Мазда мпв дизель прогревочные обороты

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

отсутствуют прогревочнын обороты на Mazda MPV 1999г. - дизель

на холодную двигатель заводится хорошо, но после нескольких секунд начинает троить, трясет, идет синий дым и обороты больше 800 не поднимаются, то есть нет прогревных оборотов. Какие обороты должны быть при скорости 60 км/ч? на нашей машине они 2500.

синий дым, ТНВД. еле дышит., соляра плохая. смотри фильтр, сеточку в ТНВД, ну соляру-топливо поступает плохо, вот. Про скорость- 2000 об когда мая малышка набирает - это около 90 км/ч, на трассе, обрати внимание., и дальше в прогрессии- 2200-100, 3000-120. А у тебя 65-плохо поступает топливо в двигатель, и он не едет, ответ выше.

Сегодня завели дизель с такими же симптомами замкнули свечи накаливания на аккумулятор + на 5-8с. двигатель выровнялся вот тебе пиша для размышления завтра пойду искать причину

для начало заведи двигатель подожди когда начнет троить или трястись попробуй вручную покачать топливо ручным насосом который находится на топливном фильтре выровняться обороты или нет возможная причина подсос воздуха в топливо или сдыхает топливоподкачивающий насос

У тебя WL двигатель? Если да, то у них такая особенность, напряжение на свечи накала подается пока двиг не прогреется до 50 градусов. У тебя же свечи отключаются секунд через 10 после старта и двигатель троит, дергается и глохнет. Я перекопал у себя всю проводку, так и не нашел, почему комп отключает свечи, подал прям с аккума на свечи через кнопку, год уже езжу так.

Здравствуйте! Помогите!! Автобус Mazda Bongo Friendee 1998г.в 4 вд,дизель(Wl). Завожу на холодную(сейчас,летом)секунд 10-15 работает ровно,после начинает троить,дымит бело-синим дымом,глохнет. завожу опять,такая же история,добавляю оборотов(1000-1500)вроде работает,но так же периодически трясется и дымит. как нагреется,все пропадает,не глохнет,не дымит,при езде масло не расходует,ДТ расходует как и было,не больше не меньше. Что может быть?!

Здравствуйте! Помогите!! Автобус Mazda Bongo Friendee 1998г.в 4 вд,дизель(Wl). Завожу на холодную(сейчас,летом)секунд 10-15 работает ровно,после начинает троить,дымит бело-синим дымом,глохнет. завожу опять,такая же история,добавляю оборотов(1000-1500)вроде работает,но так же периодически трясется и дымит. как нагреется,все пропадает,не глохнет,не дымит,при езде масло не расходует,ДТ расходует как и было,не больше не меньше. Что может быть?!

Владельцы автомобилей с двигателем WLT (а это не только MPV и не только Mazda) знают о штатной системе автоматическим управлением прогревочными оборотами.
Кому-то нравится, у кого-то не работает (и не только по причине поломки, а ещё и потому, что просто отключили).
Вот и у меня при покупке прогревочных не было. Две зимы я обходился без них, хотя после пяти лет владения Сереной привык к ним, а на третью решил восстановить.
Восстановил и через пару недель отключил нахрен. Почему?
Для этого сначала нужно рассказать, как эта система работает.

На ТНВД установлен двухдиафрагменный вакуумный привод.

Над впускным коллектором стоят два электромагнитных клапана.

Вот одна диафрагма и один клапан и отвечают за прогревочные.
При запуске двигателя, ЭБУ по данным датчика температуры определяет, какова температура двигателя и если ниже чем нужно, подаёт массу на клапан и тот открывает путь вакууму. Диафрагма срабатывает и подтягивает лапку, увеличивая таким образом подачу топлива в ТНВД.
И пока двигатель не прогреется до нужной температуры, клапан не отключится, самому же повышенные обороты не сбросить никак (можно конечно открыть капот и отключить клапан).
В этом для меня (и видимо не только) и есть самый большой минус этой системы. Потарахтела пять минут — поехал не наглея. На светофоре встал, а потом трогаешься с 1200 оборотов. До работы/магазина (и т.д. и т.п.) доехал, а прогревочные ещё не отключились и паркуясь трогаешься назад с 1200-1300 оборотов. Вообще не нормально.
В общем решил я сделать некое подобие прогревочных, как на Серене с YD25. Подобие потому, что там насос электронный и обороты прогревочные держит постоянно одни и те-же, увеличивая/уменьшая подачу топлива.
Автоматики там нет, только кнопка.

Как реализовал? Почти так, как сделал до меня парень с Бонго-Френди:

Только я не стал брать плюс на клапан со штатной проводки, почему — сам не знаю.
Плюс я притащил с салона, из под панели приборов.
Процесс внедрения и полученный результат я не фотографировал, а снял всё на видео.
Так что приятного просмотра!

Итак, будем регулировать:
1. обороты холостого хода;
2. повышенные обороты первой ступени для кондиционера, также задействованной на завершающей стадии прогрева двигателя;
3. повышенные обороты второй ступени, задействованной сразу после запуска холодного двигателя.

По сервис-мануалу значения должны лежать в следующих диапазонах (значения приведены для прогретого двигателя без нагрузки, все электропотребители отключены):
1. холостой ход : 780 ±20 об/мин;
2. повышенные при включении кондиционера: 850 ±25 об/мин;
3. повышенные после холодного пуска: 1350 ±150 об/мин.
Регулировка проводится на прогретом двигателе, хорошо, если после поездки; свет, музыку, вентилятор печки и что там ещё включено — отключаем.
Крутить болты-гайки придётся при работающем двигателе.
Понадобятся ключи рожковые на 8, 10 и отвёртка-коротышка с плоским жалом.
Есть один нюанс – по мануалу надо подключить внешний тахометр, но за неимением… пользуем тахометр с приборки.

1. Регулируем обороты холостого хода

Смотрим на ТНВД сверху, видим винт регулировки оборотов холостого хода:

Если холостые обороты не соответствуют 780 ±20, ослабляем контргайку на винте, регулируем. Закручиваем винт — обороты повышаются, выкручиваем — снижаются. После регулировки законтрим винт.

• Для регулировки повышенных оборотов потребуется подавать вакуум на пару вакуумных приводов, указанных как A и B на фото:

Стрелками указаны трубки приводов. Привод A отвечает за повышение оборотов до 1350, привод B — за повышение до 850.
Вакуум будем добывать из вакуумной магистрали
Трубки резиновыми шлангами соединены с вакуумными электроклапанами, установленными над впускным коллектором:

2. Регулируем обороты "1350"

Снимаем колпачок с разветвителя:

Снимаем трубку с клапана и надеваем её на разветвитель:

При этом вакуумный привод A потянет за вертикальный рычаг ТНВД с очередным регулировочным винтом, который должен упереться в рычаг газа, и обороты должны подняться до 1350 ±150:

Если обороты вне диапазона — ослабляем контргайку и регулируем винтом.
Не следует выходить за предел в 1500 об/мин — есть подозрение, что прекращается подача питания на свечи, что на холодном двигателе приведёт к тем ещё подергушкам.

После окончания регулировки контрим винт и возвращаем шланг на место. Колпачок на разветвитель пока не надеваем.

3. Регулируем обороты "850"

Снимаем трубку с другого клапана и надеваем её на разветвитель:

При этом вакуумный привод B сделает тоже, что и ранее привод A, но ход рычага будет несколько меньше.

Если привод B сработал, но обороты не повышаются или повышаются не до 850 ±25, то берём отвёртку и регулируем этот привод винтом в его торце:

Доводим винтом обороты до 850 ±25 (винт ничем не контрится, вращается туговато), после чего возвращаем шланг и колпачок на места:

Вот и всё. Проверяем, не забыли ли чего законтрить, и можно проверять, есть ли реакция на включение кондея — после его включения сработает привод B, и обороты останутся в районе 780. Прогревочные проверить получится, скорее всего, только на следующее утро, как авто как следует остынет. После заводки привод A сработает, обороты будут слегка повышены и будут расти ещё некоторое время, чем ниже температура — тем дольше. После нескольких минут в работе остается привод B — резко обороты падают до 850 и держатся до окончания прогрева, но не более 10 минут, после чего падают до холостых.

При запуске холодного двигателя исчезли прогревочные обороты и только с помощью педали газа двигатель работает.
Чуть прогревшись работает ровно ( примерно 750-800 оборотов), при прогазовке тоже всё ровно и отзывчиво. А через 5-10 минут просто тупо глохнет хоть в движении хоть без и больше не заводится.
Через час заводится, но уже на 1-2 минуты. И при этом постоянно работают оба вентилятора.
Уже две недели не могу придумать ничего умного, а в нашей глуши грамотного спеца просто нет. Выбил катализатор - эффект нулевой. Читаю мануал и не знаю что там нужно вычитать.. Предложите варианты. Заранее спасибо !

Лучшие

Скорее всего датчик температуры охлаждающей жидкости ,который прикручен к двигателю .Бывало такое ,постоянно мослал вентилятор и прогревочных не было .Стоил он рублей 500

Замена датчика картину не поменяла, но заставила найти второй такой же датчик температуры ОЖ (кто бы знал, что он там есть . ) , найти его аналог, заменить и получить прекрасно работающий двигатель ! Всем спасибо и всем удачи на дорогах.

Все ответы

зачем что то придумывать,все придумано уже до вас)))( из фильма)
промойте дроссель и РХХ,замените расходники

РХХ - Регулятор Холостого Хода!
Расходники - всё, что подлежит периодической замене: свечи, фильтры, масла и смазки, и т. п.

С РХХ понял, спасибо, буду искать где он есть.
"Расходники" я меняю всегда своевременно и делать это от какой-то безысходности не вижу смысла - так можно в поисках оборотов ХХ и до замены колёс дойти. Но за отклик спасибо.

Да, менялся . И я прекрасно помню все "симптомы" - с полбака перестаёт ехать сначала в гору, а потом и просто в подъёмчик и т.д. Но вот заводилась нормально, нормальные холостые, не включались вентиляторы.
Спасибо

еще у WL-t есть такая пимпочка маленький вакуумник, он отвечает за прогревочные, в сервисе должны подрегулировать, хотя как это делается я не скажу))) Пока не знаю(

спасибо,попробую. мне один умник сказал,что их можно как-то поднять и все бедет ок. обманул? и,все-таки,сколько они должны быть?

еще у WL-t есть такая пимпочка маленький вакуумник, он отвечает за прогревочные, в сервисе должны подрегулировать, хотя как это делается я не скажу))) Пока не знаю(

спасибо,попробую. мне один умник сказал,что их можно как-то поднять и все бедет ок. обманул? и,все-таки,сколько они должны быть?

все правильно сказал, у меня прогревочные на 4м40 Делика 2,8 дизель, примерно 1600. Потом идет снижение при прогреве. Сколько на Мазде не знаю, но не думаю, что меньше.

По книжке на WL-T прогревочные обороты при температуре ОЖ ниже +20 градусов 1350 оборотов, от +20 до +60 градусов 950 оборотов. Вакуумник отвечающий за прогревочные обороты управляется двумя электровакуумными реле, одно реле 1350 оборотов, второе 950, проблема в том что реле 1350 не срабатывает никогда и это почемуто почти у всех. Я поступил очень просто взял и поменял местами шланчики на этих реле, теперь реле 950 включает вакуумник 1350 оборотов и самое интересное, всё стало работать просто отлично. При запуске пару минут двигатель работает на 950 оборотов, потом выходит на 1350 и греется очень быстро. А когда станет потеплее буду разбираться что к чему, может я сделал так как должно быть, а может и нет, но работает отлично я очень доволен.

По книжке на WL-T прогревочные обороты при температуре ОЖ ниже +20 градусов 1350 оборотов, от +20 до +60 градусов 950 оборотов. Вакуумник отвечающий за прогревочные обороты управляется двумя электровакуумными реле, одно реле 1350 оборотов, второе 950, проблема в том что реле 1350 не срабатывает никогда и это почемуто почти у всех. Я поступил очень просто взял и поменял местами шланчики на этих реле, теперь реле 950 включает вакуумник 1350 оборотов и самое интересное, всё стало работать просто отлично. При запуске пару минут двигатель работает на 950 оборотов, потом выходит на 1350 и греется очень быстро. А когда станет потеплее буду разбираться что к чему, может я сделал так как должно быть, а может и нет, но работает отлично я очень доволен.

Спасибо Вам огромное,все оч.доходчиво даже для блондинки)) не понятно одно: когда в наше жаркое лето наступит больше +20 что делать? я так поняла,Вы еще лето с этими "заменами-переменами" не ездили?

Читайте также: