Мазда мпв дизель не набирает обороты

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

MAZDA MPV, 2000 - не набирает скорость, ПОМОГИТЕ!

Доброе время суток! Прошу помощи у знатоков МПВ.
Ехала из Хабаровска в Тамбов, по пути попала в дтп. После кузовных работ в Тамбове обнаружилось, что машина не набирает скорость. По ровной дороге или с горки максимум выжимает 60-80 км\ч, в крутую горку не набирает, 40 км\ч максимум. Машина - праворульный японец, в Тамбове праворулек - единицы, потому и мастеров практически нет. Спасайте!

обороты двигателя какое значение показывает на 60-80 км в час и какое дтп лоб бок, если лоб то могли неправильно установить переключатель коробки. надо знать обороты двигателя мож после ремонта он не тянет и коробка будет ни причем . выкладывайте

Стрелка выше двойки не поднимается, до тройки совсем никак((( суть ДТП - меня обгонял большегруз на трассе, не вписался и процарапал мне всю машину слева, порвал два колеса вместе с литьем. Меняла левое крыло, левую переднюю дверь с ухом и задний бампер. Стекла и оптика целы, но удар был очень сильный, тряхнуло хорошо.

еще вопрос не набирает при движении или на холостых попробуйте на холостых до какого значения на тахометре стрелка подымается .далее будем думать

какая коробка? горят ли на панели приборов какие нибудь лампочки. попробуйте рукой под капотом повернуть дроссельную заслонку.

еще вопрос не набирает при движении или на холостых попробуйте на холостых до какого значения на тахометре стрелка подымается .далее будем думать

какая коробка? горят ли на панели приборов какие нибудь лампочки. попробуйте рукой под капотом повернуть дроссельную заслонку.

Коробка-автомат, если имеете ввиду что-то другое, то уточните, пожалуйста. Это мой первый автомобиль и к тому же, я с ними пока "на Вы". Лампочки на панели не горят. А про "дроссельную заслонку" - я в Интернете почитала что это, но увы, не пойму где она находится.

назовите двигатель, тогда можнро посмотресть что за коробка. варниантов два- либо двигатель не тянет, либо тупит коробка. поэтому и спрашиваем. 4.5тыщи оборотов на холостом ходу это неправильно. получается двигатель. надо смотреть дальше.

Мазда6, 2002г.в., ДВИГУН RF5C, загорается чек. Данный аппарат хорош, но стал загораться чек, начинает троить, не развивает мощность, особенно по городу.
В Новосибе сделал диагностику, итог-три ошибки:
1. Р0103
2. Р0093
3. Р0098
Однако окончательно, что делать не знают. Говорят - Поможет только вскрытие .
Помогите.

Датчик снимал, ставил новый, с новым тоже самое не заводится, а фишку снимеш, заводится и едет. Но когда обороты двигателя 3000-3500 при резком разгоне становится как бы в аварийный режим и обороты не набирает пока не заглушиш двигатель.

но если б они были не исправны, то на ХХ фигово работал двигатель?
У меня работал ровно, но не ехала, была в аварийном режиме. Итог форсунка лила. Правда и ошибку била. 0093

Данная тема создана для выяснения возможности ремонта дизельной форсунки RF5C13H50A(B) - 095000-5031 / 095000-5870 / 095000-8780 ( BONGO ) в домашних условиях.
Не пытайтесь сразу разбирать свои неисправные форсунки и заказывать инструменты и запчасти для форсунок.
Информации по ремонту форсунок RF5C13H50A(B) в интернете можно сказать что нету.
Я больше месяца общался с людьми которые посветили.

День добрый!
Интересная работа проделана.

Пока изучали вопрос, не удалось ли понять код обозначения форсунок?
с
ейчас стоит вопрос устнаовки двигателя rf с 2007 года на бонгу 2005.
Форсунки там идут через клапанную крышку и обратка тоже. Решаем оставлять ли старые мозги и перекидывать навесное со старого (до рестал мотора) или тянуть косу с нового мотора. но там заморочки могут быть с 4вд.

Всем день добрый!
Решил я поставить контрактный мотор с навесным (RF5C), теперь задался вопросом как он меняется через верх и в низ надо снимать.
Подскажите нюансы при замене, может кто сталкивался с заменой.

Ну что 100км полет нормальный, тяга паровозная машину не узнать. Поставил 17колеса думал будет тяжело как на том ДВС даже не почувствовал, походу старый двс домирал потихоньку.

Доброго времени суток ! Вопрос к знатокам ) У меня Мазда 6 дизелек( RF5C) Тысячу км назад на горячую при 1900-2100 появился звук(((( Очень не приятный, будто крыльчатка какая то по металлу трёт. Куда копать? Почитал про двигало ВСЁ, грешу на вакуумный насос.

Год владею данной машинкой. И кажется год присутсвуют посторонние звуки при разгоне и иногда при движении, но сказать определённо на скольких оборотах не могу,чуть газку дам и звук исчезает. На холостых начиная с 2350 оборотов становится сильно слышен как бы треск. Поигрываю газом, - словно ложки в тарелке звенят такой звук исходит . На холодную машину, таких звуков не замечаю. Турбина после.

Привет всем ещё владеющим слоником. Если есть треск после 2000 оборотов. Попробуйте поставить колечко нужной формы в вакуумник, между подшипником и приводом. Поляки надоумили. Я поставил звук пропал.

04.jpg Мазда МПВ 2.0 д.Не было тяги,повышенная дымность.Загнал на сервис,нашли подсос воздуха из бочонка(фото).Его просто выкинули и соединили на прямую.Дым пропал,тяга как у самолёта.Но двигатель стал работать жёстче.Чем чревата такая процедура?

не подскажет кто, как турбину диагностировать?
Прежде всего проверить на радиальный и продольный люфты сам вал турбины. В идеале должен быть еле ощутимый радиальный люфт (для масляного клина). Продольного быть не должно. Но эта проверка на износ самого картриджа - чем больше люфты тем больше масла будет попадать во впускной ( к фильтру ) и выпускной (в интеркулер) патрубки турбины.
Если же.

Доброго дня!
Дизельная машина первая,поэтому всех особенностей эксплуатации не знаю. Обратил внимание на расход масла.За 3000 долил 1л,за следующие 3000 еще 1л.Сначала грешил на масло,что залил не рекомендованное,сейчас залил рекомендованное масло Mazda- результат тот же.Вообще это нормально для дизеля или нет? Может кто сталкивался с подобной проблемой?Внешний осмотр двигателя-идеальная.

Вы тему прочитали? Если прочитали, то должны понять что это первопричина. Не забудьте про сетку маслозаборную-чистить обязательно. Изготовьте съемник для форсунок(могут не вынуться) Есть в теме про самостоятельную замену колечек. И купите 2 болта мосты крепить, они меняются обязательно. И соблюдайте моменты затяжек, очень важно.
Замена колечек под форсунками - отчет здесь изучите.

Долго мучался и не мог найти причину почему машина при резком разгоне дергалась и плохо набирала обороты, только после 2,5тыс. оборотов подхватывала. При плавном разгоне такой ерунды не происходило. Я конечно понимал что причина в системе зажигания или топливо подаче. Поэтому были сначала заменены фильтра грубой и тонкой очистки в баке — результата ноль. Заменены свечи — ноль. Промыты форсы — ноль эффекта. Давление топлива в норме. Затем поменяны вв провода — без изменений. Заменил катушки(были в заначке, правда без наконечников, что и сыграло злую шутку в последствии). Ошибок сканер не показывает всё ОК. Кароче я забил и ездил в стиле пенсия около года. Пока машина всё это не спогрессировало и машина просто не очень хотела ехать, пока не раскрутишь движок до 3000 об. В очередной раз полез в свечи и катушки с надеждой найти хоть какую-то причину. Снял катушки, выкрутил свечи и обратил внимание что на двух свечах есть чёрная тоненькая полоска вдоль изолятора. Начал осматривать наконечники вроде всё норм, решил так сказать помять их и вот она трещинка на наконечниках катушек! Окрылённый поехал в автодок, где меня немного огорчил что наконечники можно приобрести только вместе с катушками.

Поехал в автомир и там паренёк по моему образцу, чисто визуально подобрал мне аналог, от мазды примаси с двигателем FP. Встал он идеально, хотя внешне не очень то и похож. Единственный недостаток нижняя резинка наконечника верхним буртиком немного цепляется за клапанную крышку при доставании из колодца. Я это решил путем подрезания данного буртика примерно на один мм по кругу.

Цена вопроса 600р за два. Поставил, собрал и машина поехала, хотя мне показалось что полетела, настолько я привык пенсионерить. Вот так! Всем ровных дорог!

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.

Признаки проблемы

Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится - даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.

Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.

Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
коррозия / механический износ деталей ТНВД
забитый воздушный фильтр

Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.

неисправность ДМРВ

Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.

Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.

Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика - порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.

Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях - заменить датчик ДМРВ на новый.

подсос воздуха

Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.

Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.

Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.

Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.

Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто - заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.

Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.

Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.

неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR

Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.

Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя - образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.

Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.

Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.

Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха - отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.

Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

коррозия / износ деталей ТНВД

На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина - образование на этих лопастях ржавчины.

Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.

Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.

Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.

О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

Читайте также: