Лифан х 60 плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Но пока что очень похоже, что клапан подглючивал. Точнее, я на это очень надеюсь.

Remivan

Форумщик

а мне не удалось снять клапан, болт мнртво стоит. Но тест клапан проходит, осталось понять как протестировать муфту без разборки. Может есть какие способы электронной диагностики? На распредвалу есть датчик, может осциллографом посмотреть?

Jester

Старожил

Я за 6 лет и почти 100к пробега ни разу клапан не трогал - перед разборкой попрыскал на болт жидким ключем. Поддался очень легко. МБ попробовать на ночь его облить как следует, прогреть мотор и уже на горячую откручивать?

Remivan

Форумщик

мой болт не хочет крутиться, пробег 106т. оставил отмокать. Кстати, проблема с запуском у Вас прошла после чистки?

Jester

Старожил

Remivan

Форумщик

Вложения

Jester

Старожил

Вести с полей - глюк заводки на "горячую" повторился пару раз. Однако, я смею предположить, что чистка клапана все равно дала свой положительный эффект. При "тяжелом" запуске двигатель теперь работает без лишних посторонних шумов и тарахтения. Так что, если отбросить VVT-i, то варианты следующие: 5ый по счету ДПКВ глючит (может быть сниму его и почищу от стружки) либо на новом бензонасосе изначально установлен бракованный перепускной клапан. В любом случае, покупать еще один насос и еще один ДПКВ я не буду, так что буду продолжать ездить так.

Igor1petanov

Форумщик

Здравствуйте. Может было у кого. Заглушу машину,и сразу запускаю,а она не запускается. Простоит минут 5-10 и норм запуск. Может подскажет кто-то быть может было. Даже не знаю куда копать!?

Igor1petanov

Форумщик

Здравствуйте. Может было у кого,после глушения двигателя сразу двигатель не запускается. Постоит немного и запускается нормально. С брелка запускается нормально,а вот включён только по прошествии времени. Может подскажет кто нибудь. Даже не знаю в какую сторону копать.

Дмитрий Сим

Старожил

Такая проблема часто встречается, лично у меня очень редко бывает, но я не парюсь покручу по дольше и запускается

Форумщик

Сергей Л

Старожил

Может кому пригодится, а посмотреть надо всем. Последнее время периодически при пуске двигателя приходилось долго крутить стартером. Обычно полоборота и заводится. Закономерности не было, но заметил, на холодную заводится всегда хорошо. Сразу отпали мысли про свечи, контакты и т.д. и закралась мысль, что ДПКВ может как-то этому причастен, не может считать метку. Снял его и что оказалось- мелкая металлическая стружка находится на рабочей поверхности, совсем немного, но этого по-видимости хватает, чтоб нарушить считывание метки. Протер, обезжирил. Езжу больше 2 недель, проблема не повторялась.

Семён Семёныч

Форумщик

andron

Старожил

У меня проблемы с запуском на горячую появились сразу после покупки машины. По гарантии меняли ДПКВ 3 раза. Бестолку. Можно ездить неделю и будет заводиться нормально. А потом не с первого раза да и только подгазовкой. До сих пор не могут выяснить причину.

Форумщик

andron

Старожил

Jester

Старожил

Полностью аналогичная история с той лишь разницей, что ДПКВ менял сам за свои кровные (пробовал разные варианты). По итогу осталось проверить (из того, что успел вычитать и что посоветовали на форуме и драйве) саму муфту VVT-i, но это уже сложная процедура. Соответственно с этой проблемой машину продал, с ней уже будет бороться следующий владелец. Я что смог сделать и проверить - сделал и проверил. Вообще, такие "плавающие" проблемы - они самые противные. Очень сложно диагностировать.

иногда бывает что двигатель не сразу заводиться зажигание на ноль тоже не фига а третий раз как обычно с пол оборота это бывает редко но бывает это только моя проблема или ещё у кого бывает то кто как лечил свечи меня

nicodimych

Старожил

Буран

Старожил

Спрашивал на ТО-0 по этой проблеме. Сервис-мен честно сказал - "Мы ничего не найдем. Скорее всего сказывается испаряемость бензина." Раз в 3-4 дня имею такую проблему. Странно, но "шестое чутье" уже подсказывает: сейчас не заведется - крути стартер до упора. Сек 5-8 иногда кручу до заведения. ИМХО - клапан обратный не держит на бензонасосе или еще где-то и образуется какая-то воздушная пробка. У меня такое началось на Geely MK, когда почистил форсунки и поставили не родные уплотнительные кольца на форсунки.

ИМХО - болячка всех наших авто.

OHOTNIK

Форумщик

Попробуйте зарядить АКБ, порой стартер крутит бойко, но при просадке напряжения ниже определенного уровня ЭБУ отключает форсунки, также влияет низкое давление в топливной магистрали например забит фильтр(самый малокровный вариант)

Форумщик

Буран

Старожил

Попробуйте зарядить АКБ, порой стартер крутит бойко, но при просадке напряжения ниже определенного уровня ЭБУ отключает форсунки,

А вот тут может и не АКБ виноват, а хреновая масса на корпусе? Ведь не может так быть - заглушил, через 5 минут минут заводишь - не заводится. А бывало - минут на 20 с ПТФ оставляешь - с пол-тычка заводится. Нет. Это не наш случай с АКБ. И не с массой. Это именно какой-то глюк.

коржик

Форумщик

Тоже бывает, редко. Со второго легко. Заметил, что такое при немного большем по времени работе стартера. Стартер, может не даёт раскрутиться)))).

Pochiniks

Форумщик

У меня такое было несколько раз. Я заметил, что это случается когда заводишь сразу после включения зажигания. Если включить зажигание, подождать когда всё отмигает и пропикает, потом заводить, зводится без проблем. В руководстве предыдущей моей машины было написано что не рекомендуется запускать двигатель не дождавшись окончания тестов ЭБУ. Может в этом дело?

Старожил

Я думаю это тоже не вариант почти всегда без проблем так завожу ключ даже не задерживается - сразу крутить стартер, а например на автозапуске бывает и не схватывает сразу (вручную тоже бывает), хотя и движок вроде прогретый и пауза выдерживается.
Вроде писали, что это из-за датчика коленвала. Как только диагностировать, что это точно он?

Буран

Старожил

Pahan

Известный человек

Топливный фильтр у нас дерьмовый он совершено не задерживает шлак .Я поменял его на оригинальный тайота авенсис .Но проблем с заводкой никогда такой небыло но и заправляюсь я на одной и тойже заправке где очень маловероятно попасть на галимый бенз.

Shiramiga

Старожил

Сожалею но даже на этих заправках с пятницы до понедельника тоже шалят, так как никогда не будет в это время проверок да и писано переписано про это много . Проведите эксперемент, поймёте результат.

Rolan

Старожил

vasyakirin

Форумщик

в инструкции написали, что ежели свечки позаливает, то выжать педаль покрутить, потом завести, мене плохо помогает, а вам?

Валерий 96

Форумщик

Всем привет, холодный с пол-тыка заводится а на горячую бывает но очень редко, я зимой и летом стараюсь топливный бак всегда держать полным, да еще и бензин другой раз, не понятно, заправлял полный бак брызнуло через трубку на курточку, думал задохнусь от испарения бензина. Прошло где то полчаса рукав у курточки сухой и запахов нет.

серебристый лифан х60

savoy66

Форумщик

У меня эта проблема почти с покупки: холодный заводится с полпинка,а прогретый иногда приходится крутить .Заметил если резко нажать на педаль газа - схватывает.В основном проблема появляется когда топлива остаётся меньше 15 литров.
Начинает доставать, раньше редко повторялось.

Чернобыль

Модератор

Завтра попытаю, так как встречаюсь с ним.
А так по вашим симптомам и по моему личному опыту: склоняюсь что данная проблема напрямую связана именно с ДПКВ.

OHOTNIK

Форумщик

На изделиях отечественного автопрома с электронным дросселем наблюдается аналогичный глюк при АКБ низкой емкости, разряженной АКБ, при плохой массе ЭБУ на ДВС, также в связи с тем что отсутствует обогрев дроссельного узла, при отрицательных температурах внутри впускного тракта при работе ДВС образуется тонкий слой наледи. Которая после остановки ДВС тает и при запуске ДВС вода попадает в цилиндры, на свечи, это приводит к пропускам воспламенения. Особенно это актуально при частых коротких поездках(завел,заглушил и т.д.) На моем ЗМЗ 405.24 это привело к замене дроссельного узла-заслонка примерзала так что вытянулись пружины внутри привода. А примерзает так что порой рукой заслонку с трудом расшевеливал. Помогла приблуда(влагоотделитель) на отводе картерных газов, но у нее тоже есть минусы-надо постоянно следить. Её подглядел на форуме тазоводов. Кто хочет узнать откуда вода в картерных газах, теория ДВС и учебник химии вам в помощь

Lifan X60 (2018 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Всем Привет!
Вобщем у меня месяц назад появилась такая же проблема с запуском двигателя: На холодную заводится идеально, на горячую, если только заглушил - идеально, но стоит машине постоять хотябы 10 минут и заводится она уже не хочет. при чем такое ощущение, что заливает цилиндры и они начинают схватывать по одному.
перечитал много информации, в том числе и в этой ветке, и сделал вывод, что лезть проверять (уже проверенные вами) датчики и блоки - смысла нет. посидел подумал. и мысль пришла!
дело в том, что появилась у меня проблема после того, как я решил сделать самодиагностику двигателя и попутно сделать сброс ЭБУ. диагностика ничего не показала, а обнуление делал путем вытаскивания предохранителя цепи питания ЭБУ (в блоке предохранителей под капотом. 30А предохранитель).
два дня назад меня посетило воспоминание этого "инцидента" со сбросом. после чего я взял тестер и вот что я увидел:
на заведенный двигатель напряжение, выдаваемое генератором - 14 Вольт.
а в цепи питания ЭБУ . - от 9 до 12 Вольт.
и оно постоянно плавает, резко скачит, проваливается. вобщем нестабильно.
полез в блок предохранителей, пошевелил ЭТОТ предохранитель и машина, несколько раз чихнув просто заглохла.
Выкинул его и поставил новый, предварительно зачистив контакты в самом блоке. и УРА. напряжение на ЭБУ стабилизировалось и стало такое же как выдает генератор. И движка стала идеально запускаться в любых условиях.
так что смотрите, пробуйте. может у кого то из вас тоже дело заключается именно в этом.

а в цепи питания ЭБУ . - от 9 до 12 Вольт.
и оно постоянно плавает, резко скачит, проваливается. вобщем нестабильно.
полез в блок предохранителей, пошевелил ЭТОТ предохранитель и машина, несколько раз чихнув просто заглохла.
Выкинул его и поставил новый, предварительно зачистив контакты в самом блоке. и УРА. напряжение на ЭБУ стабилизировалось и стало такое же как выдает генератор. И движка стала идеально запускаться в любых условиях.
так что смотрите, пробуйте. может у кого то из вас тоже дело заключается именно в этом.

После предохранителя эта цепь уходит на замок зажигания. вот там и замерял.
но на замке есть еще одна цепь питания, которая заведена через другой предохранитель. она к питанию ЭБУ не имеет никакого значения.

Можно я тоже поплачусь по поводу плохого запуска)

Пробег 122тыс. Проблема началась с начала лета постепенно прогрессируя.

-Плохой запуск "на горячую" (или холодный двигатель в жаркую погоду)
Запускаю 2 способами:
1. Кручу по нескольку секунд стартером 1, 2, заводится на 3й раз.
2. Первый раз коротко чиркаю стартером и жду несколько секунд, потом завожу с первого раза.
-Обороты на холостом ходу не плавают.
-Во время движения никаких проблем.

Результат диагностики на СТО:
-Давление в топливной магистрали 3,3. Через 10 минут после остановки двигателя 3.
-Электронике тоже все в порядке (попросил обратить внимание на ДТОЖ - сказали в норме).
-Давление во впускном коллекторе растет за 10 мин (с 300 до 3300).
Вывод сделали что льют форсунки. Какая именно не могут сказать.

Поиск неисправных форсунок (на стенде после промывки ултразвуком):
-При снятии форсунок (минут через 10 после остановки двигателя) из рампы не побежал бензин.
-После промывки на стенде форсунки давление увеличенное держали, распыл в порядке.
После промывки ничего не изменилось.

После промывки форсунок заехал на СТО где делал диагностику - у них ответ пока не устраните то что мы рекомендуем, ничего смотреть не будем (замена форсунок, промывка дроселя, очистка системы смазки двигателя путем заливки в масло какойто херни.
Незнаю причем тут масло - лью Мобил 5w30 синтетику).
Топливный фильтр меняли на 80тыс - судя по разрезаному покрытию под сиденьем и прохождения ТО у официалов.

Постарался отметить основные моменты. Вообщем кто что может сказать. Куда копать?

Читайте также: