Лачетти не набирает обороты

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста что может быть с машиной.

Имеются ли логи диагностики?

А то так много чего можно насоветовать, начиная с топливного фильтра и заканчивая катализатором.

Может ещё какие-то симптомы имеются? Например, провалы при трогании, трудный запуск, выстрелы в глушитель и т.п.

Давление топлива проверяли?

Спасибо за отклик.Немного о проблеме.При переключении на нижнюю передачу (при обгоне), машина медленно начинает разгоняется, и так же, на любой другой передаче.
Что я проверял,поменял в сервисе:

1. Замерили давление топлива(новый бензонасос),(3,8 бар) при холостых, и при высоких оборотах.

2. Диагностика ЭБУ, проблем с датчиками не выявили , двигатель работает ровно,на месте (в холостую) хорошо отзывается на педаль газа.

Да и ещё, зимой машина не заводилась,а после того как пригнали в теплый сервис стала заводится.Но на следующей день все повторилось заново.( стартер хорошо крутил) проблема ушла с холодами и после замены бензонасоса)

Катализатор не удалён? Были такие же симптомы, когда катализатор снизил пропускную способность. Газ в пол, а она думает Причём это опасно и для самого двигателя, потому что разрушенные частицы катализатора могут засасываться в цилиндры. Удалил его и всё в порядке

Юрий, может что-то пропустил, но с частицами в цилиндры…

катализатор на месте).

При прогазовки двигатель нормально работает.

А как можно проверить, сцепление?

Александр, а ты и ничего не почувствуешь… Надо проверять пропускную способность катализатора. Я такой процедуры никогда не делал, проблем с катализатором не было, но знаю, что на нормальных сервисах по выхлопным системам его проверяют. Типа того, что подключают манометр вместо кислородника. Андрей правильно написал, без логов толку говорить…

А какие данные нужны, и в каком режиме?

А где можно заказать диагностический адаптер?

А то на сайте уже не актуальны ссылки.

Вячеслав, я сам по началу не особо вникал в процесс попадания частичек катализатора в цилиндры. Но когда кат накрылся, тогда начал изучать этот вопрос внимательно. И пришёл к выводу, что вполне реально при разрушении катализатора его абразивная пыль попадает в цилиндры. А если ещё кат забит до критичного предела, то газы с катализаторной пылью попадают ещё больше. Газы пульсируют в выхлопе, а не всегда стремятся только по выхлопной системе. При остановке двигателя клапана не все закрыты и эта пыль спокойно оседает в цилиндрах. Как-то так…

Кстати, Александр, посмотрел — ссылки рабочие про адаптер. Может подправили уже Перейди в тему, которую Вячеслав скинул и посмотри

Да, ссылку на адаптер поправил на актуальную.

По логам проще будет попытаться решить проблему.

А какие данные нужны, и в каком режиме?

Необходимо много чего, так как всё повязано между собой. Но самое главное — это давление в коллекторе на хх и при разгоне, топливные коррекции, длительность впрыска и его постоянство на хх, УОЗ.

Вряд ли это сцепление. Был бы запах горелых накладок. А так — посадить 3-4 здоровых мужика в салон и пару мешков цемента в багажник и поехать в горку. Если обороты растут, а машина не едет, то сцепление доживает своё. Но не думаю, что дело в этом. Катализатор правдоподобнее смотрится

Ещё вопросы — ситуация эта постоянна, или временами себя проявляет?Подёргиваний при разгоне не было перед проявлением этой проблемы? Свечи все одного цвета?

Может быть и мне пособите с плолхим разгоном?

При нажатии нажатии педали газа в пол, машина не реагирует. Ну, то есть разгоняется, но медленно. Записал логи и, насколько смог разобраться, имеется проблема с УОЗ. Есть разброс углов зажигания в каждом цилиндре, который увеличивается от положения педали газа. Педаль в пол (на пятой передаче, скороть 75 км/ч)- разброс максимальный, до 5 градусов. На скрине видно.

В архиве логи за 16 и 17 мая, особенно хорошо виден разброс в логе за 16-е.

Буду признателен, если поможете разобраться в логах, что я упускаю?

Вложения:

По датчикам всё в норме и придраться не к чему. Вопрос только по катализатору. Он удален?

УОЗ действительно гуляет. Это означает, что цилиндры работают в разных или не стабильных условиях. Причин этому много, начиная от детонации и заканчивая разным зазором на свечах.

Также стоит учитывать то, что при такой нагрузке возрастает давление в цилиндре и свече уже намного сложнее пробить зазор между электродами. Поэтому энергия искры может уходить в проблемные места в системе зажигания (например, плохие вв провода). То есть, искре легче пройти через вв провод на болт клапанной крышки, чем пробить давление в цилиндре.

Вариантов много, поэтому следует постепенно искать причину.

Я бы для начала промыл форсунки и клапана. Проверил зазор на свечах. Ну и разобрался с катализатором, так как он не работает должным образом и возможно посыпался, забив систему выпуска…

Около 5 т. км назад был обрыв ремня и загнуло клапана. Двигатель плохо тянул и до этого, а поэтому когда ремонтировал двигатель, проверил всё, катализатор визуально целый и просвечивается с помощю сильного фонаря. Форсунки и клапана мыл и до обрыва, и после — без изменений. Сеточка и бензонасос заменены. Точка трех масс проверена — сопротивление 0,7 ом. Буквально неделю назад проверял компрессию — на прогретом двигателе 13.5 по всем цилиндрам. Вчера отключил все датчики, кроме ДАД и ДПРВ и ОЖ — эффект нулевой, тлько куча ошибок появилась, хотел тем самым узнать влияние датчиков разгон. В норму пришел только холостой ход — было в среднем 725 об./мин., стало около 830 об./мин.

Вероятно, действительно придется удалить катализатор.

P.S. Отдельно хочу отметить, что машина у меня — перевертыш. И когда машина улетела в кусты, то был разбит ЭБУ. На разборке был куплен другой компьютер, 1BHL вместо 3BHL и электронщик как-то пришил этот компьютер к машине. В это части я несколько невнятен, т.к. не владел этой машиной тогда, хоть и принимал участие в ее восстановлении.

Ответ изменён 3 года, 10 месяцев назад пользователем Александр .

Александр, большое спасибо за существенную финансовую поддержку! Мир не без добрых людей

Вчера отключил все датчики, кроме ДАД и ДПРВ и ОЖ – эффект нулевой

Да и по логам видно, что датчики и их цепи работают должным образом. Сложно оценить лишь работу ДПРВ, но косвенные признаки указывают на то, что он скорее всего работает корректно.

На разборке был куплен другой компьютер, 1BHL вместо 3BHL и электронщик как-то пришил этот компьютер к машине

Тут могу только сказать, что и 1BHL, и 3BHL устанавливаются на двигатели 1.4. Поэтому можно предположить, что проблема вряд ли в этом.

Я бы всё-таки начал с катализатора. Он всё-равно не работает должным образом.

Всем привет! Народ, возникла небольшая проблемка, надеюсь, что тут мне помогут найти выход из сложившейся ситуации. Дело значит вот в чем: у меня Лачетти Хеч 2008 года выпуска, с пробегом 24000 км. В один "прекрасный" момент машина перестала набирать обороты ( стрелка тахометра не желала подниматься выше 3 тысяч), в начале не обатил внимая, так как "это" сразу же пропало. Через день опять то же самое, только в этот раз я даже тронуться с места не смог, такое ощущение, что кончился бензин. снял клемы с аккумулятора, для сброса ошибок, помогло, но ненадолго. проблема не утранилась может быть у кого то были похожие ситуации, если да, то поделитесь опытом. Пробовал заправляться на разных заправках, лил 95 и 92 бензин, изменений нет

В один "прекрасный" момент машина перестала набирать обороты ( стрелка тахометра не желала подниматься выше 3 тысяч), такое ощущение, что кончился бензин.

Скорее всего проблема с подачей топлива,а вернее бензонасос крякнул,минимум сеточка засорилась,но пробег у тебя маловат для засора!

Пробег в самый раз, если попасть, то можно и по пути из автосалона заехать на запраку и тебе зальют туда такого.

У меня на пред машине стрелка тахометра выше 3000 оборотов не набирала(пробег тоже около 20000 был)Поменял насос и всё ок.А сетка была в идеале.Заправлялся на самых разных заправках Курска!

Ну раз разговор пошел в этой теме, перенесу свой пост из той темы в эту:
Может быть чего угодно!
Руководство к действиям:
1) Проверка топливной системы - замер давления на нагнетение и на ходу, проверка и промывка форсунок.
2) Проверка системы зажигания - свечи, ВВ-провода, катушки.
3) Проверка ЭСУД.

диагностика ЭСУД от 500р. [/QUOTE]
а это делают только у официального диллера, или есть еще места, куда можно обратиться?

__________________

ICQ: 452324946
Skype: nail557

Ну для начала нужно было сканер прицепить, а только потом причины устранять
На того, кто "предположил" о конденсате, да ещё столько денеХ содрал - катать жалобу, гадание не входит в перечнь услуг.
Что-то мне подсказывает, что при замене выжимного, фициялы могли наворотить делов с электрикой
Ошибка загарается на панели ?
Такое может быть из-за:
1)датчик к/вала (могли его провод пережать или положить рядом с катушкой, проходили)
2)бензонасос не даёт давления ( кстати. в рампе давление промеряли ? )
3)ошибка расходомера (неверный показатель)
4)форсунки не дают должного количества бензина
5)не знаю, ошибки нужно диагностировать

спс за советы поеду в обычный сервис к знакомому на диагностику ну нафиг этих официалов, реально тока бы бабло сгрести, они предлагали бензобак почистить за 4к рублей) )

К этому я долго шёл…
Машина на протяжении года переодически тупила.
Это не могло не выбешивать.
Особенно глюки начинались на холостых оборотах, резко падают обороты, машина глохнет. Чек то загорался то погасал.
Делал диагностику, не помогло.
Грешил на лямдозонд купил новый. Не оригинал бошевский.
Тем более все говорят что GM лямбда зонд глючит и быстро засираеться .
Немного поколдовал с переходником но все сделал красиво.

Радовался примерно неделю. Расход стал меньше машина не тупит все дела.

Но вот радости пришел конец снова тупит.
Пошел от обратного, если не это так что ? Было подозрение на Датчик MAP он же датчик абсолютного давления.
Чёж делать надо брать… Цена у него не из приятных.

Вместе с датчиком заменил свечи и высоковольтные провода.

Менять так менять.
В ответ машинка сказала спасибо, стала работать ровнее по тише даже.

Но и тут промах.
Уже не знал что делать… Чистка дроссельной заслонки, помывка форсунок, да это всё конечно хорошо. 👍 машина с каждым днем работала все лучше и лучше👍
Но эти глюки подтупливания все ровно время от времени появлялись😒😠😿
И тут я вспомнил про то как натыкался на лач форумах про косяк трёх масс.
И решил попробовать, чем черт не шутит.
Делаем прозвон…

и убираем еще один недочёт наших всеми любимых корейцев.
Ктото разрывает все кишки и протаивает, я сделал проще. Кинул дополнительную массу на каждый датчик и красиво все спрятал в гофру.

Катаюсь уже второй месяц (4000ткм) глюки пропали, и надеюсь что навсегда😼
Всем мир и ровных дорог.🏁🚕😼

Купил Лачетти 1,4 мт 2012 года. Пробег 340, стучит колено. Заменил мотор(проверял компрессию и делал эндоскоп) без навесного — пробег 90к примерно. Навесное все осталось старое. Сделал ТО конечно, масла, фильтра, все как надо. Казалось мне машинка тупенькая, едет плохенько(например на пятой передаче, в маленький подъем 5-10град, дальше 100 км/ч не азгоняется) и расход великоват(10 где-то), эти мысли приведи меня к удалятелям катализатора. Удалили, поставили пламегаситель, прошили евро 2. Особо ничего не поменялось. Помыл ЕГР, тк по нему была ошибка. Забил, что хотеть от 1,4 движка)

Ездил, радовался, все было ок.

Пока не поехал за город, шел по трассе прямая, скорость 120-130, на пятой. Ехал около часа и вдруг загорается ошибка двигателя и мигает, мотор становится гораздо тупее, чувствуются пропуски зажигания. На низах подтраивает, очень плохо разгоняется, но разгоняется кое-как(даже 110 можно), при разгоне до 3000 об. 2-4 раза дергается, после 3000 дерганья пропадают, работает стабильнее, но мощности мало. На ХХ работает стабильно, обороты не плавают. Заводится идеально. Чек горит постоянно.

Поехал на 1 диагностику:

1. Заменил ВВ провода на новые, заменил свечи, подкинул катушку другую — результата 0

2. Померили компрессию 12 везде. (На горячую)

Поехал на 2 диагностику к дилеру

удалили ошибку, ошибки больше не появляются. Машина по прежнему не едет.

сделали промывку инжектора без снятия Лавром. Замеряли давление топлива перед форсунками 3,9 стабильно.

результат нулевой. Не меняется вообще ничего!

Заводится, при наборе оборотов подтраивает и дергается, мало мощности.

Поехал в другое место, проверили метки ГРМ все стоит по меткам. Заменил топливный фильтр тонкой очистки. Никаких результатов.

Пытался сам что-то думать. По очереди на заведеную скидывал ДАД, ДК1, ЕГР. Поведение машины НЕ МЕНЯЕТСЯ вообще.

Нашел еще одного диагноста, приезжай все посмотрим говорит.

Ошибки так кстати и нет. Езжу пержу, а чек не загорается.

Диагност начал смотреть параметры работы датчиков и мотора(первый из троих). На стоячую.

по параметрам которые помню, лог не записал:

ДК 1 показания постоянно прыгают от 350 до 950 хаотично

Остальные параметры не помню, врать не буду.

Дымогенератором проверили — подсоса нет

Давление еще раз проверили — 3,9

Сделали эндоскоп 3 цилиндра ОК, в 4-ом следы бензина, чернота и черная свечка.

так же скинули разъем ЭБУ, почистили массу возле него, прикрутили все плотно, проверили массу на движке — ок.

Диагност приговорил форсунки, сказал помыть и все поедет. Но я сомневаюсь почему-то в этом.
в общей сложности на все диагностики и ремонты потратил уже почти 10000₽ за 4 дня.
мыть форсунки сейчас еще 3000₽ отдать, но я хотел бы сначала услышать мнения с этого ресурса.

Всем кто дочитал до конца большое спасибо. Буду рад, если подскажите как мне решить эту проблему.

Читайте также: