?
Удачи.
стрелкой вверх .. патрубок на месте .. чистил вдшкой .. и поигрался с 12 вольтам поклацал .. из-за чего не заводится? не выставил потенц или из-за рхх?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
чистил вдшкой .. и поигрался с 12 вольтам поклацал ..
из-за чего не заводится? не выставил потенц или из-за рхх?
Ну дык ежели только их трогал и с РХХ всё норм - то чё думать. - настраивать потенц надо.
фишки РХХ и ЭГРД местами не перепутал?
Удачи.
Может воздух где сосет, на моей машине клапан дополнительной подачи воздуха заклинил в открытом положении, обороты ХХ ниже 1200 оборотов не падали, поменял - настало счастье.
W123 230E K-Jet АКПП 1982г.
Часто такой трабл бывает из-за отсутствия пружины на дроссельной заслонке(ДЗ), которая стоит непосредственно снизу впускного коллектора под корпусом расходомера и крепится одним концом к рычагу дроссельной а другим к кронштейну коллектора. Эта пружина не та что стоит на приводе ДЗ, не путать.
W124 - 2,0 1991г; W123 - 2,3 1980г.
да .. чувствую нужно ехать к мастерам .. только где их в моей провинции найти((( сам только залезу еще хуже наковыряю
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
ТС теперь не столько подвисающие обороты волнуют ,сколько вопрос почему вообще не заводится, я так думаю,что надо сначала посмотреть есть ли искра?Если есть ,то помотреть есть ли топливо,чего то одного нет,иначе завелся бы,если самому не понять что написано в темах про КЕи нет хотябы манометра,то думаю стоит искать мастера,ну а если мастеров о округе не наблюдается,садится изучать темы про КЕ,и сюда с пдробным описанием процесса диагностики причин "мотор не заводится"Тут есть много грамотных людей,я не из их числа,к сожалению,ну и просто практикующих автолюбителей с КЕ,которые всегда помогут,удачного ремонта.
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
да .. чувствую нужно ехать к мастерам .. только где их в моей провинции найти((( сам только залезу еще хуже наковыряю
П.С. ничего там ковырять не надо,надо найти причину,там где отклонения в настройках КЕ-там ,я думаю и причина,две вещи нужны чтобы мотор завелся,топливо и искра-поджечь,а тонкие настройки -это уже другая песня
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
П.С. ничего там ковырять не надо,надо найти причину,там где отклонения в настройках КЕ-там ,я думаю и причина,две вещи нужны чтобы мотор завелся,топливо и искра-поджечь,а тонкие настройки -это уже другая песня
топливо и искра есть .. кручу стартер двигло схватывает , но не заводит.. трогал только потенц (снимал) и рхх .. могло заклинить рхх ? опять же в первый раз когда поставил потенц наместо .. завелась и обороты поднялись (ну так на слух где то до 1500 оборотов ? затьем упали и заглох) второй раз завел и быстро ринулся поправлять потенц и обороты чуть подержались и опять заглох ..и так несколько раз .. а далее и заести не получается в каком бы положении не стоял потенц (я имею ввиду выше - ниже на болтах)
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
Проверь ещё раз все базовые настройки. Почисть свечи, крышку трамблера. Попробуй завести без реле перегрузки, и отстрой механику. Потом разбирайся, что из электроники не дает нормально работать. Потенциометр выставляется по опорному напряжению, и регулируется смещением, иногда на доли миллиметра.
В вашей провинции - это где? В своем профиле место жительства пропиши, может кто рядом и живет, а ты не знаешь.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
настраивать потенц надо.
фишки РХХ и ЭГРД местами не перепутал?
Удачи.
Mercedes W124 M102 200E 1989г. Белый АКПП KE - Jetronic - седан - Продан
Mercedes W124 M104 3.2л 1988г АКПП - Универсал . короче была замена двигателя видимо с м102 2.3л на м104 3.2л с пропиской в ПТС -ПРОДАН
89872075791 Марат
Часто такой трабл бывает из-за отсутствия пружины на дроссельной заслонке(ДЗ), которая стоит непосредственно снизу впускного коллектора под корпусом расходомера и крепится одним концом к рычагу дроссельной а другим к кронштейну коллектора. Эта пружина не та что стоит на приводе ДЗ, не путать.
а как ее там нащупать? и понять есть ли пружинка эта? я рукой смогу ее нащупать если она есть?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
ТС ответ есть, проверяй напругу мультиметром и настраивай потенц.
я бот в этих делах и инструмента нет (мультиметр) .. жду понедельника потащу мурзика на тросе к мастерам каким-то..
еще вопрос если не рхх и не потенц виноваты в оборотах завышеных .. что еще может быть? (да патрубок который перед рхх был прорезан.. явный подсос.. устранил проблему .. это могло быть причиной залипания оборотов? правда еще не знаю что там с дроссельной..)
точно.
тут не совсем верно.
от СО зависит расход воздуха при тех же оборотах а значит показания потенца, но регулируют всегда так:
сначала устранили все подсосы,
потом отрегулировали СО,
и только потом ставт потенц, т.е. никакой подстройки СО не требуется при регулировке потенца, да и ставится там все не сложно.
может конечно были какие совсем древние КЕ где ЭБУ по сигналу потенца менял ток ЭГРД, но как правило к 102\103 это не относится
Если ЭБУ по сигналу потенца ничего не меняет,накой тогда потенц?Объясните мне глупому,может у меня талмуд от этого древнего КЕ,но там мой 103 мотор,и есть такая надпись ,с картинкой,что во время разгона,ЭБУ током на ЭГРД уменьшает давление в нижней камере,обогащая смесь,а видеть этот разгон ЭБУ может только по сигналу с потенца,давление в нижней камере падает на 0,3-0,45 Кг.РС вот этот процесс я пока и ищу на своем КЕ,а так едет хорошо,может с этим процессом "полетит" ?
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
Если ЭБУ по сигналу потенца ничего не меняет,накой тогда потенц?
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
может конечно были какие совсем древние КЕ где ЭБУ по сигналу потенца менял ток ЭГРД, но как правило к 102\103 это не относится
[/quote]Плиз,существует такое мнение,что ЭГРД на горячую не учавствует в обогащении смеси,тогда опять вопрос:накой потенц,не для ,исключительно,ХХ же?
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
Всем привет! Тоже переодически мучаюсь с КЕ.И дабы не плодить новых тем, задам несколько вопросов тут : Напряжение на верхнем и среднем контакте потенца выставил 0.6-0.7 в на заведенном двиге. на среждней и нижней 4.68 (где то). Мерял и выставлял все по азбуке вобщем. Обороты около 800. СО выставлено прибором название которого я точно не помню. (подсосов нет. правда выставлялось давно) Напряжение на 2 и 3 пине диагостической колодке прибл 6.7в, что по моим подсчетам соответствует 40% а имено неисправность потенца. КАК ТАК?? И 2 вопрос: В последнее время обороты стали плавать 800-1200 с одной и той же частотой (ну типа держит 800 потом поднимает до 1200 падает до 800 и так без остановки). Причем если заглушить и завести то обороты будет держать 800, газуеш все в норме. Стоит поехать история повторяестся. Куда копать? (Все промыто и очищено, патрубок снизу не слетел,единственное чего нет это лямбы. вообщем хочется услышать советы тех кто правда понимает) Всем спасибо.
http://www.mb-faq.au. dfaq/7336EC.htm
: " Глюк 3.
Есть еще один глюкк, который я наблюдал на своей машине, связанный с аварийным режимом - плавание оборотов.
Ситуация - катался довольно долго, подъехал к дому стою, двигатель не глушу - ХХ нормальный, вдруг начинается плавание оборотов в пределах 750-1000, причем явно слышно что кто-то подгазовывает ) Надо сказать что я тогда ездил с отключенной лямбдой. Цепляю в колодку диагностики прибор, который умеет показывать скажность импульса (DWELL, durty cycle по западным книгам, или ШИМ его еще называют у нас) короче это число от 0 до 100% и что мы должны видеть - там должно быть у нормальной машины 50% (т.е. все сигналы в норме), если лямбда подсоединена, то будет колебания стрелки от 45%-55% (это так называемое лямбда-регулирование), далее если система в реальном времени обнаруживает проблему с датчиком, то она выдает какой-то код (например 40% кривой сигнал с потенциомера расходомера) и что я увидел: ХХ = 750 - 40%, обороты начинают расти 50% - обороты падают, достигают 750 - 40% , опять поднятие и так в цикле. т.е. система пыталась войти в аварийный режим путем отключения РХХ, но при поднятии оборотов сигнал потенциометра попадал в допуск и опять начиналась регулировка ХХ.."
6.7v больше похоже на 50%, перемерить напряжение АКБ на ХХ, попробывать пересчитать
MB W124 230Е M102982 5МКПП 88г.в.
РБ
Расчет производи вот по этой формуле % = 100*(1-U на кол./(U акб-1))получается 37%. На лямду не думаю. Т.к. без не ЭБУ работает по прописанной программе (ну или должен). В любом случае проблема появляется не всегда. Что кстати тоже усложняет ее поиск. По закону подлости около гаража или сервиса она не подгазовывает)
Расчет производи вот по этой формуле % = 100*(1-U на кол./(U акб-1))получается 37%. На лямду не думаю. Т.к. без не ЭБУ работает по прописанной программе (ну или должен). В любом случае проблема появляется не всегда. Что кстати тоже усложняет ее поиск. По закону подлости около гаража или сервиса она не подгазовывает)
MB W124 230Е M102982 5МКПП 88г.в.
РБ
спасибо всем за советы, ответы . проблему решил все дело было в потенциометре.. выставили новый и УАЛЯ тьфу тьфу.. не нарадуюсь)
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
спасибо всем за советы, ответы . проблему решил все дело было в потенциометре.. выставили новый и УАЛЯ тьфу тьфу.. не нарадуюсь)
Mercedes W124 M102 200E 1989г. Белый АКПП KE - Jetronic - седан - Продан
Mercedes W124 M104 3.2л 1988г АКПП - Универсал . короче была замена двигателя видимо с м102 2.3л на м104 3.2л с пропиской в ПТС -ПРОДАН
Дорогие мерсоводы .. помогите новичку разобраться с этим проклятьем. Проблема следущая на w124 m102 230ce не могу понять что неисправно .. или неисправно вообще ВСЕ. Все дело в холостых оборотах .. могут зависнуть на 1500 на 2000 и на 2500 .. прогазую падают до 1500 и зависают изредка бывает до 1400-1300.. снял разъем с РХХ - завожу держит 1000 но стоит тронуться или нажать на газ может зависнуть на 1500 или 2000 оборотов.. снял разъем с потенциометра .. все примерно тоже самое .. стоит начать движение и обороты уже ниже 1500 не падают .. подскажите пожалуйста что мне делать с этим зверем/
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
Для начала проверь привод газа и дроссель может где че застряло или залипает.
124/300E, 1992 г.в 103.983 АКПП 722.358
WDB1240301B647690 Сейчас
124/260E, 1988 г.в 103.940 МКПП Продан
124/60Е AMG, 1992 119.974 АКПП в проекте
Для начала проверь привод газа и дроссель может где че застряло или залипает.
как проверить что с дз? т.е если при отключенных рхх и потенце все равно трабла с оборотами то они (рхх и потенц) отпадают?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
И машинку пропиши
W123 240D 1981г.
W124 230E 1992г.
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
нечего было делать - снял рхх(почистил) и снял потенциометр .. оказался без протертостей .. пставил обратно обороты плавали и глох .. поправлял вверх - вниз .. так и не нашел я свои холостые .. а сейчас и завести не могу .. схватывает сразу но не заводит .. брык и все.. что я натворил?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
Разберись сначала с механикой.
Дроссельную карбклинером залей, дай отмокнуть и насухо чистой тряпкой без ворса вытри (всё это опустив до упора тарелку расходомера), после старта обороты могут взлететь прилично, но ч/з пару минут станут на место, это норм.
Далее мыть РХХ и пропаивать реле перегрузки. Начнёшь хвататься за всё подряд - сам запутаешся и запутаешь других.
Начинать всё равно с чего-то надо.
Удачи.
Привет.
Как чистил?
Патрубок РХХ в калошу вставил хорошо?
РХХ по стрелке (вверх) поставил?
Удачи.
стрелкой вверх .. патрубок на месте .. чистил вдшкой .. и поигрался с 12 вольтам поклацал .. из-за чего не заводится? не выставил потенц или из-за рхх?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
чистил вдшкой .. и поигрался с 12 вольтам поклацал ..
из-за чего не заводится? не выставил потенц или из-за рхх?
Ну дык ежели только их трогал и с РХХ всё норм - то чё думать. - настраивать потенц надо.
фишки РХХ и ЭГРД местами не перепутал?
Удачи.
Может воздух где сосет, на моей машине клапан дополнительной подачи воздуха заклинил в открытом положении, обороты ХХ ниже 1200 оборотов не падали, поменял - настало счастье.
W123 230E K-Jet АКПП 1982г.
Часто такой трабл бывает из-за отсутствия пружины на дроссельной заслонке(ДЗ), которая стоит непосредственно снизу впускного коллектора под корпусом расходомера и крепится одним концом к рычагу дроссельной а другим к кронштейну коллектора. Эта пружина не та что стоит на приводе ДЗ, не путать.
W124 - 2,0 1991г; W123 - 2,3 1980г.
да .. чувствую нужно ехать к мастерам .. только где их в моей провинции найти((( сам только залезу еще хуже наковыряю
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
ТС теперь не столько подвисающие обороты волнуют ,сколько вопрос почему вообще не заводится, я так думаю,что надо сначала посмотреть есть ли искра?Если есть ,то помотреть есть ли топливо,чего то одного нет,иначе завелся бы,если самому не понять что написано в темах про КЕи нет хотябы манометра,то думаю стоит искать мастера,ну а если мастеров о округе не наблюдается,садится изучать темы про КЕ,и сюда с пдробным описанием процесса диагностики причин "мотор не заводится"Тут есть много грамотных людей,я не из их числа,к сожалению,ну и просто практикующих автолюбителей с КЕ,которые всегда помогут,удачного ремонта.
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
да .. чувствую нужно ехать к мастерам .. только где их в моей провинции найти((( сам только залезу еще хуже наковыряю
П.С. ничего там ковырять не надо,надо найти причину,там где отклонения в настройках КЕ-там ,я думаю и причина,две вещи нужны чтобы мотор завелся,топливо и искра-поджечь,а тонкие настройки -это уже другая песня
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
П.С. ничего там ковырять не надо,надо найти причину,там где отклонения в настройках КЕ-там ,я думаю и причина,две вещи нужны чтобы мотор завелся,топливо и искра-поджечь,а тонкие настройки -это уже другая песня
топливо и искра есть .. кручу стартер двигло схватывает , но не заводит.. трогал только потенц (снимал) и рхх .. могло заклинить рхх ? опять же в первый раз когда поставил потенц наместо .. завелась и обороты поднялись (ну так на слух где то до 1500 оборотов ? затьем упали и заглох) второй раз завел и быстро ринулся поправлять потенц и обороты чуть подержались и опять заглох ..и так несколько раз .. а далее и заести не получается в каком бы положении не стоял потенц (я имею ввиду выше - ниже на болтах)
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
Проверь ещё раз все базовые настройки. Почисть свечи, крышку трамблера. Попробуй завести без реле перегрузки, и отстрой механику. Потом разбирайся, что из электроники не дает нормально работать. Потенциометр выставляется по опорному напряжению, и регулируется смещением, иногда на доли миллиметра.
В вашей провинции - это где? В своем профиле место жительства пропиши, может кто рядом и живет, а ты не знаешь.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
настраивать потенц надо.
фишки РХХ и ЭГРД местами не перепутал?
Удачи.
Mercedes W124 M102 200E 1989г. Белый АКПП KE - Jetronic - седан - Продан
Mercedes W124 M104 3.2л 1988г АКПП - Универсал . короче была замена двигателя видимо с м102 2.3л на м104 3.2л с пропиской в ПТС -ПРОДАН
89872075791 Марат
Часто такой трабл бывает из-за отсутствия пружины на дроссельной заслонке(ДЗ), которая стоит непосредственно снизу впускного коллектора под корпусом расходомера и крепится одним концом к рычагу дроссельной а другим к кронштейну коллектора. Эта пружина не та что стоит на приводе ДЗ, не путать.
а как ее там нащупать? и понять есть ли пружинка эта? я рукой смогу ее нащупать если она есть?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
ТС ответ есть, проверяй напругу мультиметром и настраивай потенц.
я бот в этих делах и инструмента нет (мультиметр) .. жду понедельника потащу мурзика на тросе к мастерам каким-то..
еще вопрос если не рхх и не потенц виноваты в оборотах завышеных .. что еще может быть? (да патрубок который перед рхх был прорезан.. явный подсос.. устранил проблему .. это могло быть причиной залипания оборотов? правда еще не знаю что там с дроссельной..)
Дорогие мерсоводы .. помогите новичку разобраться с этим проклятьем. Проблема следущая на w124 m102 230ce не могу понять что неисправно .. или неисправно вообще ВСЕ. Все дело в холостых оборотах .. могут зависнуть на 1500 на 2000 и на 2500 .. прогазую падают до 1500 и зависают изредка бывает до 1400-1300.. снял разъем с РХХ - завожу держит 1000 но стоит тронуться или нажать на газ может зависнуть на 1500 или 2000 оборотов.. снял разъем с потенциометра .. все примерно тоже самое .. стоит начать движение и обороты уже ниже 1500 не падают .. подскажите пожалуйста что мне делать с этим зверем/
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
Для начала проверь привод газа и дроссель может где че застряло или залипает.
124/300E, 1992 г.в 103.983 АКПП 722.358
WDB1240301B647690 Сейчас
124/260E, 1988 г.в 103.940 МКПП Продан
124/60Е AMG, 1992 119.974 АКПП в проекте
Для начала проверь привод газа и дроссель может где че застряло или залипает.
как проверить что с дз? т.е если при отключенных рхх и потенце все равно трабла с оборотами то они (рхх и потенц) отпадают?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
И машинку пропиши
W123 240D 1981г.
W124 230E 1992г.
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
нечего было делать - снял рхх(почистил) и снял потенциометр .. оказался без протертостей .. пставил обратно обороты плавали и глох .. поправлял вверх - вниз .. так и не нашел я свои холостые .. а сейчас и завести не могу .. схватывает сразу но не заводит .. брык и все.. что я натворил?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
Разберись сначала с механикой.
Дроссельную карбклинером залей, дай отмокнуть и насухо чистой тряпкой без ворса вытри (всё это опустив до упора тарелку расходомера), после старта обороты могут взлететь прилично, но ч/з пару минут станут на место, это норм.
Далее мыть РХХ и пропаивать реле перегрузки. Начнёшь хвататься за всё подряд - сам запутаешся и запутаешь других.
Начинать всё равно с чего-то надо.
Удачи.
Привет.
Как чистил?
Патрубок РХХ в калошу вставил хорошо?
РХХ по стрелке (вверх) поставил?
Удачи.
стрелкой вверх .. патрубок на месте .. чистил вдшкой .. и поигрался с 12 вольтам поклацал .. из-за чего не заводится? не выставил потенц или из-за рхх?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
чистил вдшкой .. и поигрался с 12 вольтам поклацал ..
из-за чего не заводится? не выставил потенц или из-за рхх?
Ну дык ежели только их трогал и с РХХ всё норм - то чё думать. - настраивать потенц надо.
фишки РХХ и ЭГРД местами не перепутал?
Удачи.
Может воздух где сосет, на моей машине клапан дополнительной подачи воздуха заклинил в открытом положении, обороты ХХ ниже 1200 оборотов не падали, поменял - настало счастье.
W123 230E K-Jet АКПП 1982г.
Часто такой трабл бывает из-за отсутствия пружины на дроссельной заслонке(ДЗ), которая стоит непосредственно снизу впускного коллектора под корпусом расходомера и крепится одним концом к рычагу дроссельной а другим к кронштейну коллектора. Эта пружина не та что стоит на приводе ДЗ, не путать.
W124 - 2,0 1991г; W123 - 2,3 1980г.
да .. чувствую нужно ехать к мастерам .. только где их в моей провинции найти((( сам только залезу еще хуже наковыряю
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
ТС теперь не столько подвисающие обороты волнуют ,сколько вопрос почему вообще не заводится, я так думаю,что надо сначала посмотреть есть ли искра?Если есть ,то помотреть есть ли топливо,чего то одного нет,иначе завелся бы,если самому не понять что написано в темах про КЕи нет хотябы манометра,то думаю стоит искать мастера,ну а если мастеров о округе не наблюдается,садится изучать темы про КЕ,и сюда с пдробным описанием процесса диагностики причин "мотор не заводится"Тут есть много грамотных людей,я не из их числа,к сожалению,ну и просто практикующих автолюбителей с КЕ,которые всегда помогут,удачного ремонта.
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
да .. чувствую нужно ехать к мастерам .. только где их в моей провинции найти((( сам только залезу еще хуже наковыряю
П.С. ничего там ковырять не надо,надо найти причину,там где отклонения в настройках КЕ-там ,я думаю и причина,две вещи нужны чтобы мотор завелся,топливо и искра-поджечь,а тонкие настройки -это уже другая песня
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
П.С. ничего там ковырять не надо,надо найти причину,там где отклонения в настройках КЕ-там ,я думаю и причина,две вещи нужны чтобы мотор завелся,топливо и искра-поджечь,а тонкие настройки -это уже другая песня
топливо и искра есть .. кручу стартер двигло схватывает , но не заводит.. трогал только потенц (снимал) и рхх .. могло заклинить рхх ? опять же в первый раз когда поставил потенц наместо .. завелась и обороты поднялись (ну так на слух где то до 1500 оборотов ? затьем упали и заглох) второй раз завел и быстро ринулся поправлять потенц и обороты чуть подержались и опять заглох ..и так несколько раз .. а далее и заести не получается в каком бы положении не стоял потенц (я имею ввиду выше - ниже на болтах)
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
Проверь ещё раз все базовые настройки. Почисть свечи, крышку трамблера. Попробуй завести без реле перегрузки, и отстрой механику. Потом разбирайся, что из электроники не дает нормально работать. Потенциометр выставляется по опорному напряжению, и регулируется смещением, иногда на доли миллиметра.
В вашей провинции - это где? В своем профиле место жительства пропиши, может кто рядом и живет, а ты не знаешь.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
настраивать потенц надо.
фишки РХХ и ЭГРД местами не перепутал?
Удачи.
Mercedes W124 M102 200E 1989г. Белый АКПП KE - Jetronic - седан - Продан
Mercedes W124 M104 3.2л 1988г АКПП - Универсал . короче была замена двигателя видимо с м102 2.3л на м104 3.2л с пропиской в ПТС -ПРОДАН
89872075791 Марат
Часто такой трабл бывает из-за отсутствия пружины на дроссельной заслонке(ДЗ), которая стоит непосредственно снизу впускного коллектора под корпусом расходомера и крепится одним концом к рычагу дроссельной а другим к кронштейну коллектора. Эта пружина не та что стоит на приводе ДЗ, не путать.
а как ее там нащупать? и понять есть ли пружинка эта? я рукой смогу ее нащупать если она есть?
w124 coupe 230ce m102.982 мкпп
ТС ответ есть, проверяй напругу мультиметром и настраивай потенц.
я бот в этих делах и инструмента нет (мультиметр) .. жду понедельника потащу мурзика на тросе к мастерам каким-то..
еще вопрос если не рхх и не потенц виноваты в оборотах завышеных .. что еще может быть? (да патрубок который перед рхх был прорезан.. явный подсос.. устранил проблему .. это могло быть причиной залипания оборотов? правда еще не знаю что там с дроссельной..)
Читайте также: