Вольво s80 проблемы с акпп

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте друзья. У меня вольво хс90 2.4 дизель 2010г. Коробка ушла в аварию, привезли коробку разобранную в Москву, в сервис дегримоторс, за 65000 руб сказали, либо мою восстановят, либо дадут другую на замену. Попросил чтобы восстановили мою, после восстановления дали гарантию 10000км либо 1 год. После восстановления поставили коробку, она через 10км примерно опять уходит в аварию, выдавало ошибку по соленоиду S1. Решил привезти авто в Москву, привез на автовозе обратно к ребятам, вот уже почти 2 недели авто находится у них, сначала поменяли соленоид по которому была ошибка, затем поменяли кольцо тефлоновое между 2 и 3 передачи, опять коробка уходит в аварию при температуре 76-77 градусов, затем опять был разбор коробки сказали что еще что-то поменяли, в итоге после первой прокатки (примерно 12 км, температура нагрелась до 90 градусов), все нормально, поехали второй раз, примерно через 40-50 км коробка в аварию, и опять ошибки по соленоидам. Если кто-то сталкивался с такой проблемой, подскажите пожалуйста что делать?

Меню пользователя

Здравствуйте друзья. У меня вольво хс90 2.4 дизель 2010г. Коробка ушла в аварию, привезли коробку разобранную в Москву, в сервис дегримоторс, за 65000 руб сказали, либо мою восстановят, либо дадут другую на замену. Попросил чтобы восстановили мою, после восстановления дали гарантию 10000км либо 1 год. После восстановления поставили коробку, она через 10км примерно опять уходит в аварию, выдавало ошибку по соленоиду S1. Решил привезти авто в Москву, привез на автовозе обратно к ребятам, вот уже почти 2 недели авто находится у них, сначала поменяли соленоид по которому была ошибка, затем поменяли кольцо тефлоновое между 2 и 3 передачи, опять коробка уходит в аварию при температуре 76-77 градусов, затем опять был разбор коробки сказали что еще что-то поменяли, в итоге после первой прокатки (примерно 12 км, температура нагрелась до 90 градусов), все нормально, поехали второй раз, примерно через 40-50 км коробка в аварию, и опять ошибки по соленоидам. Если кто-то сталкивался с такой проблемой, подскажите пожалуйста что делать?

Если после первого раза в АКПП tf80 не поменяли тефлоновые кольца, мне вас жаль. Вы не в ту мастерскую попали. Обратитесь в Билпрайм. Всё равно вы в Москве. Это не та АКПП на которой нужно эксперименты делать.

Здравствуйте, volvo s80 2012 пробег 120000 tf-80sc, 3 недели назад стали ощутимы переключения передач, а также при парковки с драйва на R через 2 секунды пинок, все симптомы проявляются после 10-15 минут езды, на холодную все идеально!Ошибок диагностика не выявляет. Радиаторы чистые масло менялось.

Думаю заменить гидроблок.

Позвонил в один сервис по ремонту АКПП, сказали что возможно дело не в гидроблоке (номер детали 31259447), т.к. они более надежны и ставятся с 2011 года, что необходимо заглушить какой-то датчик на акпп, поменять масло, промыть радиаторы и все пройдет.
Возможно такое, не угробит ли это коробку.

Очень хочется послушать знатоков или людей с аналогичной проблемой, есть ли адекватные способы решения? Куда можно обратится с такой проблемой в СПб не навредив еще больше)?

Pingvin

CNHHEP

Если бы я еще знал; Так мне было сказано. что на предыдущих коробках его не было. Думаю что съезжу и узнаю поточнее - уж очень заманчивая перспектива.

CNHHEP

Вот еще наткнулся на такую информацию; Все автомобили Вольво с 12-го модельного года имеющие 6-ти ступенчатую трансмиссию TF-80 второго поколения, имеют еще большие проблемы с тепловым режимом акпп, поскольку производитель установил термостат на линию охлаждения коробки с температурой открытия 104 º С. Вот почему владельцы XC60, XC70 и S80 стали часто жаловаться на толчки при переключении и некорректную работу силовой установки уже после пробега в 40-50 тысяч километров и выход из строя гидроблока акпп или всей акпп уже к 100 тысячам км.

CNHHEP

Многие конторы предлагают отключение этого термостата и установку доп. радиатора. Безопасно ли отключение этого термостата?

Fatto

CNHHEP , Не нужно его убирать, он открывается при температуре около 90 градусов. Одни умельцы вообще человеку взяли и вытащили элемент термостата из корпуса, но мозгов не хватило понять что тогда жидкость циркулирует внутри пустого корпуса и не поступает в теплообменник, т.е. коробку вообще без охлаждения оставили. Посмотрите что с температурой акпп в движении, может с ней все ок и не надо заморачиваться на этот счет.

Fatto

Leo_Spb

Поставил допрадиатор и мониторил температуру при толканиях в пробках около часа. Температура Масла АКПП дошла до 98 и стояла.
Откуда информация о температуре открытия термостата на коробке. В ВИДА неттничего.

Откуда такая ересь про температуру открытия термостата АКПП?
Термостат начинает значимо открываться при Т около 87 грд. Эта информация получена измерением температур АКПП и теплообменника. При температуре около АКПП 85 начинается циркуляция атф через теплообменник.

Проверьте чистоту ВЕРХНЕЙ части пакета радиаторов. Особенно конденсера кондея. Я на своей его уже из-за грязи поменял (тоже 12-й мг), ибо не отмыть:facepalm

а мойка центральной части радиаторов в отношении АКПП - бессмыслица. Коробас охлаждают верхние 12 трубок в основном радиаторе.

И уровень антифриза полезно проверить, ибо волшебные пузырьки могут быть.

Сергей Спб

CNHHEP , Если уверены на 100%,что радиаторы чистые и с маслом всё гуд,покататься с Дайсом нужно и посмотреть температуру.В Питере нет прям изюма в ремонте АКПП.

Сергей Спб

CNHHEP , Сколько раз менялось масло за весь пробег и каким количеством,когда крайний раз?Радиаторы чистые визуально или мылись со снятием и разбором?

Сергей Спб

CNHHEP

И уровень антифриза полезно проверить, ибо волшебные пузырьки могут быть.

CNHHEP

@CNHHEP, Сколько раз менялось масло за весь пробег и каким количеством,когда крайний раз?Радиаторы чистые визуально или мылись со снятием и разбором?

Точно не могу сказать, но в сервисе сказали что масло менялось - по цвету все нормально, машину взял недавно на пробеге 123000, авто обслуживался на дилере, последнее ТО на 120000, предыдущий владелец утверждал что радиаторы промывались. визуально центральная часть чистая.

Про болячки с АКПП слышал до покупки, мол надо проверить при покупки как себя ведет коробка в пробках на прогретую и т.д. и т.п. Все так и сделал машина вела себя прекрасно не толчков не рывков не пинка при переключении с D на R.

Но буквально через 3 дня обладания ощутил всю радость этих симптомов. (

Знакомый столкнулся с такими же симптомами на s80 2007 года, заменил гидроблок и отъездил уже боле 70 тыс. без проблем.

Robert

где Вы все это берете. термостат открывается при 90 целсия. с ним акпп быстрее прогревается до рабочих температур.будете удалять сообщите я с удовольствием его заберу.

Bulyan

На моей XC70 2012 г.в., ездящей по Москве с не мытым с рождения пакетом радиаторов температура АКПП в пробках примерно такая же. Что подтверждает мои теории:
1) Доп. радиатор эффективен в трассовых режимах при наличии хорощего обдува.
2) Польза ежегодного мытья бутерброда НА ДИЗЕЛЕ в деле снижения температуры АКПП сомнительна, если нет других показаний (длительная работа вентилятора после глушения мотора, сниженная эффективность климата и т.п.).
3) Установка соединительной трубки между верхней частью радиатора и расширительным бачком, помогающей развоздушить верхнюю часть радиатора - ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНА для температурного баланса АКПП. Особенно учитывая ее стоимость (от LR Freelander II) - спасибо a.dav. [ABRAND][/ABRAND]

Bulyan

А топикстартеру стоит жидкость АКПП поменять на Toyota WS (не известно, что туда залил прежний владелец), провести адаптацию АКПП - и все! Если жидкость АКПП визуально хорошего цвета, то, скорее всего, с гидроблоком все нормально. Гидроблок умирает от грязи и продуктов износа.

Volvo s80 2.4 2004 плавают обороты, акпп в аварийном режиме.

Всем привет. У меня Volvo s80 2.4 170 лошадей, конец 2004 г.в. (по вину 2005)
Опишу как всё начиналось. В другом городе поменял резину. Вечером возвращаюсь домой, уже при подъезде коробка в аварию упала, едет только на 3-ей скорости. Заглушил двигатель, завел, всё норм, еду дальше. После небольшого расстояния снова в аварию падает, при том что обороты нормально держит на хх, но при переключении селектора кпп, на приборке в любом случае показывает "-" и только 3 скорость. А так же показывает "reduced engine performance-41" и "engine systems service reque -42"
Машину поставил. На следующий день завел, ошибки так же показывает, но при этом обороты стали плавать в районе 2х с чем то тысяч. На педаль газа практически не реагирует, при нажатии немного поднимаются обороты, но не больше 3х тысяч и начинают сильно плавать, между 2-3 тысячами. При включении передачи, без разницы D или R двигатель начинает сильно троить, будто бы работает на 3х цилиндрах. Но при этом машина едет, даже едет в бугор, но так же не реагирует на педаль газа.
Делали диагностику. Показывает ошибки на дроссельную заслонку (стоит дроссель фирмы denso)
Ошибки: ECM-9918 и ECM-91AC
Заказал контрактный, поставил, ничего не изменилось. Датчик дмрв отцепояешь, начинает по другому себя вести (видимо он живой) на заведенной машине открывал заливную горловину масла, крышку прям присасывает, так же и ладошку присасывает (видимо забита вентиляция картерных газов или как там ее)

(По другим ошибкам всё понятно, стоит не родная магнитола с камерой, отключён парктроник + антибукс/антиюз ошибка про неё я знаю.)

В общем в чем может быть причина? Из за картерных газов? Крышку присасывает очень хорошо. Проводка дросселя? Может какой нибудь 1 провод косячный, который на дроссель идёт, тогда как лучше прозванивать провода? Как достать блок управления двигателем? Я так понял что там хитрая защелка стоит.
Так же буду благодарен за помощь по ошибкам на датчик освещения и солнечного излучения, куда копать? По датчик качества воздуха, я так понял что иногда помогает просто очистка.

Меню пользователя

Всем привет. У меня Volvo s80 2.4 170 лошадей, конец 2004 г.в. (по вину 2005)
Опишу как всё начиналось. В другом городе поменял резину. Вечером возвращаюсь домой, уже при подъезде коробка в аварию упала, едет только на 3-ей скорости. Заглушил двигатель, завел, всё норм, еду дальше. После небольшого расстояния снова в аварию падает, при том что обороты нормально держит на хх, но при переключении селектора кпп, на приборке в любом случае показывает "-" и только 3 скорость. А так же показывает "reduced engine performance-41" и "engine systems service reque -42"
Машину поставил. На следующий день завел, ошибки так же показывает, но при этом обороты стали плавать в районе 2х с чем то тысяч. На педаль газа практически не реагирует, при нажатии немного поднимаются обороты, но не больше 3х тысяч и начинают сильно плавать, между 2-3 тысячами. При включении передачи, без разницы D или R двигатель начинает сильно троить, будто бы работает на 3х цилиндрах. Но при этом машина едет, даже едет в бугор, но так же не реагирует на педаль газа.
Делали диагностику. Показывает ошибки на дроссельную заслонку (стоит дроссель фирмы denso)
Ошибки: ECM-9918 и ECM-91AC
Заказал контрактный, поставил, ничего не изменилось. Датчик дмрв отцепояешь, начинает по другому себя вести (видимо он живой) на заведенной машине открывал заливную горловину масла, крышку прям присасывает, так же и ладошку присасывает (видимо забита вентиляция картерных газов или как там ее)

Начните с вентиляции картерных газов, расходомер так не проверяется, подключите любой сканер и посмотрите объем проходящего воздуха на хх оборотах и на повышенных, точные данные не знаю, при желании можно найти в интернете, или толковый электрик и так скажет.

Проблема с акпп, авто перегазовывает при переключении передач то с 3 на 4, то с 4 на 5, иногда и на других скоростях, когда скорость сбрасывает бывают пинки. Началось все с того, что умер генератор и с этого момента авто так себя ведёт. Генератор заменили, проблема с коробкой осталась. Диагностика выдает ошибки Р171900 и Р089600. В чем проблема, одид дигност говорит что проблемы по электрике, блоки друг друга не видят, а у другого такие ошибки.

Меню пользователя

первый код - обрыв или пропуск в электроцепи соленоида, второй - Слишком продолжительное время переключения
Думаю с генератором - это совпадение, проблема в АКПП. сгоняйте к профи, пусть глянут.

1 благодарность:

Меню пользователя

ты в плане - если ничего не делать? да фиг его знает. но любое промедление с ремонтом АКПП это как с раком. дальше-хуже!

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Проблема с акпп, авто перегазовывает при переключении передач то с 3 на 4, то с 4 на 5, иногда и на других скоростях, когда скорость сбрасывает бывают пинки. Началось все с того, что умер генератор и с этого момента авто так себя ведёт. Генератор заменили, проблема с коробкой осталась. Диагностика выдает ошибки Р171900 и Р089600. В чем проблема, одид дигност говорит что проблемы по электрике, блоки друг друга не видят, а у другого такие ошибки.

Такая же история по коробке, умер генер, была ошибка по времени переключения, вылечили сбросом через виду, но до этого заменил масло 8 литров, сейчас все нормально
Перегазовка была в районе 3-4й передачи на 2300-2400 оборотов при спокойном разгоне. Сейчас все нормально

Читайте также: