Лифан смайли ремонт своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Lifan 320 , характеристики Lifan 320 , система охлаждения Lifan 320 , система смазки Lifan 320 , система питания Lifan 320 , система управления Lifan 320 , система впуска Lifan 320 , система выпуска Lifan 320 , электросхема Lifan 320 , коробка передач Lifan 320 , тормоза Lifan 320 , кузов Lifan 320 , подвеска Lifan 320 , двигатель Lifan Smily , характеристики Lifan Smily , система охлаждения Lifan Smily , система смазки Lifan Smily , система питания Lifan Smily , система управления Lifan Smily , система впуска Lifan Smily , система выпуска Lifan Smily , электросхема Lifan Smily , коробка передач Lifan Smily , тормоза Lifan Smily , кузов Lifan Smily , подвеска Lifan Smily

1. Общие сведения и технические операции на автомобиле

Общие сведения

Двигатель внутреннего сгорания MR479Q1 – автомобильный бензиновый двигатель, занимающий ведущую позицию на внутреннем рынке Китая, который был успешно исследован и разработан на основе внедрения передовых технологий, в частности немецкой электронной технологии управления BOSCH. В двигателе применена технология с двумя распределительными валами верхнего расположения с особой эффективностью и низким расходом топлива, 16-ти клапанная электронная система впрыска топлива и электронное зажигание. На каждый цилиндр приходиться два впускных и два выпускных клапана (в общей сложности 16 клапанов на 4 цилиндра), приводимых в движение двумя распределительными валами. В методе перемещения клапанов используется структура двойного наклонного перекрывающегося привода, что позволяет уменьшить шум и наклон клапанов. Камера сгорания – с наклонной противолежащей верхней поверхностью компактной структуры и высокоэффективным сгоранием. Конфигурация из 4-х клапанов обеспечивает комплексный метод подачи топлива и отвода отработанных газов. Угол опережения зажигания контролируется автоматически электронной системой подачи топлива (EFI), которая является частью электронной системы управления (ECU). Время впрыска и объем топлива контролируется электронной системой подачи топлива (EFI) для каждого цилиндра в соответствии с различными ситуациями. Описанные выше свойства двигателя MR479Q1 позволяют достичь высокой мощности, малого веса и объема, низкого расхода топлива, высоких оборотов, низкого шума и вибрации. Выхлопные газы соответствуют стандарту Euro II. Работа двигателя стабильна и надежна.

Проверка уровня CO

Примечание:
Проверку уровня СО проводить при стабилизировавшейся частоте оборотов холостого хода.

1. Подготовить транспортное средство для проверки уровня СО.

1) Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2) Убедиться, что фильтрующий элемент установлен в воздушном фильтре.

3) Проверить надежность соединений всех трубок и шлангов.

4) Выключить все дополнительные потребители электропитания.

5) Убедиться, что все вакуумные магистрали подсоединены должным образом.

6) Убедиться, что все электрические разъемы системы впрыска топлива подсоединены должным образом.

7) Убедиться, что углы опережения зажигания соответствуют спецификации.

8) Переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

9) Выключить кондиционер воздуха.

10) Подсоединить тахометр и расположить прибор для измерения уровня CO возле глушителя транспортного средства.

2. Проверить и отрегулировать уровень CO при частоте оборотов холостого хода.

1) Подсоединить прибор для измерения уровня CO к двум выводам (ТЕ1 и Е1) диагностического разъема, как показано на рисунке.

2) Запустить двигатель, и дать ему поработать при частоте оборотов равной 2500 об/мин на протяжении трех минут.

3) Вставить щуп прибора для измерения уровня CO внутрь задней выхлопной трубы на глубину минимум 40 см, как показано на рисунке.

Стандартное значение уровня СО: 0,5 %.

Примечание:
Одна минута необходима для того, чтобы уровень СО стабилизировался.

Измерение необходимо провести в течение трех минут;

Примечание:
Если уровень выброса CO не соответствует нормам, то необходимо принять меры по устранению неисправности автомобиля.

Возможные причины, проверка и ремонт указаны в таблице.

Уровень CO	Неисправность	Причина
Высокий	Неровный холостой ход (черный дым из выхлопной трубы)	Забит воздушный фильтр
		Неисправен датчик температуры и давления впускаемого воздуха
		Неисправен блок управления двигателем
		Неисправен регулятор давления топлива
		Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
		Неисправны форсунки
		Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Проверка компрессии в цилиндрах

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, и затем заглушить его.

2. Отсоединить кабель от катушки зажигания.

3. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания.

Примечание:
Отсоединить провода высокого давления, зафиксировав их за резиновые пыльники, как показано на рисунке.
Не перекручивать и не сгибать проводы высокого напряжения, так как существует опасность повреждения внутренней части провода.

4. Вывернуть четыре свечи зажигания при помощи специальной насадки и гаечного ключа.

5. Проверить компрессию.

1) Поместить компрессометр внутрь отверстия для свечи зажигания соответствующего цилиндра.

2) Нажать педаль акселератора до упора.

3) Прокрутить коленчатый вал двигателя при помощи стартера.

Примечание:
Во время проверки компрессии, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, чтобы частота оборотов коленчатого вала двигателя составляя 250 об/мин или более.

4) Повторить данную процедуру для оставшихся цилиндров.

Примечание:
Проверку компрессии необходимо провести как можно быстрее.

Стандартное значение компрессии: 1100 кПа или выше.

Минимальное значение компрессии: 981 кПа.

Разность компрессии между цилиндрами: 100 кПа или менее.

6. Если в каком - либо цилиндре компрессия ниже минимального значения , то необходимо залить в отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторить измерения по пунктам 1) - 3) .

1 ) Если после заливки масла компрессия возросла , то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и / или зеркала цилиндра .

2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается , то причинами является прогорание или повреждение седла клапана , либо утечка газа ( давления ) через прокладку головки цилиндров .

7. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки четыре свечи зажигания при помощи специальной насадки и гаечного ключа.

8. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.

9. Подсоединить кабель к катушке зажигания.

10. Запустить двигатель, и убедиться, что двигатель работает должным образом.

11. Подсоединить диагностический прибор, считать коды неисправностей, и затем стереть их.

Проверка и регулировка зазора клапанов

Внимание:
Проверку и регулировку зазора клапанов необходимо производить на холодном двигателе.

1. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания.

2. Снять крышку головки блока цилиндров:

1) Отсоединить разъем генератора (1).

2) Отсоединить провода генератора (2).

3) Отсоединить разъем датчика давления масла (3).

4) Раскрыть зажим электропроводки (4) на крышке головки блока цилиндров.

5) Снять электропроводку с крышки головки блока цилиндров.

6) Отсоединить два шланга системы принудительной вентиляции картера двигателя от крышки головки блока цилиндров.

7) Вывернуть четыре гайки, снять четыре шайбы, крышку головки блока цилиндров и прокладку крышки головки блока цилиндров.

3. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

1) Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы паз на шкиве коленчатого вала совместился с меткой для установки фаз газораспределения крышки №1 ремня привода ГРМ.

4. Проверить зазор клапанов.

1) Проверить зазор клапанов, указанных на рисунке.

(1) Проверить зазор клапанов при помощи плоского щупа.

Впускной клапан: 0,20 мм - 0,25 мм.

Выпускной клапан: 0,25 - 0,30 мм.

(2) Записать полученные значения, они потребуются в дальнейшем.

2) Повернуть коленчатый вал на 360 ˚ и убедиться, что паз на шкиве коленчатого вала совмещен с меткой для установки фаз газораспределения крышки №1 ремня привода ГРМ.

3) Проверить зазор клапанов, указанных на рисунке.

(1) Проверить зазор клапанов при помощи плоского щупа.

Впускной клапан: 0,20 мм - 0,25 мм.

Выпускной клапан: 0,25 - 0,30 мм.

(2) Записать полученные значения, они потребуются в дальнейшем.

5. Отрегулировать зазор впускных клапанов.

1) Снять впускной распределительный вал.

Примечание:
Осевой зазор распределительного вала очень мал, поэтому во время снятия, необходимо удерживать распределительный вал в строго горизонтальном положении. В противном случае, существует опасность повреждения распределительного вала или компонентов головки блока цилиндров.

(1) Повернуть шкив распределительного вала таким образом, чтобы отверстие шестерни расположилось вверху, как показано на рисунке.

Примечание:
В этом положении, кулачки впускного распределительного вала равномерно прижмут толкатели клапанов цилиндра №1 и №3.

(2) Вывернуть два болта и снять опорную крышку №1 распределительного вала.

(3) Зафиксировать ведущую и ведомую шестерню впускного распределительного вала при помощи сервисного болта, как показано на рисунке.

Рекомендуемый сервисный болт:

Диаметр резьбы: 6 мм;

Шаг резьбы: 1,0 мм;

Длина болта: 16-20 мм.

(4) Ослабить и вывернуть восемь болтов крепления опорных крышек впускного распределительного вала в порядке, указанном на рисунке.

(5) Снять четыре опорные крышки и впускной распределительный вал.

Примечание:
Не использовать отвертку или другой подходящий инструмент для снятия впускного распределительного вала.

2) Снять регулировочную шайбу с толкателя клапана.

3) Подобрать новую регулировочную шайбу.

(1) Измерить толщину снятой регулировочной шайбы при помощи микрометра.

(2) Высчитать толщину новой регулировочной шайбы, пользуясь формулой приведенной ниже.

t - Толщина новой регулировочной шайбы;

t1 - Толщина снятой новой регулировочной шайбы;

С1 - Полученный зазор клапана;

С2 - Стандартный зазор клапана.

Впускной клапан (С2): 0,20 – 0,25 мм;

(3) Подобрать новую регулировочную шайбу с толщиной, как можно ближе к высчитанному значению.

Примечание:
Регулировочные шайбы имеют 20 стандартных размеров с шагом 0,05 мм. Толщина регулировочных шайб находится в пределах от 2,35 мм до 3,30 мм.

4) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.

5) Установить впускной распределительный вал.

Примечание:
Осевой зазор распределительного вала очень мал, поэтому во время установки, необходимо удерживать распределительный вал в строго горизонтальном положении. В противном случае, существует опасность повреждения распределительного вала или компонентов головки блока цилиндров.

(1) Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы установочный штифт выпускного распределительного вала был немного выше, чем верхняя поверхность головки блока цилиндров.

(2) Нанести смазку на упорные части впускного распределительного вала.

(3) Совместить установочные метки на шестернях впускного и выпускного распределительных валов.

Примечание:
Каждая шестерня имеет метку для установки фаз газораспределения. Не использовать эти метки на данном этапе.

(4) Установить четыре опорные крышки впускного распределительного вала.

(5) Нанести моторное масло на резьбу и на нижнюю поверхность головки болтов крепления крышек.

(6) Затянуть восемь болтов крепления опорных крышек за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 11 Н·м.

(7) Вывернуть сервисный болт.

(8) Установить опорную крышку №1 таким образом, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части транспортного средства.

Примечание:
Если установка опорной крышки №1 затруднена, необходимо отодвинуть назад шестерню впускного распределительного вала при помощи отвертки.

(9) Нанести моторное масло на резьбу и на нижнюю поверхность головки болтов крепления опорной крышки №1.

(10) Затянуть болты крепления опорной крышки №1 за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

6) Проверить зазор впускных клапанов.

6. Отрегулировать зазор выпускных клапанов.

1) Снять регулировочную шайбу соответствующего толкателя клапана.

(1) Повернуть коленчатый вал так, чтобы кулачек распределительного вала был направлен вверх, как показано на рисунке.

(3) Прижать толкатель клапана вниз при помощи специального приспособления (А), и затем поместить специальное приспособление (В) между распределительным валом и толкателем клапана. Снять специальное приспособление (А).

Примечание:
Если специальное приспособление (В) вставлено слишком глубоко, то оно заблокирует регулировочную шайбу.

(4) Снять регулировочную шайбу при помощи отвертки и намагниченного стержня, как показано на рисунке.

2) Подобрать новую регулировочную шайбу.

(1) Измерить толщину снятой регулировочной шайбы при помощи микрометра.

(2) Высчитать толщину новой регулировочной шайбы, пользуясь формулой приведенной ниже.

t - Толщина новой регулировочной шайбы;

t1 - Толщина снятой новой регулировочной шайбы;

С1 - Полученный зазор клапана;

С2 - Стандартный зазор клапана.

Выпускной клапан (С2): 0,25 – 0,30 мм;

(3) Подобрать новую регулировочную шайбу с толщиной, как можно ближе к высчитанному значению.

3) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.

(1) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.

(2) Прижать толкатель клапана вниз при помощи специального приспособления (А), и затем снять специальное приспособление (В).

4) Проверить зазор выпускных клапанов.

7. Установить крышку головки блока цилиндров.

1) Удалить следы старого герметика с установочных поверхностей крышки головки блока цилиндра и головки блока цилиндров.

2) Нанести валик герметика на поверхность головки блока цилиндров, как показано на рисунке.

3) Установить прокладку крышки головки блока цилиндров.

4) Установить четыре шайбы гаек крепления крышки головки блока цилиндров. Затем затянуть гайки крепления крышки головки блока цилиндров рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

5) Подсоединить два шланга системы принудительной вентиляции картера двигателя к крышке головки блока цилиндров.

6) Расположить электропроводку двигателя и зафиксировать ее при помощи двух болтов.

7) Подсоединить электрический разъем генератора.

8) Подсоединить кабель генератора.

9) Подсоединить электрический разъем датчика давления моторного масла.

10) Зафиксировать электропроводку при помощи двух зажимов.

8. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.

Проверка и регулировка частоты оборотов холостого хода

1. Подготовить транспортное средство для проверки частоты оборотов холостого хода.

Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
Убедиться, что фильтрующий элемент установлен в воздушном фильтре.
Проверить надежность соединений всех трубок и шлангов.
Выключить все дополнительные потребители электропитания.
Убедиться, что все вакуумные магистрали подсоединены должным образом.
Убедиться, что все электрические разъемы системы впрыска топлива подсоединены должным образом.
Убедиться, что углы опережения зажигания соответствуют спецификации.
Переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Выключить кондиционер воздуха.

2. Подсоединить тахометр.

3. Проверить частоту оборотов холостого хода.

Стандартное значение: 800 ± 50 об/мин.

Если полученные результат не соответствует спецификации, то необходимо проверить систему управления холостым ходом (ISC).

Примечание:
Проверять частоту оборотов холостого хода при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

Как решить проблему подскажите. У скутера проворачивается кикстартер (ножка) по часовой стрелке при его нажатии. В чом проблема.

Так в чем проблема, закрутить щуп и сделать как положено. При закрученной крышкой смотреть уровееь. И будет тогда тип топ

Андрей привет! Андрюха скажи пожалуйста накрылся родной аккумулятор Титан 77 Посоветуй какой можно поставить аккумулятор с какими показаниями на Lifan X60.

Может ли клапан работать как бензонасос? Суть такова: в камер сгорания не всегда же разряженный воздух, так? Значит, в бензоклапане всегда происходит пульсация (на раб. двигателе), получается, клапан может проталкивать бензин, так? Я это всё к чему: порвали клапан продувкой (от не знания, первый скутр, все дела, долго не могли запустить - дело оказалось в корбюре, всё забито было там, все жеклёры, (скутр стоял 2 года в гараже) вообщем, всё почистили, запустили), бензин пустили самотёком от бака в карбюр. Всё ГУД! С места тянет уверенно, холостые работают как часа, НО! при наборе скорости до 30-40 км есть ещё запас на гашетки, и когда выкручиваешь ручку до конца - обороты начинают плавать(не сильно), чуть сбрасываешь ручку, обороты восстанавливаются, но выше 30-40 км не едет. Я вот думаю: может поступления бензина не хватает? Ну и как возможность - поплавковая камера не настроена. Есть у кого какие соображения? Буду конечно поочерёдно всё проверят, но начать думаю с замены жиклёров, уж очень они мне не понравились как они были забиты. + драконили их как могли, и проволкой и продувкой - забиты были очень сильно.

Самый надежный вариант это убрать нафиг этот кран и поставить обычный - ручной. Я долго мучался с этой шнягой сначала на 2т моторе в тюне, потом с другим мотором 150сс, проблема была в том что на высоких оборотах видать что то в нем глючило и топлива он недодавал, от того были провалы в мощности и бедная смесь. При том хрен поймешь, вдавишь газу и все прет, потом медленно теряется мощность и нифига не едет, сбросишь газ в ноль, прокатишься накатом немного и снова валит.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Lifan 320 , техобслуживание Lifan 320 , обслуживание двигателя Lifan 320 , ремонт Lifan 320 , запчасти Lifan 320 , моменты затяжки Lifan 320 , каталог запчастей Lifan 320 , техническое обслуживание Lifan Smily , техобслуживание Lifan Smily , обслуживание двигателя Lifan Smily , ремонт Lifan Smily , запчасти Lifan Smily , моменты затяжки Lifan Smily , каталог запчастей Lifan Smily

4. Техническое обслуживание

Общая информация

Компания настоятельно рекомендует регулярно проводить техническое обслуживание в соответствии с регламентом технического обслуживания, что поможет вам:

сэкономить топливо;
продлить срок эксплуатации автомобиля;
получать удовольствие от вождения;
обеспечить безопасное движение;
получить стабильность при вождении;
поддерживать автомобиль в соответствии с нормами гарантии;
соблюдать правила дорожного движения.

Автомобиль Lifan сконструирован так, чтобы свести к минимуму объемы работ в рамках технического обслуживания и поддерживать оптимальный пробег автомобиля между очередными обслуживаниями.

Техническое обслуживание должно выполняться в соответствии с регламентом технического обслуживания, чтобы гарантировать работу автомобиля с наилучшей эффективностью эксплуатации. Регламент обязательного технического обслуживания автомобиля указан в сервисной книжке, которая предоставляется дополнительно официальным дилером Lifan при покупке автомобиля.

Где провести техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание должно проводиться на станции обслуживания официального дилера Lifan.

На станциях официальных дилеров Lifan работают специалисты, знающие технологию ремонта и обслуживания автомобилей Lifan.

Они обладают последней сервисной информацией из технических бюллетеней, руководств по техническому обслуживанию и внутренних программ обучения агентов. Авторизованные станции обслуживания официального дилера Lifan вкладывают значительные средства в приобретение специальных инструментов и оборудования для технического обслуживания всех моделей и комплектаций автомобилей Lifan. Это положительно сказывается на выполнении работ по техническому обслуживанию и приводит к снижению затрат. Авторизованные станции обслуживания у официального дилера Lifan предоставляют надежное и экономичное техническое обслуживание всем автомобилям, в соответствии с графиком технического обслуживания.

Нуждается ли автомобиль в ремонте

Обращайте внимание на изменение рабочих характеристик и звука автомобиля, особенно в следующих ситуациях:

Если есть пропуски зажигания двигателя, нестабильная работа или слышен стук.
Значительно падает мощность.
Необычный шум от двигателя.
Протечка масла и воды под автомобилем (конденсат на кондиционере - это нормальное явление).
Изменение звука работы выхлопной системы, которое может происходить по причине утечки опасного угарного газа. Двигайтесь с открытым окном и незамедлительно проверьте выхлопную систему.
Нарушение герметичности шин; сильный шум от шин при поворотах, неравномерный износ шин.
Автомобиль сносит в одну сторону при прямолинейном движении по горизонтальной поверхности.
Шум, нехарактерный для работы подвески.
Неэффективная работа при надавливании на педаль тормоза или сцепления: педаль проваливается или почти контактирует с полом; при торможении автомобиль заносит в сторону, затруднено включение/выключение передач.
Постоянная высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.

В этих случаях необходимо немедленно связаться со станцией обслуживания официального дилера Lifan. Возможно, автомобиль нуждается в ремонте или регулировке.

Внимание!
Нельзя продолжать движение на непроверенном автомобиле, так как это может привести к поломке автомобиля или травмам.

График технического обслуживания автомобиля

Соблюдение регламента технического обслуживания гарантирует стабильную эксплуатацию, меньше проблем, безопасную и экономичную езду. Необходимость проведения обслуживания определяется в соответствии с показаниями одометра или временным интервалом, в зависимости от того, что соответствует вашему стилю эксплуатации автомобиля. Интервал времени и пробега для каждого пункта указаны в регламенте ТО (см. Сервисную книжку).

Состояние резиновых шлангов (для кондиционера и отопительной системы, тормозной системы и топливной системы) должно оцениваться профессиональным механиком в соответствии с регламентом ТО. Если возникают другие проблемы, такие как старение, образование трещин, повреждения, шланги надо немедленно заменить.

Примечание
Так как резиновые шланги со временем стареют, накапливая внутренние повреждения, отсутствие внешне заметных повреждений не может свидетельствовать о полной исправности.

Требования к графику технического обслуживания

Техническое обслуживание необходимо проводить согласно таблице, приведенной в Сервисной книжке.

Если вы водите машину при одном или нескольких нижеперечисленных тяжелых условиях, тогда техническое обслуживание по некоторым пунктам необходимо будет производить более часто.

Дорожные условия

1. Постоянная езда по неровной (дороге с дефектами дорожного покрытия), глинистой дороге или по дороге с тающим снегом.

2. Езда по пыльной дороге.

Условия движения

1. Частые поездки на короткие расстояния (до 8 км) при температуре ниже нуля.

2. Автомобиль большую часть времени работает на холостом ходу или движется на низких передачах в течение долгого времени, например, в автомобильном заторе.

Внешний вид моторного отсека

Бачок для заправки масла ГУР.
Крышка масляного фильтра.
Бачок для тормозной жидкости.
Расширительный бачок.
Блок плавких предохранителей.
Аккумулятор.
Масляный щуп.
Бачок омывателя.

Проверка уровня масла

Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, выключите двигатель и проверьте уровень масла при помощи щупа.

1. Чтобы получить правильные данные, необходимо установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности, выключить двигатель и подождать несколько минут, чтобы все масло собралось в нижней части двигателя.

2. Извлеките масляный щуп и протрите его рабочую зону.

3. Снова опустите масляный щуп до упора.

4. Извлеките масляный щуп и проверьте уровень масла.

Примечание
Старайтесь не переливать масло, так как можно повредить двигатель.

После окончания заправки проверьте еще раз щупом уровень масла. Недостаточное количество масла может привести к снижению давления в масляной системе двигателя; условия смазки ухудшаются, происходит чрезмерный износ и плохое охлаждение двигателя, из-за чего неисправности могут проявляться чаще, а общий срок службы двигателя сократится.

Примечание
Помните о том, что масло не должно попадать на детали автомобиля.

Если уровень масла ниже или лишь слегка выше нижней отметки, необходимо залить масло аналогичного типа.

Снимите крышку горловины для заправки масла, доливайте масло небольшими порциями и периодически проверяйте уровень масляным щупом.

Когда уровень масла достиг отметки, установите крышку на место и вкрутите ее.

. Описывать разборку подробно не вижу смысла т. к. Много описаний по двигателю 4A-FE. Если есть вопросы задавайте, постараюсь ответить.

Lifan Smily 2011, двигатель бензиновый 1.3 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Там не 4а двс, а 8а

С чего такая уверенность что именно 8а, а не 4а, 5а, 7а? А что вообще за двс 8а с какой тайоты?

Двигатель 8A-FE
Тех. характеристики
Двигатель 8A-FE
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны DOHC 16V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,3 л
Мощность, л.с.(Н · м) 86(110)
Система впрыска EFI
Двигатель 8A-FE имеет рабочий объем цилиндров 1,3 л. Диаметр цилиндров такой же как на 5A 78,7 мм, а ход поршня уменьшен. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC. Мощность двигателя составляет 86 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 110 Н · м при 5200 оборотах в минуту.

До сих пор этот двигатель производится на заводах Китая совместным производителем Tianjin FAW Xiali для Daihatsu и малолитражных автомобилей Toyota.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota AXP41 Vios (с 2002–го по 2006й год, Китай)
AXP41 VIZI (с 2002–го по 2006-й год, Китай)

Именно эту характеристику я тоже находил на драйве но ни одного упоминания его установки на тайоте не нашёл! Даже производители пишут что лифановский двс это аналог 4а-fe

Читайте также: