Ленд крузер 105 ремонт редуктора переднего моста

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго время суток. Подскажите как можно реанимировать редуктор переднего моста. Очень большой люфт пробовал ставить новую шайбу-втулку получилось что люфтит еще больше и хвостовик становиться на перекос, пришлось ставить старую шайбу т. е. вернуть люфт в исходное положение. сальник на хвостовике не сопливит но вибрация бешеная и при переключении скоростей клацанье такое, что кажется как будто из стаканов крестовин все иголки высыпались, правда её дает еще люфт в шлицах кардана, но это решу покупкой кардана, а вот что делать с хвостовиком? если поменяю подшипники будет ли толк или стоит сильнее задавливать новую шайбу?

Там два вида распорных втулок на 8 дюймовых редукторах на передних она длинее. По моменту 196 Нм. При сжатии он может достигать более 300 затем падает, окончательный момент обычно 196 Нм. Еше проверь подшипники хвостовика может изношены сильно.

Доброго время суток. Подскажите как можно реанимировать редуктор переднего моста. Очень большой люфт пробовал ставить новую шайбу-втулку получилось что люфтит еще больше и хвостовик становиться на перекос, пришлось ставить старую шайбу т. е. вернуть люфт в исходное положение. сальник на хвостовике не сопливит но вибрация бешеная и при переключении скоростей клацанье такое, что кажется как будто из стаканов крестовин все иголки высыпались, правда её дает еще люфт в шлицах кардана, но это решу покупкой кардана, а вот что делать с хвостовиком? если поменяю подшипники будет ли толк или стоит сильнее задавливать новую шайбу ?

Раз у тебя там уже люфт, сильнее задавливай старую шайбу, пока люфт хвостовика не станет минимальным(не переусердствуй, не зажми).
Потом поезди и послушай, если редуктор не начнёт выть, значит езди. А коли начнёт, так вываливай и чини.
Если у тебя разбег по фланцу большой, то вынимай редуктор и регулируй.

Подтяжка ни к чему хорошему не приведет, если втулку изначально перетянули только замена. На редукторе который стоит на машине момент странгивания уже не проверишь, а значит и затянуть правильно уже не сможешь, только перетянишь. Варианта 2 только замена втулки и затяжка моментом 196 Нм. (При начальной деформации момент более 300 затем резко падает и окончательно тянешь на 196). Ну для того что бы сделать это не снимая с машины нужен спецсъемник. Второй снять редуктор и отрегулировать как и в первом случаи тогда съемник не нужен. Дальнейшей подтяжкой только зажмешь подшипники хвостовика и изменишь пятно контакта, а затем поменяешь редуктор или капитальный ремонт если будет что ремонтировать.

спецсъёмник это что бы хвостовик зажать и тянуть? или для других целей? шайба новая у меня есть осталось задавить её согласно совету. будем эксперементировать. у соседа вроде старый мост с такого же кузова лежит правда уже лет 10 но под крышей если что буду смотреть у него если что сломаю ))))

Подтяжка ни к чему хорошему не приведет, если втулку изначально перетянули только замена. На редукторе который стоит на машине момент странгивания уже не проверишь, а значит и затянуть правильно уже не сможешь, только перетянишь. Варианта 2 только замена втулки и затяжка моментом 196 Нм. (При начальной деформации момент более 300 затем резко падает и окончательно тянешь на 196). Ну для того что бы сделать это не снимая с машины нужен спецсъемник. Второй снять редуктор и отрегулировать как и в первом случаи тогда съемник не нужен. Дальнейшей подтяжкой только зажмешь подшипники хвостовика и изменишь пятно контакта, а затем поменяешь редуктор или капитальный ремонт если будет что ремонтировать.

Познавательно и интересно))Только вот я эти втулки выкинул при замене пар года 3 назад,и езжу без них..Когда мне придется редуктор менять.

спецсъёмник это что бы хвостовик зажать и тянуть? или для других целей? шайба новая у меня есть осталось задавить её согласно совету. будем эксперементировать. у соседа вроде старый мост с такого же кузова лежит правда уже лет 10 но под крышей если что буду смотреть у него если что сломаю ))))

Хвостовик и так сойдет в крайнем случае молоточком постучишь со стороны моста, съемник нужен для снятия подшипника морковки чтобы добратся до втулки.

Ещё раз тебе говорю, подтяни гайку хвостовика и не морочь себе голову пятнами контакта! У тебя сейчас ведущая шестерня гп болтается, где у тебя пятно контакта? Подтяни так, что бы остался минимальный, еле ощутимый люфт и езди!
Масло не забудь проверить в мосту.

Откуда взял, что её перетянули изначально? А может меняли и НЕ дотянули?!
Ездил на не дотянутой, фланец на шлицах ёрзал, подтёрся и подшипники ослабли?
Ты не зная что у человека в машине, не видя своими глазами его редуктор уже пытаешься заставить его покупать "спецсъёмник", новую распорную втулку, подшипник можно будет выкинуть после демонтажа наружней обоймы..
Спецсъёмник. в этом слове "спец" только стоит денег, а сам съёмник можно купить на рынке, плечевой с фиксацией, захваты по месту болгаркой подточить и будет по цене дешевле чем "спец", причём вместе со стоимостью болгарки.

Но и это всё ему вряд ли пригодится.
Скорее всего подтянет хвостовик и будет ещё долго ездить.

Ремонт поворотных кулаков и замена ступичных подшипников на Тоёте 105. Машина 1996 г.в.

Легенде потребовался ремонт. Мы взяли книжку в руки и сделали все, как написано. Хотя, мы всегда чиним машину, а книга лежит рядом.

Машина впервые у нас. Ранее колеса затягивали очень сильные руки, это плохо. Колесные гайки откручивали "ломиком". Все гайки целые, можно выдохнуть)

Сняли ступицу. Смазка ШРУСа была в плохом состоянии, засохла.

Вычистив ее из полости, добрались до шкворневых подшипников, как оказалось совсем не зря!

Ранее их перетянули, о чем говорят характерные следы на внешних обоймах. Нижний подшипник ржавый, значит была вода. Комплект регулировочных прокладок оставил неизгладимые впечатления, из банок пива "Балтика 3". Видно, как коррозия поела продукт "временного решения".

Проверяем количество усилия на срыв подшипника. Все в норме, все, как в книге.

Устанавливаем новый комплект фетрового сальника. Крепим его с определенным усилием. Болты хилинькие, можно сломать.

Наполняем смазкой ШРУС. Красота и тут не помешает)

Собираем ступицу. Еще одна утомительная регулировка.

Ступичный подшипник конусный, для него тоже есть определенные усилия на срыв. Подшипник зажимается гайкой и контргайкой, для успешной, конечной регулировки, первую гайку нужно немного не дотянуть, а контргайка дожимает первую гайку. Разобраться с моментами помогает бытовой безмен. Он же, участвует в проверки конечной регулировки. Как и с подшипником рулевого шкворня, ступичный подшипник поджали по верхнему пределу допуска.

Не обходимся без привычной всем, проверки люфта подшипника, качанием за колесо. Люфта нет, колесо вращается свободно! Ремонт закончен.
Как поживают поворотные кулаки на ваших машинах? Ремонт не требуется, а то мы можем)

Большые люфты в хвостовиках на мостах TLC 105

Добрового времени суток господа крузоводы! Большие люфты хвостовиков в мостах, соответственно иногда при переключении коробки происходят неприятные рывки. Устраняются ли лифты хвостовиков на мостах? или это конец планетарки? Посоветуйте что может быть? TLC 105 1998г. срок владения 7 дней.

Пластелиновые редуктора TLC это уже классика. Это суммарныйе люфты выработки в крестовинах, шлицевых соединениях карданов, редукторах мостов и т.д.

Это не ты купил 1998г в серебре ? . с камерой заднего вида ?
Короче , это не в мостах люфт , это в раздатке блок сателитов изношен , вот и ударяет под задницу .
Значит первое , включи блокировку диффа , попробуй так , должно быть существенно ниже удар .
Если есть есть блокировки , то найти причину вообще нет проблем .
Сначала блокируй "середину" и сравнивай с отключенной блокировкой , а потом уж и каждый мост отдельно .
Думаю , редуктора вообще не причем - это центральный дифф в раздатке .

Это не ты купил 1998г в серебре ? . с камерой заднего вида ?
Короче , это не в мостах люфт , это в раздатке блок сателитов изношен , вот и ударяет под задницу .
Значит первое , включи блокировку диффа , попробуй так , должно быть существенно ниже удар .
Если есть есть блокировки , то найти причину вообще нет проблем .
Сначала блокируй "середину" и сравнивай с отключенной блокировкой , а потом уж и каждый мост отдельно .
Думаю , редуктора вообще не причем - это центральный дифф в раздатке .[/QUOTE]

Значит ещё и раздатка слабое место? У Крузака вообще хоть одно сильное место есть? :)
Ну кроме коррозийной стойкости. И то к 105 это не относится :)

Да КЛИМ это я приобрёл 105 98г. с камерой зад. вида. Для дисятилетки авто хорошо сохранилось. Блокировки в мостах жёсткие все работают.если в раздатке блок сателитов изношен, то его менять только всборе или возможен ремонт ? В хвостовиках как мне кажется люфт великоватый сколько примерно градусов должен быть люфт , а может его вообще не должно быть Судя по исудзу форвард там в мосту воообще люфта небыло и карданы никаких зазоров неимели( за 5 лет эксплуатации).

Значит ещё и раздатка слабое место? У Крузака вообще хоть одно сильное место есть? :)
Ну кроме коррозийной стойкости. И то к 105 это не относится :)

Поздравляю , фото мне понравилось .
Короче трудно сказать , ударяет у всех почти , сильно не заганяйся по этому поводу .
На счет ремонта я не знаю , мне кажется корпуса в сборе с сателлитами надо менять ,износ обычно есть везде .

мне после покупки регулировали все что можно в редукторах, шприцанули, поменяли гранаты. счас звон конечно есть в-основном из-за карданов и еще когда после резкого набора скорости сбрасываешь газ, удар какой-то есть вдогон по трансмиссии.

Сергей Север, не злись. Тебе ещё только предстоит овладеть ситуацией. Точнее автомобиль будет владеть тобой до самого счастливого момента расставания с ним :)
У меня TLC уже второй, не хватило дураку одного раза :)

Сергей Север, не злись. Тебе ещё только предстоит овладеть ситуацией. Точнее автомобиль будет владеть тобой до самого счастливого момента расставания с ним :)
У меня TLC уже второй, не хватило дураку одного раза :)

JNT 21 я не злюсь, а надеялся услышать реальные советы, а такие вещи типа:
105 гуано, редуктора пластилиновые, машина не фонтан сдесь неуместны, так на всякий случай за 15 лет владения япошками (праворульными) у меня сложилось своё мнение и никто, никакими убеждениями его не изменит. Имею не большой опыт при эксплуатации:
Мазда титан 87г. 2,7XA, Креста 93г. 1G, Сурф 93г. 1KZ TE, исудзик 95г. 6HE1,марк куалис 2000г. 2,2, 4WD, Хайс 2000г. 5L 4WD, все эти авто сейчас катаются по РФ а владельцы ездят и улыбаются, желаю им удачи на дорогах!
сейчас купил 105 98г. 1HZ, и хотелось бы отметить, что не существует не убиваемых авто просто у каждого ТС есть свои слабые места, которые проявляют себя по разному в зависимости какая прокладка между рулём и сиденьем.
Касательно авто, для меня неприемлемо всякие там шумы, скрипы, удары и т.д. поэтому я написал эту тему на форум. Для устранения люфтов с минимальными затратами. (копейка рубль бережёт) ху***ли кризис.

подскажите у меня послезастревания на рыбалке и сооответственно буксования почемуто планетарная шестерня переднего моста лишилась трех зубъев. Как такое может быть на японском джипе ТЛК 100 4,2 ТД 2002 года пробег 170т.км. Кто встечался с такой шнягой. У меня до этой машины был 4раннер 1990 г. 3,0 бензин, за 2 года сплошой охоты и рыбалки я поменя только пыльник рулевой тяги, но убивал его просто в смерть, тягал УАЗ таблетку с заклинившим передним мостом с охотниками на борту в период зимней распутицы с охотниками на борту хоть бы хрен ему, а тут такая хрень. :summer:

подскажите у меня послезастревания на рыбалке и сооответственно буксования почемуто планетарная шестерня переднего моста лишилась трех зубъев. Как такое может быть на японском джипе ТЛК 100 4,2 ТД 2002 года пробег 170т.км. Кто встечался с такой шнягой. У меня до этой машины был 4раннер 1990 г. 3,0 бензин, за 2 года сплошой охоты и рыбалки я поменя только пыльник рулевой тяги, но убивал его просто в смерть, тягал УАЗ таблетку с заклинившим передним мостом с охотниками на борту в период зимней распутицы с охотниками на борту хоть бы хрен ему, а тут такая хрень. :summer:

У машины есть блокировка заднего моста . При включенной блокировке самый больной узел получается передний редуктор.Так как его сделали меньше чем на 80-ке он нагрузки не держит вообще . По этому машину нельзя пускать в раскачку .И скорость движения должна быть не более 20 км .нО НАРОД ЗАДАЕТ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ВОПРОС , Я ЖЕ ВООБЩЕ НЕ ДВИГАЛСЯ , но колеса то крутились

Да, к сожалению главные пары у 105-ок еще слабее, чем у 80-ок. А у 80-ок он тоже не самое крепкое место. Лично у меня на счету две порванные главные пары. А виной тому уменьшение диаметра ГП. У 80-ки 8 дюймов, а вот у сороковки - 9,5.
У 105-ки ко всему еще и иное передаточное отношение 4,3, вместо 4,1 на 80-ке. А достигается это уменьшением зуба. Если не ошибаюсь, на 105-ке 43 на 10.

Ну и еще пара замечаний:

Дизель 4,2ТД, не бензинка 3,0. Крутяший момент гораздо выше, а инерция колес намного больше. И вот когда это офигенный крутящий момент незаметно и быстро раскрутит инерционные колеса с дисками и налипшей на них грязью, то вполне достаточно просто резкого останова одного из колес о грунт, чтобы другое добило ГП.

1. Как я выяснил из собственного опыта, я дважды рвал ГП при куражах задним ходом. Выходит, это положение наиболее уязвимое в силу конструктивных причин.
2. Если есть блокировка передка лучше ее включить. И обязательно (!) межосевую тоже.

А вот когда я однажды протупил и вместо всех блокировок, включил только переднюю жертвой стал левый ШРУС. А ГП выдержала.

В этом году уже три редуктора "переднего моста" навернулись. И это только в нашем городе. Все бензиновые. Одна 2006 года, другие 2000-2002г. Все где-то катались, кого-то тянули. Какие мысли, господа?

Пока Вова версиями не поделился, скажу за себя - все три главные пары, которые я порвал, были следствием моих ошибок.

Пока Вова версиями не поделился, скажу за себя - все три главные пары, которые я порвал, были следствием моих ошибок.

ИМХО машина тяжелая оттого и рвет, плюс, когда доустанавливается вторая блокировка в мост, касательно 80к/105к

ИМХО: передозировка с тапкой. Пи больших мощностях и "злой" резине после того как колесо буксовало и набрало большие обороты а потом зацепилось за твердую поверхность происходит резкое увеличение нагрузки на диф.(удар). В этот момент его и рвет.

Тоже слышал что широко встречаемая проблема. И как бороться с этой болезнью?

На моем Р2 на переднем мосту стоят шлицевые шайбы, которые выполняют роль предохранителя моста от перегрузок.Шлицы на этих шайбах срезает в первую очередь.
Видел в России ребята ставят на все 4 колеса подобные шайбы из "сырой" стали.Правда на соревнования запас шайб возят недетский. Зато не разбирают мосты в болоте.

Перебдели Япошки со своим кукурузером .
Все хотели угодить Америкосам , вот Вам и доугождались , мать их ..
Сравните даже передний редуктор от 100 ки и 120 ки . то последний в выиграше пок прочности и размеру ,
за клиренсом гналися блин .

Давно это было, но Паша Седой правильно поставил главный диагноз.

Первая была кончена при попытке выдернуть засевшую Фронтеру задним ходом в горку на ямках и буграх.
Вторая: выезжал задним ходом и куражился, хотел ям нарыть побольше перед покатухой (дело было на разведке)
Третья: ГАПЛЫК прошлого года - бобровая канавка - думал проскочу

ну еще были порваны шрусы, но это уже другая история.

Первая была кончена при попытке выдернуть засевшую Фронтеру задним ходом в горку на ямках и буграх.
Вторая: выезжал задним ходом и куражился, хотел ям нарыть побольше перед покатухой (дело было на разведке)
Третья: ГАПЛЫК прошлого года - бобровая канавка - думал проскочу

4-й вариант: TLC 100 98 года. На торфяннике провалилась передним правым. Задним ходом с хорошим буксом вылезла сама. Доехала с толчками в переднем мосту. Вскрытие - разбиты два сателлита в дифе, всё остальное целое. Ремонт в 40 уе.

5-й вариант: TLC 100 02 года. Застряла в банальном сугробе. Опять при выезде задним ходом с буксованием под переднее колесо "помощник" бросил полено. Немедленно удар и смерть на месте. Эвакуатор( ночью зимой из леса). Вскрытие - блок дифа цел, т.к. сателлитов в нем уже четыре. Разрушена главная пара. Ремонт заменой редуктора.

Вывод - если села, лучше всего не выезжать а вытягивать.

Одисей, ты же эту тему уже поднимал года 3 тому назад. Я ответ давал, решение было тоже. Diff Pegging, помнишь?
Думаю что умирает он по одной причине- размер, железа маловато.
А пер.редуктор на 80-ке такой маленький, для того, чтобы заднюю рультягу за чулком спрятать. Другого смысла я не вижу. Кстати, ведущая шестерня редуктора очень сильно "задрана вверх", при большом лифте без коррекции кастора, передний подшипник вед.шестерни работает без масла, мало попадает.

Я конечно не спец в Тоётах, это я со стороны ЛР объясняю.
Кстати, для общего развития, на ЛР редуктора одинаковые зад-перед и передача не гипоидная, а косозубая.

Dikiy,
да, Лёня, помню.
Теперь эту тему не я поднял, у меня теперь как на Ленд Ровере: два одинаковых и больших редуктора.

Всё рвётся, в большинстве случаев, при движении задним ходом. Если посмотреть на ГП то движение зацепления при движении вперёд за зубы начинается от внешней части шестерни к внутренней. При движении задним ходом процесс обратный от внутреннего диаметра к внешнему что даёт уже допнагрузку (вспомните велосипед его звёзды и сравните с шириной шестерни). При этом важный момент строение зубов
в нормальном движении скошенные части заходят в зацепление плавно а при движении задним ходом прямозубыми частями с меньшего диаметра, выходит что нагрузка возрастает резко на первый же зуб и если сопротивление велико его и ломает. Поэтому таскать дёргать и прочие нагрузки задним ходом нужно делать очень и очень деликатно а рывки задним ходом - просто запрещены. Может я конечно чего и путаю, но когда я разбирал свой мост именно это объяснение мне и пришло в голову. Ломка ГП при движении прямолинейном так же имеет место, но реже значительно и как правило там и гранаты и полуоси страдают.

Профессиональный и специализированный ремонт редукторов автомобилей импортного производства.

● ТЛК 100 — передний редуктор

Для ремонта редукторов автомобилей семейства Toyota Land Cruiser 100 у нас есть в наличии все необходимые запасные части.

Ниже приведены цены на ремонт снятого (самостоятельно снятого Вами и привезённого к нам для ремонта) редуктора:

Стоимость ремонта редуктора переднего моста данного автомобиля:

1. Убрать люфт в редукторе моста с полной профилактической регулировкой редуктора.

Стоимость ремонта снятого редуктора составит XXXX рублей

работа по редуктору 5500 рублей;
регулировочные кольца, втулка распорная, сальники (3 штуки)- XXXX рублей.
Сайлент блок в переднюю крышку с дополнительной обрезиненной шайбой — XXXX рублей

2. Замена изношенных подшипников редуктора моста

Стоимость ремонта снятого редуктора составит 16000 рублей В цену входят:

работа по редуктору 5500 рублей;
подшипники XXXX рублей (комплект 4 штуки);
регулировочные кольца, втулка распорная, сальники (3 штуки)- XXXX рублей;
Сайлент блок в переднюю крышку с дополнительной обрезиненной шайбой —XXXX рублей

3. Замена гипоидной пары редуктора моста

Стоимость ремонта снятого редуктора составит от XXXX до XXXX рублей В цену входят:

работа по редуктору 5500 рублей;
гипоидная пара (в комплекте сальник хвостовика, распорная втулка и болты крепления) XXXX* рублей;
фланец (при необходимости) — XXXX рублей,
регулировочные кольца, боковые сальники (2 штуки)- XXXX рублей;
Сайлент блок в переднюю крышку с дополнительной обрезиненной шайбой —XXXX рублей.
* XXXX рублей стоимость пары с п/ч 43/11

4. Замена гипоидной пары и подшипников редуктора моста (Полный ремонт редуктора нового образца)

Стоимость ремонта снятого редуктора составит от XXXX до XXXX рублей В цену входят:

работа по редуктору 5500 рублей;
гипоидная пара (в комплекте сальник хвостовика, распорная втулка и болты крепления) XXXX* рублей,
подшипники XXXX рублей (комплект 4 штуки),
фланец (по необходимости) -XXXX рублей,
регулировочные кольца, боковые сальники (2 штуки)- XXXX рублей;
Сайлент блок в переднюю крышку с дополнительной обрезиненной шайбой —XXXX рублей.
* XXXX рублей стоимость пары с п/ч 43/11

5. Замена гипоидной пары и подшипников редуктора моста и дифференциала (Полный ремонт редуктора старого образца)

Стоимость ремонта снятого редуктора составит от XXXX до XXXX рублей

Если в Вашем редукторе окажется двух сателлитный дифференциал (старого образца) то мы его заменим на четырёх сателлитный (усиленный)- за доплату XXXX рублей к указанной цене в четвертом варианте ремонта

Снятие — установка данного редуктора

Если снятие-установку редуктора с автомобиля будем производить мы, то к указанной выше цене добавится 5500 рублей за работу по снятию установке редуктора.

Так же добавится стоимость масла — XXXX рублей либо Ваше масло.

Если Вы находитесь в другом городе (не в Новосибирске), и не можете самостоятельно починить данный редуктор, мы готовы Вам помочь в ремонте нашими силами. Для этого нужно:

После получения мы произведём ремонт (а вы расчёт за данный ремонт) и отправим починенный агрегат обратно через транспортную компанию.

Данный ремонт обойдётся Вам дороже указанных цен ориентировочно на 1000 рублей (стоимость услуг по доставке транспортной компании). И займёт ориентировочно 2 недели (которые Ваш редуктор будет в пути). Нами же ремонт будет произведён незамедлительно – вне очереди.

О целесообразности ремонта редукторов данных автомобилей

Качество

После ремонта произведённого нами редуктор имеет ресурс работы намного больший чем купленный контрактный или бывший в употреблении. Полностью исключается вероятность ошибочной покупки запасных частей (редуктора) не подходящих к Вашему автомобилю, что зачастую случается при покупке редуктора бывшего в употреблении.

Экономически ремонт (даже полный) редуктора на данном автомобиле почти в 1,5 раза выгоднее покупки нового редуктора.

Читайте также: