Крайслер себринг не работает заслонка печки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Спасибо за схему.
Решил проблему следующим образом. Открутил моторчик управления заслонкой горячего и холодного воздуха и открыл её вручную. Немного неудобно,что нельзя регулировать это дело с блока управления отопителем,но для холодного времени года пойдёт. А к весне может и запчасти на сервис придут.

А как добрались до этой заслонки, где она находится? расскажите, пожалуйста. А то у одного моего приятеля та же канитель, с той же самой заслонкой, в выходные хотим залезть посмотреть, что можно сделать.
Ещё вот подумал, быть может стоит попробовать сделать рокировку ведь: " Активатор заслонки смешанного воздуха взаимозаменяем с активатором внутренней регулировочной заслонки." (с) мануал " СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА"

". рассупонилось солнышко, расталдыкнуло свои лучи по белу светушку. Понюхал старик Ромуальдыч свою портянку и аж заколдобился. " (с) Золотой Телёнок

Заслонка горячего-холодного воздуха находиться слева от левой ноги пассажира переднего сиденья. Нужно только снять пластиковую заглушку. Крепится всего одним пистоном и вынимается из двух пазов вперед по ходу авто. Правда что бы увидеть сам активатор с приводом заслонки, придётся поизголяться . Я ложился на передние сиденья,головой в сторону пассажирского. В отверстие заглушки открывается такой вид- снизу находится активатор, который на 3-х саморезах крепится корпусу заслонок.

Сложно сказать,смотря что в нём накрылось. В любом случае можно попробовать его разобрать,может чего и прояснится.

Сегодня окончательно решил проблему ,с полным возвращением изначальных функций отопителя. Как и предполагал,причиной неисправности был активатор заслонок направления воздуха,а не блок управления климатом,как мне упорно пытались доказать на сервисе горе мастера. Донором стал Сайбер стоящий в гараже на работе и ждущий списания. Единственная проблема была со съёмом и перестановкой активатора- уж очень мало там места и пришлось поизвращаться. Зато теперь всё дует и переключается как надо.Хочу разобрать неисправный активатор для выяснения причины выхода из строя(чисто для себя,ради любопытства).

. Хочу разобрать неисправный активатор для выяснения причины выхода из строя(чисто для себя,ради любопытства).

Да не вопрос.
После разборки визуально осмотрел внутренности активатора,было подозрение на выкрашивание зубьев шестерёнок.Но мои подозрения не подтвердились. /> Смутило наличие большого количества смазки,как будто туда уже кто то лазил. И почему то контакты моторчика активатора не соприкасались с контактами идущими из корпуса активатора.(на этом фото уже всё в нормальном положении). Вынул моторчик и подключил к блоку питания 12 В, он заработал. Воткнул его обратно и снова подключил напрямую,минуя контакты разъёма активатора,шестерёнки стали нормально вращаться. Ставить его на машину для тест-драйва не стал ввиду сложности с установкой(очень неудобный доступ) и отсутствием такой необходимости.

Прикрепленные файлы

DSC00189.JPG(87,74К)
Количество загрузок:: 111
DSC00190.JPG(92,94К)
Количество загрузок:: 112
DSC00191.JPG(75,6К)
Количество загрузок:: 118
DSC00192.JPG(74,22К)
Количество загрузок:: 136
DSC00193.JPG(72,77К)
Количество загрузок:: 130
DSC00191.JPG(75,6К)
Количество загрузок:: 87

Вчера произвел очистку воздуховодов средством для очистки кондиционеров. Как и написано в инструкции, трубочку в решетку дефлектора и заполняем пеной воздуховод постепенно вытаскивая трубочку. Когда все каналы заполнены пеной, ждем пять минут и запускаем систему вентиляции. Все бы хорошо и прекрасно. но на режимах "на себя и в ноги" заслонки распределения воздуха периодически самопроизвольно открывались- закрывались. Стал искать откуда растут ноги и пришел к выше описанному активатору.Так получилось что часть пены в центральных воздуховодах приняла жидкое состояние и смачно залило этот активатор.Далее были танцы с бубном и матами по снятию, разборке, просушке и обратной установке. После подключения и калибровки вентиляции все заработало. Спасибо Stinger за информацию. Вовремя пригодилась. От себя хочу добавить что снимал и ставил со стороны водителя, там снимается маленькая накладочка на одной клипсе.

Я на балончике в магазине читал что, там нужно в дренажную резинку под машиной запускать "хобот" балончика?
А вообщем-то как результат? Пошёл альпийский воздух? Грязь ушла?

Прикрепленные файлы

DSC00189.JPG(87,74К)
Количество загрузок:: 111
DSC00190.JPG(92,94К)
Количество загрузок:: 112
DSC00191.JPG(75,6К)
Количество загрузок:: 118
DSC00192.JPG(74,22К)
Количество загрузок:: 136
DSC00193.JPG(72,77К)
Количество загрузок:: 130
DSC00191.JPG(75,6К)
Количество загрузок:: 87

Вчера дула горячим, сегодня холодным. Тосол на месте. Салон нового образца. С крайслером не знаком, подскажите куда копать?

По идее в поиск, вопрос не новый и не относится конкретно к Крайслеру, конструкция отопителя не зависит от мотора.

Скорее всего заклинило в закрытом положении электрокран.

Под капотом, если стоять лицом к машине, то слева:

Проверить (желательно вдвоем) наличие щелчков при переключении климата из максимального холода в максимально горячий и обратно. По идее замена, может от переключений на некоторое время и заработать, но потом все равно заклинит.

Проверил, от него идет горячий тосол, на выходе из печки - холодный.

Дмитрий Тарасов, все правильно, тема уже не нова, заклинило кран, менять его)
Royal257, правильно написал

Провода идут от блока управления климатом, два питания "+" и "-", два команды открыть и закрыть.

Кран переключает поток охлаждающей жидкости на печку или мимо нее.

Значит точно кран закрыт на печку. Можно кран удалить:

Если кран убрать совсем, то печка будет работать всегда на максимуме и на переключалку температуры реагировать не будет, правильно? Может на зиму так и сделать? Кто-нибудь пробовал, поделитесь впечатлениями.

Кран температуру не регулирует, в печке есть температурная заслонка, которая смешивает холодный и горячий воздух, получая на выходе необходимую температуру. Кран только закрывает поток ОЖ через радиатор, когда подогрев совсем не нужен, т.е. температурная заслонка находится в крайнем нижнем положении полностью перекрывая поток воздуха через радиатор.

иногда выскакивает подобная проблема,я делаю так при включенном зажигании в ручном и автоматическом режиме ставлю на ноль а затем по шагово прибавляю температуру в ручном режиме и все проходит.

На Соболе тоже бывает не открывается, так же еще раз переключишь и пошел теплый воздух, но если кран начало заклинивать, то дальше только прогрессировавшие этой болезни и может подвести в самый не нужный момент.

Прошу помочь в проблеме, машина газ 31105 двигатель Крайслер год 2007
Прошлой зимой все работало, топило отлично аж до самого мая, потом перестал ею пользоваться а осенью включил первый раз и вдруг внезапно в место теплого воздуха идет холодный

Воздух идет сильным напором но холодный,
Если покрутить колесик температуры, слышно как внутри что то жужжит, значит краник печки работает, ну я так надеюсь

Термостат работает, проверял на шлангах, машину завел. До температуры 70 градусов прогрелась за несколько минут, потом верхний шланг стал теплым, стрелка дошла до 90 и перепала на 80, верхний шланг стал горячим, потом снова дошла до 90 и нижний шланг стал горячим, из чего сделал вывод термостат открывается и закрывается.

Через час мотор остыл залил антифриз, до этого ож было на донышке бачка. По жмыхал шланги охлаждающей системы и верхний и нижний и правый и левый, жмыхал мин 20, ож в бачке опустилась на несколько см. потом снова завел прогрел по газовал долго ждал когда включится вентилятор у радиатора, когда выключился выключил двигатель. Через пару часов проверил уровень, он опустился еще на 2см, из чего сделал вывод что пробки воздушной нету.
Печь так и продолжает топить холодом? Что дальше жмыхать не понятно

Летом машину отдавал электрику была проблема со стекло подъемником и центральным замком, стекло подъемники заработали а зц стал закрываться, до этого не закрывался и не открывался,
Думаю может электрик что то там наделал со всякими блоками, датчиками, проводочки перепаял, а печка теперь страдает?

Теперь о главном:С утречка мысль посещает-А ПЕРЕДНЯЯ ТО ПЕЧКА НЕ РАБОТАЕТ. На дворе градусов 25 ниже нуля!И это в 175 верстах от дома!
Есть 2 варианта-либо зимовать,либо чинить.
разбираем "бороду"-дергаем разъёмы-НЕ ПОМОГАЕТ!
Решаем пойти от обратного-изготавливаем простейшую "контрольку"-лампочку с 2-мя проводами и лезем под бардачок.
Снимаем его-30 секунд-и видим несколько разъёмов.Путём логических размышлений находим 2 провода(чёрный и зелёный),которые идут в недра печки.Разьединяем,меряем контролькой -есть ли напряжение. попутно выясняем-чёрный-,зелёный+!Слава богу-на выходе сигнал есть-проверяется просто-в ручном режиме ручку крутим и наблюдаем изменение яркости свечения лампочки.
Ну хрен редьки не слаще-где взять моторчик печки в 175 км от Москвы? Терять нечего-приступаем к трепанации печки.
Сначала изучаем конструкцию:всё разборное,на саморезах,только размер-7,5. МЛЯ.
достаём из сусеков заветный чемодан головок-да вот незадача-есть головки на 7 и на 8. поскольку других вариантов нету-берём что есть.
1.Сначала сворачиваем 2 самореза в самой нижней точке и снимаем некий моторчик поначалу непонятного назначения с 2-мя тонкими проводочками бело- голубого цвета и отводим в сторону.
2.Откручиваем ещё 4 самореза(3 снизу и один сверху)причём повозиться придется с саморезом у моторного щита(СЦУКО. ).
Пытаемся снять эту крыжечку и понимаем,что нам что-то мешает.
Заглядываем снизу и понимаем-зачем нужен был тот самый моторчик из п.1-вертит заслонку рециркуляции. И эта самая заслонка цепляется за крыжечку.Снимается по тому же принципу,что и рычаг КПП на Жигулях-классике путём введения тонких отвёрточек или тому подобного .Только не ДЁРГАТЬ-ломаются усики на раз-один я таки сломал.
3.Крыжечку вынуть-не проблема-надо лишь покрутить её вокруг ейной оси-и она вылезает.
4.Вот Вы ,собственно,и добрались до цели-моторчика,мать его.
Висит он на 3-х саморезах-благополучно раскручиваем,тянем с небольшим усилием вниз-ДА НЕ ТУТ ТО БЫЛО. Не лезет,сволота. Упирается в коврик!

Применяем грубую силу(но в разумных пределах) с одновременным покручиванием в разные стороны. Вылез таки.
5.Теперь берём отвёртку(УНИВЕРСАЛЬНУЮ),молоток,кусок ветоши,керн,и каплю ЛИТОЛа и чешем в тепло.
Выясняем,что мотор Японский-ДЕНСО,и что вертеться он почему то перестал.
Японцы считают,что мотор этот неразборный-типа запрессован-ФИГНЯ!
Со всей ответственностью заявляю-это не так!Сначала откручиваем 2 винтика снизу,затем тянем за корпус и вентилятор в разные стороны-и вытаскиваем собственно мотор из пластикового корпуса.Затем зажимаем вентилятор в коленки(мотор должен быть на весу) или ещё в какой подходящий предмет и легкими ударами по валу через керн(гвоздь,болтик,и т.п.)снять вентилятор(напоминает девяточный) с вала мотора.Сам моторчик-наипримитивнейший-с постоянными магнитами ,верхними щётками,и подшипниками скольжения.Кому лень разбирать-могут пойти по простому пути-пролить WDшкой и затем попробовать смазать прямо снаружи или разобрать и по человечьи помыть и смазать.
Поскольку решил идти до конца,я распрессовал крышку мотора(5 минут),затем извлёк ротор из статора вместе со щеточным узлом,почистил ламели,щётки,затем подшипники,смазал ЛИТОЛом,и собрал всё в кучу.
Весь недостаток конструкции заключается в том,что мотор этот от пыли практически ничем не защищён-и, как следствие-клинит просто от грязи!А денег и сам,и замена стоит нормальных.
6.САМОЕ ПРИЯТНОЕ-СБОРКА! Заняла максимум 20 минут.Попробовал- с деда шапку сдуло и унесло в конец салона!ЛЯПОТА.
Была мысль-если электроника накрылась-напрямую бросить от прикуривателя провода-делается на раз..До дома добежать и до открытия сервисов отъездить вполне можно.
Фотать возможности не было,25 с минусом всётаки,не до того было.
надеюсь-и так все понятно.

Читайте также: