Ленд крузер 200 плохо заводится на холодную дизель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

начинать надо с аккума - мерять напряжение до и во время старта.
если напряжение падает ниже 11,5-12в то возможны глюки электроники

Всё это не то ! Надо нормального спеца , того кто с этим сталкивался . У меня 100 4.7 , тоже то сразу хватала , то крутит секунды 3 . Поменял всё ! Только движку не менял , так и не выявил (

Всем здравствуйте. Не хочу плодить темы, напишу в этой.
Продаю ТЛК200 бензиновый, 2008 год. Сегодня перед потенциальным покупателем случился казус. При заезде на эстакаду авто заглохло. Эстакада довольно крутая, на "D" машина сильно откатывалась назад, а педаль газа откровенно "тупит" (между нажатием и, собственно, троганьем с места проходит около секунды). То есть выглядело это так: стою уже на подъеме, выравниваю колеса, отпускаю тормоз и резко нажимаю газ, авто чуть откатывается назад, двигатель спустя секунду резко разкручивается, авто чуть дергается вперед и глохнет. Пытаюсь завестись - получается с третьего раза (причем машина именно заводится, тахометр подскакивает до 1500 оборотов, но потом плавно но быстро падает в 0). Опять трогаюсь, опять по такой же схеме глохну, опять завожусь не с первого раза. Далее спускаюсь, на нейтрали даю газа - все норм. Бензина в баке показывает 3/4. Перед этим проехал несколько км - никаких проблем (то есть навряд ли это иммобилайзер выпендривался). Машина не моя, узнать, бывало ли такое с ней раньше - нет возможности. Пробег 88000 реальный, проблем с насосами/фильтрами в теории быть не должно. Не подскажете, куда копать?
Да и вообще, каждый запуск двигателя вызывает противоречивые эмоции - сначала тахометр подскакивет до 1500, если не больше, потом резко падает до 500 оборотов, такое ощущение, что чуть-чуть не глохнет. Особенно этот эффект усиливает хорошая шумоизоляция, двигатель на холостых вообще не слышно. Это вообще нормально?

Без эстокады на ровном месте есть проблемы? Слабо верится в пробег 88к на 10 летнем авто. Ты какой хозяин в ПТС? В АКПП жидкость когда менял? Свечи, фильтры, чистка БДЗ и КХХ и тд.

На ровной дороге проблем не было никаких. Состояние автомобиля пробег вполне подтверждает. Хозяин четвертый, авто в России с самого выпуска, так что четвертый за 10 лет.
Свечи, фильтры и прочее. Сканер покажет какие-либо ошибки, если чек не загорелся?

Forest troll

вот такая же история

"Народ, добрый день. Я тут относительно новенький, хотя на машине TLC200 езжу уже 2 года.

Последние пару недель заметил, что машина заводится немного по другому, чем раньше - если раньше ДРРЫНЬ и завелась, то теперь дРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРынь и завелась. Т.е. дольше стартер пыжится, но заводится. Пыжится стартер ну условно не 1-2 секунды, а 5-7, но я это заметил.

И вот так проездив 2 недели, сел утром в машину, завел, проехал около 1 км, пробираясь до МКАД и бац заглох. Ну кнопку нажал - стартер пыжится и не заводится. Все выключил еще пробую - с третьего раза завелась. Проехал еще 100-300 метров и опять глохнет. Все повторил сначала, завел с третьего раза и опять 100-300 метров и глохнет. В баке было 1/8 бака и до загорания лампочки еще далеко.

Вызывал эвакуатор и в сервис. Эвакуаторщик офигел, говорит что за всю его историю это первый крузер, который не по причине ДТП везет!

В сервисе все перерыли, посмотрели - звонят мне и говорят - комп ошибок не выдал, но указал, что в топливной системе низкое давление.

Клапан на топливном фильтре мягкий. Пальцем накачали, заводится, поработает 30 сек-2 минуты и опять глохнет. Опять подкачают и заводится раза с третьего. Видимо топливо подкачает и заводится.

Взяли сняли шланг который от бака на топливный фильтр идет, вставили в банку, налили соляры - все завелось на отл. Предположили, что в баке разряженность - открыли пробку - она пошипела. Но она и раньше шипела у меня всегда. Короче подумали, что клапан в пробке заливной горловины не исправен. Продули, но в баке бензина было мало (1/8) и воздуха много зашло. Стала заводится с пол тычка. По сервису катались, глушили заводили - так 2 дня и все четко.

Сегодня вечером забрал из сервиса, отъехал от метро Калужская, доехал до МКАД в районе Мичуринского проспекта (длинный путь) и фигак заглох.

Уже зная как лечить проблему - сходил открыл бак, но шипений не было. Открыл капот, накачал клапан на топливном фильтре - с третьего раза заводится, проезжаю метров 200-300 и глохнет.

Полно друзей на крузаках - никто не понимает в чем дело, связались с оф. дилером (там знакомые дальние нашлись) - тем мастера тоже не понимают в чем причина, но вроде все говорят, что не в ТНВД.
Очень буду признателен не только советами, но и посоветуйте толковый сервис по дизелям в Москве, а то сыкотно на развод попасть - ТНВД приговорят, а может дел на 5 минут и врядли ТНВД это.

Буду признателен за любую помощь!"

"как обещал, отписываю о результатах - вчера был снят бак и прочищен - вылили чуть ли не треть стакана ГО---НА, сетка была забита вся мелкой СТРУЖКОЙ похожей на металлическую.

100 VX 1HD-FTE 1999 пробег 188 000
Плохо стал заводиться. Долго крутит, потом почти схватывает, снова крутит, и только потом заводится. Проявляется только на холодном (если дольше 4 часов на улице стоит). Топливный новый, масло не жрет, турбина работает как часы. неужели пришел срок ТНВД?
Если на улице тепло - схватывает с пол-тычка. Работает ровно.
Лью только лук евро-4

там нет свечей накала
Только подогреватель впускного коллектора. Но дело в том, что траблы даже утром при температуре выше нуля.
Если оставляю днем и температура около 10, то заводится легко

У меня уже было подозрение, что где-то "подвоздушивает", потому что вручную долго подкачивать до "тугой". Но опять же по разному. Бывает сразу топливо идет, а он все равно секунд 5 крутит.

А подогреватель впускного коллектора работает? Как только заведется двигатель - обратите внимание на вольтметр -- он некоторое время должен показывать напряжение в бортовой сети где-то 11В, а потом стрелка поднимется в обычное положение около 15В. Если этого не происходит, то перегорел подогрев.

подогреватель включается на несколько секунд после зажигания и гаснет перед пуском двигателя (лампочка спирали на приборной панели). Причем, если на улице тепло, то горит не дольше 1-2 секунд. Кроме того, я зимой его поменял. Но зимой я и с неисправным заводился легче, чем сейчас. Кстати, если перед пуском тщательно подкачать топливо ручками, то заводится легко.

Но зимой я и с неисправным заводился легче, чем сейчас. Кстати, если перед пуском тщательно подкачать топливо ручками, то заводится легко.

Ну вот и ключевые слова. А подогрев коллектора надо проверить до кучи.Лампочка горит - это так же на заборе бывает написано. Контрольку в разъём,и вопросик отпадёт.

Господа, купил TLC 100 VX 1HD-FTE, на приборной панели не горит спираль накала, сначала не обращал внимания (не было опыта, да и лето было) а сейчас температура упала до +6 утром и всё, стал заводиться не взрывом а со второй попытки. А что будет зимой?
Вопрос в следующем - как проверить роботоспособность подогревателя коллектора и где он стоит? Может у меня просто лампочка перегорела на приборке? (тогда почему заводиться не взрывом?)

В первую очередь снять шланг с подкачки ручной и проверить солярку подкачивая лягушкой, у меня так-же по осени прихватывает и стартер передерживает из за этого в момент запуска. Если топливо не замерзло и фильтр чистый, то нужно глубже копать.

Свечи,реле накала,солярка,иммобилайзер.
У меня сейчас реле накала на ZD30CRD сдохло.Самое интересное днем работает,а утром в минус 15-20 машину хрен заведешь.
Первый день крутил раз 5-6 по секунд 10-15,завелся сразу заглох,завелся потом весь троит.Прогрелся и поехал.Значит не соляра.
Вечером пришел с работы прозвонил лампочкой и тестером свечи с реле,все ок.
А утром уже нет 12вольт.Кинул крокодил с плюса аккума на планку свечную и машина с полтычка завелась.
Заехал к электрику,он говорит релюхи в минус могут тупить.Иммобилайзеры так же блокируют подачу топлива.
У меня после минус 18,пропадает связь на Старлайне с GSM.С пульта заводится.Потом нагревается салон и связь появляется.

Соляру исключи откуда зимой летняя ни одна заправка не заливает в в свои контейнера лето да и нет её сейчас нигде, копай первым делом свечи накала, давление топлива в рампе, форсунки, компрессию, все там больше не чего смотреть)

В общем попытками завести посадил аккумуляторы. Снял оба, зарядил, поставил, и теперь вообще стартер не крутит. Вызвал электрика, сказали что стартер умер. Объяснил проблему другому электрику, тот сказал что это не стартер. Сейчас вообще ничего не понятно

ННК Альянс, на Нефтеветке, знакомые тоже там заливаются, нет проблем

Почему Вас волнуют чужие деньги? Диагносты все всё по разному говорят, в том то и дело к кому везти автомобиль не понятно

вне форума" />

Добрый вечер. Знающие люди, подскажите, в чем проблема может быть. В -10 не завелся.

Было похожее после замены фильтра на неоригинальный, лягушкой подкачаешь-заведется, работает пока не выработает подкачанное топливо, глохнет, фильтр подсасывал воздух в месте соединения по резьбе, уплотнительного кольца не хватало по толщине.

По себе людей не судят. Тут, в свободное время я собираю мнения, анализирую и делаю выводы. Плюс параллельно вызываю механиков, электриков непосредственно к автомобилю, и у всех мнения разнятся, к сожалению

Либо свечи, либо в фильтре какаха, подогреть и заведётся, а там смотреть что, вообще катёл всегда убирает эти проблемы зимой.

Начиная с моторов которые капиталу требуют регулярно.
Стоимость работ которой только от 100 до 140 тыров, плюс запчастей на пол мульта.

Зажигание включил и сразу крутишь стартер, это тебе не бензинка, не дал свечам накала время на разогрев. И аккумы у тебя посажены, стартер не при чём. Заряди аккумы.

Зажигание включил и сразу крутишь стартер, это тебе не бензинка, не дал свечам накала время на разогрев. И аккумы у тебя посажены, стартер не при чём. Заряди аккумы.

to UMnepamop : не забывайте, что это система Common Rail, и ВСЕМ управляет электроника и электричество. А у некоторых компонентов есть тупое условие: не работать при падении напряжения ниже, например, 8 или 9 вольт. И стартер вроде бы крутит, а своевременного срабатывания инжекторов нет. Например, как только инжектор открылся, высокое напряжение к нему (150 В) отсекается (если этого не сделать, перегреется соленоид). Затем драйвер (блок EDU) включает транзистор, чтобы удерживать инжектор открытым с помощью напряжения аккумулятора (12 В). А если напряжение АКБ низкое, чем его удерживать?
В Руководстве по ремонту написано:
Признаки при выходе за пределы диапазона:
Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется.
Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются.
P.S. К тому, что написал buhtarma, всерьёз не относитесь, это откровенная ложь и самореклама.

Ребята подскажите, с утра плохо заводиться, подкачаешь помпой на фильтре, тогда норм заводиться? Может кто сталкивался с таким? Но момент в том что было тепло заводился четко, похолодпло и началась такая ерунда.

Toyota Land Cruiser 2012, двигатель дизельный 4.5 л., 330 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 28

Пробег у меня родной 165тыс. Фильтр менял 4тыс назад. С утра качаю помпой на фильтре и чувствую что стакан пустой, хочу с утра после ночи открутить крышку фильтра и посмотреть что в стакане, есть соляра или нет, ну и поменять фильтр за одно, с новым кольцом соответственно!

Обратить внимание на приборке на скорость срабатывания индикатора накала свеч
1) Посмотреть топливный фильтр (поменять его) и понюхать не воняет ли салярой
2) Не знаю какой пробег у вас но заводится дизель плохо в одном случае — свечи накала. Форсунка распыляет топливо брызгая на разгоряченную свечу накала тем самым воспламеняя смесь далее сжатие, если свечи полу дохлые то и раскалятся они будут плохо тем самым с наступлением более холодной погоды будет хуже заводиться

Если перед тем как это началось была замена фильтра, то там и надо смотреть подсос воздуха, перевернуть или поменять кольцо .

Возможно просто аккумулятор

Спасибо, хотелось бы обойтись малой кровью.

Как решится проблема, отпишитесь.

У меня была подобная ситуация, вылечилась заменой прокладки в фильтре

Что делать, что сделать — ться, остальное без

Для чего на автомобильном форуме этим заниматься, делать замечания такого рода? Не поленился, посетил Вашу страницу. В первой же попавшейся записи про ДХО сразу обнаружил пару ошибок. В чужом глазу соринку видит…

А вы троль я смотрю, ничего и никуда вы не заходили, тем более читать, нет там ошибок, и вообще азы следует знать, правильно вы написали, как соринка в глазу. И как мне кажется я очень толерантно и прозаично указал на ошибку, без каких-либо упреков, уж очень это частая ошибка🧐
А вот у меня нет времени читать ваши посты, к сожалению, моему или вашему…

Это придирки, про пунктуацию вообще 🙊 промолчу, в-замен слитно, согласен, но это опечатка 🤪, еще раз повторюсь, я обратил внимание на мат часть, а вы здесь не сдержались прям, жалко времени на ваши посты, я бы нашел куда проще замечания…
😅

Не стоит так реагировать на человека из сети, тем более что коммент не вам был адресован🥸. Это выдержка из правил была, без доп. моих комментов, о какой поучительной манере идет речь вообще, все было сухо и скучно написано, без лирики. Успокойтесь, главное не нервничать в этой жизни😏
Я поставил точку в этой бессмысленной беседе, можете даже не стараться писать более.
У вас я думаю куда больше свободного времени на подобную болтовню!
Удачи вам! 😛

В этом комментарии у Вас так же не хватает нескольких запятых 😉

Так это конечно, сначала почитаю а уж потом полезу если что. У меня вторая показывала -1.56, ну я думаю это не критично особо!

Да снять у нас форсы это целая история и работы дня на два! Буду искать. Спасибо за советы и подсказки.

Для начала почитай их, моя лила и это было видно по компу.

Тоже было, не надо гадать на кофейной гуще с резинкой фильтра, надо четко смотреть всю топливную на предмет подсоса. Где то наверняка есть "потное" место с запахом салярки. У меня после чистки ЕГР через пару недель начало подсасывать из под форсы, вылечилось заменой шайб.

Щас придет местный учитель русского языка и влетит Вам за сАлярку. И мне заодно за "щас" 😔

Читайте также: