Ленд крузер 100 заводится и глохнет

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый вечер!
Прошу совета .
Toyota Land Cruiser 100. 2003 год. 4,7-литровый 2UZ-FE
Заводится работает 1-2 мин и сразу глохнет.
На СТО заменили бензонасос, бензофильтр, воздушный фильтр,чистка дросельной заслонк, чистка и диагностика форсунок,чистка расходомера воздуха,новые свечи, диагностика топливной системы, отключина сигнализация. Комп. диагностика (ДВС) ошибок не показывает.
Поблема к сожалению осталась, чаще всего происходит утром, завожу с 3-4 раза давлю на газ повышая обороты до 3 тыс в течении 3 минут, тогда заводится.
Сотку купила две недели назад работало все супер. Проблема появилась после замены штатной магнитолы, антены,
кардана и чистки радиаторв (((.

Сегодня забрала, электрик. радвел руками и сказал, что не может найти причину глюка.
Предварительный диагноз:
"В МОМЕНТ КОГДА ГЛОХНЕТ,НАСОС КАЧАЕТ,ПИТАНИЕ НА ФОРСУНКИ ЕСТЬ,НА КАТУШКИ ЕСТЬ.УПРАВЛЕНИЕ НА ФОРСУНКИ-?"

Поездила 2 часа по городу заглохла на хооду ( раньше такого не было) -> финишь, эвакуатор, опять СТО.

SOS. SOS. SOS. Мальчики помогите советом.

Смените СТО - либо дурят вас, либо не понимают что делают..

либо машина неправильная :ag:

ДПКВ моцк ипёт!Было то-же самое,только на Санте!Пока датчик не проверили осоцилографом,так и не понимали что это!

Лёх тоже думал за датчик - а почему тогда диагностика молчит? правда на джипах тоже бывало что глохнет а диагностика молчит.
Но моё мнение совпадает с твоим - надо пробывать заменить датчик положения коленвала.

Если ДПКВ хоть чуть-чуть подаёт признаки жизни,диагностика не покажет!Надо осоцилограф подключать к разъёму ДПКВ!

На дпкв диагностика не реагирует - просто считает что коленвал не крутиться. А вот что значит "ПИТАНИЕ НА ФОРСУНКИ ЕСТЬ,НА КАТУШКИ ЕСТЬ." - не понятно, искра-то есть или нет? Импульс на форсунки что сложно проверить? Если искра есть - то не дпкв, проверить элементарно. Либо хозяйка чего не поняла и так написала, как смогла, или дурят её - меняют всё подряд и наверно не бесплатно!

Поездила 2 часа по городу заглохла на хооду ( раньше такого не было) -> финишь, эвакуатор, опять СТО.

SOS. SOS. SOS. Мальчики помогите советом.

Смените СТО - либо дурят вас, либо не понимают что делают..

либо машина неправильная :ag:

Ребята выручайте .
Проблема вот такая. Автомобиль Land Cruiser 100 2007 год 4.7 бензин.
Недели две назад ехал в Красноярск с Новокузнецка.
Под Ленинск-Кузнецким машина глохнет на ходу. Больше не заводится.
Я на буксире добираюсь до ТОйота Центра Новокузнецк.
Ставят вердикт - умер топливный насос. Меняют.
На следующий день я вновь решил попытать счастье добраться до Красноярска. Под Тяжином (через 400 км) опять машина глохнет на ходу.
Я на эвакуаторе добираюсь до Ачинска. Машину там чинят ребята,причем старый насос лежал в багажнике(который вроде был сломан),они его и поставили.Новый поставленний в ТОЙОТЕ не качал. Со старым все заработало,т.е. он был рабочий:)))) Добрался до Красноярска
Побыл в гостях в Крае. за почти 10 дней на машине не ездил.
Собрался сегодня назад в Новокузнецк. Через 50 км машина опять умерла. Заглохла на ходу.
ПОЧЕМУ за 1500 км умерди два насоса. И почему старый после того как на тойоте сказали что он сломан - ЗАРАБОТАЛ.
ИЛИ может что-то с напряжением на него плохо подается или просто с электрикой.
Не могу понять. Сервисмены разводят руками и говорят ПОКУПАЙ НОВЫЙ НАСОС. А они стоят по 12 000 рублей.
Ну не буду ж я покупать каждые 700 км новый насос.

Отдыхаеют все сегодня. А топливный фильтр то проверяли? Ну и проводку надо смотреть. Оригинальный насос не может быстро умереть. Проблема либо в проводке либо в контактах. Еще возможно кто то тебе в бак что то не то залил.

Да в том то и дело что насосы полетели за 1500 км и заправок сменил по крайней мере раз 5. Т.е. дело не в топливе:(((
Топливный фильтр проверяли. но сами насосы после демонтажа даже напрямую когда подсоединяещшь не качают.
Машине 65000 км пробегу,а такой трабл. причем даже официалы руками разводят,все контакты прозвенели. врлде все в поряде.
Может из за разрыва цепи электронапряжения дохнут они.
Тогда почему при езде нет никаких дерганий и потери мощности. Еду 120,а он на Drive глохнет. и все приплыли(((

Как именно не заводится? Не вращает стартер? Не схватывает?
Тут случай был - клинило втулки стартера при разогреве, в результате на холодную крутил, а на горячую - фиг

обычно меняют , но предварительно сделать диагностику, проверить давление в полости тнвд холостой ход и на повышенных оборотах, давление накачки плунжера на горячую , опрессовать плунжер заведомо повышенным давлением открытия форсунок, заодно проверить форсунки, для начала , или брать рем комплект для тнвд и перебрать , да что за двигатель марка

1HD-FTV на всех, кроме 105, там насос с электронным управлением, и если у Субариста некому найти причину, то и насос вряд ли кто-то возьмется пробовать делать, т.к. он не ремонтируется, а меняется в сборе.

на сотках это не редкий косяк. посмотри разьемы на аппаратуре - от вибрации обламывается медная жила внутри провода на дозирующий клапан. По крайней мере было уже четыре крузера именно с этим косяком. Если проводка нормальная тогда к доктору дизелю

посмотри разьемы на аппаратуре - от вибрации обламывается медная жила внутри провода на дозирующий клапан. По крайней мере было уже четыре крузера именно с этим косяком

Действительно, на первых сотках, кажется, до 2001 года, была эта проблема, и для ее решения даже выпускается ремкомплектик 04001-26160. Но там происходило все по другому - двигатель на ходу глох, но потом почти сразу заводился, - пропадал контакт. А у него больше похоже именно на проблему обычных насосов - плунжерная пара. А так как запчастей для него не существует => замена в сборе.

У меня была точно такая же проблема, только двигатель с электронным управлением то есть FTE когда двигатель нагревался особенно в жаркую погоду глохнет на холостых польешь на насос воды он заводиться и едет,короче это плунжерная пара, меняется она или нет я незнаю покупал новый цена 75000тыс в 2007 году.

Есть варианты оттянуть замену насоса - налить в банку саляры с присадкой с "тефлоном" и погонять. Где то здесь я описывал как делал и где брал инфу.
Проверяется просто, если заглохла - налис на насос воды или снега накидал, машина сразу заводится. Единственное на насосе чехол пластиковый - надо лить на чжелезные части. Меняется насос элементарно, я в -20 на улице менял.

Однозначно , что это плунжерная пара на подходе , готовься к замене насоса ТНВД так как у нас например я не знаю ни одного специалиста который меняет плунжера на ТНВД с электронным управлением , на 105-ку . пожалуйста и меняют и напыляют и дозируют , правда напылённого плунжера хватает примерно на 20000 км не более ! Б/у у нас в кузбассе 20000р-25000р , новый 97000р , но вы ближе к япошкам может и дешевле найдешь , вот только с б/у можно и фуфло взять .

Доброго времени суток!
Погите разобраться.
Ситуация такая машина крузер 100 дизельный заглох и не заводится, ехал по грунтовой дороге 20-30 км/ч.
Притащили домой попробывал зависти вроде схватил и тут же заглох.
Открутил трубку на форсунке покрутил стартером топливо не идёт.
Подцепил контрольку на электроклапан покрутил стартером питания нет.
Сделал самодиагностику замкнул Е1 и Те1 включил зажигание чек проморгал 9 раз - пауза - проморгал 7 раз - пауза - загорелся и горит, код ошибки получается 97 ? Правильно я понимаю? Что он значит?
Дальше куда то лезть не решаюсь.
Кто что подскажет.
Может какое нибудь реле или предохранитель?

Не знаю точно похожа ли система управления подачей топлива с 1KZ, но на прадике с таким мотором была подобная проблема. Тоже заглох и не заводится, потом случайно надавили педаль газа и авто завелось и заработало, но как только педаль отпустили двигатель заглох. В общем проблема была в клапане SPvalve(если не ошибаюсь в названии), он как раз отвечает за подачу топлива. В данном случае под клапан просто попала грязь, но нередко и просто выход его из строя. А вообще конечно лучше найти грамотного диагноста, потому что в электронно-управляемом дизеле может быть много неисправностей.

Самодиагностика и диагностика показала ошибку 97.
Проверили нет питания на клапан, визуально все провада целые и в хорошем состоянии .
Облазал интернет конкретно толком ни кто не чего не пишет, у многих была такая проблема и причины оказались у всех разные .
Сейчас жду очереди , чтоб загнать машину электрику.

Какие сопли кинуть?!
На клапан подаётся импульсное питание.
Если сделать на прямую то можно спалить клапан.

Сегодня пригнали такую же сотку с таким же компьютером, с рабочей переставили на свою попробовали завести, всё так же крутит а не заводится.

Сегодня пригнали такую же сотку с таким же компьютером, с рабочей переставили на свою попробовали завести, всё так же крутит а не заводится.

И ещё переставляли блок, (который стоит под копотом между коробкой предохранителей и топливным фильтром).
И так же изменений не каких.

Доброго времени суток!
Погите разобраться.
Ситуация такая машина крузер 100 дизельный заглох и не заводится, ехал по грунтовой дороге 20-30 км/ч.
Притащили домой попробывал зависти вроде схватил и тут же заглох.
Открутил трубку на форсунке покрутил стартером топливо не идёт.
Подцепил контрольку на электроклапан покрутил стартером питания нет.
Сделал самодиагностику замкнул Е1 и Те1 включил зажигание чек проморгал 9 раз - пауза - проморгал 7 раз - пауза - загорелся и горит, код ошибки получается 97 ? Правильно я понимаю? Что он значит?
Дальше куда то лезть не решаюсь.
Кто что подскажет.
Может какое нибудь реле или предохранитель?

Считай нормально код - сначала идут длинные вспышки, потом короткие и далее по кругу, например 3 длинных и 2 коротких - это 32.

Читайте также: