Как свечи зажигания влияют на работу двигателя шевроле лачетти

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

D.V.S., Только на последних страницах прошлой темы отписалось, как я насчитал, 4-ре использующих их владельца и видящих разницу, а впёртым как раз дорога под капот через 15-20тык. с новым комплектом! А лично мои картинки с панацеей ты можешь посмотреть в разделе другие автомобили, на первой же странице тема про SX-4, захочешь- найдёшь!

Гош, разница - в основном только в более большем интервале замены. Все остальное - типа прет как феррари и расход на 2 литра уменьшился - это плацебо.

Силыч, Три года с лишним на панель смотрю и педаль жамкаю, ты тоже как и ДВС хочешь мне рассказать что я видел там и как едет за это время.

Гош, так ты сначала ездил на обычных - а потом вкрутил ирридиевые? И почувствовал разницу? Правильно я тебя понял?

Подброшу на вентилятор

Езжу на DENSO K20TT.
По сравнению с оригинальными NGK лучше подхват и субъективно меньше расход.
Насчёт иридиевых, платиновых и т.д. - дорого, едут +- так же, как обычные. Особых достижений замечено не было. (Иридий и платина на других машинах).

Подброшу на вентилятор

Мне такие не понравились. Родные NGK получше. Ну и в минус 30 на хиленьком АКБ без проблем заводился. С Денсо в минус 25 не завелся.

Ставил и Denso K20TT, и NGK. Разницы ни какой не заметил. Разница только от того, что ставятся новые свечи и двигатель начинает работать уровней. Это даже чувствуется когда меняешь на аналогичные. А вот когда ставят другие, почему-то начинают сравнивать старые одной фирмы с новыми другой. Отсюда и возникают ощущения лучше-хуже.

Тоже самое. Ставил ТТ не завелся в -25, поставил родные и легко. После этого раз в год меняю по осени на родные 6465 от НГК и проблем нет. Уже 5 комплетов есть старых. Цена 364 руб комплект.

А разве в этом стоит вопрос .
.
В соседней теме , например , обсуждались рулевые тяги: купил первой фирмы - разболтались за 5т км, купил другой - разболтались за 15т. км, купил третей фирмы - уже 30т. км а они пока не разболтались.

Аналогичные обсуждения и про ремень ГРМ : 5т. км - порвался, 20 т. км - порвался , третий 90т. км - ездит с..ка и выглядит как новый

Поэтому и здесь или ставить за 100руб и лазить/менять каждые 15т. км или ставишь за 800руб и не лазишь/меняешь уже 130т. км

Так и регламент на замену свечей не 15 тысяч, а 30 или 45. А есть примеры и по 60 выхаживают. Другое дело у меня, меняю каждой осенью, на всякий случай, ибо цена смешная.

Субъективно разницу действительно трудно заметить.
Нужно проверять при помощи проги СЕ, а уж она установит истину.
Мои Denso опередили NGK на 0,8 сек! Это 1,5 метра пути при 70кмч

Немного предыстории: в сентябре 2014 поставил на свою машинку ГБО 4поколения, после установки на следующий день решил поставить новые свечи т.к регламентные работы на 30тыс км предполагали это, взял такие же как и стояли на авто(стоял оригинал с завода, пробег авто был 30тыс) только в коробочках NGK, а не GM. Поставил, отъездил около месяца, а это с моими пробегами где-то 1тыс км, и в один прекрасным момент когда нужно было ускорится я на педаль, а машину такое чувство что кто-то за задницу держит да еще и тянет, и БК заорал — пропуски зажигания. Поехал к ГБОшникам сказали что по настройкам все в норме, поменял на старые свечи и авто поехало нормально( Хм… значит свечи. Но менять свечи надо было — купил на УкрАвто свечи те же NGK только в коробочках GM — оригинал! =) Зазор на заводских свечах для мотора F16D3 — 1.1мм.
Прочитал что якобы такой большой зазор может убивать нашу катушку зажигания если на авто установлено ГБО. Паренек один посоветовал попробовать поставить свечи которые устанавливаются на ДВС F18D3 — 1.8 на Лачетти 2008г.в и выше, там 3 липестка и зазор 0,8мм.

Калильное число вроде одинаковое у этих свечей, посмотрел характеристики ДВС: F16D3 — степень сжатия 9,5, F18D3 — 10,5. Хм… Долго думал, немного не нравилось что у машинки ХХ плавал в пределах 780-830об./мин. и НЕМНОГО подтрушивало ДВС и решился. Цена оригинальных свечей была сопоставима с иридиевыми, за иридиевые тоже думал, но многие пишут что либо результат малозаметен и служат так же как и обычные, а некоторые даже высказывают отрицательные ощущения. Вообщем взял NGK через знакомого, поставил — разницы вообще не заметил, хотя могу сказать что как немного тупее стала на верхах, раньше 3200об./мин. чувствовался подхват, сейчас он более плавный, малозаметный. ПО поводу катушки сказать не могу как оно влияет, но для себя сделал вывод что походу деньги потратил на них зря, обороты так и подгуливают немножко.

Хотелось бы услышать опыт людей: какие свечи используют и с каким зазором для мотора F16D3 с ГБО?

Осмотрел свои свечи на которых пробежал 4тыс. км. — как новые, поставлю их обратно.

У меня стоят Денсо Иридиум Повер
За 30 тыщ пробега, верхния железка обгорела.
На одной свечи под скозь прям, выгорел угол.
На другой свече просто середина прогорела, канавна получилась.

Это чо парни значат? Знакомые ржут) Грят нефига у тебя гонка) Искра какая)) Не электрод сам центральный, а эта железка сверху прогорает)

забыл только,однако ,что кал.число определяется длиной конуса там внутри свечи и его выступанием наружу. это даже при одинаковых типоразмерах. тут-же все сильно выходит за пределы обычных зон. по сему и говорю-попахивает калильным. вот кстати-рисуночек[/URL]

Ну, а теперь медленно прочти то, что сам написал!

Калильное число, действительно, определяется длиной конуса, а вернее самим основанием конуса (место перехода в корпус гайки). Если конструкция двух свечей через это конусное основание пропускает де факто одинаковое кол-во тепловой энергии с одинаковой скоростью, на что указывает одинаковая цифирь 20, то зачем говорить о длине конуса.

Для этого и подбирал длинную свечу с одинаковым калильным числом и заказывал ее в Экзисте, хотя на витрине свободно лежала длинная , но на 16 ед.

Ну, а теперь вторые впечатления от установки свечей K20HR-U11 с более длинной резьбой и переносом центра искры на 5,7 мм ближе к центру камеры сгорания (первые были вчера).

Утро +2С. ОЖ +4С Запуск моментальный. Прогрев до +30. По звуку мотор работает тише, открыл капот убедился. Динамика началась уже при +36С ОЖ (короткие Денсо с +48С). На обычных штатных свечах были бы пропуски при газе в пол, здесь их нет!
Определяю это легко, ибо от дома дорога сразу идет в гору и разница в ускорении разгона чувствуется. На холодную двигатель более динамичен, если бы не БК, то был бы уверен что температура за 80, в реальности - 60С. Отзыв на педаль газа стал по времени меньше. Не пишу, что лучше, ибо стало задирать капот, т.к. ускорение выросло. По ощущениями буд-то установили 2-х литровый ДВС. Едет без малейших провалов, как при наборе оборотов, так и при отпускании педали газа. Появился первый дискомфорт - машина едет быстрее моих предполагаемых действий, т.е. нужно более четко дозировать газ.

На трассе - песня! Динамичный обгон на пятой передачи удивил. Да и движок реально тише по звуку. Свернул на проселочную и задумался. потом оказалось, что еду на 5 передаче со скоростью 60 кмч - ехала без дерганий.
Прибыл на работу, проехав 20 км. Мотор только начал прогреваться и дошел до +86С и это при полностью закрытых жалюзи и дне.
Снял параметры с БК. Упал угол открытия дросселя на ХХ до 2 попугаев, было 3 попугая.
Движок шепчет.
Расход подрос на 0.6 л/100 км, но похолодало утром на 10 градусов, да и гнал я по городу.
В целом оценка - 65 (позитива) на 35 (негатива). Если привыкну к дозированию газа, то может быть комфорта получу больше!

У Вас 1.6 движок,на 1.4 такие свечи можно ставить?

Роман14 добавил 03.10.2014 в 09:24

У Вас 1.6 движок,на 1.4 такие свечи можно ставить?

Роман14 добавил 03.10.2014 в 09:24

но какая длина у длиной свечи не отдает тепло?

Советы и рекомендации не даю!
Только делюсь своим опытом и не более!
Каждый волен выбирать сам, что ломать в машине!

"но какая длина у длиной свечи не отдает тепло?" - не понял!

Авик-по мимо отдачи тепла происходит одновременно и нагрев от сгорающ.смеси, так вот с длинным конусом нагрев происх бастрее из-за больш. площади соприк. с раскаленн. газами. Делая заведомо длиннее,высовывая-нарушаешь этот баланс-сдвигаешь в сторону преобладания нагрева над остыванием через резьбу. про подогрев излишний самой резьб.выступающ.части-умалчиваю. тут сложно определить,но то,что эта выст. часть внесет свою лепту в перегрев внутренностей свечи-тоже надо помнить

D.V.S. добавил 03.10.2014 в 10:19

проехав 20 км. Мотор только начал прогреваться и дошел до +86С и это при полностью закрытых жалюзи и дне

не кажется тебе это странным. мне хватит ну км 3 проехать(сегодня с работы засеку)на улице как раз около+1,заведу-поеду сразу,кстати-ничего такого,чтоб были пропуски на холодной-не замечал

вот и я про то же. но и avic прав в том что эта выступающая часть свечи, будет охлаждаться поступающим в цилиндр воздухом (смесью), особенно зимой.

ага на сколько,в сравнении от той температуры,что приобретает в остальн.трех тактах-когда все там только нагревает

D.V.S. добавил 03.10.2014 в 10:32
кстати,чегось вспомнилось,всякие там гоночные варианты машин-имеют более хол. свечи,стараясь минимизир. возможность возникн. кал. зажигания на мощностных режимах-никто там не сует чего подлиннее проста так -запроста

D.V.S. добавил 03.10.2014 в 10:19
не кажется тебе это странным. мне хватит ну км 3 проехать(сегодня с работы засеку)на улице как раз около+1,заведу-поеду сразу,кстати-ничего такого,чтоб были пропуски на холодной-не замечал

- Слушать и слышать - две разные вещи!

Ещё раз озвучу: длинная установленная свеча имеет тот же калильный индекс = 20. Тот же!
Поэтому утверждение, что я поставил более горячую свечу не принимаются!
Щас (сейчас) нарисую схему для упертых!

- Не странно, если ДВС Лачи прогревается до рабоч. темп в +85С ОЖ за 3 минуты, то его к.п.д. ниже , чем у паровоза., т.е. тепловую энергию он производит, а механическую нет!
Второе, графики прогрева моей ненормальной машины и с утеплением и без, и на разных термостатах я уже приводил! В среднем полный прогрев без колебания температуры ОЖ после открытия термоса, т.н. динамическое тепловое равновесие МО наступает через 20 км.
Вот на 20 минуте эта точка..

Давай свою на 3-ей минуте. погляжу!
Хотя, если ты за 3 минуты на авто осилил 20км. то снимаю шляпу!

кстати,чегось вспомнилось,всякие там гоночные варианты машин-имеют более хол. свечи,стараясь минимизир. возможность возникн. кал. зажигания на мощностных режимах-никто там не сует чего подлиннее проста так -запроста

при условии,что стоит в нужной зоне цилиндраи не высовывается из головки на километр. изменяя искуственно эти параметры-ты задвигаешь свечу в более "горячий " вариант. все-дальше не спорим

С полным прогревом проехал 1 км - это не показатель!

avic добавил 03.10.2014 в 13:25

какая разница-свечи то остаются
при условии,что стоит в нужной зоне цилиндраи не высовывается из головки на километр. изменяя искуственно эти параметры-ты задвигаешь свечу в более "горячий " вариант. все-дальше не спорим

Вот для СЕБЯ написал инструкцию. Жду критики! По морде не бить!

В большинстве ДВС электроискровые свечи зажигания (ЭСЗ) расположены так, что центры воспламенения топливно-воздушной смеси (ТВС) лишь незначительно выступают в просвет камеры сгорания. При этом расстояние, пробегаемое фронтом горения от искрового промежутка до наиболее отдаленных от него областей камеры сгорания, максимально велико, а общее время сгорания ТВС продолжительнее рабочего хода поршня. Горение при этом может не прекратится и после открытия выпускных клапанов, но полезная механическая работа уже будет отсутствовать.
Для обеспечения полного сгорание ТВС в камере сгорания используется опережающее зажигание, при котором искра возникает до момента достижения поршнем верхней мертвой точки. Но при этом появляется сила, направленная против вращения коленвала, заметно снижающая мощность и топливную экономичность ДВС.
В связи с этим уменьшение времени сгорания ТВС является важной технической задачей. Одним из подходов к решению этой задачи является укорочение длины пробега фронта горения ТВС. Это может достигаться использованием свечей, у которых электроды удлинены по сравнению со стандартными. У таких удлиненных свечей искровой промежуток находится ближе к отдаленным областям камеры сгорания.
В ДВС Лацетти 1,6 л высота камеры сгорания в центральной части, при положении поршня в ВМТ, примерно равна 18 мм. Поэтому оптимальным местом для расположения искры является центр камеры сгорания на половинной высоте, т.е. на расстоянии 9 мм от верхней стенки ГБЦ.
Центр штатной 19 мм свечи расположен в точке на расстоянии 2 мм от верхней стенки ГБЦ.

Расположение свечи, выступающей в камеру сгорания, налагает на неё определенные тепловые требования. Калильное число такой свечи должно соответствовать возросшей тепловой нагрузке на выступающую часть.
Пути решения данных требований следующие:
1. Увеличение длины резьбовой части. Штатная свеча имеет резьбу длиной 14,6 мм (16,6 мм длина цилиндра без кольца – 2,0 мм безрезьбовая часть). Использование свечи с более длинной резьбой позволяет отводить тепло через всю резьбовую поверхность свечного отверстия ГБЦ.
2. Применение более холодной свечи (калильное > 20 ед. Denso)
3. Увеличение теплопроводности в месте уплотнительного кольца. Кольцо изготовлено из нержавеющей стали и гофрировано. Цельное медное кольцо вместо штатного заметно улучшит теплоотдачу свечи, и за счет бОльшей теплопроводнсти, и за счет отсутствия внутренней воздушной прослойки штатного кольца. Медь – 380 Вт(м*гр), сталь – 50 Вт(м*гр).

Допустимо применение удлиненной свечи с калильным 20 ед. Denso при эксплуатации ДВС в холодный период времени с температурой ОЖ не выше +95С, движении с неполной нагрузкой ДВС. Допускается кратковременное движение с полным газом. Глушение клапана EGR в тестовый период нежелательно.
Окончательное решение о возможности постоянной эксплуатации с удлиненной свечой принимается после контрольных поездок на разных режимах, отсутствии признаков калильного зажигания и нормального визуального состояния работавшей свечи.

Рассмотрим какие свечи зажигания применяются на Шевроле Лачетти. Как их заменить и как оценить работу системы по их состоянию.

Свечи Шевроле Лачетти

На автомобиле Шевроле Лачетти установлены свечи со следующими параметрами:

Резьба свечи зажигания М 14×1,25
Применение свечей зажигания по годам:

2005

2006

2007

2008

Расшифровка обозначения свечей зажигания

Для примера расшифруем маркировку свечей BKR6E-11:

BK — Диаметр резьбы 14 мм, размер 6-гранного ключа — 16
R — Тип с резистором
6 — Калильное число
E — Длина резьбы 19 мм
11 — зазор 1,1 мм

Какие свечи лучше для Шевроле Лачетти 1.4/1.6

Я не занимаюсь рекламой и никого не заставляю идти по моим стопам. Просто изложу своё мнение о лучших свечах для Шевроле Лачетти с моей точки зрения и опыта эксплуатации разных свечей.

Я остановил свой выбор на DENSO K20TT

Не буду описывать все красивые маркетинговые надписи на коробке, так как они на всех коробках разных производителей одинаковые и сводятся к одному – У Вас в руках лучшие свечи и лучше быть уже не может

Комплект таких свечей у нас обходится до 300 грн. (12 у.е.)

Вот сама свеча из коробки

Её главная особенность – это тонкий центральный и особенный боковой электроды

Также они имеют встроенное сопротивление 5 кОм

За всё время эксплуатации ни одна свеча, слава Богу, не подвела.

Когда менять свечи зажигания?

Работу по замене свечей зажигания я выполняю примерно каждые 25 тысяч км. Это примерное значение и может отличаться в большую или меньшую сторону. Почему? Все дело в том, что замену свечей я произвожу при каждой третьей замене масла. Потому что перед каждой третьей замене масла, я промываю клапана и камеру сгорания. А после этой процедуры свечи желательно выкинуть.

А масло я меняю по возможности. И эта возможность может наступить и через 7000 км, и через 9000 км, и через 8000 км… Поэтому у меня замена свечей может произойти и через 21 тыс.км и через 27 тыс.км.

Замена свечей зажигания

Для этого процесса понадобится специальный свечной ключ на 16 мм с магнитом или резиновым кольцом внутри, чтобы извлекать свечу из колодца.

Специальный свечной ключ на 16 мм с резиновым кольцом внутри, чтобы извлекать свечу из колодца.

1.Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем четыре болта крепления декоративной накладки.

2. Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания. Только тяните не за провод, а за наконечник!

3. Специальным свечным ключом на 16 мм выворачиваем свечу зажигания первого цилиндра.

и аккуратно вынимаем её из свечного колодца

4. Аналогичным образом выворачиваем свечи остальных цилиндров.

Проверка состояния свечей

5. Установку деталей выполняем в обратной последовательности.

– не бросайте свечу в свечной колодец. Вставляйте её в головку ключа и аккуратно, чтобы не повредить резьбу и не нарушить зазор между электродами, опускайте в свечной колодец.

– при затяжке свечи сильно не усердствуйте (момент затяжки свечи зажигания 25 (2,5) Н-м (кгс-м)

Если на свечах появился жёлтый/коричневый ободок на изоляторе, тогда посмотрите в этой теме

Обратите внимание, очень часто в свечных колодцах можно наблюдать моторное масло. Это означает, что пора менять прокладку крышки головки блока цилиндров. Но не печальтесь, эта процедура также не особо сложна.

Какой зазор должен быть на свечах? вычитал что 1.0 . 1.1. так вот когда заменил свечи на BRISK DR17YC 0010 зазор не проверил, а он на них оказался меньше. фото для сравнения на миллиметровом сверлышке.

В итоге поставил старые DENSO, но разници не заметил.

Вот по гуглив нашел интересную статью:

Очень часто проблемы с двигателем автомобиля возникают из-за того, что в свечах зажигания между электродами неправильно выставлен зазор. Такая ситуация нередко провоцируется и тем, что производители этих деталей в большинстве случаев заявляют, что нет необходимости регулировать в свечах зажигания зазор. Но это утверждение совершено неправильное и необоснованное, потому каждому автовладельцу не лишним будет знать, как можно проверить и отрегулировать зазор в свечах зажигания.

Понятно, что если, например, нет искры на катушке зажигания, то зазор в свечах тут совершенно ни при чем. Но все равно эта величина оказывает важное влияние на работу двигателя. Для того чтобы лучше это понять, следует рассмотреть процессы, которые происходят в камере сгорания, когда от искры воспламеняется воздушно-топливная смесь. В этот момент происходит сжатие наполнения цилиндра при помощи поршня. Углеводородно-воздушная смесь при этом до предела уплотняется и чтобы искра прошла успешно через такую плотную субстанцию, нужна разница потенциалов.

☑ Почему важна регулировка зазора в свечах зажигания?

В стандартных бензиновых двигателях система зажигания устроена так, что она может нормально работать, только если все элементы механизма исправны. В частности, вам не помешает знать, как проверить катушку, как провести диагностику генератора, ведь каждый из этих узлов оказывает влияние на работоспособность двигателя.

И даже небольшое нарушение во всем этом сложном механизме, к примеру, нагар на свечах, может стать причиной не только ухудшения работы двигателя, но и его поломки. Что касается зазора в свечах зажигания, то например, если произошло его естественное увеличение, искре может попросту не хватить мощности, чтобы пробить плотную смесь воздуха и углеводорода. Естественно, придется тратить больше энергии на пробитие и как следствие, запал искры уменьшается, что в свою очередь в большинстве случаев снижает мощность двигателя.

☑ Водители со стажем, которые уже имеют четкое представление об устройстве свечей зажигания, меняя зазор в свечах, могут влиять на мощность и работу двигателя. Но следует помнить, что неправильно выставленный зазор может и негативно отразиться на мощности двигателя и на расходе топлива, а также посредственно будет причиной увеличенной нагрузки на коленвал и поршневую систему.

Также следует заметить, что в старых моделях двигателей свечной зазор не так важен, как в современных. В работе двигателей последних модификаций используются максимально сжатые смеси, а потому и требования к точности зазоров очень высоки. Например, если нарушить величину зазора свечи на четырехтактном двухлитровом четырехцилиндровом восьмиклапанном двигателе всего на 1/5 миллиметра, это увеличит расход топлива на 4% и приведет к потере двигателем мощности примерно на столько же.

Проверить и отрегулировать зазор в свечах зажигания можно как в сервисном центре, так и самостоятельно. Для правильного выставления зазора лучше всего следовать рекомендациям производителя или советам опытных автомобилистов. Не забывайте, что хотя бы через каждый 15 тыс. километров эту процедуру нужно повторять. Только так ваш автомобиль всегда будет в порядке и порадует максимумом скорости и мощи.

Читайте также: