Компрессор кондиционера приора панасоник ремонт
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Ещё месяц назад купил я подшипник компрессора кондиционера (NSK 32BD45A1T12DDUCG21) за 370 р. Но все руки никак не доходили его поменять. И тут вчера, возвращаясь с природы, почувствовал вибрацию при движении. Приехал, открыл капот, полазил и понял, что вибрация идет из района генератора-компрессора. Ну думаю, настало время менять подшипник. Приехал в гараж и стал снимать компрессор по инструкции, найденной на lkforum.
1. Ослабляем натяжитель и снимаем со шкивов ремень генератора.
2. Снимаем защиту картера и растяжку рычага (саблю) — она будет мешать (я просто открутил краб — этого достаточно).
3. Ключом на 10 ослабляем болтик крепления муфты (вставьте отвертку между двумя выступами, чтобы шкив не прокручивался при откручивании болта.)
4. Откручиваем с кронштейна крепежные болты компрессора 4шт. Понадобится накидной изогнутый ключ на 12 — верхние болты находятся в труднодоступном месте (если нет такого ключа, то снятие генератора неизбежно).
5. Опускаем компрессор вниз, оставляя висеть на шлангах. Они прочные, а компрессор легкий (в моем случае он лег на саблю, очень удобно потом разбирать его дальше).
6. Ключиком на 10" откручиваем болтик крепления муфты, снимаем ее. Важно! не потеряйте дистанционную шайбу (у меня не было таковой).
7. Снимаем стопорное кольцо разжимными губцами.
8. Далее берем небольшой трехлапчатый съемник и цепляем лапы за шкив. Подшипник стоит в шкиве.
9. Сняли, теперь на выпрессовку. Подшипник просто закернен, больше стопорных колец нет. Важно! подпоры ставим четко по внешнему бортику (на плокой части шкива), который является ограничителем посадки подшипника.
10. Запрессовываем новый, через старый подшипник. Закернить можно тупым зубилом — металл мягкий.
11. Устанавливаем шкив назад, ударяя по внутренней обойме подшипника через подходящую оправку. Подходит головка на 30. На 27 не подходит!
12. Устанавливаем назад муфту, защиту и пр.
Теперь немного фоток
А теперь самое интересное, чего я не рассказал. Вибрация, из за которой я все это начал, была из за того, что каким то чудесным образом раскрутился и вылетел нижний болт крепления генератора. Но все равно рад, что поменял подшипник кондиционера, был у него небольшой люфт, хоть и вращался мягко. Заодно смазал подшипники генератора — менял недавно, а уже пустые… Так что работа не проделана зря.
После завел машину и как будто мягче даже как то стала она работать. Может показалось, а может и нет))
С завода устанавливается Японский NGK
У себя в городе нашел только в специализированном магазине "Подшипник".
В магазинах автозапчастей нигде и не слышали о таком.
Стоимость 580 р.
Теперь о замене.
1. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, устанавливаем противооткатные упоры, поддомкрачиваем и снимаем переднее правое колесо.
2. Снимаем грязезащитный щиток.
3. Торцевой головкой на 10 откручиваем болт крепления муфты компрессора.
4. После снятия муфты извлекаем дистанционную шайбу. ВАЖНО: Не забудьте установить ее при сборке обратно.
5. Снимаем стопорное кольцо.
6. Снимаем шкиф. У меня снялся вообще без применения каких либо съемников. У кого прикипел — в помощь трехлапый съемник подшипников.
7. Выбиваем старый подшипник и устанавливаем на его место новый, закерниваем.
8. Для уверенности сделал на посадочном месте шкифа насечки керном, во избежание проворачивания подшипника на посадочном месте.
9.Собираем в обратной последовательности.
Теперь все вышеописанное в картинках.
Здравствуйте. Сегодня поговорим о том, как поменять подшипник муфты кондиционера на Приоре в домашних условиях. Как всегда инструкция будет представлена в виде пошагового фотоотчета, для того чтобы вы могли выполнить данную работу своими руками.
Как обнаружить неисправность подшипника кондиционера?
Для работы нам необходимо иметь:
- Набор инструментов + домкрат + отвертки под TORX;
- Зубило для того, чтобы нанести засечки на шкиве;
- Подшипник (код подшипника компрессора кондиционера — 305222).
Как заменить подшипник компрессора кондиционера на Приоре в домашних условиях
- Ставим домкрат под переднее правое колесо, срываем болты на колесе и поддомкрачиваем колесо. Далее полностью выкручиваем болты и снимаем колесо.
- Используя ключ на "8" и TORX, откручиваем крепежи брызговиков и пыльников, затем снимаем их.
- Используя головку на "8", необходимо открутить болт крепления муфты, после чего аккуратно снимаем верхнюю крышку муфты. Будьте осторожны, чтобы не потерять шайбу.
- Снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует шкив муфты на валу компрессора, затем снимаем все это хозяйство и выбиваем подшипник из посадочного гнезда. Если у вас подшипник закернен, то есть посажен, а затем по окружности нанесены фиксирующие насечки, то достать подшипник будет сложнее. Лучше всего если запрессовка и выпрессовка будет производиться с использованием пресса, без него можно все испортить.
- Берем новый подготовленный подшипник и запрессовываем его на место, если у вас нет пресса или приспособы для этого, можно съездить на ближайшее СТО, там вам без проблем помогут.
- Теперь берем зубило или аналогичное устройство и керним засечки по кругу, тем самым фиксируя подшипник внутри шкива.
Вот собственно и все мучения, осталось собрать все в обратном порядке, одеть ремень и проверить пропал ли свист. На этом у меня все, работа выполнена, надеюсь, результатом вы довольны!? Всем пока и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.
Lada Priora Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Здесь
Lada Priora с 2013 устройство, обслуживание, ремонт
Лада Приора Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, каталог деталей
Лада Приора Эксплуатация, обслуживание, ремонт, иллюстрированное практическое пособие
Лада Приора Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт
Lada Priora Электрооборудование, предохранители, реле, генератор, стартер иллюстрированное руководство
Лада Приора Схемы электрических соединений автомобиля
Лада Приора Компоновка электрооборудования, проводки и салон
Лада Приора Каталог деталей и сборочных единиц
Автомобиль LADA PRIORA Каталог деталей и сборочных единиц
Лада Приора Оригинальные узлы и детали автомобиля
ЭСУД Lada Priora, Kalina, 4х4 контроллер М7.9.7 устройство и диагностика
Лада Приора Особенности системы управления двигателем автомобиля
Лада Приора Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126
Лада Приора и Лада Калина Антиблокировочная система тормозов
Система надувных подушек безопасности Lada Priora
Лада Приора Рулевое управление автомобиля с усилителем
Лада Приора Рулевое управление автомобиля с электроусилителем
Лада Приора особенности проведения разработки и постановки на производство
Лада Приора Контроль эргономических параметров
Лада Приора Особенности конструкции кузова автомобиля
Лада Приора Пассивная безопасность
Лада Приора Системы безопасности устройство и принцип работы
Лада Приора Технологическая инструкция по предпродажной подготовке
Лада Приора система тормозов и подвески
Лада Приора Узлы шасси и трансмиссии
LADA PRIORA Технология снятия и установки оригинальных узлов и деталей
Лада Приора Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту
Лада Приора 05-2007 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций
Лада Приора 03-2008 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций
Лада Приора 09-2008 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций
Лада Приора 10-2010 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций
Лада Приора 11-2011 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций
Лада Приора 02-2015 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций
1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Внимание. Загрузку хладагента при неработающем двигателе выполнять через контур высокого давления. Масса заправляемого в систему хладагента (хладагент 134а) составляет
0,65 кг. При неполной загрузке системы хладагентом, до загрузку выполнять при работающем двигателе и включенной системе кондиционирования через контур низкого давления газообразным хладагентом.
Внимание. Для предотвращения повреждения заправочного оборудования или травмы категорически запрещается открывать вентили на контуре высокого давления (красный сервисный шланг) при загрузке хладагентом работающей системы кондиционирования. Все работы с хладагентом выполнять в очках с боковой защитой.
1.4 При замене элементов системы кондиционирования не допускается снимать технологические заглушки со штуцеров до того, пока каждый из элементов не будет подготовлен к подключению. Следует соблюдать осторожность при снятии технологической заглушки со штуцеров узлов системы кондиционирования во избежание травмирования, так как они заполнены азотом.
1.5 Внимание. При замене любого из основных элементов системы кондиционирования (конденсатор, испаритель и т.д.) обязательно заменять ресивер-осушитель и уплотнительные кольца.
1.6 Внимание. При проведении сварочных работ на автомобиле в непосредственной близости от элементов климатической установки выполнить полную выгрузку хладагента из системы.
2 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
2.1 Система кондиционирования состоит из следующих основных элементов: компрессора, конденсатора, испарителя, ресивера-осушителя и трубопроводов. Состав системы кондиционирования показан на рисунке 1.
Рисунок 1 – Состав системы кондиционирования:
1 – отопитель с испарителем в сборе;
2 – радиатор системы охлаждения с электровентилятором в сборе;
3 – конденсатор с ресивером и электровентилятором в сборе;
4 – датчик температуры окружающей среды;
5 – трубопровод компрессора в сборе;
6 – компрессор с электромагнитной муфтой в сборе;
7 – блок трубопроводов;
8 – контроллер САУКУ;
9 – датчик температуры воздуха в салоне.
2.1.1 Компрессор однозаходный трехлопастной роторного типа. Компрессор создает необходимое для работы системы кондиционирования давление и обеспечивает циркуляцию хладагента. Компрессор устанавливается на двигателе под генератором. Крутящий момент на вал компрессора передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем через электромагнитную муфту.
2.1.2 Конденсатор представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения хладагента путем отвода тепла в окружающую среду. Конденсатор охлаждает газообразный хладагент с высокой температурой и под высоким давлением, поступающий от компрессора, и конденсирует его в жидкий хладагент. Конденсатор устанавливается на рамку радиатора перед радиатором системы охлаждения.
2.1.3 Испаритель представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения и осушения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Блок испарителя устанавливается в корпус отопителя перед радиатором отопителя.
2.1.4 Ресивер представляет собой металлический цилиндр, присоединенный способом пайки к конденсатору. Ресивер предназначен для аккумулирования хладагента в жидком состоянии, отделения от него влаги и возможных механических частиц. В ресивер встроен съемный фильтр-осушитель.
2.1.5 Трубопроводы связывают элементы системы кондиционирования между собой посредством резьбовых соединений.
2.1.6 Для регулирования подачи хладагента из конденсатора в испаритель, перед испарителем устанавливается терморегулирующий вентиль (ТРВ). 2.1.7 Управление системой кондиционирования осуществляется при помощи блока управления, датчика температуры салона, датчика температуры испарителя, датчика давления и датчика температуры окружающей среды.
2.1.8 Контроллер системы автоматического управления климатической установкой (САУКУ) находится в салоне автомобиля и расположен в консоли панели приборов. Контроллер САУКУ осуществляет функции управления регулировкой температуры воздуха в салоне, регулировкой распределения потока воздуха, регулировкой скорости потока воздуха.
Назначение органов управления контроллера САУКУ показано на рисунке 2.
Рисунок 3 - Схема установки ремня привода вспомогательных агрегатов:
1 – ролик натяжной; 2 – ремень; 3 – демпфер коленвала; 4 – шкив компрессора климатической установки; 5 – шкив генератора.
Рисунок 4 – График зависимости давления от температуры окружающего воздуха.
Рисунок 5 – График зависимости температуры на выходе из центрального дефлектора от температуры окружающего воздуха.
4 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Таблица 1 – Диагностические коды неисправностей контроллера климатической установки
Рисунок 6 – Снятие воздушного фильтра:
1 – экран модуля впуска;
2 – дроссельный патрубок;
3 – хомут крепления шланга впускной трубы;
4 – шланг вентиляции картера верхний;
5 – хомут крепления шланга вентиляции картера;
6 – шланг впускной трубы;
7 – датчик массового расхода воздуха;
8 – колодка жгута проводов системы зажигания;
9 – воздушный фильтр.
Рисунок 7 – Отсоединение трубопроводов от конденсатора:
1 – болт крепления трубопровода компрессора;
2 – болт крепления трубопровода высокого давления;
3 - трубопровод высокого давления;
4 – конденсатор;
5 – трубопровод компрессора.
Рисунок 8 – Снятие конденсатора:
1 – болт крепления конденсатора;
2 – гайка крепления конденсатора;
3 - конденсатор.
Рисунок 9 – Снятие испарителя:
1 – блок трубопроводов;
2 – обивка моторного отсека правая;
3 – винты самонарезающие крепления обивок;
4 – уплотнитель капота;
5 – накладка рамы ветрового стекла правая;
6 – заглушки;
7 – крышка воздушного фильтра вентиляции салона;
8 – скоба крепления шланга вакуумного усилителя тормозов;
9 – обивка моторного отсека средняя;
10 – ТРВ,
11 - вакуумный шланг.
5.2.7 Снять уплотнитель 4 капота, извлечь из средней обивки моторного отсека скобу 8 крепления шланга вакуумного усилителя тормозов, отсоединить от модуля впуска вакуумный шланг 11, отвернуть винты 3 крепления и снять обивку 2 моторного отсека правую (отвертка крестообразная).
5.2.8 Сдвинуть обивку 9 среднюю моторного отсека к двигателю, ослабить затяжку хомутов крепления шлангов радиатора отопителя, отсоединить шланги от радиатора и снять обивку (отвертка крестообразная).
5.2.9 Снять заглушки, отвернуть гайки крепления щеткодержателей стеклоочистителя и снять щеткодержатели со щетками в сборе (головка сменная 10, вороток).
5.2.10 Извлечь заглушки 6, отвернуть самонарезающие винты крепления и снять накладки рамы ветрового окна правую 5 и левую (отвертка плоская, отвертка крестообразная).
5.2.11 Отвернуть винт крепления крышки фильтра вентиляции салона, снять крышку 7 и извлечь фильтр из корпуса отопителя (отвертка крестообразная).
5.2.12 Отвернуть два винта крепления ТРВ к испарителю, отсоединить ТРВ 10 от испарителя, установить в отверстия испарителя и ТРВ технологические заглушки (насадка сменная TORX размера Т20, вороток).
5.2.13 Отвернуть семь самонарезающих винтов 1, рисунок 10, крепления верхнего кожуха отопителя, снять кожух 2, отсоединить штекерную колодку 8 датчика температуры испарителя от штекерной колодки жгута проводов отопителя и извлечь испаритель из корпуса отопителя (отвертка крестообразная).
Рисунок 10 – Крепление верхнего кожуха отопителя:
1 – винты крепления верхнего кожуха отопителя;
2 – кожух отопителя верхний;
3 – гайка крепления отопителя;
4 – штекерная колодка жгута проводов отопителя;
5 – штекерная колодка электровентилятора отопителя;
6 – крышка воздушного фильтра вентиляции салона;
7 - терморегулирующий вентиль;
8 – штекерная колодка датчика температуры испарителя;
9 – кожух защитный рулевого механизма.
Рисунок 12 – Натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов:
1 – болт крепления натяжного ролика;
2 – ролик натяжной;
3 – ремень привода вспомогательных агрегатов.
Рисунок 11 – Снятие компрессора:
1 – болт крепления трубопровода компрессора;
2 – болты крепления компрессора;
3 – болт крепления трубопровода низкого давления;
4 – трубопровод низкого давления;
5 – трубопровод компрессора;
6 – штекерная колодка провода электромагнитной муфты компрессора;
7 – компрессор.
Рисунок 13 – Снятие терморегулирующего вентиля:
1 – блок трубопроводов;
2 - терморегулирующий вентиль;
3 – винты крепления терморегулирующего вентиля к испарителю.
Рисунок 14 – снятие ремня привода вспомогательных агрегатов:
1 – болт крепления натяжного ролика;
2 – ролик натяжной;
3 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
4 – болты крепления подушки правой опоры двигателя;
Видео разборка и чистка климатической системы Lada Priora ВАЗ-2170
Здравствуйте. Сегодня поговорим о том, как поменять подшипник муфты кондиционера на Приоре в домашних условиях. Как всегда инструкция будет представлена в виде пошагового фотоотчета, для того чтобы вы могли выполнить данную работу своими руками.
Как обнаружить неисправность подшипника кондиционера?
Для работы нам необходимо иметь:
- Набор инструментов + домкрат + отвертки под TORX;
- Зубило для того, чтобы нанести засечки на шкиве;
- Подшипник (код подшипника компрессора кондиционера — 305222).
Как заменить подшипник компрессора кондиционера на Приоре в домашних условиях
- Ставим домкрат под переднее правое колесо, срываем болты на колесе и поддомкрачиваем колесо. Далее полностью выкручиваем болты и снимаем колесо.
- Используя ключ на "8" и TORX, откручиваем крепежи брызговиков и пыльников, затем снимаем их.
- Используя головку на "8", необходимо открутить болт крепления муфты, после чего аккуратно снимаем верхнюю крышку муфты. Будьте осторожны, чтобы не потерять шайбу.
- Снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует шкив муфты на валу компрессора, затем снимаем все это хозяйство и выбиваем подшипник из посадочного гнезда. Если у вас подшипник закернен, то есть посажен, а затем по окружности нанесены фиксирующие насечки, то достать подшипник будет сложнее. Лучше всего если запрессовка и выпрессовка будет производиться с использованием пресса, без него можно все испортить.
- Берем новый подготовленный подшипник и запрессовываем его на место, если у вас нет пресса или приспособы для этого, можно съездить на ближайшее СТО, там вам без проблем помогут.
- Теперь берем зубило или аналогичное устройство и керним засечки по кругу, тем самым фиксируя подшипник внутри шкива.
Вот собственно и все мучения, осталось собрать все в обратном порядке, одеть ремень и проверить пропал ли свист. На этом у меня все, работа выполнена, надеюсь, результатом вы довольны!? Всем пока и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.
Пред история. Плавилась втулка подшипника генератора. Песле 3 замены втулки решил поменять генератор, т.к. грешил на статор, и межвитковое кз. Каково было мое разочарование когда история как я думал повторилась. После установки включил все потребители что бы посмотреть как он ведет себя под нагрузкой, и спустя минуту после включения кондея опять этот скрежет трущихся деталей, открыл капот трогаю гену, рука не терпит, психанул хлопнул капотом и ушел. Чуть позже завожу авто тишина, включаю кондей и только тогда до меня дошло в чем дело. Погуглил на Панасониках стоит японский подшипник NSK, нашел в единственном магазине запчастей в городе в наличии 680руб. Ну и разбор замена и установка.
1.Демонтаж защитного экрана( два самореза трокс, и один под крестовую отвертку) Для удобства нужно снять колесо, но если уже разбор муфты был то достаточно вывернуть руль в право.
Фото из инета, я брал ключ на 13, и фиксировал им муфту как показано линией, вторым ключем на 10 отручивал болт крышки муфты компрессора. ВНИМАНИЕ НЕ ПОТЕРЯЙТЕ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ШАЙБУ, ОНА НААХОДИТСЯ ВНУТРИ ЭТОЙ КРЫШКИ КОМПРЕССОРА, ЛИБО ОСТАНЕТСЯ НА ВАЛУ
далее нужно убрать внешнее стопорное колечко которое держит сам шкив на компрессоре, лучше это делать прямыми усиками а не загнутыми на 90°, ну и после снятия кольца, покачивающими движениями стягиваем шкив на себя, если не получается то с обратной стороны делаем наставыш на край шкива и слегка постукиваем молотком и периодически поворачивая шкив снимаем его.
Если муфта не снималась то с завода подшипник закернен по 8 точкам, убрал кернение обычной отверткой и молотком
При выпресовке допустил ошибку и сделал упор на внешний круг(зеленая линия) тем самым загнув муфту относительно втулки подшипника, так делать нельзя, ПРИ ВЫПРЕСОВКЕ ДЕЛАЕМ УПОР НА ВТУЛКУ КУДА ВПРЕСОВАН САМ ПОДШИПНИК(оранжевая линия вокруг втулки), воизбежание моих последствий замены,
Какими то железными крышками нужного диаметра сжал муфту на тисах ну и выпрямил до заводского состояния))
Ну и на десерт видео до замены
Привет! Пробег 105 тыс., зашумел подшипник муфты кондиционера. Кондиционер Panasonik. Очень мало информации в интернете по этому поводу. В вазовских магазинах можно и не искать этот подшипник, там таких нет. Нашёл в магазине "Подшипник". Цена 800 руб. Можно было ещё поискать в магазинах с запчастями японского автопрома. Ниже ( получилось выше:) ) фото с номером подшипника приложу. У кого кондиционер Halla, этот подшипник не подойдёт, там другие размеры. Снимаем колесо, подкрылки, чтобы удобней можно было подлезть, ремень генератора ослабляем ( я его ещё и менял ), откручиваем на муфте один единственный болтик под ключ на 10 и снимаем муфту. Далее нам нужно будет снять шкиф в котором и запрессован этот подшипник. Снимаем предохранительное кольцо и съёмником снимаем шкиф вместе с подшипником. Я сломал съёмник пытаясь его стянуть, так и ничего не получилось, пришлось ехать на станцию где мне его большим профессиональным съёмником сняли. Да, и забыл сказать, в муфте, внутри, находятся мелкие шайбочки их не потеряйте иначе кондиционер не будет включаться ( где то читал про это ). Ну и усё, выпрессовываем старый подшипник ( в очень плачевном состоянии находился, люфт большой, вода ржавая с него потекла) и запрессовываем новый и собираем в обратной последовательности. Теперь тишина :)
Теперь немного о замене ремня генератора. Мой пал смертью храбрых, начал отслаиваться и весь потрескался. Прошёл он очень много я что то и забыл менял ли я его с покупки машины или нет :) Косяк ;) Купил оригинальный вазовский Gates 800 руб. Ну замена его это тоже ещё тот "гемор". Открутил подушку двигателя и поддомкратил двигло и с горем по полам его вытащил. В вазовских магазинах такие продавцы "умные" работают, что даже не знают какой длины должен быть ремень :) И я сам то не знаю :) Одни говорят такой-то длины, другие другой, в интернете почитал, тоже самое у всех по разному. Ну и дал мне 1113 длиной, сказал что он должен быть. Я ремень то новый засунул и не натянул и прикрутил подушку обратно, начал заниматься кондиционером, а потом когда уже всё собрал и начал натягивать ремень вот тут была большая …опа ))) Я так с этим подшипником вымотался пока его снимал, что обратно всё разбирать и ехать менять на другой, просто сил не было. И натянул этот кое как. Гену до упора к двигателю сместил. Натяжка получилась нормальная на 90 градусов ремень поворачивается. Нагрузки на подшипники значит большой не будет. Так что ребята берите ремень длиной больше чем мне продали. У кого конечно приора с кондиционером и электроусилителем.
Всем добра и по меньше поломок ! ;)
Читайте также: