Максимальные обороты ваз 2107

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Недавно была тема, когда машина постоянно держала 3000 оборотов, как на холодную, так и на горячую
Прозванивал все провода, дмрв
Менял ДПДЗ, РХХ
Пол года назад была замена мозгов на Январь 7.2 и замена ДМРВ
На днях подъезжал знакомый тоже на семерке, кидали мою дроссельную с датчиками к нему-у него все отлично работает, на моем-его дроссельная и дмрв холостой ход не держит, глохнет (клемму снимали, дабы скинуть ошибки)
Было поставлено все мое обратно, работало без изменений (3000 оборотов), т. к было поздно, пошел спать
Вышел утром и попробовал завести, машина держала уже каким то чудом 1500 оборотов, решил малех проехать, все так же на холостых 1500,но при отпускании газа иногда прыгают обороты с 1000 до 2000,после чего возвращаются на 1500
Стал грешить на цепь, и то, что по меткам не попал (не знаю почему), выставил по меткам, отрегулировал клапана, итог: На холодную 1000,на горячую 1500,обороты после газа все так же скачут
Человека, кто сделает хорошую диагностику просто нету в нашей деревушки, да и сервисов как таковых нету)
Кто знает как вернуть обороты в норму?

Для начала удостоверься, что дроссельная заслонка не подклинивает МЕХАНИЧЕСКИ в приоткрытом состоянии.
Что показывает ДПДЗ (датчик угла открытия ДЗ)? Какой угол?
Ты должен понять, что если заслонка приоткрыта и ДПДЗ "говорит" об этом ЭБУ, тот в свою очередь "думает", что это ты на газ давишь и при этом не будет никаких ошибок. ЭБУ послушно увеличивает длительность импульса на форсунки и ты имеешь то, что имеешь.

мозги менял или после оборотов?
подсос есть нет-проверяй
и датчик температуры на эбу--глючит-всегда по холоду типа едешь
как вариант
скинь фишку с дмрв что происходит?

Мозги менял примерно в феврале этого года
На подсос думал проверить, но не знаю как все по нормальному сделать, взять к примеру очиститель карбюратора чем все проверяют-опасно.
Фишку с дмрв не скидывал когда упало до 1500,когда держало 3000,скидывал-малех попрыгают обороты, и обратно на 3000

Небольшая просьба ответить нормально на этот вопрос.
Если вы не знаете точно или никогда не интересовались этим то не нужно ничего писать сюда. Большое Спасибо.

Касательно экономии все говорят что это 2500 - 3000 . А может есть какая то конкретная велечина для каждой передачи.
Макс крутящий момент без потери мощности 4500 для всех передач.
Правда всё это? Развейте мои сомнения

Экономия топлива - не есть экономия денег, по любому двигатель должен держать обороты близкие к оборотам, на которых развивается максимальная мощность или максимальный крутящий момент, исключая движение накатом и с горы, Т. е. при движении по трассе у вас обороты не менее 3000

а чтобы это определить - поставь компьютер и включи показ мгновенного расхода
постепенно привыкнешь к экономичному режиму
объяснить невозможно, ибо условия езды, давление в шинах, температура воздуха, температура двигателя, загрязненость фильтра, вязкость масла, включение различных потребителей электроэнергии - всё влияет на расход
я тебе на мыло сбросил очень полезную книжку по регулировке ТАЗовских карбюраторов - прочитай, пригодится!
Удачи!

переключай когда тянет, не езди в тракторном режиме и излишне не газуй, обороты от дороги зависят, от покрытия, уклона и т. д.

Тебе сейчас бесполезно что-то объяснять, ставить на путь истинный. Пока методом проб и ошибок не научишься - толку тебе все это объяснять. Надо чувствовать машину. Когда сможешь переключать КПП без сцепления ( кроме первой передачи) с пониженной на повышенную и наоборот, тогда может чему-нибудь научишься!

Sh@hteR Просветленный (21848) Я ещё больше твоего за рулём! И такие вопросы не задавал бы. Ты можешь переключать передачи без сцепления?

В некоторых машинах есть такой приборчик на панели, работает от разряжения в вакуумном колекторе (наз. экономайзер) для карбюраьторных моделях, и расход на еденицу времени для инжекторных моделей, на бортовике.. А так не заморачивайся. У тебя же не ЗИЛ и не Урал бензиновые. Плюс минус литр на сотню. Ездий как тебе нравиться., не насилуя коробку и двигалель.

Есть такой приборчик. Экономайзер его зовут) Он говорит в частности о том насколько сильно я гашетку нажимаю)

Прохожий Мастер (1398) Нет не это он показывает. Он показывает разряжение созданное во впускном коллекторе, а оно от много зависит и прямым образом влияет на расход.

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и "секреты", основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки - двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винтом количества смеси на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для "классики" она составляет - 820-900 оборотов/мин).

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для "классики" это составит 950-1035 оборотов/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без "троения" на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта "количества", двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта "качества" до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок - отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод "газа". Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 - 900 об/мин, на зиму лучше 900 - 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Довольно удачной разработкой отечественного автопрома стал двигатель ВАЗ 2107, который предусматривал 1690 кубических сантиметров рабочего объема. Такие характеристики позволяют силовому агрегату развивать максимальную мощность в 79 лошадиных сил. При этом пиковый крутящий момент мотора составляет 127 Нм при 3200 оборотах в минуту.

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 был несколько переработан производителями, поскольку они добавили туда моновпрыск топлива. Благодаря этому решению рядный четырехцилиндровый мотор начал работать намного лучше, а проблемы с ним возникали куда реже.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1690
Максимальная мощность, л.с.	79
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	127 (13) / 3200
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	6.9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	моновпрыск
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	79 (58) / 5200
Количество клапанов на цилиндр	2

Особенности

Двигатель ВАЗ 2107 с инжектором предусматривал блок цилиндров из качественного чугуна. В нем все 4 цилиндра располагаются в один ряд. Масса блока довольно большая, поскольку он является самой тяжелой частью конструкции, так как изготовлен из чугуна.

Двигатель ВАЗ 2107 с карбюратором также производился, и ничем от своего собрата на инжекторе он не отличался. Коленчатый вал также выливался из чугуна, а размещается он на пяти опорах, которые известны среди людей как шейки. Шейки проходят закалку током высокой частоты, а коленвал обрабатывается с большой точностью.

Шатуны — это детали, которые испытывают в конструкции максимальные нагрузки, поэтому для их производства использовалась кованая сталь. В двигателе размещается 4 шатуна — по одному в каждый цилиндр. Внутри размещаются поршневые пальцы, которые установлены с завода. Маркировка на этих деталях соответствует цилиндрам, поскольку между собой поменять местами их нельзя.

Рабочий объем двигателя ВАЗ 2107 также достигается благодаря тому, что его поршни отливаются из легкого алюминия, как и головка блока цилиндров. Чтобы поршни лучше контактировали со стенками цилиндров, на наружные поверхности наносится слой олова.

Газораспределительный механизм приводится в движение с помощью цепи. Вместе с ним работает успокоитель и натяжитель, которые производители использовали для более тихой работы силового агрегата. Но на практике этого практически не замечается.

Номер двигателя ВАЗ 2107 также как и на большинстве классических моделей от отечественных производителей, размещается возле масляного фильтра. Это своеобразная маркировочная табличка, которую очень трудно перепутать с другими данными, а найти сравнительно просто.

Преимущества

Вот с чем с чем, а с положительными качествами у отечественных моторов постоянно возникают проблемы. Но несмотря на это, преимущества у таких двигателей все-таки существуют, поэтому их и используют на автомобилях даже сегодня. Основными положительными качествами являются следующие:

Ремонт двигателя ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Его конструктивные особенности предусматривают то, что даже откапиталить мотор не составит особого труда. Стенки цилиндров имеют достаточную толщину, позволяющую растачивать двигатель далеко не один раз.
Простота в обслуживании. Максимально простая конструкция мотора предусматривает то, что его можно подчинить практически от любой поломки без особого труда. Владельцы таких автомобилей возят с собой только минимальный набор инструментов.
Обороты мотора ВАЗ 2107 распределены таким образом, что автомобиль с ним под капотом получился достаточно тяговитым.
Ресурс двигателя — вот его главное преимущество. На практике таким моторы могут проехать больше 200 тысяч километров без необходимости капитального ремонта. Только для того, чтобы достичь подобных показателей необходимо правильно обслуживать силовой агрегат.

Проблемы

Вот с частыми поломками у автомобилей с такими моторами под капотом проблем хватает. Нельзя забывать о том, что двигатель сконструирован советскими инженерами, поэтому уязвимые места в нем превосходят по своему количеству положительные качества. Самые частые поломки мотора заключаются в следующем:

Часто случается так, что троит двигатель ВАЗ 2107. Это распространенная поломка, которая связана с тем, что элементы питания выходят из строя. Тут стоит обратить внимание не только на зажигание и его компоненты, но еще и посмотреть на топливный насос.
Мощность двигателя ВАЗ 2107 может существенно упасть, и это очень сильно ощущается, поскольку автомобиль перестает нормально разгонятся. Это первый звонок к тому, что необходимо отрегулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов в системе не предусмотрено.
Часто масло в двигатель ВАЗ 2107 приходится подливать. Тут уже все выглядит куда печальнее, поскольку это сигнал к тому, что мотору постепенно приходит конец. Стоит готовится морально и финансово к тому, что придется делать капитальный ремонт.
Температура двигателя ВАЗ 2107 может не достигать рабочих показателей или автомобиль начинает быстро перегреваться. Тут все просто — как правило, причиной такого явления является то, что термостат заклинивает на большой или малый круг соответсвенно.

Техническое обслуживание

Для того, чтобы получить беспроблемную эксплуатацию, а также гарантировать себе то, что двигатель проработает максимально долго, нужно качественно его обслуживать. Благо дело, что сделать это достаточно просто, поскольку обслуживание можно провести даже в гараже. Многие задаются вопросом о том, сколько масла в двигателе ВАЗ 2107, и ответ тут достаточно прост — блок рассчитан на 3.75 литра, но во время замены заливать нужно 3.5.

Регулировать клапана на таком моторе нужно спустя каждые 10 тысяч километров. Но как показывает практика, владельцы машин с таким силовым агрегатом под капотом делают это только тогда, когда машина перестает ехать. Бензиновый фильтр нужно менять через каждые 15 тысяч километров. Цепь натягивается каждые 40 тысяч километров, а подлежит замене после 100 тысяч пробега.

Расход

Этот мотор проектировался инженерами под топливо низкого качества, поэтому отечественный 92-й бензин будет оптимальным решением. Во время движения в смешанном цикле стоит рассчитывать на расход в 7 литров топлива на каждые 100 км.

Куда устанавливался

Этот силовой агрегат, несмотря на своё название, нашел место под капотом только одного автомобиля — ВАЗ 2104. Это тот самый универсал, который выпускался Волжским автомобильным заводом с 1994 по 1997 годы.

Читайте также: