Кран управления тормозами прицепа маз 5440 ремонт

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Для снятия клапана (см.рис.108) отсоединяют трубопроводы и отворачивают гайки болтов крепления.

Разборку клапана следует производить в такой последовательности:
· отвернуть гайки болтов крепления верхнего корпуса, снять верхний корпус 1, снять пружину 14, вынуть верхний большой поршень 3 в сборе с малым 4;
· отвернуть болты 6 и разъединить нижний 8 и средний 2 корпуса;
· удерживая нижний поршень 9 от проворачивания, отвернуть гайку и снять шайбы и диафрагму 7, вынуть средний поршень 11 в сборе;
· снять упорное кольцо, извлечь и разобрать верхний малый поршень;
· снять упорное кольцо, извлечь клапан 5 и пружину 10;
· отвернуть винты и снять выпускное окно.
Сборку клапана производят в последовательности, обратной разборке, в условиях, исключающих попадание пыли и грязи. Все трущиеся поверхности деталей и узлов клапана должны быть смазаны тонким слоем смазка ЦИАТИМ-221. Резинотехнические детали не должны иметь повреждений.
Работу клапана проверяют на стенде, схема которого показана на рис. 120 в следующей последовательности:
· подключить клапан по схеме, при этом кран 12 открыть, а кран 6 закрыть;
· установить по показаниям манометров 4 и 13 давление 7 кгс/см²;
· быстро дважды перевести по показанию манометра 4 давление с 7 кгс/см² до нуля и обратно. При этом значение давления по манометру
9 должно соответственно быстро повышаться и снижаться;
· проверить клапан на герметичность, покрыв место выпуска воздуха из него и запорного крана 6 мыльной эмульсией;
· медленно понижать давление по манометру 4. При этом соотношение по показанию манометра 4 и 9 должно соответствовать этапу 1 таблицы 13.1;

· медленно повышать давление по манометру 4. . При этом соотношение по показанию манометра 4 и 9 должно соответствовать этапу 2 таблицы 13.1;
· установить по манометру 4 давление 7,0кгс/см²;
· быстро дважды перевести давление по показанию манометра 3 с нуля до 7,0кгс/см² и обратно. При этом давление по манометру 9 должно быстро повышаться и снижаться;
· медленно повышать давление по манометру 3, при этом соотношение по показанию манометра 3 и 9 должно соответствовать этапу 3 таблицы 13.1;
· медленно понижать давление по манометру 3, при этом соотношение по показанию манометра 3 и 9 должно соответствовать этапу 4 таблицы 13.1;
· открыть запорный кран 6. Медленно повышать давление по манометру 5, при этом соотношение по показанию манометра 5 и 9 должно соответствовать этапу 5 таблицы 13.1;
· установить по показанию манометра 3 давление 7,0кгс/см²;
· проверить клапан на герметичность;
· закрыть запорный кран 12, установить по показаниям манометров 3 и 5 нулевое давление.
Ступенчатость изменения давления при всех испытаниях не должна превышать 0 3 кгс/см².

Устройство тормозной системы МАЗ и как устранить ее неполадки

Тормозная система МАЗ (ТС) служит для обеспечения безопасности при движении грузового автомобиля и фиксации его на стоянке. Конструктивно она выполнена в виде четырех независимых систем: рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной. В нормальном режиме движения используют рабочую ТС, однако в случае выхода ее из строя или применения экстренного торможения в работу включают все тормоза.

Устройство

Схема тормозной системы выполнена по принципу независимого воздействия на приводные механизмы колес передней и задних осей. Пневматическая ТС, применяемая на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:

компрессор;
резервуары сжатого воздуха (ресиверы);
пневмопроводы и приборы управления;
тормозные механизмы.

На автомобиле может устанавливаться одно- или двухцилиндровый компрессор. Последний применяется на тягачах (автопоездах).

Сжатый воздух подается по пневмопроводу в ресиверы. В ТС в зависимости от модели может использоваться 3 или 4 воздушных баллона различной емкости. Каждая пара колес (ось) имеет свой ресивер: передняя и средняя — по 40 л каждый, задняя — 20 л. Отдельным 20-литровым баллоном оборудована стояночная система.

Устройством тормозной системы МАЗ предусмотрена установка тормозов барабанного типа.

Здесь торможение происходит за счет трения, возникающего вследствие прилегания колодок, расположенных на неподвижном суппорте к внутренней поверхности подвижного (вращающегося) барабана. Выполнен он из чугунной отливки диаметром 420 мм и шириной рабочей поверхности 160 мм.

Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху установлены фрикционные накладки из материала не содержащего асбест. Зазор между колодками и поверхностью барабана регулируется рычагом со встроенным автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие посредством диафрагменных тормозных камер (ТК). На задних осях усилие на колодки передается пружинными энергоаккумуляторами.

Управляющий воздух подводится на исполнительные механизмы тормозным краном через четырехконтурный клапан. Это приводит в действие тормоза на всех колесах одновременно. При наличии прицепа, для предотвращения его наезда на тягач, установлен клапан управления тормозами прицепа, который позволяет срабатывать тормозам несколько быстрее, чем на тягаче.

Неисправности

При эксплуатации ТС автомобиля могут возникнуть следующие поломки:

низкая эффективность торможения;
неравномерное торможение колес правой и левой стороны;
заедание рабочих или стояночных тормозов (клинит тормоза);
увеличенный ход ручки стояночного тормоза.

Увеличение тормозного пути может произойти из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (ТБ), вследствие износа колодок или недостаточного выхода штока при низком давлении в пневмосистеме. Если такая неисправность появилась после ремонта, связанного с заменой колодок, то существует большая вероятность замасливания фрикционного материала либо внутренней поверхности ТБ.

В большинстве случаев занос автомобиля во время торможения возникает из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси либо заклинки вала во втулках разжимного кулака в блоке тормозных колодок.

Медленное оттормаживание чаще всего происходит по причине поломки или заклинки возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной такого дефекта может быть и неправильная регулировка тормозной педали. Поэтому рычаг тормозного крана не доходит до упора. Вследствие поломки стягивающих пружин тормозных колодок возможно возникновение самопроизвольного торможения, а при движении будет слышен характерный стук в колесе.

При движении грузовика с прицепом может возникнуть запаздывание торможения последнего. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца в тормозном кране. Такая же поломка характерна для заклинки поршня в воздухораспределителе прицепа.

Необходимо помнить, что поломка в рулевом управлении приведет только к потере управления машиной, а отказ ТС — к невозможности ее остановки, что неминуемо окончится аварией.

Как снять тормозной барабан

Во время эксплуатации автомобиля изнашиваются как накладки тормозных колодок, так и внутренняя поверхность барабана. В результате этого теряется эффективность торможения. В этом случае необходимо демонтировать барабан и заменить колодки. Работа по демонтажу несложная, но потребует приложения некоторых физических усилий, т.к. детали имеют большой вес.

Для снятия тормозного барабана необходимо произвести следующее:

установить машину на ровной поверхности и зафиксировать от возможного перемещения;
поддомкратить колесо;
отвернуть гайки и снять его;
вкрутить 3 болта М10 в отверстия на крышке барабана и отжать его;
снять деталь со ступицы.

Необходимо помнить, что ТБ изготовлен из чугуна, поэтому применять для снятия молоток нужно с большой осторожностью.

Замена накладок

Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического тела и фрикционной накладки. Раньше, лет 40 назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который с помощью заклепок устанавливался на металлическую часть. Моторесурс таких деталей был мал и составлял 40-50 тыс. км. Сегодня применяются новые фрикционные материалы, которые могут пройти без замены 180-200 тыс. км. Поэтому замену тормозных накладок проводить нет смысла, а колодки меняются комплектом.

После снятия барабана для демонтажа элементов необходимо выполнить следующие действия:

снять пружину, стягивающую колодки;
демонтировать чашки с пружинами, прижимающие детали к защитному кожуху;
снять колодки с посадочных мест.

Если принято решение заменить только фрикционные накладки, то к перечисленным действиям необходимо выполнить дополнительно:

демонтаж остатков фрикционного материала;
зачистку поверхности детали;
установку новых накладок;
обработку на токарном станке до необходимого размера.

Устанавливаемый материал должен иметь толщину не менее 7 мм, при запасе накладки до головки заклепки 3.5 мм. Зазор между фрикционным материалом и телом колодки допускается не более 0,1 мм. Выполнить такие работы можно без специальных приспособлений на слесарных тисках с соблюдением требуемых размеров и допусков.

Регулировка

В исправных и отрегулированных тормозах зазор между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует перемещению штока ТК на 25-40 мм. Если же это значение увеличится до 45 мм и более, то необходима регулировка тормозов. Большинство водителей предпочитают эту работу делать своими руками.

Работы по регулировке предполагают последовательное выполнение следующих действий:

постановку оси на домкрат;
освобождение червячного винта регулировочного рычага от стопорной пластины;
поворот его до начала торможения вращающегося колеса;
вращение червяка в обратную сторону на 1/3 оборота, что будет соответствовать ходу штока 25-40 мм.
возврат стопора в исходное положение.

Необходимо помнить, что разность хода штока ТК на одной оси не должна быть более 8 мм. Исправные тормозные системы обеспечат безопасное движение и стоянку автомобиля.

Тормозной кран на прицеп МАЗ

Запчасть воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания МАЗ, КамАЗ

Назначение:
Предназначен для управления тормозами прицепа автотранспортного средства в режиме рабочего торможения прицепа или полуприцепа, и для растормаживания одиночного прицепа при его транспортировке технологическим транспортом в пределах автохозяйства или аварийной эвакуации.

Технические характеристики:
Рабочее давление МПа 0.8
Рабочие зночения температур при эксплуатации, С от минус 45 до плюс 80
Присоединительные резьбы М16х1.5-6Н
Габаритные размеры, мм. не более 180x103x112
Масса кг, не более 0.7

Возможные неисправности тормозной системы МАЗ и способы их устранения

Утечка воздуха из штуцера при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,6 МПа (6 кгс/см 2 )

Медленное наполнение ресиверов сжатым воздухом

Регулятор давления не работает, работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 0,9 МПа (9 кгс/см 2 )

Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом

Утечка воздуха из сливного отверстия

Через водоотделитель в систему не поступает воздух

Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом

Неполное растормаживание тормозных камер (наличие избыточного давления воздуха)

Утечка воздуха через сапун

Утечка воздуха через сапун при нажатии на рычаг

Утечка воздуха через корпус рычага

Утечка воздуха по неподвижным соединениям

Одинарный защитный клапан

Утечка воздуха в атмосферное отверстие крышки

Двойной защитный клапан

Утечка воздуха через атмосферное отверстие крышки

При выпуске воздуха из одного ресивера (через клапан слива конденсата) происходит падениедавления воздуха в другом ресивере

Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом

Утечка воздуха из-под колпака в атмосферу. При торможении воздух продолжает выходитьиз-под крышки в атмосферу

Давление воздуха в ресиверах полуприцепа имеет отклонения от нормы 0,47-0,52 МПа (4,7-5,2 кгс/см 2 )

Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением

Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки

Утечка воздуха изпод крышки крана

Приводная рукоятка не фиксируется в крайних положениях

При небольшом повороте рукоятки происходит полный выпуск воздуха

Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом

Утечка воздуха через сапун

Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением

Утечка воздуха через сапун при торможении тормозным краном (педалью)

Самопроизвольное торможение полуприцепа, сопровождающееся утечкой воздуха через сапун тормозного крана

Утечка воздуха через сапун тормозного крана

Утечка воздуха по неподвижным уплотнениям корпуса

Устройство и принцип работы пневмосистемы европейских грузовиков

Система подготовки воздуха для пневмосистемы

Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 — к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.

В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.

Стояночная тормозная пневмосистема

Вспомогательная тормозная система

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.

Компоненты блока АВ 5

Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 (24В). После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи кмч и блок АВ5 не обнаружил неисправности в системе.

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением (рис.277) разбирают при ремонте в такой последовательности:

отвернуть винты крепления и снять крышку 3 в сборе с рукояткой;
снять пружину 2;
подняв шток 12, вынуть штифт, снять шайбу и колпачок 8 направляющей;
сжав пружины, снять упорное кольцо, вынуть шток в сборе с направляющей 9 и пружиной 10;
вынуть поршень 13 в сборе, разобрать его, сняв упорное кольцо;
вынуть пружину, шайбу опорную, клапан 1 и кольцо клапана.

После разборки детали крана следует обезжирить и промыть в горячей воде.

Сборка крана производится в последовательности, обратной разборке, в условиях, исключающих попадание пыли и грязи. Все трущиеся поверхности деталей и узлов должны быть смазаны тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. Резинотехнические детали не должны иметь повреждений.

Если усилие пружины 1 (рис.278) при ходе 0,5 мм в направлении стрелки А составляет менее 0,26 Н (2,6 кгс), нужно установить шайбу. Одна шайба дает увеличение упругости пружины на 0,42 Н (4,2 кгс) [падение давления на 0,035 МПа (0,35 кгс/см2)], что соответствует отклонению рычага крана на 3,75°. После установки упорного кольца 3 направляющая 5 должна быть плотно к нему прижата, в противном случае пружину следует заменить.

Зазор х не должен превышать 0,2 мм. Его величина устанавливается с помощью шайб толщиной 0,15, 0,2 и 0,3 мм, при этом шайба 6 толщиной 0,5 мм должна оставаться внизу.

Ремонт крана ручника автомобилей КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ (30 фото)

Кран ручного тормоза пневматический обратного действия

Такой кран используется в качестве стояночного тормоза на автомобилях марок КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ и Урал.

В случае неисправности, кран может пропускать воздух или автомобиль будет медленно растормаживаться. В таком случае потребуется замена изношенных резиновых уплотнительных колец и манжет. Такой набор входит в ремонтный комплект РТИ крана ручного тормоза, имеет каталожный номер 100-3537009-30 и название «комплект запасных частей крана тормозного обратного действия с ручным управлением«. Каталожный номер самого крана 100-3537010.

Ремонт крана стояночного тормоза (замена резиновых уплотнительных колец и манжет)

Для ремонта крана ручника потребуется демонтировать его с кронштейна, на котором он установлен. На автомобилях КамАЗ и ЗИЛ кран расположен справа от водительского сидения. На автомобилях МАЗ — слева.

1. Крепится кран двумя болтами к кронштейну и к нему подходят три пневматические трубки, которые нужно отвернуть в первую очередь.

2. Теперь осторожно снимаем крышку крана, чтобы не потерять пружину и ролики. Для этого, прижав её к корпусу крана, отворачиваем два винта, которые также являются осями роликов.

3. Если ролики залипли — подденьте их отверткой.

4. Перекос крышки следует убрать при помощи регулировочных прокладок. Крышка должна перемещаться относительно корпуса без заеданий. В случае износа торца крышки, следует увеличить количество регулировочных прокладок.

5. Выбиваем насеченную часть штифта.

8. Выдвинув бокорезами шток выпускного седла клапана, вынимаем штифт.

9. Сдвигаем со штока направляющий колпачок и шайбу.

10. Нажимая на направляющую штока, снимаем стопорное кольцо.

11. Вынимаем выпускное седло клапана, пружину и направляющую штока.

12. Вынимаем уравновешивающую пружину с тарелкой.

В некоторых кранах между тарелкой и уравновешивающей пружиной могут стоять шайбы, которые регулируют её жесткость. Их обратная установка обязательна.

13. Ключом на 19 выворачиваем штуцер атмосферного вывода.

14. Стержнем 10-11 мм выдавливаем из корпуса следящий поршень.

15. Нажав на корпус клапана, снимаем стопорное кольцо.

16. Извлекаем из следящего поршня клапан с пружиной.

17. При износе уплотняющего кольца клапана воздух из пневмосистемы будет уходить через атмосферный вывод в любом положении рукоятки. То же будет происходить при разорванной манжете клапана.

18. Для её замены снимаем опорную шайбу.

19. Аккуратно извлекаем из кольцевой проточки клапана край манжеты и снимаем её с посадочного буртика.

Края проточки и посадочного буртика могут быть острыми. Перед установкой новой манжеты их необходимо сгладить. Если старую манжету удалось снять без повреждений, то её можно использовать снова, перевернув на 180 градусов.

20. Не герметичность кольца, уплотняющего шток выпускного седла клапана, вызывает утечку воздуха со стороны крышки крана в режиме растормаживания стояночного тормоза.

При правильно подобранном уплотняющем кольце шток выпускного седла клапана должен перемещаться в направляющей с небольшим усилием. Если добиться этого не удается, меняем направляющую штока на новую.

21. Иногда встречаются краны с дополнительной клапанной секцией. При нарушении герметичности её клапана или уплотнений, воздух шипит со стороны пыльника или из атмосферного вывода.

Для замены клапана, ключом на 19 отверните опорный штуцер пружины клапана. Извлекаем клапан в сборе и при необходимости заменяем.

Подключение крана с дополнительной клапанной секцией.

Вывод к воздушному баллону.
Атмосферный вывод.
Вывод управляющей магистрали дополнительного клапана.
Заглушка.

22. Чтобы добраться до уплотнений, снимаем резиновый пыльник.

23. Снимаем стопорное кольцо.

24. Извлекаем внутреннее седло клапана с пружиной и уплотняющей манжетой.

25. Если шипит со стороны пыльника, меняем уплотняющую манжету. Для этого ключом на 9 удерживаем за грани внутреннее седло, а ключом на 11 выворачиваем регулировочный болт-головку.

26. Манжеты с рифлёной поверхностью с обеих сторон устанавливаем между двумя упорными шайбами.

27. Если шипит атмосферный вывод крана — нужно заменить в нем уплотняющее кольцо.

Так как дополнительная секция не участвует в управлении стояночной и запасной системами, то вместо замены уплотнений можно удалить внутреннее седло клапана в сборе (сам клапан остается), а верхнее отверстие секции заглушить штатной уплотняющей манжетой, заменив верхнюю упорную шайбу на диск тех же размеров.

28. Ролик, расположенный на направляющей рукоятке крана, облегчает её движение при торможении запасной системой.

При сборке крана должна быть идеальная чистота, а все скользящие поверхности смазываются любой низкотемпературной смазкой.

Не растормаживается полуприцеп: причины и решение проблемы

Ремонт крана ручника автомобилей КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ (30 фото)

Кран ручного тормоза пневматический обратного действия

Такой кран используется в качестве стояночного тормоза на автомобилях марок КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ и Урал.

В случае неисправности, кран может пропускать воздух или автомобиль будет медленно растормаживаться. В таком случае потребуется замена изношенных резиновых уплотнительных колец и манжет. Такой набор входит в ремонтный комплект РТИ крана ручного тормоза, имеет каталожный номер 100-3537009-30 и название «комплект запасных частей крана тормозного обратного действия с ручным управлением«. Каталожный номер самого крана 100-3537010.

Ремонт крана стояночного тормоза (замена резиновых уплотнительных колец и манжет)

3. Если ролики залипли — подденьте их отверткой.

5. Выбиваем насеченную часть штифта.

8. Выдвинув бокорезами шток выпускного седла клапана, вынимаем штифт.

9. Сдвигаем со штока направляющий колпачок и шайбу.

10. Нажимая на направляющую штока, снимаем стопорное кольцо.

11. Вынимаем выпускное седло клапана, пружину и направляющую штока.

12. Вынимаем уравновешивающую пружину с тарелкой.

13. Ключом на 19 выворачиваем штуцер атмосферного вывода.

14. Стержнем 10-11 мм выдавливаем из корпуса следящий поршень.

15. Нажав на корпус клапана, снимаем стопорное кольцо.

16. Извлекаем из следящего поршня клапан с пружиной.

18. Для её замены снимаем опорную шайбу.

19. Аккуратно извлекаем из кольцевой проточки клапана край манжеты и снимаем её с посадочного буртика.

Подключение крана с дополнительной клапанной секцией.

Вывод к воздушному баллону.
Атмосферный вывод.
Вывод управляющей магистрали дополнительного клапана.
Заглушка.

22. Чтобы добраться до уплотнений, снимаем резиновый пыльник.

23. Снимаем стопорное кольцо.

24. Извлекаем внутреннее седло клапана с пружиной и уплотняющей манжетой.

26. Манжеты с рифлёной поверхностью с обеих сторон устанавливаем между двумя упорными шайбами.

27. Если шипит атмосферный вывод крана — нужно заменить в нем уплотняющее кольцо.

6.3. Тормозные системы. Ремонт тормозов.

Установку новых накладок и приклепку их к колодкам производят в специальном приспособлении, обеспечивающем плотное прилегание накладки к поверхности колодки. Местный зазор между колодкой и накладкой не должен быть более 0,3мм, форма заклепки, ее размеры, а также размеры отверстия под заклепку в накладке показаны на рис.113. Клепка производится со стороны колодки, прячем головка заклепки должна лежать на оправке, обеспечивающей головке сохранение формы в процессе клепки. Клепка может быть выполнена в тисках с помощью простейшего инструмента. После приклепки накладок колодки в сборе с накладками должны быть обработаны попарно по наружному диаметру до номинального размера, если барабан не растачивался под ремонтный размер. Если же барабан растачивается под один из ремонтных размеров, то колодки в сборе с накладками должны быть обработаны под такой же номер ремонтного размера (табл.13).

Обработка колодок производится на токарном станке с помощью установки Р-114, обеспечивающей правильное расположение пары колодок. Тормозные барабаны при необходимости растачиваются под один из ремонтных размеров, которые указаны в табл.13. Износ шеек разжимных кулаков допускается до диаметра 39,75мм, втулок разжимного кулака — до 40,10мм. При износе этих поверхностей, свыше указанных, шейки наваривают и обрабатывают под номинальный диаметр 40±0,075мм, а втулки заменяют новыми. Износ опорных шеек осей колодок допускается до диаметра 31,88мм. Сборку колесного тормоза производят в порядке, обратном разборке. При установке колодок нужно смазать оси 22 смазкой литол-24 ГОСТ 21150-75.

Устройство тормозной системы МАЗ и как устранить ее неполадки

Тормозная система МАЗ была разработана для обеспечения безопасного движения грузовика и его фиксации на автостоянке. Конструктивно он выполнен в виде четырех независимых систем: рабочей, парковочной, запасной и вспомогательной. В нормальных условиях движения используется рабочая тормозная система, но в случае отказа или экстренного торможения задействуются все тормоза.

Устройство

Тормозная система сконструирована по принципу независимой работы цилиндров передней и задней оси. Пневматическая тормозная система, используемая в автомобиле МАЗ, состоит из следующих компонентов:

Автомобиль может быть оснащен одноцилиндровым или двухцилиндровым компрессором. Последний используется в тракторах (автопоездах).

Сжатый воздух подается по пневматической линии в воздушные резервуары. В зависимости от модели, автомобиль может быть оснащен 3 или 4 пневматическими цилиндрами различной мощности. Каждая пара колес (ось) имеет свой собственный воздушный резервуар: передние и центральные по 40 литров, задние 20 литров. Система парковки оснащена отдельным 20-литровым резервуаром.

Тормозная система МАЗа предназначена для барабанных тормозов.

Торможение здесь происходит за счет трения, вызванного контактом колодок, расположенных на неподвижном суппорте, с внутренней поверхностью подвижного (вращающегося) барабана. Он изготовлен из чугуна диаметром 420 мм и шириной 160 мм.

Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху установлены фрикционные накладки из безасбестового материала. Зазор между тормозной колодкой и поверхностью тормозного барабана регулируется с помощью рычага с автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие мембранными тормозными камерами (TC). На задних осях усилие на колодки передается с помощью пружинных аккумуляторов.

Управляющий воздух подается в цилиндры через тормозной клапан с помощью четырехконтурного клапана. Это приводит к одновременному задействованию тормозов на всех колесах. В случае прицепа, чтобы предотвратить его столкновение с трактором, устанавливается клапан управления тормозами прицепа, который позволяет задействовать тормоза немного быстрее, чем на тракторе.

Неисправности

Во время эксплуатации автомобиля могут возникнуть следующие неисправности:

Длительный тормозной путь может быть вызван слишком большим зазором между тормозными колодками и тормозным барабаном (TB), износом колодок или недостаточной пропускной способностью поршневого штока при низком давлении в пневматической системе. Если эта неисправность возникает после ремонта, включающего замену колодок, то существует большая вероятность смазки фрикционного материала или внутренней поверхности ТБ.

В большинстве случаев занос автомобиля при торможении вызван большой разницей в ходе штоков поршней, установленных на одной оси, или застреванием вала в расширительных втулках узла тормозных колодок.

Причиной замедленного торможения обычно является сломанная или застрявшая возвратная пружина в тормозном цилиндре. Причиной этой неисправности также может быть неправильно отрегулированная педаль тормоза. В результате рычаг тормоза не достигает положения упора. Повреждение прижимных пружин тормозных колодок может привести к самопроизвольному торможению и характерному дребезжащему шуму в колесе при движении.

При движении грузовика с прицепом может возникнуть задержка при торможении прицепа. Это происходит из-за смещения регулировочного кольца в тормозном клапане. Такая же неисправность характерна для застрявшего поршня в воздушном коллекторе прицепа.

Важно помнить, что отказ системы рулевого управления приведет лишь к потере контроля над автомобилем, в то время как отказ в автомобиле не позволит ему остановиться, что неизбежно приведет к аварии.

Как снять тормозной барабан

В течение срока службы автомобиля изнашиваются как тормозные колодки, так и внутренняя поверхность барабана. Это снижает эффективность торможения. В этом случае необходимо разобрать тормозной барабан и заменить тормозные колодки. Разборка не является сложной операцией, но требует некоторых физических усилий, так как эти детали весят довольно много.

Чтобы снять тормозной барабан, выполните следующие действия:

Помните, что ТБ изготовлен из чугуна, поэтому будьте очень осторожны при его удалении с помощью молотка.

Замена накладок

Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического корпуса и фрикционной накладки. В прошлом, около 40 лет назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который приклепывался к металлической части. Срок службы этих деталей был низким - 40-50 000 км. Сегодня используются новые фрикционные материалы, которые могут прослужить без замены 180-200 000 км. Поэтому нет смысла заменять тормозные колодки, и колодки заменяются в комплекте.

После снятия тормозного барабана необходимо выполнить следующие действия для демонтажа его компонентов:

Если вы решили заменить только фрикционные накладки, необходимо дополнительно выполнить перечисленные действия:

Устанавливаемый материал должен быть толщиной не менее 7 мм с зазором 3,5 мм между фрикционной накладкой и головкой заклепки. Зазор между фрикционным материалом и корпусом колодки должен быть не более 0,1 мм. Эти работы могут быть выполнены на тисках без использования специальных инструментов, с соблюдением необходимых допусков и размеров.

Регулировка

Когда тормоза находятся в хорошем состоянии и отрегулированы, люфт между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует смещению штока тормозного поршня на 25-40 мм. Если это значение увеличивается до 45 мм или более, необходимо отрегулировать тормоза. Большинство водителей предпочитают выполнять эту работу самостоятельно.

Регулировочные работы включают в себя следующие последовательные шаги:

Обратите внимание, что разница в ходе штока TC на одной оси не должна превышать 8 мм. Исправная тормозная система обеспечит безопасность движения и парковки автомобиля.

У них должны быть самоблокирующиеся трещотки. На трещотке есть штифт. Он входит в щель. Наклоняя трещотку при торможении, штифт сам подает колодки. Стандартная трещотка, трещотка старого образца, имеет заглушку, которая фиксируется винтом с 12-миллиметровым ключом. Вы должны открутить винт и опустить пробку. Под заглушкой есть болт на 17, вот как его можно вставить. Я стараюсь делать это на домкрате. Но когда мне лень, я затягиваю его до конца, а затем ослабляю примерно на 3 щелчка сзади и на 4 спереди.
Когда вы закручиваете домкрат, поднимите бок, открутите пробку и медленно поворачивайте колесо и сжимайте тот же болт 17, пока не почувствуете легкий скрежет. Он шуршит, немного ослабьте его, а затем затяните.
Надеюсь, мне не нужно говорить вам, что при регулировке задней оси необходимо накачать воздух до отсечки и снять с ручного тормоза. Не забудьте установить клинья на место.

4.5 Тормозные системы

Автомобили МАЗ оснащены рабочей, стояночной, аварийной и вспомогательной тормозными системами, а также двухпроводными штуцерами тормозной системы с пневматическим приводом и штуцерами для питания других потребителей сжатым воздухом.

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Механизмы имеют пневматический привод с раздельным торможением передних и задних колес.

Тормоза приводятся в действие электропневматическими модуляторами давления антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Стояночная и аварийная тормозные системы приводят в действие тормоза центральной и задней оси, которые приводятся в действие пружинными тормозными камерами (Рисунок 47). Управление осуществляется с помощью рычага в кабине водителя.

Рисунок 46: Рулевая колонка с рукояткой

Стояночная тормозная система также служит в качестве аварийного тормоза. Его назначение - тормозить автомобиль в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

При включении стояночного тормоза рычаг управления тормозом перемещается (вращением) в полностью заблокированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины аккумулятора, выходит в атмосферу, и пружины нажимают на тормоза.

Когда задействован аварийный тормоз, рукоятка управления стояночным тормозом находится в любом промежуточном, нефиксированном положении.

По мере увеличения угла поворота кривошипа интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумулятора.

Описание антиблокировочной тормозной системы (ABS) см. в разделе 4.9.

Рисунок 47: Тормозная камера с пружинным аккумулятором

Тормоза барабанного типа (см. рис. 25) с двумя внутренними колодками и легко снимаемым тормозным барабаном.

В тормозных колодках (напротив крючков пружины) имеются отверстия, позволяющие снять пружину при замене тормозных колодок.

Автомобили оснащены регулировочным рычагом со встроенным автоматическим регулятором слабины (Рисунок 48).

Мембранные тормозные камеры предназначены для приведения в действие тормозов передних колес при включении рабочей тормозной системы.

Тормозные камеры пружинных аккумуляторов (Рисунок 47) предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес задней и центральной оси при включении рабочей, стояночной и резервной тормозных систем.

При включении рабочей тормозной системы тормоза нажимаются штоками поршней 10 мембранных тормозных камер, конструкция и принцип действия которых практически идентичны передним тормозным камерам.

При остановке стояночной тормозной системы сжатый воздух выходит из полости под поршнем 6, который под действием пружины 7 перемещается вниз и перемещает толкатель 4, который в свою очередь через втулку 9 воздействует на мембрану 3 и тягу 10 тормозной камеры, вызывая торможение автомобиля.

При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух подается под поршень 6, который вместе с толкателем перемещается вверх, сжимая пружину и позволяя штоку тормозной камеры под действием возвратной пружины 1 вернуться в исходное положение.

При торможении резервной системы воздух частично выпускается из цилиндров аккумулятора в объеме, соответствующем требуемой эффективности торможения автомобиля, что соответствует промежуточным положениям рычага управляющего клапана. Таким образом, угол наклона кривошипа определяет эффективность торможения.

Пневматический тормозной привод

Регулировка рабочего тормоза

Уход за пневматическим тормозным цилиндром

Если после повторной затяжки все еще есть утечки, замените резиновые уплотнения.

Проверьте наличие утечек при номинальном давлении 588 кПа (6,0 кгс/см2 ) в пневматическом цилиндре, при включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре.

Падение давления от номинального давления в воздушных резервуарах не должно превышать 30 кПа (0,3 кгс/см2 ) в течение 30 минут при ненагруженном положении органов управления приводами и в течение 15 минут при включенном положении органов управления.

Чтобы проверить целостность аварийного или стояночного тормоза, затяните стояночный тормоз. Цилиндры будут заполнены сжатым воздухом. Затем обнаружите любые утечки воздуха. Если есть утечка воздуха, значит, повреждены уплотнительные элементы цилиндра. В этом случае замените цилиндры и тормозные камеры.

Рисунок 50: Схема привода пневматического тормозного двигателя на автомобиле 4×2 с рессорной подвеской (двигатель ЯМЗ)

Рисунок 52. Схема пневматического тормоза в автомобиле 4×2 с пневматической подвеской (двигатель ЯМЗ)

Рисунок 49- 53 Схема воздушного тормоза

Не разбирайте цилиндры для замены деталей!

Утечка воздуха через фланцевое соединение привода стояночного тормоза не допускается. Если есть утечка воздуха, замените цилиндр или узел тормозной камеры.

Пневматический цилиндр тормозов автомобиля состоит из пневматических устройств, которые (кроме упомянутых в этой главе) не требуют специального обслуживания и регулировки. В случае неисправности они могут быть разобраны и отремонтированы только в мастерской квалифицированным специалистом. Техническое обслуживание сцепных головок заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи и проверке герметичности соединения между транспортным средством и головкой прицепа. Герметичность соединения во многом зависит от правильного расположения поршня головки сцепного устройства трактора в уплотнительном фланце головки сцепного устройства прицепа (полуприцепа).

Проверьте герметичность уплотнительного фланца на соединительных головках, когда прицеп последовательно сцепляется в заторможенном и незаторможенном положениях. Запрещается эксплуатация автомобилей с негерметичными соединениями тормозной магистрали. Для устранения утечек в соединениях тормозной магистрали замените уплотнительные кольца или соединение тормозной магистрали в сборе.

При необходимости замените фильтрующий элемент (картридж) осушителя сжатого воздуха при обнаружении конденсата в воздушных резервуарах системы сжатого воздуха. В зависимости от условий эксплуатации и состояния пневматического привода срок замены может составлять от одного до двух лет.

Поэтому необходимо периодически проверять наличие конденсата в воздушных резервуарах тормозной системы. При сливе конденсата из цилиндров используйте проволочный крючок, чтобы избежать забрызгивания рук.

Заменяйте картриджи в следующем порядке:

- очистите поверхность осушителя от грязи;

- ослабьте резьбовое соединение на линии нагнетания компрессора (линия питания 1) и выпустите из нее воздух

- Очистите внутреннюю поверхность корпуса сушилки и убедитесь, что грязь не попала в обратный клапан;

Обслуживание колесных тормозов включает в себя периодическую замену тормозных накладок по мере их износа. Износ футеровки можно проверить через смотровые отверстия в дисках.

На торцах футеровки имеется линия предельного износа, которая визуально указывает на необходимость замены футеровки.

Номера подкладок в соответствии с каталогом WVA:

- для передних тормозов (ширина 180 мм)- № 19487;

Запрещается устанавливать тормозные колодки с накладками из разных материалов на один и тот же тормозной узел (на одну и ту же ось, на один и тот же мост).

Зазоры между накладками и тормозным барабаном регулируются с помощью рычага автоматической регулировки, работа которого во многом зависит от правильности настройки.

После замены колодок, регулировочного рычага или тормозной тяги отрегулируйте ход тяг тормозной тяги.

- Поверните рычаг до упора (в направлении вращения рычага при торможении) и зафиксируйте его в этом положении;

Не используйте смазочные материалы, отличные от указанных в хемометрической таблице.

При снятии тормозного барабана для увеличения зазора между тормозными колодками и барабаном допускается выкрутить заглушку с резьбой K1/8″ из корпуса рычага, с помощью тонкой отвертки открутить штуцер трещотки и повернуть червячный вал шестигранником по часовой стрелке, затем установить заглушку на место.

После установки тормозного барабана отрегулируйте ход штока тормозной камеры, как указано выше.

Во время использования периодически проверяйте действие рычага, измеряя ход штока камеры. Разница в ходе не должна превышать 5 мм. Если обнаружено увеличение хода, проверьте правильность установки рычага или определите причину неисправности и устраните ее путем разборки рычага, очистки и промывки деталей.

Разборка выполняется в следующей последовательности:

- выкрутите пробку 6, предварительно разблокировав ее;

- снимите пружину 5 с полумуфтой 3;

- Снимите крышку 12 с приводом 13 и управляющее кольцо 14 в сборе с уплотнением 17, толкатель 2;

- Снимите червяк 7 с полумуфтой 4 в сборе;

- Снимите шестерню 15.

Проверка эффективности тормозов

При плавном нажатии на педаль тормоза на движущемся автомобиле торможение должно нарастать плавно, без толчков и рывков, не нарушая прямолинейности движения. Когда ABS активна, независимо от того, плавно или резко нажимается педаль, торможение должно происходить без блокировки колес.

Работоспособность тормоза должна быть проверена на роликовом испытательном стенде при следующих условиях

- автомобиль должен работать с фрикционными накладками;

- давление в шинах должно соответствовать данному руководству, шины должны быть чистыми и сухими

- ход тормозных суппортов должен находиться в указанных пределах;

- Педаль тормоза должна нажиматься медленно (от 4 до 6 секунд) и плавно.

Удельная тормозная сила должна составлять не менее 51 %.

Разница в тормозном усилии на одной оси не должна превышать 15% от максимального тормозного усилия. Изменение тормозного усилия на одном колесе за один оборот (при постоянном давлении в камере) не должно превышать 2KN.

Измерьте тормозное усилие и оцените его равномерность, пока одно колесо оси (осей) не заблокируется.

Стояночный тормоз должен быть надежно затянут:

- одиночный автомобиль с полной нагрузкой на 20-процентном уклоне;

- полностью загруженного автомобиля на спуске с уклоном 18 %;

Эффективность стояночного тормоза может быть проверена на роликовом стенде отдельно на каждом колесе. При плавном перемещении рычага тормозного крана в положение "STOPPED" удельная тормозная сила на колесе задней (центральной) оси испытуемого автомобиля должна составлять не менее 30%.

Маз 5440 и Маз 6430 общее обозначение двух серий седельных тягачей Минского автомобильного завода, выпускаемых с 1997 г по настоящее время в различных модификациях, модификациях (643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005 и т.д.) и поколений (3 4 5 6 евро). В этой статье вы найдете описание самых популярных блоков предохранителей и реле Маз 5440 и Маз 6430 со схемами и их расположением. О том, как провести ремонт бортовых редукторов маз, читайте в статье по ссылке.

Блок в салоне

Блок предохранителей и главного реле расположен в салоне, в центре приборной панели, со стороны пассажира и закрыт защитной крышкой.

Конструкция блока и назначение содержащихся в них элементов зависят от года выпуска и уровня оснащения Маз. Текущее обозначение вашего автомобиля будет напечатано на обратной стороне защитной крышки. Проверьте назначение и, в случае затруднений, обратитесь к своему дилеру.

Вариант 1

Холодильник 16А
16А (+) от стопора тормоза АБС
Осушитель 16А, резисторы
16А (+) от тормозного генератора АБС
16А от генератора к электронике двигателя
8А оборотов
Фары 8A
Тормозные сигналы трактора 8А
8A (+) с реле сигнала торможения
Фонарь заднего хода 8А
Тормозные сигналы прицепа 8А
Сигнализация 8А
Блок управления отоплением 8А
Хронотермостат 8А, радио
Заводской вентилятор отопителя 8А
Автономные отопители на 8А
Правая фара дальнего света 8А
Левая фара дальнего света 8А
Фара ближнего света правая 8А
Левая фара ближнего света 8А
Стандартный размер 8А
8А зеркала с подогревом, электростеклоподъемники
Муфта вентилятора 8А
Электрические сигналы 8А
Регулятор напряжения 8А, остановка двигателя
Клапан отключения двигателя 8А
Переключатели 8А
Стеклоочиститель 8А
Индикаторы питания 8А для остальных
Блок питания на 8А для аварийных ламп
Блок питания 8А
—
Тахограф 8А
Шторы кабины 6А
Фонарь задний противотуманный 6А
Дополнительные фары дальнего света 8А
8А передние противотуманные фары
8А правая часть прицепа
8А левая часть прицепа
Освещение приборов 8А
8А подходящего размера трактора
8А левый размер трактора

Также на сайте вы можете подробно прочитать про предохранители и реле КамАЗ-5490, 65206, 65207.

Вариант 2

Расположение основных элементов ЭСУ двигателя

1 - реле управления пуском (промежуточное); 2 - реле блокировки АКБ; 3, 4 - реле подогрева топлива; 5, 6 - блок предохранителей двигателя ECS и BDI; 7 - кнопка диагностики ЭСУ ДВС; 8 диагностических разъемов ISO9141; FU601 - предохранитель на 10А для двигателя ECS; FU602 - предохранитель 15А для двигателя ECS; FU603 - предохранитель 25А для двигателя ECS; FU604, FU605 - предохранители BDI на 5 А

Читайте также: