Мазда 626 свап акпп на мкпп

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Свап с АКПП на МКПП полный привод 2 литра (АКПП FS-ZE на МКПП FP-DE)

Всего несколько восьмёрок вокруг столбов у МЕТРО и коробка приказала долго жить - пинается с первой на вторую, пинается со второй на третью, пинается при включении задней, короче выходит из чата потихонечку

Новая АКПП 35к + работа, механика в районе десятки + немного возни со свапом

Понадобятся ещё привода от МКПП (там 28 зубьев, на АКПП 26)

Я сошёл с ума или всё получится?

правильная ссылка на коробку

И ещё вопрос на засыпочку - машина полноприводная - есть кардан, а значит и редуктор
Редуктор планируется оставлять старый - передаточные числа немного отличаются согласно этой табличке Передаточные числа МКПП - что с этим делать? Ничего ?

1. Если коробка пинается - далеко не факт, что дело в ней. Коробка может пинаться из-за неправильных показаний датчиков,
например ДПДЗ
2. С ума не сошел, но не так все просто.
3. Про мозги ДВС и АКПП ничего не указал + проводка - геморроя достаточно
4. Проще коробку перебрать самому, если гараж есть. Без снятия.
4. Пинки АКПП могут вылечиться всего лишь заменой одного единственного болта или + тормозной ленты (1500Р).
5. Самое простое, для начала рекомендую: Снять параметры с помощью ELM327. Проверить состояние АТФ, Снять поддон АКПП посмотреть наличие металлической стружки. Промыть и прозвонить соленоиды. Если стружки нет, все (в 90% случаев) решается просто.

Новая АКПП 35к + работа, механика в районе десятки + немного возни со свапом

Понадобятся ещё привода от МКПП (там 28 зубьев, на АКПП 26)

Я сошёл с ума или всё получится?

Новая АКПП 35к + работа, механика в районе десятки + немного возни со свапом

Понадобятся ещё привода от МКПП (там 28 зубьев, на АКПП 26)

Я сошёл с ума или всё получится?

Переставлял на немце АКПП на механику.Сложного ничего нет.Но есть одно НО.Я переставлял с донора,мелочей и нюансов хватает и они вынесут мозг и время+деньги.Правильно советуют.Отремонтируй свою.Еще добавлю,советчики которые на различных видеохостингах показывают,ключа гаечного в руках не держали,руки под телефон заточены.

вне форума" />

Новая АКПП 35к + работа, механика в районе десятки + немного возни со свапом

Понадобятся ещё привода от МКПП (там 28 зубьев, на АКПП 26)

Я сошёл с ума или всё получится?

Если ты нищеброд и для тебя 35к издец какие великие деньги, то можно наречь тебя еще и ограниченно умным раз ты еще и восьмерки решил крутить вокруг столбов. Купи себе ролики или самокат и не позорься. В ответ можешь ничего не писать. Я сюда не вернусь и читать не буду.

А сам менял?Тоже ушло на замену два дня.Для начала ответь где третью педаль возьмёшь,про остальное скромно спрашивать даже и не стоит.

Мне это не надо, я поменял Капеллу на ей Акпп отлично работала, когда поменял 2 пакета фрикционов поршня этих пакетов и кольца на крышке. Все детали снял с нерабочей контрактной коробки, 1000 руб. Я писал про знакомого, он коробку купил в комплекте с педалью, и прочей мелочевкой. Он сам менял, у его есть гараж с ямой.

У меня коробка не то что пиналась, а сразу в аварию..
Снял код ошибки и показал неработающий соленоид. Причины.. сам соленоид, проводка, комп. Прозвонил и проводку и клапана все, на всякий случай. А комп то не прозвонишь.. просто поменял его, и всё поехало. Но мне проще, когда двигатель покупал, шёл в комплекте. Вот и пригодился.
Видимо советуют правильно, сначала диагностика, а потом может свою и дешевле и быстрей отремонтируешь.

У меня коробка не то что пиналась, а сразу в аварию..
Снял код ошибки и показал неработающий соленоид. Причины.. сам соленоид, проводка, комп. Прозвонил и проводку и клапана все, на всякий случай. А комп то не прозвонишь.. просто поменял его, и всё поехало. Но мне проще, когда двигатель покупал, шёл в комплекте. Вот и пригодился.
Видимо советуют правильно, сначала диагностика, а потом может свою и дешевле и быстрей отремонтируешь.

Интересно, как? Можно проверить выходные ключи, питание. обрыв-замыкание.. и всё пожалуй. А процессор?

Как показала практика,дефицит (несколько месяцев поиска безрезультатно) и оказывается ломаются и изнашиваются.

Тогда да, можно и тестером.
Но в моём случае ключи оказались целые. а там ещё драйвера есть.
Но я попытался воздействовать на комп после того, как заменил его. Думаю, а вдруг получится.. но ничего "дохлого" не нашел. Обычно еще электролиты сохнут.

Заводские заглушки в моторном щите для МКПП присутствуют

Делаться будет всё в Dilex'e (Автотауновского сервиса в Екб нет, сотрудничают здесь с Дилексом, он там же на территории и находится)
Комплектик придёт, мы его посмотрим, дозакажем чего не хватает и буду искать привода поживее (или просто ждать в автотауне - ближе к лету планируется большой ежегодный аукцион в Японии и приедет куча-куча-куча всего)
Договорились что 30 дней гарантии на свап дают, опыта со старыми япошками у них предостаточно, но тачке удивлялись

Точно решился свапать - контрактная полноприводная коробка в районе 42 стоит, + установка + жидкости уже ближе к 60
С механикой тоже рублей 50 получается на всё про всё (10 коробка + комплект, 10 работа, 20 привода и 5 в уме)
Лезть менять фрикционы в коробке не думаю что дешевле 20-25 рублей обойдётся, сам я это делать не буду - каждый своим делом должен заниматься

Состояние контрактной АКПП тоже может не быть отличным
С механикой всё как то понятнее - она более ремонтопригодна, более дёшева в обслуживании, сильно быстрее, чуть экономичнее и легче на 50(!) килограммов

Пощёлкать передачами на такой машине по кайфу для меня будет. На мехе уже и на ледовое кольцо зимой не стыдно съездить приколоться

А че ж он падла морда не мог по русски все рассказать

Итак, я, можно сказать, закончил это дело)
Постараюсь максимально подробно расписать ньюансы при переходе.
Для того чтоб под ключ перейти на меху, я искал-
-собсна, коробка. С мотора FS пятиступка с GE кузова (говорят что не принципиально, подходит и с GF тоже)
-комплект сцепления. Маховик, рекомендую болты к нему тоже взять при заказе. Корзина, диск.
-Педальный узел: педалька, главный цилиндр сцепления (лучше брать с GD кузова, говорят он там уже с бачком идет, колхозить ничего не надо), магистраль от главного к рабочему, и рабочий цилиндр.
-Кронштейны подушек, которые идут к коробке. Они другие. Если у вас подушки сами целые, можно переставить, я думаю, но у меня были вхлам разорванные. Момент! болты крепления кронштейнов к коробке просите на разборке. На автомате они совсем другие! Я не знаю че б я делал если бы не мой запас.
-Кулиса. При заказе кулисы просите крепления так же точно. Две тяги, одна жестко крепится на коробке, вторая через карданчик на вал включения передач одевается. Чтоб везде были болтики! Особенно крепления этой длинной жесткой тяги, там болт длинный и с широкой шайбой. не у всех такой может быть в гараже.
-Привода. Левый 100% под замену, он по шлицам и по длине не подходит. А вот с правым интересная ситуация - он состоит из двух половинок. И вот Та часть, котрая идет ИЗ КОРОБКИ ДО ПОДВЕСНОГО, её можно купить новую, стоит она чуть меньше 2000 рублей. Я купил за 1970, а потом на КраснодарРеалШоп нашел за 1500(((((( Полуось идет с подшипником, будьте внимательны - на заводе могут на с той стороны запрессовать подшипник!))))))))) Поменяв эту полуось, я столкнулся с тем, что не подходил кронштейн подвесного подшипника. Он на мехе короче должен быть. Можно его купить, а можно как я - переварить, если руки из нужного места)))

Теперь вспоминаю ньюансы, какие были при разборке сборке. Во первых, не торопитесь выбрасывать CD4E, она нам ещё понадобится, как минимум блок соленоидов и датчик двухконтактный сзади коробки. НЕ ОТЛОМАЙТЕ ЕГО ПРИ СЪЕМЕ КОРОБКИ. Очень легко это сделать на самом деле)) Потом клей момент выручает блин.
Помню как в салоне хотел всё снять аккуратно в надежде продать.. Ребят, к чертям собачим отпиливайте эти ненужные вещи, такие как трос селектора передач, тросик/замок от селектора к замку зажигания через педаль тормоза.. Снять их геморно и не стоит того.
Педаль сцепления теперь. Встает она, надо только немного тела спилить, дабы не мешало монтажу ибо оно упирается там во всё на свете.. Короче руки глаза и логика есть, иначе бы не решились на свап..))
-Пока коробка автомат снята, не теряем момента, меняем сальник коленвала! Раз уж мы туда залезли, то меняем. Стоит он копейки, а вот вдруг его поменять надо будет. скажем, через месяца три, четыре? Снятие КПП процесс трудоёмкий и дорогой. Ниже напишу артикулы деталей которые я покупал..
-На КПП мезанике должны быть вкручены два датчика - концевика на два провода. Один из датчиков, вкрученный спереди внизу, нам нужен на задний ход, а тот который у кулисы, нам будет служить в качестве затычки)) Желательно чтоб провода от них не были отрезаны "заподлицо", нам в дальнейшем мутить свет заднего хода же! Не проебите этот момент, при заказе на разборке комплекта.

чтобы снять кулису, пришлось опустить в хорошем смысле этого слова выпускную трубу. Пришлось открутить три гайки с коллектора и скинуть с резинок трубу. Подложите что нибудь под неё, чтобы провод на лямбде не был натянут! Резинки от времени деревенеют, а уж тем более если свап происходит в холодное время года, как у меня. Феном нагреть её, ВДВ-шкой всё пропшикать и слазит на ура) Собираем кстати в обратном порядке точно также, нагрели феном (у меня есть строительный, 400 градусов достаточно сделать её тепленькой)

Масла залить в коробку примерно 2,7-2,8 литра. 80w90 Но через километров 50, рекомендую слить поллитра и посмотреть на него. Откуда ж мы знаем че там было залито ДО нас. так сказать - ревизия

SHM001 это артикул полуоси на 28 шлицов. 28 в коробке и 28 в ступице! Когда как в CD4E модет быть и 35 как у меня, и чуть меньше, 32 кажется.

Что по электрике. У нас на АКПП было три фишки. 1) Плоская широкая на 2 рядп пинов, 2) круглая и 3) маленькая на два провода, как правило грязная. Значит, чтоб работал у нас стартер, круиз контроль, находим в обсуждениях группы в переделках отчёт от Жени Русича по круизу, делаем все, как он там пишет. Это недолго, и все работает. Далее, чек у нас будет гореть, смиритесь или лампочку вытащите, или мозги с мкпп ищите, по моему геморно. Я просто вытащил лампочку. Можно сделать ещё так, чтоб ошибок было поменьше, откручиваем двухконтактный датчик с задней стороны нашей старой коробки автомат, втыкаем в разъём правильно, закрепляем его там (я изолентой обмотал) и как нибудь крепим под капотом.
С фишки 1,плоская которая, два провода есть, в них красный цвет присутствует. Включите зажигание и замкните их.. Задний ход лампы загорелись?? Супер, удлинняем их и на датчик внизу коробки)

Лехко:) есть 2 варианта:
1. поменять: мозги, валы, опоры двигателя, подкапотный жгут проводки, тяги переключения передачь, педальный узел, радиатор, маховик, новую сцепу и будет счастье:)
2. продать авто как есть и купить с мкпп:)

1) так все сложно? по-моему половину из перечисленного менять в принципе не надо при замене коробки.
2) Машина хорошая, продавать не хочется. С МКПП фиг найдешь. Если продавать, то брать уже не капеллу, а на это денег нет )

Лехко:) есть 2 варианта:
1. поменять: мозги, валы, опоры двигателя, подкапотный жгут проводки, тяги переключения передачь, педальный узел, радиатор, маховик, новую сцепу и будет счастье:)
2. продать авто как есть и купить с мкпп:)

мозги если они совмещенные с акппшными(я просто не знаю как на капелле) под замену! валы х,з нуна по каталогу смотреть мож и одинаковые,жгут проводки тоже под вопросом! маховик(на акпп его функцию выполняет гидротрансформатор) и сцепление с приводами докупать полностью, а так же саму коробку с кулисой и педальным блоком. опоры самого двигателя вряд ли,радиатор у меня автоматный стоит только на масляных каналах заглушки! также надо чесь с ABSкой и всеми тормозами химичить!

Да срастается все если с умом подойти, видел и аудюху и галант и вольвешник переделаные у всех отличительная особенность оставалась это указатель режимов акпп на приборной панели!

нафиг! проще продать авто и купить с мкпп. столько труда и времени вложить авто, и в итоге может не получится. обидно может быть до жути.. прежде чем начинать такую переделку, нужно быть уверенным во всех деталях.

Основной гемор это найти коробку и педальный узел(не весь причем,а только педаль сцепления и тормоза)тросик и цилиндр сцепления и маховик от механики(у автомата тоже есть маховик,но он не подойдет). Мозг можно оставить автоматный,только закоротить его на "Р"! У меня друзья,знакомые уже не один проделывал эту процедуру(не на капеллах, но на других япономарках).

Основной гемор это найти коробку и педальный узел(не весь причем,а только педаль сцепления и тормоза)тросик и цилиндр сцепления и маховик от механики(у автомата тоже есть маховик,но он не подойдет). Мозг можно оставить автоматный,только закоротить его на "Р"! У меня друзья,знакомые уже не один проделывал эту процедуру(не на капеллах, но на других япономарках).

енто смотря откуда афтар! У нас коробку,сцепу,подушки,кулису,маховик от 626 притащат в легкую,а вот с праворульными примочками уже трабл!

Ничего хорошего из закорачивания мозга на Р не получится-пропадет регулировка уоз в движении, подстройка системы снижен токсичности авхлопа, не говоря уже о том, что мозги могут понять что нельзя ехать на Р, уйти в аварийный режим и получить расход выше чем на автомате. нормальная переделка экономически не оправдана, колхозная (оставить старый радиатор, мозги и проводку) приведет только к тому, что авто будет ехать. не более. состояние "только на продажу".

тута вы батенька не правы! Вжь не я не вы не знаем о истиной причине заморочки! Может автомат у него последний припев лебединой песни допевает! А рассматривать замену на механику как альтернативу дорогостоящему ремонту(у нас например мне зарядили 70тыров за старенький галант минимум и то без гарантий
с чего я оquneл и полез сам!) вполне достойный вариант! Комплект от 626 который я перечислил плюс евромозги встанет в пределах 20тыров +спецефичные праворульные примочки(которые могут встать в 5 а то и более) работа в пределах 10тыров, но заместо п.р. Примочек я бы взял левую панель, рейку и т.д и в результате за меньшую стоимость чем ремонт акп капеллы я бы получил леворульную 626 на механике которую у нас было бы проще и дороже продать чем автоматную капеллу!

Мозги остаются старые,просто отключается маленький разьем,коробка подходит от 626 стоит -10-11т..радиатор оставляется старый ,на месте трубок АКПП ставятся заглушки ,ABS с коробкой не завязана,сцепление комплект стоит ~3500тр ,про привода не знаю,кулиса должна подойти от 626! (у самого CAPELLA на мех,дорейстал)

1.мозги остаются старые,просто вытаскивается 1 разьем
2.КПП -от 626 ~10-11тр
3.ABS С АКПП не завязана
4.радиатор остается старый
5.комплект сцепления ~3500
6.тяги должны подойти от 626
7.нужны педаль сцепы и главный
8.про привода не знаю
(у меня CAPELLA 1.8 МЕХ, до рейстал)

Читайте также: