Мазда премаси глохнет на холостых оборотах
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Растягивают пружину тупые сервисмены. Они сначала повешают её на место, а потом отводя ролик, растягивают её и она уже не работает.
Всем привет! Недолго радовался я, снова началась эта песня с наступлением жары,как только прогреется двигатель, так сразу же глохнет. Сейчас у нас стоит жара +35,+40 показывает термометр бортовой. Утром по прохладе доезжаю до работы нормально,а если в обеденное время выехать в городской поток сразу начинает глохнуть,останавливаюсь,жду,минуту-вторую,еду,через 100 метров глохнет.Вечером после работы еле добираюсь домой.Пробовал ездить с включенными вентиляторами,немного помогает.Два раза проверяли состояние ГРМ,вроде все на месте,метки не ушли. Не знаю что делать.Может это все-таки связано с повышением температурой? Может от датчика ОЖ идти такой сигнал в блок ЭБУ и он блокирует подачу искры?
Всем привет! Недолго радовался я, снова началась эта песня с наступлением жары,как только прогреется двигатель, так сразу же глохнет. Сейчас у нас стоит жара +35,+40 показывает термометр бортовой. Утром по прохладе доезжаю до работы нормально,а если в обеденное время выехать в городской поток сразу начинает глохнуть,останавливаюсь,жду,минуту-вторую,еду,через 100 метров глохнет.Вечером после работы еле добираюсь домой.Пробовал ездить с включенными вентиляторами,немного помогает.Два раза проверяли состояние ГРМ,вроде все на месте,метки не ушли. Не знаю что делать.Может это все-таки связано с повышением температурой? Может от датчика ОЖ идти такой сигнал в блок ЭБУ и он блокирует подачу искры?
Проверь датчик температуры воздуха на впуске, он стоит в коробке с воздушным фильтром.
Опусти его в воду и при t 20 С* - 2.09;2.87 кОм при t 80 С* он должен выдать 0.27;0.37 кОм.
. датчик температуры воздуха на впуске вполне может являться причиной. Пока изучаю данную тему здесь,завтра замеряю параметры датчика.
Датчик не при чём. Можешь его вообще отключить - ничего в поведении не измениться, кроме как загорится лампа зарядки.
Глохнет как - резко или перед этим тупить начинает?
Глохнуть начинает именно в жару,когда едешь медленно в потоке машин,стоишь на светофоре. Сначала подпрыгивает стрелка тахометра,проваливаются обороты,а потом двигатель сразу глохнет.Через 10-15 сек. снова заводится,понемногу на малых оборотах ухожу на обочину,снова глушу.Выжидаю минут 5-10,завожу,снова еду пока снова не нагреется или сам двигатель или пространство вокруг него. Сегодня после дождя +15 на улице,машина заводится набирает раб. температуру,едет хорошо.А ДМРВ не может глючить на горячую?
Попробуй покататься с приоткрытым капотом, не захлопнутым. Что бы туда вощдух задувплр побольше. Очень может быть, что катушки перегреваются, или опять какой ни будь датчик.
Катушки он менял, ДПРВ - который греется больше всех - тоже. Интересно, что заводится буквально через 10-15 сек. - никакая электроника за это время остыть не успеет. Вообще немного похоже на эффект образования паровой пробки в карбюраторных машинах. Слив в бак проверял? Нигде не передавило трубку?
Был я на компьютерной диагностике,мастер смотрел прибором Launch называется.Когда он подключился и мы завели двигатель,обороты еле-еле держались 400-500 об/мин., все время норовила заглохнуть. Потом вышли ошибки:
1. Датчик АВС,(он у меня горел на панели,в принципе я знал про него)
2. Датчик температуры воздуха на впуске
3. Блок управления РСМ (точно не запомнил название).
4. Датчик детонации.
5. Цепь управления регулятором давления топлива.
Потом он сбросил ошибки,все ушли,кроме АВС и датчика детонации.
Для уверенности раза три он повторил сброс.
Ошибка - датчик детонации осталась.
Мастер утверждает что из-за его неисправности он может при нагреве отключать ЭБУ.
Купил на разборе такой же ДД,снял клемму с АКБ,поменял - вроде стало получше. Мастер сказал чтобы я через пару дней снова заехал на диагностику - вторая процедура бесплатная. Может ли датчик детонации быть причиной ? Пока поезжу пару ней,потом на диагностику.
Без Датчика детонации можно ездить - звенеть будет под нагрузкой но ехать.
Ошибки на словах - это развод на дурака.
Обязательно нужны коды ошибок и лист диагностический.Коды выложи сюда, наши спецы расшифруют. (Пример кода - P0103)
В цепи регулятора давления один вакуумный клапанн, сам регулятор механический на рампе, нужно сделать замер давления топлива в системе. Даже если снять вакуумный шланг с регулятора давления машина едет не замечая этого, если конечно сам регулятор держит давление. Так как вакуум нужен для понижения давления в рампе на малых оборотах.
Странная ошибка PCM.
PCM - модуль управления двигателем (ЭБУ). Вообще как понимать? Неисправен блок или провалы напряжения?
У вас слева под рулём есть разъём OBD-2 ?
Чувствую Вас в сервисе раскрутят на лавэ.
Проверьте цепь питания ЭБУ, вдруг в разъёмах проблемы или предохранитель плохо воткнут. Массу двигателя проверьте, бывает контакт с кузовом ржавеет.
Был я на компьютерной диагностике,мастер смотрел прибором Launch называется.Когда он подключился и мы завели двигатель,обороты еле-еле держались 400-500 об/мин., все время норовила заглохнуть. Потом вышли ошибки:
1. Датчик АВС,(он у меня горел на панели,в принципе я знал про него)
2. Датчик температуры воздуха на впуске
3. Блок управления РСМ (точно не запомнил название).
4. Датчик детонации.
5. Цепь управления регулятором давления топлива.
Растягивают пружину тупые сервисмены. Они сначала повешают её на место, а потом отводя ролик, растягивают её и она уже не работает.
Всем привет! Недолго радовался я, снова началась эта песня с наступлением жары,как только прогреется двигатель, так сразу же глохнет. Сейчас у нас стоит жара +35,+40 показывает термометр бортовой. Утром по прохладе доезжаю до работы нормально,а если в обеденное время выехать в городской поток сразу начинает глохнуть,останавливаюсь,жду,минуту-вторую,еду,через 100 метров глохнет.Вечером после работы еле добираюсь домой.Пробовал ездить с включенными вентиляторами,немного помогает.Два раза проверяли состояние ГРМ,вроде все на месте,метки не ушли. Не знаю что делать.Может это все-таки связано с повышением температурой? Может от датчика ОЖ идти такой сигнал в блок ЭБУ и он блокирует подачу искры?
Всем привет! Недолго радовался я, снова началась эта песня с наступлением жары,как только прогреется двигатель, так сразу же глохнет. Сейчас у нас стоит жара +35,+40 показывает термометр бортовой. Утром по прохладе доезжаю до работы нормально,а если в обеденное время выехать в городской поток сразу начинает глохнуть,останавливаюсь,жду,минуту-вторую,еду,через 100 метров глохнет.Вечером после работы еле добираюсь домой.Пробовал ездить с включенными вентиляторами,немного помогает.Два раза проверяли состояние ГРМ,вроде все на месте,метки не ушли. Не знаю что делать.Может это все-таки связано с повышением температурой? Может от датчика ОЖ идти такой сигнал в блок ЭБУ и он блокирует подачу искры?
Проверь датчик температуры воздуха на впуске, он стоит в коробке с воздушным фильтром.
Опусти его в воду и при t 20 С* - 2.09;2.87 кОм при t 80 С* он должен выдать 0.27;0.37 кОм.
. датчик температуры воздуха на впуске вполне может являться причиной. Пока изучаю данную тему здесь,завтра замеряю параметры датчика.
Датчик не при чём. Можешь его вообще отключить - ничего в поведении не измениться, кроме как загорится лампа зарядки.
Глохнет как - резко или перед этим тупить начинает?
Глохнуть начинает именно в жару,когда едешь медленно в потоке машин,стоишь на светофоре. Сначала подпрыгивает стрелка тахометра,проваливаются обороты,а потом двигатель сразу глохнет.Через 10-15 сек. снова заводится,понемногу на малых оборотах ухожу на обочину,снова глушу.Выжидаю минут 5-10,завожу,снова еду пока снова не нагреется или сам двигатель или пространство вокруг него. Сегодня после дождя +15 на улице,машина заводится набирает раб. температуру,едет хорошо.А ДМРВ не может глючить на горячую?
Попробуй покататься с приоткрытым капотом, не захлопнутым. Что бы туда вощдух задувплр побольше. Очень может быть, что катушки перегреваются, или опять какой ни будь датчик.
Катушки он менял, ДПРВ - который греется больше всех - тоже. Интересно, что заводится буквально через 10-15 сек. - никакая электроника за это время остыть не успеет. Вообще немного похоже на эффект образования паровой пробки в карбюраторных машинах. Слив в бак проверял? Нигде не передавило трубку?
Был я на компьютерной диагностике,мастер смотрел прибором Launch называется.Когда он подключился и мы завели двигатель,обороты еле-еле держались 400-500 об/мин., все время норовила заглохнуть. Потом вышли ошибки:
1. Датчик АВС,(он у меня горел на панели,в принципе я знал про него)
2. Датчик температуры воздуха на впуске
3. Блок управления РСМ (точно не запомнил название).
4. Датчик детонации.
5. Цепь управления регулятором давления топлива.
Потом он сбросил ошибки,все ушли,кроме АВС и датчика детонации.
Для уверенности раза три он повторил сброс.
Ошибка - датчик детонации осталась.
Мастер утверждает что из-за его неисправности он может при нагреве отключать ЭБУ.
Купил на разборе такой же ДД,снял клемму с АКБ,поменял - вроде стало получше. Мастер сказал чтобы я через пару дней снова заехал на диагностику - вторая процедура бесплатная. Может ли датчик детонации быть причиной ? Пока поезжу пару ней,потом на диагностику.
Без Датчика детонации можно ездить - звенеть будет под нагрузкой но ехать.
Ошибки на словах - это развод на дурака.
Обязательно нужны коды ошибок и лист диагностический.Коды выложи сюда, наши спецы расшифруют. (Пример кода - P0103)
В цепи регулятора давления один вакуумный клапанн, сам регулятор механический на рампе, нужно сделать замер давления топлива в системе. Даже если снять вакуумный шланг с регулятора давления машина едет не замечая этого, если конечно сам регулятор держит давление. Так как вакуум нужен для понижения давления в рампе на малых оборотах.
Странная ошибка PCM.
PCM - модуль управления двигателем (ЭБУ). Вообще как понимать? Неисправен блок или провалы напряжения?
У вас слева под рулём есть разъём OBD-2 ?
Чувствую Вас в сервисе раскрутят на лавэ.
Проверьте цепь питания ЭБУ, вдруг в разъёмах проблемы или предохранитель плохо воткнут. Массу двигателя проверьте, бывает контакт с кузовом ржавеет.
Был я на компьютерной диагностике,мастер смотрел прибором Launch называется.Когда он подключился и мы завели двигатель,обороты еле-еле держались 400-500 об/мин., все время норовила заглохнуть. Потом вышли ошибки:
1. Датчик АВС,(он у меня горел на панели,в принципе я знал про него)
2. Датчик температуры воздуха на впуске
3. Блок управления РСМ (точно не запомнил название).
4. Датчик детонации.
5. Цепь управления регулятором давления топлива.
Ну что дорогой читатель, в общем как прикупил Према, сразу обратил внимание на то, что он валит обороты, иногда даже глох(((. Но когда гнал его домой, списал это все на отсутствие воздушного фильтра и корпуса, на разбитую и рассоединенную фишку лямбдазонда… Но после ремонта, когда все собрал, и начал эксплуатацию, понял, что что-то не так… Валит, иногда глохнет, не порядок… Снял помыл дроссель весь(хотя и не было смысла, двиг контрактный, там все было чисто), гофру раз на пять снимал и проверял, целая! На всякий случай на моментах примыкания протянул проволокой, все мимо((( затем, заменил свечи, опять мимо… Пошёл далее, нашёл что на впускколлекторе один маленький шланг свободен, и не заглушен, заглушил, само диагностика показала кончину одного электро соленоида на заслонку завихрений, поменял, опять валит обороты… Диагностика говорит все норм.((((… Много курил инет, много смотрел на двиг сверху и снизу, выявил что датчик детанации капает смолой, но работает же, значит не он, датчик температуры работает не глючит, опять же система бы показала бы его кончину, подсоса визуально нигде нет… В чем же дело, дмрв снял, поглядел, чистый…
И тут стал замечать что как заведешь, на холодную по мере прогрева, двиг начинает трясти головой(вибрация по кузову, напоминающая пропуски зажигания)… Если бы катушка, думаю система бы это показала, покимонцы не дураки…свечи новые, остаются провода, надсвечники и форсы… Давай опять курить инет… Наткнулся на двайве на журнальчик, как один парень поменял насвечники и валилово оборотов закончилось! Я тут же побежал смотреть… Снять катухи, давай зырить, все зб, визуально не шьют… Опять же двиг контракт, его пялили с навеской, значит они родные и проехали мало… Думаю ладно, давай все ВВ провода расчленять и все просматривать… Пружинки подрастенул, все везде плотно, собрал и пошевелил покрутил на момент окисла… Все собрал, загудел, на холодную робит норм, не трясет более… Прогрел до рабочей темперы, все норм, прокатился, посмотрел во все режимах, все, обороты стоят как выкопанные, что на перекрестке на передаче, что на холостых… Ура! Победа… Так что все не так уж и плохо! Всем удач и побед с Конями!
если датчики все работают то сразу проверить давление.
но врядли насос так гонит. такое чуство что чтото засорено ибо глюк только я так понимаю на холостых. ежели всю топливную прочистили остались только форсунки
_________________
Familia S-wagon, 2000, 130 л.с., АКПП, синяя.
_________________
Mazda Premacy, 1999, FP, 2WD, АКПП, 135/1.8.
Синий ПРИМУС.
По диагностике все датчики исправны, ошибок нет. Проверил катушки-рабочие. Свечи-рабочие(купил новые, хотя и со старыми проблем не было). Топливный фильтр-поменял( и грубой и тонкой очистки). Бронепровода- рабочие. Гофра воздухана-целая(фильтр стоит новый). Клапан холостого хода- рабочий( сняли, проверили-работает, заодно обслужили). Дросельная заслонка - работает отлично(почистили, поменяли под ней прокладку- старая лопнула).
Нескромный вопрос: ты сам все это делал? Или видел как это делали? Или тебе сказали, что данные процедуры проведены?
Просто на Дроме, один тож распылялся о том что все почищено, а признаки были грязной сетки в баке. Сам когда залез, убедился, что про чищенную сетку ему напели не совсем то, что было на самом деле. Никто её не трогал
_________________
Mazda Familia S-Wagon , 2000 г, ZL-DE 1500, S-Briza
Маздень - это диагноз!
Диагностику делал в двух разных конторах, даба сверить данные + сам по книге цешкой( Самостоятельно провёл диагностику на полностью собраном двигателе - всё исправно, после отключал по одному датчику и смотрел код ошибки - ошибка соответствовала отл. датчику). Проверял катушки, бронепровода и свечи на СТО в моём присутсвии( да и сам проверял замыкая свечу на массу). Топливный фильтр( и грубой и тонкой очистки) менял сам. Гофра воздухана-целая(фильтр стоит новый)то-же самостоятельно снимал. Дросельную заслонку вместе с клапанном холостого хода(его проверял подключив к 12в-втягивает нормально) - снимал и чистил самостоятельно + на СТО с умным видом сделали то-же самое. Датчик положения ДЗ проверял цешкой - рабочий. Регулировку холостого хода делали на СТО при мне с замерением СО( СО - реально стало меньше, да и холостой ход стал меньше плавать)+ замерили компресию в цилиндрах. ДМРВ чистил сам.
_________________
Mazda Premacy, 1999, FP, 2WD, АКПП, 135/1.8.
Синий ПРИМУС.
Тогда все должно работать
Была схожая ситуация, но не на Мазде, при остановке на светофоре обороты падали почти в ноль и машина могла заглохнуть, вылечили заменой ДПДЗ. Он на полностью закрытой заслонке вырубался, в остальное время же работал как часы. Но если у тебя его правильно прозвонили и он пашет, то я не знаю, что еще может быть
_________________
Mazda Familia S-Wagon , 2000 г, ZL-DE 1500, S-Briza
Маздень - это диагноз!
у меня кстати, появиляется иногда такой гемор, остановлюсь на светофоре, тормоз держу, а оботы бац упали, тряска пистец, газу поддашь норм. это не при каждой остановке, раз два в день бывает. Что может быть?) как лечить в "домашних" условиях?
_________________
Mazda Familia болид (с) Vld75)), sedan АКПП 110 л.с. серебро,Вас нагло подрезала Мазда на дороге?? Не, ну а что вы хотели? Мазда ведь! (с) лансеровод 42))
Зимой тоже начал страдать такой же болезнью, поменял свечи, BERU на NGK вроде немного помогло, но все равно немного потряхивает на светофорах, тахометра нет, обороты не вижу. Думаю начать все таки с чистки и замены фильтров и ДЗ.
_________________
Mazda Famillia 2002 BJ5P ZL ,4 WD, белый седанчик со 110 пони под капотом
недавно вибрация на светофорах появилась небольшая - грешу на бензин.
залился на заправке, где раньше был хороший бенз.. (но месяца 3 там не заправлялся) похоже испортилась заправочка.. и динамика немного хуже стала.
Erens , катушки , провода в порядке?
_________________
Mazda CX-5 2014 . activ , ПП.
Mazda Familia S-wagon, 2002, S-F, 1.5 ZL-DE, АКПП, sunlight silver m.
не проверял. но вроде как говорили что всё нормально там..я хз..хочу заехать сделать диагностику всего что только можно) тоже грешу на плохой бензин, машина не едет совсем( тряска может быть если какой нить броне провод отходит еще..хз короче)
_________________
Mazda Familia болид (с) Vld75)), sedan АКПП 110 л.с. серебро,Вас нагло подрезала Мазда на дороге?? Не, ну а что вы хотели? Мазда ведь! (с) лансеровод 42))
С бензином справится очень легко заезжаешь в любой магазин покупаешь ДВЕ бутылки октан корректора выливаешь в бак! Если поехала лучше дело в бензине если нет то в чем то другом.
_________________
Mazda Familia BJ5P, АКПП, седан, 195/65/15 +20мм высоты = Маленький синий кроссовер
была Mazda Efini MS-8 V6 2.0
Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation
siarhe1
Проблема такая , до аварии машина ездила отлично. В результате дтп поврежден колектор впускной, колектор был заменен, все лишнее из бошки вычистил. При заводке автомобиль заводится , дрын и сразу глохнет. Иногда с глухим выстрелом. Если нажать на гашетку то мотор будет работать.
Промыл заслонку, проверил все датчики, свечи, катализатор, катушки.
Диагностика пишет что автомобиль полностью исправен, ошибок нет!
Вчера был на СТО , все разводят руками.
Выехал на трассу. Продрыгал 20км. Расход 10,4 при активной езде.
Улучшения нет.
Пробег 210 000. Что делать не знаю.
Слил бензин, заправил свежий. Все равно не помогло. Есть ли где нибудь в данном авто фильтр топливный. Может он забился? Хотя на оборотах тянет хорошо и ошибок не выдает.
п.с.:
пока ещё горит контролька подушек безопасности но сомневаюсь я что это из-за ее.
Не заправлена система кондиционирования.
есть ли в мазде5 датчик который выбивает в результате ДТП.
!Lnur
siarhe1
ДА! Проблему решил.
Как всегда без СТО.
Вся проблема оказалась во впускном коллекторе.
Его заказывал из польши и на нем оказалась грамотно обломана трубка между мотором и впускным коллектором. Вот через нее то и сосало.
ckotick
После переборки (замена колец) двигатель при старте глохнет с такими же симптомами, как у ТС. Т.к. переборку делали "на коленке", запчасти брал заранее (и как оказалось, не все), плюс тесть у меня довольно торопливый, были совершены некоторые промахи.
Первый - сломали штуцер вакуума у коллектора (поспешишь - насмешишь). Тут он что-то выточил из алюминия: в выжившую резинку и в шланг вошло плотно, но есть сомнения.
Второй - не купил прокладки под дроссель (не подумал) и под пятую (круглую, EGR) дырку в голову (в фордовском комплекте прокладок её почему-то не оказалось; а комплектом брал, т.к. вместе с колпачками он намного дешевле выходит, чем всё раздельно).
Третий - когда чистил PCV (крышка, патрубок), не обратил внимания на работоспособность клапана.
Четвёртый - шкив колена встал немного не по месту (по отверстиям болтика несоответствие примерно 1 мм); а как прикручен датчик - вообще не знаю, т.к. это уже без меня он прикручивал (праздники закончились, пришлось валить домой работу работать).
Ещё дроссельная заслонка как-то была почищена, но вроде бы, без фанатизма (я процесс не видел, проспал). Ну и MAP снимал, чистил, продувал, ставил.
Что из этого всего более вероятная причина? Я вот боюсь, придётся шкив перекручивать, а там с ВМТ уже всё сложно - тоже в результате "поспешишь-насмешишь" была убита резьба под фиксирующий колено чудо-болтик. Впрочем, допускаю, тут достаточно будет подкорректировать положение датчика относительно шкива.
ELM и ноут+форскан есть, но не уверен, что удастся что-то внятное выудить.
!Lnur
Вынуть свечи, ловить ВМТ и смотреть положение распредвалов, и датчика КВ, возможно не соответствуют.
Ну и подсосы воздуха проверить
ckotick
Мда, всё было просто: почему-то не надели шланг PCV. Видимо, вредно работать вдвоём, особенно когда у одного зудит. Попутно (с помощью самопального дымогенератора) обнаружили пропускание в MAP. Но оно пока на работу не влияет.
Ещё видел нечто загадочное: если в конфигурации со сдёрнутым шлангом ещё снять гофру с дроссельного узла, тогда оно заводится и молотит 3000 оборотов. Как только надеваем гофру (без фильтра, просто верхняя крышка; даже в перевёрнутом виде), сразу глохнет. Не понимаю физику явления.
Читайте также: