Лансер 10 обороты 1500

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Пол: муж
Lancer X 2.0T

У меня такая же тема бывала. раза три наверно. знаеш что спасет..ты ножку под педаль газа засунь и на себя ее чютка как бы в минус надави и обороты спадут до нормальных..но как только опять газ нажмеш повторится. перо наперво думал что чтото западает в итоге это отмел..и решил что это мозги с ума сходят когда долго в пробке стоиш..тк если потом буквально через минуту до 3-4 разогнаться то все пучком потом становится. кстати такое было еще когда на первой долго из сугроба выезьжал..вообщем мое имхо что это мозги..

Пол: муж
lancer 9 1,6 AT

суть в том, что резиновый кожух, в котором ходит тросик газа, при увеличении температуры под капотом нагревается, слежовательно, расширяется и натягивает тросик. в следующий раз когда заревет встань на аварийку, открой капот и ослабь троссик так, чтобы он был в натяг, но не ревел. при повторе проблемы повтори все вышеперечисленное. тросик там держат два болта по моему на 10.

Пол: муж
Lancer IX 1.6 STW MT

Black_ICE, holland-glazzz показать открутить, почистить

P.S: Black_ICE тебе ближе всего так что "дерзай"

Пол: муж
lancer IX

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT(S83)

была такая же ситуация пару раз, с дистанцией в районе года В обоих случаях непрогретый! двигатель, движение в пробках. по статистике, у всех холостые залипают на двойной норме 1500. всё-таки склоняюсь я к мозгам, тем более летом уж в моторном отсеке куда жарче , а проблем нет. Для доп. инфы штатно стоят иридиевые свечи (ну, и соответствующая прошивка, для статистики). в следующий раз педальку на себя потяну - чтобы вопрос снять о механической природе сего явления

[quote name='lancerochek' date='6.3.2010, 4:30' post='3210477']

Отвечал на этот вопрос в теме выше: "Тросик геза", темы надо объеденить. Повтарюсь еще раз:
Нашел объяснение этому явлению. На зиму закрывал двигатель утеплителем, после потепления началась такая же фигня. Смазывал ось педали и дроссельки, не помагло, остановился поднял утеплитель, и обороты тут же упали. видимо на малых скоростях и впробках дроссель перегревается, диффузор уменьшается в диеметре и начинает закусывать заслонку. Утеплитель снял и проблема исчезла. На больших скоростях идет больше потребление воздуха, им дроссель и охлаждается, да и наружный обдув присутствует.

Пол: муж
lancer 9 1,6 AT

У меня такая проблема именно с тросом. у знакомого есть диагностика. катался с ноутом одно время чтобы проверить. когда авто холодное максимально выжатый газ дает 60 % открытия дроссельки. а на горячий мотор 95%. а после длительной пробки не нажатая педаль дает 8%. просто надо на холодный движок и на горячий посмотреть на троссик возле самой заслонки. у меня эта проблема решилась ослаблением троса!! но др. варианты конечно не исключаю.

Пол: муж
lancer 1.6 mt '04

Я вижу - достаточно распространённая проблема, сам уже неделю обладатель лансера с такими же симптомами, показывал мастерам - сказали не проблема - решим, в ближайшее время поеду делать.

Пол: муж
Lancer IX 1.6

Делать нечего, ослабляешь тросик и всё пучком!

Мой ответ на прежние похожие посты:

sad.jpg 1) Вчера смазал тросик моторным масло (ENEOS 5W50) . Обороты не исчезли.
smile.jpg 2) Сегодня смазал тросик и пружину натяжения тросика литиевой смазкой (super HelP Lithium Crease). Обороты на холостых падают до 0,500, потом постепенно растут до нормы 0,800, полёт нормальный, посмотрю что будет дальше.

P.S.: Смазывал таким образом: Человек выжимал газульку (смазывал тросик в районе его регулировки, чтобы при отпущенной педали смазка зашла внутрь оболочки троса), потом отпускал. и так раз 5-10.

P.S.2: (После 2 пункта смазки) Педалька сразу почуствовала себя свободной, нажим стал очень лёгкий.

Эх. и всё равно после всех проделанных работ обороты поднимаются!

Так что сделал 3-ью пляску: biggrin.jpg 3) Чучуть, буквально на 1-2 мм ослабил тросик. Всё пришло на места свои!
P.S.: Ослаблял именно в тот момент, когда обороты поднялись до 2000.

Может быть, это полная ерунда (заранее прошу не бить ногами),но, за что купил,- за то и продаю.Была такая же история в прошлом году.Когда поехал на ТО-1,задал вопрос приемщику:"..так и так мол ,обороты подскакивают до 1500. ".Он, не моргнув глазом ,сказал,что это нормальное явление и связано с "самоочисткой "катализатора, или что-то в этом духе.Не думаю,что меня "разводили" .Сделал диагностику двигателя(на всякий случай) -- ошибок не обнаружено.

Пол: жен
1.6 Invite+ MT Wine Red

Особенно понравились ответы, чтобы что-то там почистить и открыть капот.

Короче, в сервис обращаться или нет?

Приехать на встречу или найти понимающего клубня в своем районе и вам всё сделают за две минуты )

Пол: муж
Lancer IX 1.6 STW MT

P.S: Black_ICE тебе ближе всего так что "дерзай"

пошел прогревать
жаль, что я сейчас не в Москве. с удовольствием помог бы
и не только в преддверии 8 марта

Пол: жен
1.6 Invite+ MT Wine Red

сложилось так, что на встречи я не езжу.

Рамки и наклейки имею

А как найти клубня в Одинцово?

Пол: муж
lancer 9

Ну самое первое это тросик(как писали выше)! Но у меян проблема после его ослабления пропала лишь на время (несколько раз загарлся "чек" ошибка по ХХ) в итоге долгих мучений: мойка дросельной заслонки за мой счет (развели волки) и замена шагового электрадвигателя по гарантиии (открывает закрывает дырку в дроселке для поступления воздуха на ХХ, дешовый аналгог сервопривода)! При сборке опять перетинули троски ! Совсем недавно проблема опять пыталась проявится еше раз смазали и ослабили тросик! Так что попробуйте смазать и ослабить трос дроеселя и надейтесь что пройдет!
По обшей протяженности секс с оборотами ХХ у меян продлился тыщ 20 км ни дай бог никаму!))

Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX 1.6

Мир и любовь Вашему дому. Детей побольше . Когда свадьба ?

Пол: муж
Lancer IX

Посоветуйте. и проконсультируйте.
Всем привет.
Есть у кого или нет?
За последние 2 недели, заметила(может раньше было, не обращала внимания), что когда еду по ТТК в пробках, на первой почти всегда, то машина на холостых, ну когда стою, начинает реветь. На спидометре 1500-2000. Как разгоняюсь- вроде бы всё ОК, но трабл повторяется. редко, но есть.
Что это?
Некоторые люди сказали, что могёт эффект двигла, типа на малых оборотах прогрева не хватает, вот он и восстанавливается, вроде на фордах это так, но у меня же лансерочек. Что может быть?
1,6 МТ, 57000 пробег, обслуживаюсь в Рольфе-Юг, заправка- всегда почти на ВР, на ТТК, после Ленинского пр-кта..

Причина обращения: При хорошо прогретом автомобиле наблюдается неустойчивая работа ДВС на холостом ходу, периодически загорается "чек"
Вообще на Mitsubishi проблемы с холостым ходом это "болячка" а мотор 4А91 это большая болячка, потому что разрабатывали совместно с Mercedes)
Ладно, приступим, начнем с диагностики:
В блоке управления ДВС имеется ошибка Р1238 — MAP/AFS plausibility(torque). На момент проведения диагностики она не "активная". Простым языком это ошибка по датчику абсолютного давления во впускном коллекторе, а точнее не соответствие крутящего момента по отношению угла открытия дроссельной заслонки.

Первым делом проверяем разъем датчика и его электропроводку, здесь все гуд)
Идем дальше и видим в измеряемых величинах(работы ДВС), что обученное значение дроссельной заслонки находится практически в пределах.

Снимаем патрубок с дроссельного узла и наблюдаем такую картину :

И понимаем почему у нас беда с оборотами на холостом ходу)
Ничего страшного, снимаем дроссель и чистим

Для чистки использую оригинальное средство "Mitsubishi Shumma" отлично разъедает лаковые отложения и не наносит вред резинотехническим изделиям(прокладка ДЗ например).
Изначально это средство было сделано для очистки впускных клапанов на двигателях Mitsubishi с системой впрыска GDI(Gasoline Direct Injection), там проблема в том что впрыск топлива происходит не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания, тем самым стержни клапана не омываются топливом и обрастают "сажей"(это так же особенность системы непосредственного впрыска, об этом потом)

Владельцы автомобиля Митсубиси Лансер 10 достаточно часто сталкиваются с проблемой плавающих и низких оборотах двигателя, причем как при работе мотора на холостом ходу, так и при движении.

Нестабильная работа двигателя может зависеть от множества причин, в данной статье мы разберем потенциальные неисправности, которые могут повлиять на работу двигателя.

Итак, в первую очередь рассмотрим самые основные причины появления подобных проблем на автомобилях в целом. На данный момент времени практически все автомобили без исключения оснащаются электронным впрыском топлива.

И если в раньше, когда на автомобилях было засилье карбюраторов все проблемы, связанные с оборотами, сводились к чистке и настройке карбюратора, а также проверке свечей зажигания и топливной системы, то сейчас все система технически сложнее, но намного проще в диагностировании тех или иных проблем.

Электронный впрыск на автомобилях позволил сделать их более мощными, экологичными и экономичными, но породил собой определенный ряд проблем, таких как наличие датчиков управления, которые часто могут выходить из строя и сильно влиять на работу двигателя автомобиля. Лансер 10, как и многие другие автомобили с электронным впрыском, исключением не стал и от проблем, связанных с некорректной работой системы впрыска не застрахован.

Проблемы оборотов, связанные с некорректной работой датчиков

Нередко возникают проблемы, когда холостые обороты мотора плавают из-за вышедших из строя датчиков или загрязнения сопутствующих узлов. Диагностировать проблемы неисправных датчиков достаточно просто — необходимо провести диагностику с помощью компьютера и сканера. Для этого не обязательно обращаться в сервисный центр, достаточно приобрести специальный сканер и подключиться к диагностическому разъёму. При диагностике компьютер выдаст отчёт ошибок тех или иных датчиков. Разберем подробнее датчики, влияющие на работу двигателя как на холостом ходу, так и при движении.

Датчик холостого хода (ДРХХ). Часто в следствие загрязнения (окисления) контактов нарушается работа двигателя на холостом ходу. Этот датчик устанавливается под дросселем, для его поиска необходимо снять патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит ДРХХ, снимаем с ДРХХ разъем, откручиваем 3 болта, вынимаем из корпуса дроссельной заслонки ДРХХ.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) располагается сбоку на дроссельной заслонке. Для его снятия необходимо отсоединить патрубок с воздушным фильтром и открутить 4 винта крепления заслонки к впускному коллектору. Получаем доступ к кронштейну, на котором установлен данный датчик. Снимаем проводку в гофрированной оплетке с разъема этого датчика, откручиваем 2 винта крепления, после чего извлекаем его.

Важно! Не спутайте датчик ДПДЗ и ДРХХ, их отличия между собой в количестве крепежных винтов. У ДПДЗ — крепление под 2 винта, у ДРХХ — под 3 винта.

Датчик воздуха, он же ДМРВ (MAF) находится между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, выглядит он как пластиковая вставка, с уплотнительным кольцом, внутри которой расположен сам датчик. Для извлечения датчика снимаем с него клемму, откручиваем 1 или 2 шурупа (в зависимости от модели и года выпуска авто), после чего аккуратно вытаскиваем датчик.

Загрязненная дроссельная заслонка.
Загрязненный воздушный фильтр и впускной тракт.
Загрязненная топливная система: фильтр, бензонасос, форсунки, топливный бак.
Некачественные свечи зажигания (решается их заменой).
Неисправный PCV клапан.
Вышедший из строя лямбда-зонд.
Неисправная (пробитая) прокладка впускного коллектора (данная проблема особо актуальная на лансерах с моторами 1.8 и 2.0).

Загрязненная дроссельная заслонка — частая причина нестабильных оборотов моторов, причем как на холодную, так и на горячую. Для решения данной проблемы необходимо провести очистку дроссельной заслонки и датчика ДПДЗ.

При загрязненном воздушном фильтре также может возникать проблема нестабильных оборотов двигателя. На лансерах 10 эта проблема возникает редко, но все же случается. Решается комплексно — с заменой всех остальных расходников при очередном ТО.

При загрязненной топливной системе чаще всего автомобиль дергается, снижается тяга мотора несмотря на большие обороты. Для решения данной проблемы опытные лансероводы рекомендуют заменить бензофильтр, провести чистку (реже — замену) бензонасоса, промыв топливных форсунок. В топливный бак следует залить присадку для очистки бака от конденсата и воды, затем залить высокооктановый бензин (АИ-98) и проехать на нем полный бак, после чего заливать соответствующий бензин (АИ-95). Следить за качеством используемого топлива.

Неисправный PCV клапан расположен на верхней части ГБЦ (снизу слева), к нему подведена резиновая трубка. Для замены снимается хомут крепления трубки, затем рожковым ключом выкручивается клапан. После чего вставляется новый и система собирается в обратной последовательности.

При пробитой прокладке впускного коллектора возникает подсос воздуха в систему, в результате чего датчики получают некорректную информацию о качестве топливно-воздушной смеси, что чревато неустойчивыми оборотами моторами. Диагностику этой проблемы лучше проводить в сервисе.

Весьма часто владельцы автомобилей сталкиваются с такой проблемой как вибрация, автомобили Митсубиши Лансер 10 — не исключение. Достаточно часто случаются ситуации, при которых вибрация — показатель неисправности того или иного узла автомобиля.

Давность появления проблемы может намекать на то, что следует посетить станцию технического обслуживания с целью проведения технического осмотра и проведения плановых работ. Бывает так, что автовладельцы не уделяют автомобилю должного внимания (своевременное ТО) и не проводят регламентных работ, что часто вызывает те или иные проблемы при эксплуатации, вибрация — не исключение. Поэтому для начала стоит убедиться, не пора ли на плановое ТО ?

В случае если автомобиль содержится правильно: проходит плановое ТО, используется качественные горючесмазочные материалы, но причина вибрации для владельца достаточно актуальна, то следует заняться поиском проблемы.

Ищем причины вибраций

Так как вибрация двигателя автомобиля — его нормальное состояние при работе, то необходимо определить следующее: не передается ли вибрация двигателя на кузов машины.
Колебания ДВС ни в коем случае не должны передаваться на кузов и несущие элементы машины, поэтому если вы обнаружили, что при работе автомобиля происходит вибрация по кузову, то можно сразу сделать вывод о неисправности определенного узла. Как правило, в данном случае виной вибрации являются подушки двигателя.

Неисправные подушки двигателя — отдельная тема, определить их поломку достаточно просто, по следующим признакам:

Если приключилась поломка такого характера, то следует проводить замену подушек двигателя на новые. Желательно менять комплексно — или сразу все подушки, или же попарно (передние/задние).

В ситуациях же, когда кузов автомобиля при работе двигателя не подвержен вибрациям, то проблемы могут возникать из-за множества различных факторов, к ним относятся:

качество горючесмазочных материалов;
качество расходных материалов (свечи/фильтры/провода);
общее состояние автомобиля (подвеска, колеса, тормозная система).

Вибрации в автомобиле можно разделить на несколько типов:

Вибрация на холостых оборотах.
Вибрация при движении.
Вибрация при торможении.

Распространенные причины вибраций на холостом ходу

В автомобилях Митсубиши Лансер 10 (поколения) проблема вибрации холостом ходу часто распространена, причем вне зависимости от объема двигателя (1.5, 1.8, 2.0) и типа КПП.

Если в случае использования качественных расходников и горючесмазочных материалов (которых, увы в нашей стране практически нет), а также при своевременном ТО, проблема вибраций на холостых оборотах остается, то в первую очередь необходимо проверить состояние дроссельной заслонки.

Данная проблема достаточно распространенная, т. к. фильтрующий элемент не полностью справляется со своей задачей, в результате чего на заслонке и регуляторе холостого хода (РХХ) образуется грязевые отложения, которые и ведут к нестабильной работе автомобиля на холостых оборотах.

Для решения этой проблемы необходима процедура очистки дроссельной заслонки (ДЗ), а также обязательная настройка (обучение) ДЗ.

Другими не менее распространенными проблемами вибраций на ХХ являются:

выход из строя катушек зажигания;
некачественные (поддельные) свечи зажигания;
проблемы с разъемами/проводами датчиков (ДМРВ и других);
использование некачественного бензина;
загрязнение топливных форсунок;
некорректная работа генератора на малых оборотах;
повреждение бронепроводов;
загрязнение катализатора;
наличие конденсата в топливном баке.

Поэтому для выяснения проблемы с вибрациями следует убедиться в правильной (!) работоспособности вышеуказанных узлов. В первую очередь следует проверить состояние генератора и катализатора. Этим мы минимизируем остальной фронт работ.

Если проблем не обнаружено, то следует провести чистку топливного бака (с помощью присадок удаляющих конденсат), залить качественный бензин (рекомендуют проездить 1 бак на АИ-98) с высоким октановым числом, проверить качество соединений разъемов проводки, провести чистку и промывку ДЗ (и её обучение) и РХХ, заменить свечи зажигания и бронепровода.

Вибрация на скорости

дисбаланс колесных дисков (самая распространенная проблема);
недостаточная затяжка болтов дисков (необходимо проверить и затянуть динамометрическим ключом);
неисправность ШРУС (возникает при пробеге свыше 80т. км);
плохое состояние подвески (необходима проверка состояния и проведение сход-развала).

Дисбаланс колесных дисков исправляется посредством балансировки дисков. При неисправностях ШРУСа и ступичных подшипников характерны:

хруст при движении в повороте — поломка ШРУСа, необходима его замена.

Вибрация при торможении

Такая проблема может возникать в следующих случаях:

неисправность тормозных дисков (их перегрев);
неисправность тормозных колодок;
неисправность рулевых наконечников (люфт);

При поломке рулевых наконечников характерны:

При возникновении вышеуказанных проблем требуется своевременная замена неисправных элементов, т. к. плохое состояние элементов тормозной системы и рулевого управления может повлечь за собой серьезные последствия!

Mitsubishi Group выпускают автомобили Lancer X с большим выбором силовых установок, удовлетворяя любые запросы потребителей. Экономичность способны обеспечить моторы с объемом 1.5 литра, но в случае желания автовладельца иметь максимально динамичный автомобиль, то следует свой выбор делать в сторону моторов на 2.0 и 2.4 литра.

В начале выпуска Митсубиси Лансер 10 линейку моторов планировалось начинать с маломощного 1.3 литрового мотора. Мощности его не хватало для достаточно динамичной езды, поэтому от серийного производства Lancer X с таким силовым агрегатом производителю пришлось отказаться.

Более мощным двигателем, который все же попал в серийное производство стал 1.5 литровый мотор 4G15 мощностью 109 лошадиных сил. Он обеспечивал приемлемый разгон, но его ресурс был недостаточным. Связанно это с конструктивными недостатками и высокой чувствительностью мотора к качеству масла и частоте его замены.

В 2011 для замены неудачного полтора литрового мотора Mitsubishi Group начинает устанавливать на Lancer X силовые установки с объемом 1.6 литра. Увеличившаяся до 117 лошадиных сил мощность сделала динамику лучше и разгон до 100 км/час сократился. Новый двигатель получил успех и сумел в 2012 году полностью вытеснить 1.5 литровый вариант.

Внешность Митсубиси Лансер 10 спортивная, что требует соответствующего силового агрегата в моторный отсек. Поэтому в линейке появились двс имеющие еще большую мощность. Первый из это двигатель 4b10 с объемом 1.8 литра и 143 лошадками. Вторым двигателем стал двухлитровый мотор 4b11, который имел мощность в 150 л. с. Оба двигателя разрабатывались в тесном сотрудничестве с специалистами Kia-Hyundai, поэтому на международном рынке имеют также названия G4KC и G4KD соответственно.

В 2012 году двухлитровый мотор перестал использоваться на lancer 10. Связанно это как с повышенным налогообложением более объемистого двигателя, так и с меньшей литровой мощностью силовой установки.

Для североамериканского потребителя выпускается Лансер 10 с объемом двигателя 2.4 литра. Такой же мотор применяется на evolution x. С ним также применяется турбина, что позволяет достичь 176 лошадиных сил. Тюнинг данной силовой установки приносит увеличение мощности до 190 л.с без потери ресурса. Мотор разрабатывался совместно с Kia-Hyundai и получил международные обозначения G4KE и 4B12.

Характеристики автомобилей с различными силовыми установками

Наилучшую экономичность показывает Mitsubishi Lancer X 1.5 мт. Средний расход бензина при перемещении в смешанном режиме составляет около 6,5 литра на 100 км. При городском перемещении потребление топлива возрастает до 8.2 литров. Выезд на трассу будет сопровождаться наименьшим расходом, который составляет не более 5 литров.

Использование автоматической коробки передач на Mitsubishi Lancer 10 1.5 ат увеличивает расход топлива. На 100 километров по трассе потребуется 6 литров. В городском потоке авто будет потреблять 8,9 литра. В случае смешанного режима движения расход топлива будет около 7 литров. Разгон до сотни будет колебаться от 11.2 для механики до 15.3 в случае at.

С двигателями на 1.6 литра применяется классическая автоматическая коробка перемены передач на 4 ступени и механика на 5 передач. Седан Лансер 10 с таким мотором имеет характеристики, отображенные в таблице ниже.

Объем двигателя в 1.8 литра способствует не экономичной, а динамичной езды.

С двигателями 2.0 литра выпускается большое разнообразие автомобилей Lancer X. Сюда входят и полноприводные 4wd и машины со спортивным уклоном ralliart, выпуск которых налажен с 2008 года. Расход бензина на 100 километров пути для различных моделей Лансер 10 отображенный в таблице ниже.

Разгон до 100 километров в час при использовании двигателя 2.0 удалось сделать менее 10 секунд. Характеристики двигателя и коробки передач максимально заточены под получения наилучшей динамики.

Ресурс двигателей и типичные проблемы, возникающие в процессе эксплуатации

Наиболее проблематичным является 1.5 литровый мотор. неудачность конструкции привела к том, что двигатель теряет компрессию уже при 50-60 тысячах на одометре. Связанно это с залеганием поршневых колец. Для устранения неисправности потребуется диагностика, раскоксовка, а в некоторых случаях и полная переборка мотора.

Достаточно часто 1.5 литровый двигатель пугает автовладельца индикацией Check engine. Горит чек не сколько из-за проблем с мотором, сколько из-за ошибок в прошивке. Обновление программного обеспечения ЭБУ решает эту проблему. Электрическая схема также иногда сбоит.

Самый маломощный мотор наиболее чувствителен к качеству смазки. Даже при соблюдении всех сроков смены масла ремонт двс настанет при пробеге от 120 до 150 тыс. км. Ресурс силовой установки крайне мал. При пробеге более 80 тысяч км наблюдаются посторонний шум. Помимо того, что двигатель громко работает он еще и троит часто. Силовая установка оказалась настолько неудачной, что Mitsubishi Group пришлось снять ее с производства.

Силовой агрегат 1.6 литра после 100 000 км начинает поедать масло. Масложер составляет от 100 до 300 грамм на 1000 км. Живет мотор порядка 200 тыс. км, после чего требуется капремонт.

Двигатель 1.8 не имеет гидротолкателей. После 120 тыс. км начинаются проблемы с регулировкой клапанных зазоров.

Силовая установка объемом 1.8 имеет наибольший ресурс среди всей линейки моторов. Переборка может потребоваться при пробеге более 300 тысяч на одометре.

Основной неисправностью двухлитрового мотора является забивание катализатора. Для устранения проблемы потребуется поставить специальную вставку. Паук не только заменяет штатный катализатор, но и уменьшает завихревание выхлопных газов. Ресурс 2.0 двигателя составляет порядка 250-280 тыс. км.

Целесообразность ремонта и замены на контрактный мотор

Однозначного ответа, что лучше ремонт родного или бу контрактный двигатель не существует. Многое зависит от того в каком состоянии блок двигателя. Если есть термическое искажения цилиндров, то рекомендуется присмотреться к приобретению мотора, снятого с другого авто. Цена в таком случае будет колебаться от 20 до 50 тысяч рублей.

Читайте также: