Лексус ес 250 проблемы с акпп

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Различная автоматическая коробка передач Lexus ES

Обычная автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться преобразователь крутящего момента, который будет управлять переключением передач, это самая старая технология, она значительно изменилась за последние десятилетия (больше передач и лучшее управление переключением передач).
Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач с роботизированной системой, которая изменяет действия водителя. Этот тип коробки передач встречается все реже и реже, потому что считается очень медленным. Мы также часто чувствуем сцепление во время замедления.
Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением: это лучшая автоматическая трансмиссия, она работает по тому же принципу, что и роботизированная трансмиссия, но благодаря двойному сцеплению у вас больше не будет проблем с низкими скоростями или повышенным расходом топлива. Их часто надевают на люксовые модели.
Бесступенчатая автоматическая коробка: это похоже на теорию, что и на скутере, вариатор будет контролировать разницу между ускорением и скоростью двигателя, они особенно медленные и часто не реагируют на фазы разгона вашего Lexus ES.

У меня проблемы с автоматической коробкой передач на моем Lexus ES

Утечка масла в автоматической коробке передач Lexus ES: найдите источник утечки и замените соответствующую прокладку, устраните ее у профессионала. Открыть коробку передач непросто. Это обойдется вам в несколько сотен евро, особенно за рабочую силу. Не стесняйтесь читать нашу статью о течь масла в коробке передач на Lexus ES.
Проблема с датчиком: независимо от того, какой датчик задействован, замена - единственное решение, датчики не ремонтируются сами, вам следует рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к тому, который вас беспокоит.
Муфты: если у вас возникли проблемы с муфтами на вашем Lexus ES, вам нужно будет только полностью заменить коробку передач, чтобы получить комфорт и сохранить свои шестерни.
Автоматическая коробка передач моего Lexus ES проскальзывает: в этом случае у вас явно мертвый диск сцепления, вам придется заменить сцепление, а на некоторых моделях у вас не будет возможности заменить его без стандартной замены коробка передач, будьте готовы потратить больше тысячи евро.

На Lexus ES есть и другие проблемы с автоматической коробкой передач, такие как проблемы с электроникой или давлением, но в этом списке перечислены основные, независимо от причины, для таких сложных механизмов. Как только вы почувствуете проблему на этом уровне, мы предлагаем вам довольно быстро обратиться к своему механику.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Lexus ES, не стесняйтесь обращаться к нам. Lexus ES категория.

Тема обслуживания и ремонта АКПП за 20 лет работы очень хорошо не только изучена и освоена нами в ТОЛЕКС Тюнинг. За это время мы отремонтировали около 10 000 АКПП всех моделей LEXUS. И мы рады возможности развеять некоторые заблуждения, устранить недопонимание и мифы, которые могут стать причиной некачественного ремонта.
Уверены, что наши разъяснения помогут вам в любом регионе России избежать непрофессионального ремонта АКПП. Ниже ответы на наиболее частые вопросы:;

2. Можно ли использовать иные сканеры, доступные на рынке?

Как уже говорили, мы специально выпаивали эту микросхему и снимали с нее дамп-файл. В памяти микросхемы, отсоединенной от питания платы блока управления, вся информация адаптации АКПП сохранялась.

4. «АКПП каждый день адаптируется, при прогреве 70 градусов. Если сменить масло полностью, то возможно АКПП поведёт себя по-другому, но он через 20-30 км, может больше, все равно адаптируется.

Это неверно. Моторное масло в ДВС и трансмиссионное масло (ATF) в АКПП выполняют различные функции. В первом случае это смазка и охлаждение, а во втором - функции рабочего тела, передающего крутящий момент и выполняющей переключение передач. В отличии от АКПП, в двигателе в двигателе нет узлов, подстраивающихся под изменение качества масла. В программу управления ДВС зашиты неизменяемые настройки.

8. Что представляет собой промывка АКПП?

Мастер-консультант, занятый заполнением наряд-заказа, зачастую вообще не имеет понятия о существовании подобной операции, необходимом количестве норма-часов и прочих нюансах. Тот специалист мастер-приемщик или слесарь, который утверждает, что масло в АКПП залито пожизненно, а адаптацию можно выполнить снятием клеммы, специалистом не является и от него нужно бежать (или, если речь об официальном СТО, обратиться к техническому директору), если вы хотите сохранить свой авто исправным долгие годы и продать его потом с минимальной потерей в цене.

Резюме:
В качестве резюме, повторим основные положения, следование которым позволит максимально продлить жизнь АКПП.
1 Не существует масла в АКПП, залитого на весь срок службы
2. Замена масла в АКПП должна выполняться каждые 40 000 км частично и каждые 80 000 км - полностью. Во время любой замены масла меняются фильтр и прокладка АКПП
3. После полной замены масла или промывки АКПП требуется проведение адаптации с помощью дилерского диагностического прибора (сканера)
4. Полная замена масла в АКПП должна выполняться специалистами и с использованием специального аппарата - это позволит полностью сменить масло в АКПП и избежать повреждения деталей АКПП

Сброс адаптации путем отсоединения клемм аккумулятора на современном автомобиле выполнить нельзя. Этот вариант возможен на старых Toyota и Lexus, например – RX первого поколения моделях. На современных машинах необходима процедура адаптации.

Современные коробки передач –электронно-контролируемые, переключения отслеживаются электронным блоком управления коробкой. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционные диски изнашиваются, зазоры в пакетах муфт и тормозов увеличиваются. Также изменяется вязкость трансмиссионной жидкости, в которой накапливаются продукты износа механизмов АКП. Компьютер, считывая обороты на входном и выходном валах коробки, сопоставляет передаточное число с эталонным, заложенным в память ЭБУ и вносит поправки, обеспечивая плавное перключение передач во всех режимах.

Адаптация – процесс коррекции настроек, записанных в блок изначально. Она требуется после замены коробки, капитального ремонта АКП, замены гидроблока, фрикционов.
Данные адаптации коробки записывается в энергонезависимую память АКП (в блок управления). Выглядит процесс, упрощённо говоря, следующим образом: компьютер отслеживает плавность переключения передач и вносит корректировки. Когда после нескольких коррекций достигается требуемая плавность, компьютер записывает это значение в память.

Технически процедура такова: в диагностическом приборе (Teсhstream) при включённом зажигании на автомобиле, с полностью заряженным аккумулятором, выбирается утилита RESET MEMORY. Далее требуется следовать интуитивно понятному меню, подтверждая команды нажатием кнопки NEXT. По завершении процедуры нажимается кнопка EXIT, зажигание выключается, прибор отсоединяется. Автомобиль заводят и совершают 15-20-минутную поездку в разных режимах, во время которой блок управления должен скорректировать и записать настройки. Если кинематика коробки работает правильно, все толчки и неровности в работе агрегата должны уйти.

После сброса адаптация АКПП выполняется по следующей методике:
а) прогреть двигатель до рабочей температуры не производя никаких действий;
б) заглушить на 5 секунд и завести двигатель;
в) довести обороты двигателя до 2500-3000 на 1 минуту;
г) заглушить на 5 секунд и завести двигатель;
д) удерживая педаль тормоза произвести поочерёдное включение всех скоростей;
е) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 и выполните операцию сброса памяти, выбрав соответствующую команду в главном меню;
ж) начать движение плавно, без резких нажатий на газ;
з) плавно разогнаться до скорости 40 км/ч на одну минуту, бросив газ плавно остановить машину;
и) заглушить и завести двигатель;
к) плавно разогнаться до скорости 80 км/ч на одну минуту, остановиться;
л) заглушить и завести двигатель;
м) продолжить движение в разных режимах в течение 20 минут (разгон до 40 км/ч, разгон до
80 км/ч, движение по прямой с постоянной скоростью)
• Проехать на автомобиле 5-20 км, не давая большой нагрузки двигателю.
• Убедиться в отсутствие течи масла с прокладки поддона, сальников АКПП, масляных патрубков радиаторов.
• При необходимости довести уровень масла до нижней отметки горячего уровня.

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Наш новый фотоотчет — ремонт АКПП Лексус ES250.

Автомобиль: Лексус ES250, 2012г.в., пробег — 185834 км.
Модель АКПП: U760.
Жалоба: ошибка по соленоиду D, пробуксовка передач.

Разбор коробки U760.

— Износ посадочного места под подшипник в корпусе (люфт). Это стандартная болезнь АКПП U760, которая возникает ближе к 100000 км пробега.

— Износ масляного насоса

— Подгорели пакеты фрикционных и стальных дисков

— Гидроблок в ремонт.

Стоимость ремонта
Запчасти, которые потребовались для восстановления трансмиссии в рабочее состояние: прокладочный комплект, комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, опорный диск, комплект поршней, фильтр АКПП, хаб переднего планетарного ряда, подшипник, передний планетарный ряд, статор насоса, трансмиссионная жидкость Toyota WS. Итого — 76890 руб.

Комплект ремонтных работ (снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль) и ремонт гидротрансформатора — 26000 руб.
Ремонт корпуса — 12000 руб.
Ремонт гидроблока — 25000 руб.

Гарантия на ремонт 12 месяцев, без ограничения пробега.

Всем привет! Недавно стал счастливым обладателем Lexus ES 250 с пробегом 150 000 км. Знаю, пробег большой, зато честный и от проверенного продавца - моего хорошего друга. Перед продажей он мне по честному сказал, что есть пинок при переключении с 3 на 2 передачу. Пинок действительно есть, причём иногда замечаю и при других переключениях. Он сказал, что пинок этот появился уже давно. Хуже не становится. Как с ресурсом наших АКПП? А то начитался мнений, что коробки у нас не очень надёжные. Правда реальных случаев замены я не нашёл.

А ваш друг масло в акпп менял? Или следовал регламенту дилера, в соответствии с которым масло в акпп на весь срок службы автомобиля? Если второе, то на 150 вполне можно начинать беспокоиться. Поменяйте обязательно.

Мне нравится 0

А регламентом не предусмотрена его замена? Он просто приезжал к ОД на очередное обслуживание, они все процедуры сами делали, он особо и не вникал. Просто расплачивался и забирал машину.

Мне нравится 0

Попробуй обновить прошивку у дилера. Возможно коробка пинается из-за неудачной версии прошивки. Я всегда прошу проверить обновление прошивки на ТО.

Kalinin

Мне нравится 0

При правильном обслуживании 250-300 должна пройти. Мне больше и не надо. А так айсиновские коробки и по 500 т.км ходят. Смотря еще как эксплуатировать. Если гонять, буксовать и в пробках толкаться,то ресурс конечно снижается.

Kalinin

Мне нравится 0

Рекомендуется заменить на 80000. Мне на ТО80000 у ОД предлагали поменять, но я не был готов отдать 20 000 руб. с ходу. Вот уже 90 тыс., и всё собираюсь заменить, но как-то всё не до этого. Немного успокоили, что некоторые и по 150000 наматывают без замены. 😂

Ser9ei999

Мне нравится 0

Добрый вечер друзья! У меня также ES 250 2013 года. На днях озаботился вопросом стоит ли менять масло в коробке (мнений очень много).. либо полностью поменять все масло, в том числе которое в бублике и мозгах, либо только то, что вытечет из поддона. Так вот сведующие мастера мне сказали, что в принципе коробки на них не плохие..все зависит от количества стружки на магните в поддоне. Если стружки много не стоит менять все масло.. достаточно почистить поддон поменять. либо промыть фильтр (смотря какой установлен) и долить порядка 4-5 литров масла что стекло с поддона. Если стружки много на магните, то если специальным аппаратом выкачать все масло велика возможность того, что могут начаться проблемы, связанные с забиванием микроканалов частичками стружки и нагара (вобщем всякими нифелями), а это попадос. Я склоняюсь к тому что если пробег все же за 100 тыс. километров все таки как я говорил лучше всего чистка и частичная замена масла.

Alan65

Мне нравится 0

Смотрите по состоянию сливаемого масла и что на магнитах. Если масло чистое, на магнитах легкий пушок, то и не стоит заморачиваться на полную замену.
Айсиновский топ-манагер, на лекции топил типа 20-40-20-40 менять. 20: слив- залив. 40: снятие поддона-замена фильтра и залив. Но это скорее маркетинговый ход, увеличить продажи своего aw-1 (так себе дерьмецо, за те деньги что за литр просят!)
Лучше по 60-80 интервал и менять по сотоянию, с фильтром.
Полная замена делается, если переключения стали чувствительными(не путать с толчками и пробуксовками). В большинстве случаев помогает.

Читайте также: