Как сделать зажигание с кнопки на ниве 2121

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Я тут поискал, контроль запуска бывает по:
- тахометру;
- генератору;
- давлению масла.
ИМХО по тахометру самый правильный вариант, но и самый сложный. По генератору или давлению масла -- самый простой.

Режим обучения оборотам холостого хода (только если выбран режим контроля запуска двигателя по тахометру):

Дойдя до программного переключателя 2-7, нажмите одновременно кнопки 1 и 2 пульта управления для входа в режим обучения.
Последуют три звуковых сигнала и три вспышки фонарей.
В течение 1 минуты после звуковых и световых сигналов заведите двигатель штатным ключом.
Через 5 секунд после успешного запуска двигателя (остановки стартера) система запомнит обороты холостого хода двигателя о чем сообщит тремя вспышками фонарей и тремя звуковыми сигналами и автоматически выйдет из режима обучения. Вы можете продолжить программирование других функций или выйти из режима программирования.
Примечания:

Если в течение 1 минуты Вы не завели двигатель, система выйдет из режима обучения, сообщив об этом четырьмя звуковыми и световыми сигналами.
Если система определяет, что двигатель заведен, но не может определить частоту сигнала, она выйдет из режима программирования, сообщив об этом пятью звуковыми и световыми сигналами. В этом случае проверьте подключение контрольного провода, при необходимости измените место его подключения для лучшего считывания сигнала.
Использование тахометрического сигнала для контроля запуска двигателя невозможно до выполнения процедуры обучения оборотам холостого хода. По окончании установки системы обязательно проведите обучение перед проверкой режимов работы системы управления запуском двигателя.

Задержка выключения стартера после дистанционного запуска двигателя

Если после успешного завершения процедуры обучения оборотам холостого хода двигатель тем не менее заводится недостаточно устойчиво, используйте функцию 2-8 для продления времени работы стартера после запуска двигателя. Каждое нажатие кнопки 1 увеличивает задержку выключения на 1 импульс тахометрического сигнала. Каждое нажатие кнопки 2 уменьшает задержку выключения на 1 импульс. Минимальная длительность задержки - 30мс, максимальная - 100мс.

nick2121
по давлению масла вообще нестоит рассматривать некорректно работает на холоде по этому на последних моделях его просто нет,по тахе тоже не всегда есть возможность,несовпадают формы сигналов,особенно на дизельках.Да и не у всех сигналок есть таховход.Бывает и по 61 клемме нельзя реализовать

Не прошло и два года.

Сделал как на рисунке.

Теперь по пунктам.

Поскольку подсветка на 220В, разобрал и схему питания подсветки (было 220->24В) заменил на кусок провода. Деталей не помню, ибо было очень давно.
Теперь для подсветки поставил 12В лампу (там кстати цоколь как в автомобильных, напр. контрольных в комбинации приборов 2121). Взял светодиодную лампу (сразу с резистором), верх спилил и зашкурил для равномерной подсветки.
На прозрачной плёнке напечатал ENGINE START, вырезал кружок и имплантировал в собственно кнопку (она разборная).
С большой красной кнопкой всё.

Теперь по сути схемы. Решено сразу 3 вопроса:
1. Запуск двигателя кнопкой.
2. Блокировка стартера при работающем двигателе.
3. Реле на стартер (для 21213 не актуально).

Левый диод на рисунке самоблокирует реле, чтобы стартер работал пока кнопка нажата (ибо генератор может уже заработать, а двигатель ещё толком не запустился).

Правый диод для сохранения логики работы контрольной лампы генератора. В свою очередь, подсветка кнопки активна когда можно запускать двигатель, и при нажатии и удержании кнопки во время пуска. В остальное время подсветка неактивна.

Клемму 50 провода на втягивающее просто сдёрнул с замка зажигания, с моей схемы вывел "папу" (естественно, в пластмассовой защите) и соединил.

Колхозить с линией 30 на замке зажигания не стал, запитал + от блока предохранителей (у меня флажковые), т.е. воткнул вторую клемму в блок рядом с ПОДАЧЕЙ на 1й предохранитель (т.е. до предохранителя). Не знаю хорошо ли, но это было в моей ситуации проще всего.

Фотографий пока нет. Но будут.

Поставил, проверил - всё работает как часы.

start_engine.jpg

Алексей aka ALER.

ALER
Обязательно сделаю
Только я торпеду от 21213(4) ставлю, так что фото в интерьере будет не скоро. Хочу вместо регулировки подсветки приборов эту кнопку поставить.
Ну а фото самой конструкции и соединений в ближайшее время сделаю.

Кстати, появилась идея доработки схемы. Если с клеммы "50" замка зажигания (которая теперь пустует) бросить провод на контакт "86" реле - получим полезную функцию. Теперь машину можно завести при форс мажоре (неисправном генераторе/реле регуляторе/реле контрольной ламипы), просто повернув ключ на стартер И нажав кнопку Start Engine.

nick2121
А для зачем надо было такую большую кнопку, да еще с подсветкой и подписью.
Этож доп противоугоноое средство Ключ прописан в замке постоянно.
Я ее наоборот сделал маленькую и незаметную , от отсутствующего омывателя-очистителя фар. Делал не специально, просто когда переделывал всю проводку, что то перепутал на замке и стартер, когда поворачиваешь ключ, не включался, лезть искать было некогда, кинул провод напрямую с пустующей кнопки к реле стартера, так оно и прижилось. Потом схема немного модернизировалась, при включении стартера отрубается вся нагрузка кроме системы зажигания.

Ну например

(хотя - на вкус и цвет. )

Сломал ключ зажигания в замке, завожусь теперь проводами, новый замок зажигания покупать не очень хочется, а хочется сделать чтоб машина с двух кнопочек заводилась, первая зажигание вторая стартер, в магазине сказали что просто провода к кнопкам не подключишь, т.к. они сгорят нужно подключать через реле, а в этом я не силен, если не тяжело скиньте примитивную схему подключения кнопок через реле (один тумблер и одна кнопка)
там идет провод питания, провод на зажигание, и провод на стартер
Машинка 21213

а вот при установке подрулевых от шеви освобождается клавиша заднего дворника

что если подключить ее вместо замка зажигания?

получится первое положение - зажигание
второе положение (которое с пружинкой) - стартер

(про противоугонность пока не говорим, штатный замок снят, вместо него от десятки - блокировки рулевого вала нет, электрику например штатный иммо блокирует)

стартер от повторного пуска вроде блокируется штатными мозгами

Да, у контроллера М7.9.7+ (у М7.9.7 - не уверен). Но для сброса этой блокировки нужно включить-выключить зажигание.

Алексей aka ALER.

Вот выношу на суд публики свой вариант запуска двигателя с 1 кнопки.

Использовано 1 дополнительное пятиконтактное реле, диод, и два светодиода разных цветов, фиксируемая кнопка с патроном подсветки, концевик.

Принцип работы прост.
1. Открываем машину (например с сигналки)
2. Если есть вежливая подсветка, то параллельно к лампочкам подсветки салона подсоединяем еще один светодиод (на схеме LED2 12 в), который на время задержки вкл/выключения подсветки "укажет вам путь к кнопке". Если нет - то вариант подключения от габаритов. У меня подсветка кнопок и приборов красная, кнопки до момента запуска двигателя тоже красная.
3. Выжимаем сцепление тем самым замыкая цепь нефиксируемой кнопкой или концевиком (s0), нажимаем фиксированную кнопку старт-стоп (s1).
- включаются потребители ранее подключеные к клемме 15 замка зажигания а теперь снятые замка и перекинутые по нижеприведенной схеме.
- включается цепь зажигания (на реле зажигания).
- включается стартер (через штатное реле, провод взят с клеммы замка 50) и автоматически отключается после того как двигатель заведен (контроль осуществляется по цепи контрольной лампы заряда АКБ), о стабильной работе двигателя нас информирует светодиод LED1 12 в загорающийся в кнопке (у меня какой-то желтоватый) .
4. Начинаем движение.
5. Глушим машину отжатием фиксированной кнопки старт-стоп (кнопка меняет цвет назад на красный).

Если вдруг глохнем на светофоре: просто выжимаем сцепление и опять начинает работать стартер, машина заводится (в общем алгоритм старый с пункта 3-5).

Кнопка под педалькой сцепления фактически защита от невнимательности, после проверки схемы без нее катался по двору на стартере.

Замок можно демонтировать перебросив с него все провода на новую схему или спараллелить его с кнопкой для пущей надежности, блокиратор руля убираем. Проблему противоугонки решаем путем дополнительной кнопочки в потайном месте , например на цепи стартера или на цепи зажигания (штатный замок в этом плане - защита смехотворная, ломается пальцем). Да и кому она нужна 1979 года)))).

Жду комментариев, может где ошибся при перерисовке схемы, на машине делал все по интуиции.
На днях могу сфоткать как все получилось.

Каждый НИВАвод хоть раз забывал выключать ближний свет и сажал аккумулятор. Я не исключение, причем не раз. Не знаю чем руководствовались конструкторы НИВЫ, но схему питания ближнего света и габаритных огней сделали минуя замок зажигания. История с аномальной деревней друга дала мне волшебный пендель раз и навсегда решить проблему с выключением ближнего света и габариток от замка зажигания.

Давно интересуясь опытом других собрал достаточно много разных решений, но все они меня чем то не устраивали.

Основные принципы отключения-включения:

-По уровню напряжения. Когда повышается напряжение при работе генератора свет включается. Двигатель остановился, напряжение упало ниже 12,6 -свет выключился . У меня в жару, когда карлосоны включаются часто, напряжение подсаживается до 11 вольт. С такой схемой все время будет "светомузыка".

-От датчика давления масла или ручника . Во первых не хочется резать провода (без этого не подключишь схему) и во вторых у меня старая привычка ставить на передачу, особенно зимой.

-Электронные схемы с задержкой по времени. Я и советской электронике то не доверял (хоть сам и радиоинженер), а китайской подавно не доверяю.

Принял решение сделать простую схему на одном реле, которая отключает напряжение от кнопки включения габаритов и ближнего света. А реле запитать от предохранителя, который отключается вместе с зажиганием. Купил реле с колодкой, выкинул оттуда разьемы с кусками проводочков, вместо них поставил клеммы с мощными проводами, вытащенными из неисправного холодильника "стинол".

Все сделал по принципу: "никаких разрезаний проводов!" Все на стандартных разъемах.

Пошел устанавливать в Ниву. Открываю панель выключателей. первый сюрприз: на колодке не 3 а 4 провода. Причем на 2х средних клеммах идет "+"

Все таки чертовски удобная штука самодельная контролька . Гораздо удобней тестера.

После небольшого мозгового штурма до меня доходит почему там два провода с "плюсом" подходят: габаритные огни и реле ближнего света запитаны от разных предохранителей, чтобы при сгорании одного предохранителя не погасло все освещение.

Стало понятно, что собранная мною схема не подходит. Можно было конечно сделать выключение ближнего света, оставив габаритки без изменений. В габаритках у меня стоят светодиодные лампочки и общее потребление меньше 1 ампера, но это было бы полу-решение. Если уж взялся, то надо сделать основательно.

В итоге схему пришлось изменить и заодно изобрести новый тип разъема. Об этом следующий пост

Просмотрел форум, кое-что было в темах про стартер, но слишком примитивно.

Хочу реализовать такую функцию, кстати уже сделал модную кнопку вроде такой:

Ну и понятное дело, делаем стартер через реле (у меня 2121, на более новых моделях уже так). И теперь, собственно, самый интересный вопрос: как сделать кнопку "умной", т.е. заблокировать стартер если двигатель заведён и работает. Ну и побочным эффектом "умная" подсветка кнопки.

С подсветкой всё понятно: лампа контроля заряда АКБ. Двигатель не запущен -- кнопка светится. Запущен -- гаснет.

Осталось самое сложное: то, что иначе называется "реле блокировки стартера".

Теоретически подходящий девайс существует: реле блокировки стартера 2602.3747.

Реле предназначено для автоматического отключения цепи стартера после пуска двигателя, что исключает включение стартера при работающем двигателе. Реле обеспечивает длительную работу механизма привода стартера и лучшие условия работы аккумуляторной батареи, так как ее срабатывание происходит, как только двигатель наберет 500- 600 об/мин. Кроме того, реле обеспечивает временную задержку для повторного включения стартера.

Я, разумеется, попытался найти это чудо-устройство. Но на авторынках на меня смотрели как на шизика умные продавцы говорили что такого нет и не слышали, а тупые "с радостью и пониманием" давали знакомую до боли 4-х контактную ВАЗовскую релющку После визита на УкрАвтоЗапчасть я сбился с этой темы (ибо там оно хотя бы было в каталоге, но кажись как з/ч КАМАЗ, т.е. 24В?! но в наличии не было). Тоже, кстати, неясно: судя по найденому в Интернет, 2602.3747 на 12В а 2612.3747 на 24В
Неужели это реле такая редкость?? Может есть аналогичные. Если да, какая маркировка и в каких машинах используются??

Как альтернатива (которая мне, честно говоря, не нравится) -- использование собственно реле лампы контроля заряда АКБ. Вот и реализация:

Освободившееся при установке индикатора реле РС-702 было использовано как реле блокировки стартера после пуска двигателя.

В этой схеме меня настораживает, что стартер может отсечь слишком рано (до устойчивого запуска двигателя). Или я не прав??

В общем, хотелось бы услышать квалифицированные предложения по данной теме.

P.S. Для непредвиденных ситуаций думаю положение ключа зажигания на запуск стартера сделать отключением реле блокировки. Т.е. в случае чего, ключ на стартер и одновременно жмем кнопку. Просто по кнопке стартер со срабатыванием реле блокировки.

Общий вид и кнопка вблизи

ЗЫ. В последнем "ЗА РУЛЁМ (Украина)" была статья про Студебекер . Что для меня явилось новостью, в нём и в некоторых других американских авто запуск двигателя осуществлялся нажатием педали сцепления.
Собственно, чем не альтернатива кнопке (со схемой блокировки стартера, естественно)?!

Всё делал по этой схеме полет нормальный. Только подсоеденил не к лампе масло а к гене. Один раз нажал накнопку включилось зажигание, нажал тормоз закрутился стартер. Ещё нажал кнопку машина заглохла. Короче пока при зажигание не нажмешь на тормоз машина незаведется.

23b0316ade2a.jpg

6efa85e4ac5a.jpg

У меня мечта,кнопку поставить. Но самому сделать. никак.Образования не хватает

Может,кто нибудь заказывал через интернет,подскажите

Да там нет ничего сложного, схема есть. Покупаешь 7шт 5-и контактное реле, и по схеме делаешь. Что нужно:
1. 7 шт реле 5-и контактное 48 руб=336 руб
2. Провод 3 метра 12 руб/метр = 36 руб
3. Кнопка без фиксатора 1шт = 70 руб
4. Два диода. (любых) = 10 руб
И час работы. + час подключать.

А в инете если найдешь то руб 2-3, есть и дороже.

Я например постави кнопку запуска ДВС из за того, что поставил панель от vw посат В3. И замок зажигание остался глубако, и было решение сделать кнопку. Да и я не много устал менять контактную групу.

0ad54764add9.jpg

Вот схема для Классики (ВАЗ-2101. 2107) и 4х4 (ВАЗ-2121. 2131):

76483.jpg

реле задних противотуманных фар ВАЗ-2110, 15. Например 23.3777 и обычное пятиконтактное

e3a70553d5d5.jpg

Вот схема для Зубил с низкой и высокой панелями (ВАЗ-2109. 21099 и старых 2115)

нет более милого глазу Нивовода зрелища, чем застрявшийй Уазик.

Так а можешь немного пояснить как это должно работать то?

включаеш зажигание ключем, ждем пока бензонасос накачает бензин, нажимаем на кнопочку, тем самым заводя двигатель. у меня на пассате B3 была такая схема, правда самодельная, из за того, что ключ в положении стартера клинило, да так, что его фиг выключиш. вот пришлось и замутить временную схему, которая так и осталась. кнопка была спрятана глубоко под рулём.

прсто 7 релюшек- это ИМХО перебор. одна ёк- и стоим, разбираем пол машины. да и руль (ИМХО) должен замыкаться. это надо мутить еще и секретку на зажигание или электронный ключ. ради чего столько наворотов.

Есть вариант поставить кнопку от заднего дворника-омывателя.Там первое положения фиксированое для зажигания,а второе положения не фиксированное для запуска стартера.Могу и схему нарисовать.

nl-knopka_omyvatelj_zad_stekla.jpg

Давно собирался переделать запуск двигателя с кнопки и вот представился случай, развалился замок зажигания.
За основу взял схему представленную system45, правда не всю, реле задних противотуманных фар ставить не стал, вместо него поставил четыре переключателя с фиксацией, от радиоаппаратуры. В результате получился запуск с кнопки и появился вместо замка с ключом, замок кодовый из кнопок, плюс сделал подсветку кнопки, которая загорается при включении зажигания и тухнет после запуска двигателя (подключена в паралель лампе работы генератора на щитке приборов. Здесь же реализована ещё одна функция, блокировка стартера после запуска двигателя. Жгут проводов который шёл к замку зажигания убрал за щиток приборов, там и соединил их с реле. Да ещё забыл, кнопку взял от аварийки.
С помощью этого устройства реализовалось сразу несколько функций:
1. Замена штатному иммобилайзеру (у кого он не активен, или отсутствует).
2. Запуск двигателя с кнопки.
3. Блокировка стартера.
4. Подсветка ламы в кнопке.
+ ко всему этому простота изготовления, отсутствие радиодеталей (которые пугают некоторых, кто с паяльником не дружит), надёжность конструкции и её безопасность (попробуйте запустить двигатель обычным замыканием проводов, проводка то отсутствует на штатном месте)

На сайте МПСЗ есть схема блока запуска с кнопки. нажатие кратковременное вкл/выкл зажигания более 3 сек стартер + блок стартера после запуска

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Как и не многие другие захотелось новшества в нивасика…
Заказал на али кнопку старт/стоп, доставку сделал платную (500р.) посылка пришла за две недели-это порадовало.

Комплектность как положено

Инструкция не понятна, но картинки вроде бы подробно нарисованы

Но учитывая что каждая машина индивидуальна, если она с рук или после доработок (моя после доработок, добавлены рэлюшки зажигания и стартера)

Инфы в интернете много, при чем очень-скачал на телефон специально какой проводок чему

, но мне эта схема не подошла; как сделал я:
имеем 5 проводов
int-двойной черный провод(питание, габариты фары)
30-розовый провод
15-синий провод(у кого-то может быть синий с черной полосой), зажигание печка, остальные приборы
30/1-коричневый провод
50-красный провод запуск стартера

,что после этого я имею:
1-после разблокировки кнопки, одно нажатие режим АСС, второе нажатие-зажигание, третье отключение, нажимаем тормоз и кнопку не зависимо от режима запуск ДВС, глушится только после нажатия на тормоз.
2-кнопка встает на охрану(блокируется) после одной минуты ожидания, если ключи лежат возле кольца разблокировки на выкл. зажигание начинает пищать.
3-что не понравилось, если машина заглохла, надо сначала выключить зажигание и снова запустить

светит приятно, ночью не мешает, всегда можно нащупать рукой.
Всем спасибо и ровных дорог!
Скоро распишу
1.установку япо катушки
2.установка СРПМ и шлангов на сапуны
3.установка ксенона
4.установка ЭСП
5.установка бронепроводов от инжектора(так как работаю сейчас в автозапчастях, наблюдение о сопротивление проводов и что лучше на мое усматрение)

Читайте также: