Мазда 323 ремонт кулисы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

При установке втулок в рычаг кулисы,очень долго убирал ржавчину из посадочного.Крутил-вертел рычаг.В итоге при установке он был развёрнут на 180`.Короче рычаг нифига не прямой,1-3-5 включаются прям в "бороду")))))

Поменял опору КПП,"стульчик".Рычаг престал ходить от бороды до задних сидений.При троганьи стало ещё проще трогаться с места.Перестало дёргаться.При резком нажатии на газ с ходу,стал менее ощутим рывок.Ну и как ожидалось,передачи ещё чётче включаются.Но ИМХО стульчик надо на заведённом моторе затягивать и на горизонтально стоящей машине.Потому что вибраций на рычаге кулисы поприбавилось.Хотя может всё дело в RBI.

Кирил, если у тебя такую большую роль играет стульчик, то жить ему осталось не долго. На вибрацию сильно влияют лев и прав подушки, на трогание/ускорение- передняя и задняя. Я ездил и с ним и без. наблюдал из ямы как он работает, многие здесь же писали , что разницы не увидели, кто то писал что и ставить его не будет.
Я ездил полгода с надорванной на половину, так и не оторвалась.

Кирил, если у тебя такую большую роль играет стульчик, то жить ему осталось не долго. На вибрацию сильно влияют лев и прав подушки, на трогание/ускорение- передняя и задняя. Я ездил и с ним и без. наблюдал из ямы как он работает, многие здесь же писали , что разницы не увидели, кто то писал что и ставить его не будет.
Я ездил полгода с надорванной на половину, так и не оторвалась.

Володь,у меня его какбе не было.Было две разные детали.Пластинка с резинкой и пластинка.
И потом не забывай,у тебя АКПП.Я слышал несколько мнений по поводу стульчика на машинах с АКПП.И все они были точно такие же как и твоё.На МКПП совсем другая ситуация.

По поводу вибраций.Видимо теперь,неплохо было бы перетянуть все подушки на работающем моторе.Потому что когда устанавливал и протягивал лево-право-перед-зад,стульчика ещё не было.

Но всё таки,обратясь к мануалу,мы увидим,что особенный порядок затяжки,указан только для лево и право.А уж протяжка на работающем моторе это вообще моя личная самодеятельность по мотивам форума)))))

у нас одинаковые моторы и одинаковые подушки, я и не забываю что у тебя механика, но все же думаю , что так быть не должно.Да и по твоему описанию что то много он на себя берет, поэтому и думаю, что жить ему не долго.
Затягивать подушки на работающем моторе это ананизм- имхо

Я вот просто очень дотошный.Кто то ездит и ничо не замечает.А я постоянно всякие мелочи замечаю.Нюансы так сказать)))

Ну передачи чётче включаются.Там же все проблемы от отсутствия смазки и больших люфтов.После замены втулок и очистки направляющих,всё включается гораздо плавнее.Но это мероприятие желательно совместить с ревизией привода сцепления и осмотром нижней опоры КПП,"стульчика".Советую обратить внимание на "стульчик" потому что при движении мотора с коробкой вперёд-назад,естественно движется и кулиса.Так что гарантировать чёткое включение передач при рваной пополам опоре никто не может.Владельцам АКПП на эту опору ваще наплевать.А у меня вот рычаг кулисы в салоне ходит ояебу как.Скоро поменяю "стульчик" и обязательно напишу сюда о результатах.

Надоел люфт кулисы вправо-влево. Решил разобраться. Залез под машину и попросил друга пошатать ручку КПП. Люфт оказался в неразборном соединении. Было решено разбирать его, менять пластиковые втулки и вкручивать болт.
По ходу дела решил перебрать и разборные соединения по инструкции Кирилла.
Action:
Гайка со стороны кулисы без проблем выкрутилась, втулка с натягом, но вылезла. Втулка ржавая вся - почистил до блеска.
Гайка со стороны кпп выкрутилась тоже без проблем. Втулку пытался выбить минут 40 - все бесполезно. По итогу срезал торчащий кусок с резьбой, отогнул пластинку и высверлил втулку. Она приржавела в центре.
Вытянул тягу. Высверлил неразборную втулку. Люфт в ней был из-за изношенных в хлам пластиковых втулок.
На тяге со стороны кпп была трещина по шву сварки - обварил ее по кругу. Тягу зачистил и покрасил.
Т.к. высверливал две втулки - купил два болта M10 и две гайки с буртиками. За одно взял гайку с буртиком на M8 на сторону кулисы. Также понадобились не 4, а 6 втулок KKY0146062.
В пластинке со стороны КПП рассверлены два отверстия до 10мм. Вставляем все 6 пластиковые втулки по своим местам.
Все смазываем.
Вгоняем все болты на свои места и закручиваем все гайки.

Если после ремонта или замены привода переключения передач сохранится вибрация рычага переключения передач при движении, значит, имеется повышенный люфт в шарнирах рычага и их необходимо отремонтировать.

1. В моторном отсеке ослабьте гайку болта клеммового соединения наконечника рычага и тяги переключения передач.

4. В салоне извлеките из передней части облицовки тоннеля пола рамку чехла рычага управления коробкой передач, преодолевая усилие ее фиксаторов.

5. Выверните чехол рычага наизнанку, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления чехла и снимите чехол с рычага.

Хомут крепления чехла рычага переключения передач одноразового использования. При сборке установите новый хомут.

10. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу.

14. Осмотрите снятые детали. Если отверстие направляющей втулки изношено или ее резиновый массив деформирован или затвердел, замените втулку в сборе. Если в шарнирах кулисы есть люфт или сильно изношено отверстие под ось рычага, замените кулису.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Разбираем и обслуживаем кулису на Mazda 626: Дело нехитрое

Если рычаг коробки передач начал вести себя подозрительно, стал заметен сильный люфт, передачи переключаются с усилием, а некоторые обороты движка сопровождаются сильнейшим дребезгом где-то внутри автомобиля, стоит обратить внимание на такую важную деталь как кулиса. Ремонт ее не слишком сложен и не обойдется дорого владельцу Мазда 626, а вот затягивать с заменой не стоит.

Предварительные работы

Во-первых, необходимо открыть сам узел. Автовладельцу, который задается вопросом, как снять кулису Mazda 626, необходимо найти яму или подъемник, по-другому проводить такие работы будет крайне неудобно. Необходимо открутить и убрать выхлоп, это позволит без проблем в дальнейшем работать с узлом. Также снимаем защиту.

Нужно заранее запастись такими деталями как сальник кулисы. Его при разборе лучше поменять на новый, желательно оригинальный, и втулки, можно от Мазда, но подойдут и более современные от КИА.

Порядок работы

Сначала нужно разобрать фланец, который скрепляет катализатор и пламегаситель. От второго здесь приемная труба, сам фланец крепится парой болтов, которые часто закисают. Срывать их силой не рекомендуется, лучше воспользоваться специальной химией. Следующий этап работ более сложен – нужно снять торпеду вплоть до рычага переключения передач и найти саму кулису, которая крепится на 4 гайки. Их нужно открутить. После этого нужно отсоединить все от вала КПП. Здесь деталь крепится на шпильках и болтах. Рычаг кулисы держится еще на одном болте, его тоже нужно снять. Когда автовладелец все это снял, остается только два металлических усика, которые нужно просто отогнуть. После кулису можно отжать вниз и снять с автомобиля.

Остается только найти поломки и устранить их, или поставить на место новый узел. Во-первых, следует все тщательно очистить от ржавчины. Затем осматривается втулка. Она имеет свойство изнашиваться, хотя на нее владельцы 626-й жалуются редко. Если отверстия неровной формы, в целом деталь с потертостями и задирами, ее стоит поменять. Можно еще и доработать сам рычаг КПП, но это не обязательно.

Также следует уделить особое внимание сальнику, он выходит из строя чаще всего. Если появилась течь масла из коробки, можно обойтись без съема всей кулисы, сальник вполне доступен и просто после снятия защиты. Чтобы демонтировать эту деталь, необходимо ее для начала немного сдернуть с места, затем открутить все крепежные болты. Немного сложнее вставлять на место новую запчасть, поскольку делать это нужно сразу по всему периметру и равномерно.

Механизм переключения передач

1 - рукоятка рычага переключения
2 - средняя консоль
3 - боковая стенка
4 - манжета рычага переключения
5 - болт и гайка
6 - резиновое крепление
7 - пружина
8 - рычаг переключения
9 - верхнее место посадки шарика
10 - кожух
11 - держатель
12 - нижнее место посадки шарика

13 - втулка
14 - тяга переключения
15 - самостопорящаяся гайка (Затягивать с усилием 10 Нм, всегда заменять.)
16 - резиновое уплотнение
17 - гайка и шайба
18 - втулка
19 - дистанционный элемент
20 - удлинительная штанга
21 - болт и гайка
22 - втулка

Механизм переключения передач необслуживаемый. Изображен механизм переключения автомобиля с передним приводом.

На моделях с полным приводом обычные штанги переключения заменяют два троса. Это имеет то преимущество, что требуется меньше места. При включении передач существует различие между поперечным движением (движение выбора) в положении холостого хода и собственно переключением. Оба движения передаются через соответствующие тяги на коробку передач.

Поднять автомобиль.
Снять детали в последовательности номеров.

Для снятия пружины -7- вынуть крюкообразную деталь отверткой.

Визуально проверить все детали. Погнутые штанги переключения, изношенные шарниры и ослабленные пружины заменить.
Все шарниры и втулки перед сборкой смазать универсальной смазкой.
Установить все детали в последовательности, обратной снятию.
Наполнить полость опоры рычага переключения универсальной смазкой.

Привинтить тяги переключения к коробке передач с требуемым моментом затяжки, см. Раздел Снятие и установка коробки передач.

Видео про "Механизм переключения передач" для Mazda 323

Ремонт тяги механизама переключения передач Mazda 323 F Mazda 626 Мазда 626 ремонт кпп мазда 626 замена сальника кулисы!

Мазда 5 форум - MAZDA 5 ( Premacy ) CLUB

Уже многие столкнулись с этой проблемой, когда при включении задней передачи рычаг остается в нажатом положении. Как разобрать бороду писать не стану т.к инфы достаточно.

3) Для снятия кольца нажимаем и фиксируем рычаг

4) После того как вы сняли штопорное кольцо, снимаем ограничитель задней передачи и вытягиваем рычаг.

5) Здесь мы видим нашу проблему.

6) Очищаем рычаг от смазки, маркером или простым карандашом наносим штрихи чтобы узнать где он блокируется.

Затем обрабатываем пластик натфелем БЕЗ ФАНАТИЗМА в тех местах где пластик цеплял за пластик в кулисе.
Если у вас всё получилось смазываем и собираем в обратном порядке.

Не забываем фиксировать рычаг при установке штопорного кольца.

Всем удачи в ремонте вашей машины

P_20160311_145928.jpg ( 76.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 162

P_20160311_145931.jpg ( 72.84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 141

2) После того как открутили, отводим кулису в сторону руля и видим там штопорное кольцо.

3) Для снятия кольца нажимаем и фиксируем рычаг

4) После того как вы сняли штопорное кольцо, снимаем ограничитель задней передачи и вытягиваем рычаг.
А у меня сломался флажок ограничителя задней передачи, пытался клеить, никакой клей не держит.
Кто сталкивался с такой проблемой? И бывает эта плассмасина отдельно в продаже?

5) Здесь мы видим нашу проблему.

6) Очищаем рычаг от смазки, маркером или простым карандашом наносим штрихи чтобы узнать где он блокируется.

Не забываем фиксировать рычаг при установке штопорного кольца.

Всем удачи в ремонте вашей машины

Первые 40 лет детства - самые сложные.

Всем доброго здоровья.

Поделюсь проблемой и хочу, чтобы коллеги не повторяли чужих ошибок.
И так, КПП 6-ти ступенчатая, все началось с масляного "пота" вокруг оси кулисы КПП, думаю завтра или после завтра займусь и так прошло прилично времени. В результате имеею следующее, на фото представлено. Менять сальник начал тогда, когда утечка достигла 100-120 млтр на 1000 км.
Замена или процедура замены хорошо описана на Drive 2. Проблем при замене не возникает. Как писали в журнале "За рулем", те кто отличает отвертку от зубила, при наличии инструмента и домкрата все сделают не хуже чем на СТО. Могут возникнуть затруднения с откручиванием болта М12х1,25 на опоре КПП шестигранник на 17, очень сильная затяжка плюс фиксатор резьбы, поэтому нужна хорошая головка и вороток с трубой. а так же выбивание пружинных штифтов, диаметр 5 мм, длинна стержня для извлечения как минимум 250 мм для работы под аркой, бить молотком сильно не приходится. К стати, родные штифты садятся плотно, лично я установил обратно один родной, а второй оригинальный новый, понимаю, что следующая замена сальника при таком состоянии поверхности оси не за горами, поэтому в следующий раз поставлю новый оригинал и б/у. Пожалуй все. Все удачи.

Читайте также: