Мазда фамилия акпп буксует

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

По порядку:
Машина ездила отлично. Ни одного намека на гибель коробки не было, переключения были ровными, без рывков и пробуксовок, ни каких задержек при включении любой скорости не было. В очередной раз застрял возле дома,побуксовал минут пять, выехал и началось: Замигал "Hold", машина отказалась переключаться на третью. Заглушил, постоял минут пять, завел не мигает "Hold", машина поехала при моменте переключения на третью пробукс и коробка встает в аврийный режим, соответственно мигает "Hold". Пригнал домой поставил, расстроился, бросил дня на три ее, после пришел, решил завести и в аварийном режиме доехать до знакомого считать код ошибки. Завел тронулся, поставил селектор в положение S + "Hold", ну думаю пусть едет только на второй скорости, так потихоньку не торопясь до района и докачу (до района 60 км). Проехав километров 15 в таком режиме устал, решил попробовать нормальный режим, выключаю "Hold", включилась третья скорость, перевожу селектор в положение D, машинка ровненько включает четвертую скорость, всю оставшуюся дорогу машина вела себя как ни в чем не бывало, я обрадовался. :Yahoo!: . Но радость была не долгой, при резком торможении(ситуация на трассе), машинка как бы встала на скорости на нейтраль, потом опять включилась скорость и замигал "Hold", перевел на скорости селектор в положение N, заглушил на ходу, снова завел, ошибка исчезла, скорости опять все переключаются ровненько. Приехав к другу машина постояла с часок, мы завели ее и вместе решили проехать, что бы показать ему как она себя ведет, все началось заново: В положении R скорость то включится, то выключится, если прибавишь чуть газку вроде держит. Включаем D, едем по дороге машинка отказываеться включать нормально скорости, пробуксовывает со второй на третью и так далее, бывало и с первой на вторую. Заехали в гараж. Ну думаем скорее всего задняя крышка ну и после пробуксовок фрикционы тоже наверное гаркнули.Считали ошибки, показывает P0730 Incorrect Gear Ratio. Разбираем, снимаем крышку, а она как новая. Ни какой выработки, те что я видел на форуме фотки, моя реально состояние нульцевой. Дальше достали барабан этот с фрикционами, посмотрели они тоже в порядке. Глянули на масло, оно нам чтото не понравилось, ну и погрешили на него. Все поставили на место. Купил масло, фильтр заказать не успел. Сняли поддон, достал фильтр, на магните был налет как будто и мелких мелких волокон такой, но вроде не металический а как будто ворс какой то. Все помыли, потом где то в FAQ я нашел способ замены масла вот такой:

Третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, ATF в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора она должна была бы закипеть. Во избежание этого ATF сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:
- снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и ATF под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.
- заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самую дешевую ATF, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается эта ATF. Только на последних полулитрах будет заметно, что ATF идет чистая! Двигатель глушится сразу после слива.

Сделали все как описано выше, завожу а масло то не идет, грамм пять плюнуло и все. Тут то очко на пол и упало. у меня. Ладно решили залить нового масла без сливания остатка старого. Кстатии старого мы слили со снятием крышки, поддона и фильтра где то около пяти литров примерно. Заливаем через щуп новое масло где то около 3,5 литров хватило до меток, заводим, думаем масло должно сейчас уйти, а не тут то было, уровень масла начал расти, скорости на холодну включались, так же как и тогда когда я приехал к нему, т.е задняя то включится, то выключится, D вроде держалась. Спусть минут пять, как машина прогрелась, ни одна скорость не включается. %) , я вообще в панике. Сняли поддон а масла там и нет, пипец давление в коробке отсутствут. И когда я пытался включать любую скорость, друг говорит идут щелчки от датчика какогото АБСОРБЕРА и от селекотора переключения, который стоит на коробке.
Денег на ремонт в сервисе нету, хотелось бы сделать самим. Если кто шарит или была такая ситуация похожая на мою подскажите пожалуйста, буду очень благодарен. Заранее всем спасибо. :)

Пробуксовка АКПП на холодную Mazda familia (BJ)

Добрый день всем, подскажите (автомобиль Mazda familia 1998 (BJ) ) двигатель 1.3 B3, при заводе авто при включения режима D,S,L автомат не включает передачи, задняя работает идеально, сегодня все усугубилось, после выбора режима Drive авто поехало , но при нажатии на газ стало буксовать, остановился, поставил парковку, 5 секунд простоял, включаю драйв, а авто поехало как и надо, Масло в норме проверял на горячую, селектор выбирает все режимы ( единственное иногда на L не подсвечивает) , на горячую автомат работает идеально, как авто простоит заглушенное часа 2 - 3 начинаются траблы.
Проехал недавно около 2тыс .км , не разу акпп не затупила холд не моргает, дефект проявляется только на полностью остывшем двигателе

Привет.
Видимо не хватает давления. При нагреве отрасширения какие-то зазоры компенсируются и она ведёт себя нормально. Остывает - зазоры увеличиваются и давление ниже необходимого.

Связался со старым хозяином, акпп контракт от форда, единственное за 5 лет ни разу не менялся ни фильтр не масло. Началось совсем не давно, думаю что старое масло намотало около 100 тыс. вместе с фильтром, может пара бы уже заменить?

Связался со старым хозяином, акпп контракт от форда, единственное за 5 лет ни разу не менялся ни фильтр не масло. Началось совсем не давно, думаю что старое масло намотало около 100 тыс. вместе с фильтром, может пара бы уже заменить?

Так с этого надо было начинать. Ты ж написал в норме, оказывается это только уровень в норме?! Конечно нужно менять, в 2 раза перекатал его.

Когда включаешь заднюю давление в системе создаётся выше, чем когда включаешь D. Видимо ей хватает, а передним передачам нет.

Хм, а такой вопрос может подскажешь, коробка стоит от форд, примерно где посмотреть на ней абривиатуру для заказа фильтра, и где бы было его лучше заказать

Фильтра нашёл вот только я не могу понять разницу между аналогами (500р) и оригинал (3000р) есть смысл платить дороже

В литрушках это 30040092-750 оно дешевле чем это 10113-042P (это в старого типа таре и стоит дороже, но некоторые дельцы под этим же артикулом поставляют 30040092-750 в новой таре, которое по факту дешевле).

если делаешь что-то хорошо, никогда не делай это бесплатно, иначе ****ут

Масло все таки налил меркон 5 , фильтр JS AsakashiJT317K пришел вместе с прокладкой, до этого поддон был на герметике, сейчас поставил прокладку, сразу обратил внимание что 4 болта в районе сливной пробке были замазаны герметиком, сняв поддон почистив, установив новый фильтр (Старый был в плачевном состояние) , решил крепить его на прокладке, поддон на всякий случай простучал , хотя снимая не деформировал его, но тут вылез новый сюрприз, те 4 болта которые были в герметики, не затягиваются до конца, притягивают так что пальцами не открутить , но когда тяну ключем, начинают прокручиваться, пришлось так же замазать их герметиком, по канту от коробки до поддона тоже на всякий случай промазал герметиком, буду надеяться сопливить не будет))) завтра утром пойду заливать масло, пока не стал , жду высыхания герметика

Тут опишу вам лечение одной из детской болячки наших коробок.
Коробок у нас к сожалению любит внимание и ласку :)
Неисправность: Авто едит тока на 1 и 2 передачи, при этом бывало не раз набирала даже более 100км.ч без входа в режим холд.
И так приступим:
Так как в 90 процентов виновна задняя крышка, приступим начинать с нее.
Сливаем масло с коробка, через сливную пробку.

Ямы у меня нет, домкрачу машину, под нее ложу диск-2 керпича и палочку:) для более хорошой устойчивости на весу (не доверяю домкратам).
Снимаем левое переднее колесо

Снимаем пластиковую защиту, для того что бы добратся до крышки.

Снимаем весь пластик воздушного фильтра и подставку аккумулятора.

Домкрат ставим под коробку и упираемся им без усилия, так как надо открутить крепления на подушки коробки, что мы и делаем.

Приопускаем домкрат, двиг с коробкой тоже приопускается ( нужно для того что бы снялась крышка, если это не сделать, вы ее не вытащите).
Откручиваем крышку и видим износ, на замену ее.

За одно необходимо проверить состояние внутренностей (фрикционы, поршни, тормозную ленту).

Все внутренности в отлисном состоянии, промываем все бензином, ложем аккуратненько на солнышко.
Когда бенз испарится собираем все, при этом налить новой АТФ на фрикционы ( для небольшой смазки).
Вставляем внутренности назад в коробас.
Хорошо чистим посадочное место крышки от старого герметика и всякой дряни.
На новую крышку переставляем пласмассовые сальники (ЛУЧШЕ НОВЫЕ! берите сразу с крышкой), металлическое кольцо (Типа тепловой зазор там должен быть, я незаморачиваюсь), так же это все дело полить АТФ, от АТФ колечко не будет спадать при установки крышки.
Берем термостойкий герметик, и НЕБОЛЬШИМ слоем промазываем посадочное место крышки и саму крышку.

Ждем минут 5 ( покурить можно) и прикручиваем крышку.

Теперь снимаем поддон, хорошенько его промываем.

Было решено промыть еще и мозги, так как стружка сточенная с крышки могла попасть в какой либо канал и остатся там.
Когда откручивайте мозги аккуратно их снимайте, так как могут выпасть гидроаккумуляторы, их расположение НЕПЕРЕПУТАЙТЕ!

aximazda

Пользователь

я уже новую думаю брать фордовская - от 62000 до 72000 руб примерно в инете
думая должна подойти вместо моей
но это не сейчас - денег таких пока нет,
а пока пытаюсь в своей АКПП разобраться

Aleks_Hei

Новичок

Контрактную не бери однозначно с контрактной FN4A-EL попадешь в ж. у. Ты уже почти все сделал сам, осталось гидроблок проверить, может там засор имеется. Если уже проверил, то мерь давление. Может гидротрансформатор, но он будет дешевле стоить чем новая коробка. к тому же ты почти всю свою перекидал. Ищи, всяко какая-нить мелочь, когда найдешь сам смеяться будешь.

aximazda

Пользователь

именно новую а не контрактную, и только в том случае когда ВООБЩЕ идеи кончаться. или желание копаться пропадет

я чистил какой то блок (не знаю гидроблок ли это), который через поддон снимается вместе с соленоидами - грязи не было почти, поменял прокладки

соленоид есп поменял

1 - Про 2 гидроаккумулятора:
я их поставил в левое отверстие с короткой пружиной, а в правую - с длинной, если стоять лицом к переду авто , на рисунке в мануале по фамили,323,протеже (рис на стр 189) как будто бы наоборот - гидроаккумулятор переднего хода (короткий) - в правое отверстие, гидроаккумулятор сервопривода (длинный) - в левое.
Кто знает как надо? Я сделал как на фото в отчете скачанном с интернета, а в мануале вроде бы не так(((

2 - Про штоки - поршеньки в гидромозгах на одной из половинок.
Один из штоков (длиной около 7 см) имеет ход в 1-2 мм, в то время как все остальные двигаются на расстояние около 1 см (все приблизительно, потому что я не мерял специально, решил что так и надо, а сейчас об этом вспомнил)
Кто знает об этих фиговинах?

3 - поддон кажется мокреет, я заметил там масло, вытер - завтра еще проверю

4 - как определить неисправность гидротрансформатора?

5 - может ли вся эта байда происходить из-за абс или радиатора (и там и там у меня были в свое время проблемы)?

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный и механизм. Автомат передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат

Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.

Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. . Она предназначена для управления планетарным редуктором.

В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

Признаки пробуксовки АКПП

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, как выполняется проверка уровня жидкости АТФ в АКПП, а также как оценить состояние трансмиссионной жидкости и на что обратить внимание.

Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.

Почему буксует АКПП: причины

Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).

Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех подвижных элементов внутри АКПП.

Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах или в насосе.

Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления (ЭБУ АКПП). ЭБУ – сложное электронное устройство автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.

Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

Подведем итоги

Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной заменой масла и фильтра АКПП.

Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной пробуксовки коробки может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

Соответственно, стоимость производимого ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается, толкается автомат при переключении передач и т.д. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков, ударов, пинков при переключении передач АКПП.

Напоследок отметим, что правильная эксплуатация транспортного средства с АКПП и своевременное его обслуживание позволит продлить срок службы агрегата, что исключает преждевременные и дорогостоящие ремонты АКПП автомобиля.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Читайте также: