Ключ зажигания ваз 2115 не возвращается при пуске стартера

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Проблема в том что перестал включаться стартер на моей пятнашке-все было
хорошо-но в один прекрасный момент-я включив зажигание просто не могу
включить стартер. В общем ключ поворачивается в зажигание а в стартер
не хочет,просто тишина и всё.При включении зажигания все загорается как обычно

для начала проверить контакты. если все нормально,смотреть втягивающее (не помню на ваз можно его снять отдельно). ну и сколько стоит стартер на 15-ку?. заменил и минимум на 5 лет забыл про него. а старый если не сгорел можно восстановить за копейки и продать за треть цены. на жигулях он по моему снимается и вытаскивается очень легко, три болта открутить.

я спросил, замыкал какие контакт их там три, два под толстый провод и один с фишечкой под тонкий провод

Проверь приход напряжения на фишке. подсоединяемой к втягивающему. Если напряжение есть, то стартер в ремонт(замена втягивающего, как вариант). Если нет, то, скорее всего, замок на замену.

Если при повороте ключа на приборке лампочки не как не реагируют (тусклеют) проверяй маленькую клемку на втягующем(фишку) А вообще проверь через лампочку на фишку приходит пиание если нет то это проблема( может замок может предохранитель) если питание приходит а он не клацает то накрылось втягивающее,если клацает но не крутит то смотри щеточный узел, просто чтобы сгорел стартер это надо постаратся

Понятно. Теперь пора узнать какого года выпуска пятнашка? Ну а за одно скажите, после включения зажигания насос отрабатывает 3-5 секунд?

2004г,да отрабатывает

Тогда проблема только в самом стартере или его цепях. Просто если машина после середины 2004 года, то стартер управляется блоком управления и может заблокироваться иммобилайзером. Но в таком случае и насос включается только на одну секунду. Если бы сразу же указывали что за машина и какого она года выпуска, то и вопросов бы не было. Но реле стартера на вашей машине нет, поэтому его даже и не ищите.

2004г,да отрабатывает

Ещё. Если при включении стартера загорается лампочка с восклицательным знаком, то и замок тут не причём.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Не заводится ВАЗ 2115

Автомобиль ВАЗ 2115 имеет сравнительно просто устроенную систему зажигания и надежный двигатель.

Но если машина не заводится – для устранения неполадки понадобится внимательно осмотреть машину. Присутствует ряд типичных причин невозможности запустить мотор.

Проблемы с зажиганием

Чаще всего причина кроется именно в одном и узлов системы зажигания. Слабые места первыми попадающими под подозрение:

замок зажигания;
индукционные катушки;
реле стартера и зажигания;
отсутствие напряжения на клеммах аккумуляторной батареи.

Чаще всего проблема кроется в банальном отсутствии напряжения на контактах замка зажигания. Оно подается напрямую с АКБ на стартер.

Если после поворота ключа приборная панель тухнет либо вообще не загорается – возможно дело в личинке.

Проверить работоспособность замка зажигания сравнительно просто:

необходимо демонтировать личинку;
при помощи мультиметра прозваниваются контакты в разных положениях.

Если контакт отсутствует – то следует просто приобрести новый замок. Осуществлять его ремонт просто не имеет смысла.

Нужно обращать внимание на поведение автомобиля сразу после поворота ключа. Если отсутствует характерное пощелкивание со стороны двери из под панели – вероятно вышло из строя реле. Оно располагается над педалью сцепления.

Как и замок зажигания ремонтировать таковое реле просто не имеет смысла. Необходимо приобрести новое и установить его на место. Проверить нужно и катушки зажигания. Нередко искра на свечах пропадает по причине выхода их из строя. Осуществлять проверку нужно путем снятия катушки, подключения её к тестеру. Следует прозвонить обмотки – именно в обрыве таковой может крыться причина неисправности.

Если присутствуют проблемы с пуском двигателя в мороз, на холодную – следует убедиться в работоспособности аккумуляторной батареи. Нередко она просто выходит из строя.

Проверить состояние АКБ не составит труда при помощи обычного тестера – необходимо перевести его в режим измерения постоянного напряжения и поставить на предел 20 В.

Напряжение между клеммами должно составлять 12.6 В. Не лишним будет также измерить плотность электролита при помощи ареометра.

Что будет, если автомобиль не реагирует на ключ зажигания? И при этом его часто снимают с сигнализации и без проблем носят (так вроде с аккумулятором все в порядке) и ключ напрасно защелкивается в замке, не давая завести двигатель автомобиля.

Бывают и другие ситуации: вроде завелось, завелось что-то незначительное — дворники, например — двигатель гаснет, ключ перестает восприниматься. Хуже того, причин может быть миллион, и почти все они электрические. А электрик почти как на Востоке: дело тонкое и не всем понятное.

Мы не будем упоминать примитивные причины вроде того, как не заливать бензин или игнорировать горящий чек — даже человек, только вчера получивший лицензию, в первую очередь подумает и запомнит. Давайте поговорим о более тяжелых, которые требуют более осознанного отношения.

Автомобиль в большинстве случаев не реагирует на ключ зажигания по довольно простым причинам, которые легко устраняются самостоятельно. Немного реже, но тоже часто — для более сложных, требующих с вашей стороны определенных знаний, времени и финансовых вложений. С некоторыми справится только профессионал — придется смириться и подготовить соответствующий курс. Но для начала нужно проверить, что под силу даже человеку, далекому от механики и электротехники.

Просто и быстро

Самый простой способ управлять источником питания, которым является аккумулятор. Иногда у него есть привычка выписываться, и если вы недавно начали его терять, возможно, вы еще не заметили. С тестером вольтметра проверка занимает считанные секунды. Если нет, вы можете использовать старый способ (правда, он не слишком одобрен пожарными): снимите провода с клемм и потрите друг о друга.

Есть искра (из-за которой протестуют пожарные) — аккумулятор работает. Нарушать правила безопасности не хочу, просто послушайте реакцию машины — легкое нажатие на первую ступень прямо указывает на разряд аккумулятора.

Вторая, столь же частая и легко устранимая, является причиной окисления выводов или их загрязнения. Очистите их проволочной щеткой (вероятно, лежащей в багажнике), и машина заведется.

Следующее, что нужно проверить, — это предохранители. Они часто перегорают, и в большинстве более-менее современных автомобилей есть человек, ответственный за зажигание. Из бардачка вынимается схема, оказывается, какую нужно проверить; если он перегорел, просто замените.

Более тяжелые случаи

Еще один доступный для осмотра узел — это сам стартер. Чтобы убедиться, что с ним все в порядке (или наоборот), вам понадобится помощник и, опять же, тестер. Один человек поворачивает ключ, второй держит провод аппарата на проводе, подающем напряжение на стартер. Здесь главное расположиться так, чтобы вращающаяся часть не зацепила контроллер, если стартер исправен. Если есть напряжение, но стартер не срабатывает, его нужно будет отремонтировать.

Если стартер раскручивается, но обратной связи нет, начинается совсем другая история:

катушка зажигания проверяется мультиметром — возможно, она перегорела;
крышка распределителя зажигания снята: в случае дождя или росы на ней может осесть влага. Все снимается одной каплей. Если это проблема, машина должна ожить;
Проволока катушки: Короткий или оборванный провод также препятствует прохождению сигнала.

Как проверить работоспособность стартера;
Чем и чем смазать стартер;
Стартер не крутится, просто щелкает;
Почему при запуске стартер долго работает?

Если вы все это проверили, нашли и устранили какие-то дефекты, а машина по-прежнему не реагирует на ключ зажигания, придется смириться с неизбежным и тащить ее в автосервис уже на буксире. Для этого можно использовать соседа по гаражу или просто знакомого. Или вы можете использовать эвакуатор, но это принесет определенную — и значительную — сумму. Так что профессиональному электрику стоит поискать причину упрямства вашего автомобиля в ближайшем сервисе — у любителя на это мало шансов.

Вот такая ситуация! Ваз 2115 (2003 г.). Вернулся домой нормально, остановился перед гаражом, заглушил, пошел открывать гараж, сел в машину, а тут такая проблема: 1 раз поворачиваю ключ, зажигание включается, все цифры горят панель загорится. Поворачиваю 2 раза реакции нет, только немного гаснет подсветка обшивки и фар. Какая ситуация может быть у кого-нибудь??

При эксплуатации автомобилей, независимо от типа установленного двигателя, распространенной неисправностью является выход из строя стартера, в результате чего невозможно запустить двигатель после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа зажигания.

В таких ситуациях после поворота ключа вместо проворачивания коленчатого вала двигателя стартер совершенно бесшумно, гудит или щелкает, но не проворачивает двигатель. Далее рассмотрим основные неисправности, когда стартер никаким образом не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызвать неисправность стартера.

Мы ответим немедленно. Обычно проблемы могут быть связаны с аварийной сигнализацией, стартером или аккумулятором. Чаще всего выходит из строя (разряжается) аккумулятор, в результате чего при повороте ключа машина никак не реагирует, срабатывает стартер и не запускает двигатель. Подробнее о неисправностях читайте ниже.

По каким причинам стартер может еще не реагировать на поворот ключа

Бендикс и втягивающее

Вышеупомянутые симптомы указывают на то, что неисправность локализована в электромагнитном реле или что изгиб не входит в зацепление с маховиком. Учтите, что в случае с бендиксом более характерной особенностью является то, что стартер скрипит и не проворачивает двигатель. Также распространенным признаком поломки стартера является то, что стартер гудит, но не запускает двигатель.

Для проверки тягового реле подайте напряжение от аккумулятора на клемму питания реле. Если двигатель начинает вращаться, втягивающийся стартер явно неисправен. Частая поломка — выжигание контактных ников. Чтобы избавиться от него, вам нужно будет снять реле для очистки пятаков. После зачистки еще нужно быть готовым к скорейшей замене тягового реле, так как на заводе никелевые контакты покрыты специальной защитой, устойчивой к возгоранию при эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой удален, из-за чего сложно спрогнозировать момент нового срабатывания втягивающего копейки.

Износ шестерни бендикса приводит к тому, что нормальное соединение с кольцом маховика не происходит. Из-за этого при запуске двигателя слышен дребезжание, а стартер также может свободно вращаться без включения и гудения. Аналогичная ситуация возникает, если зубья обода маховика сильно изношены. Ремонт включает разборку стартера для замены бендикса и / или снятие трансмиссии для замены маховика. Для самостоятельного управления бендиксом потребуется замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток будет обходить реле, что приведет к вращению стартера. В том случае, если стартер легко вращается и гудит, необходимо проверить качество зацепления бендикса с маховиком.

Втулки стартера

вал стартера не занимает правильное осевое положение;
кроме того, происходит замыкание первичной и вторичной обмоток;

проверьте аккумулятор, клеммы аккумулятора и силовые контакты. Если аккумулятор работает нормально и был заряжен до 100% перед поездкой, но впоследствии разрядился, то следует проверить реле регулятора генератора, ремень генератора, ролик натяжителя и сам генератор. Это исключит разряд аккумулятора и его последующую недозарядку в движении;
далее следует обратить внимание на систему зажигания и топливную систему, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний по работе этих систем, сопровождающееся тем, что стартер плохо крутится при зарядке аккумулятора, укажет на неисправность стартера.

Учтите, что устройство очень сильно нагревается вместе с двигателем в моторном отсеке. Нагрев стартера вызывает тепловое расширение некоторых элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок это расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка в выборе правильного размера втулок может привести к заклиниванию вала, в результате чего стартер не вращается или очень медленно вращается при прогретом двигателе.

Щетки и обмотка стартера

Поскольку стартер является электродвигателем, электродвигатель работает, пока напряжение подается на первичную обмотку от батареи через щетки. Щетки изготовлены из графита, поэтому они быстро изнашиваются.

Достаточно распространенная картина — когда по достижении критического износа щеток стартера не подается электричество на реле втягивающего устройства. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не отреагирует, то есть водитель не услышит гул электродвигателя или щелчки тягового реле стартера. Для ремонта потребуется разобрать стартер, после чего необходимо будет осмотреть щетки, которые могут обработать свой ресурс и потребовать замены.

Подводя итоги, хотелось бы отметить, что стартер можно вращать не более 5-10 секунд, после чего требуется перерыв в 1-3 минуты. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытным водителям удается посадить аккумулятор и быстро сжечь полностью ремонтируемый стартер, если двигатель долго не запускается. В такой ситуации часто приходится менять стартер, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера не намного дешевле, чем покупать новый стартер.

Чтоб не читать вам эту гадость буду плодить записи . Суть следующая: иногда при повороте ключа нет подсоса бензина и на крайнее положение замка машина реагирует глухим щелчком. При этом БК фиксирует явную просадку напряжения (с 12 до 10,5U). Сколько держу ключ столько он и подаёт ток, то есть здесь всё ок.
С тросом и добрыми людьми заводится с пробегом в 3 метра.
У меня достаточно смутные представления о взаимодействии топливной системы с потребителем, потому прошу всех кто может давать советы.
Есть конечно подозрения и на сам стартер, и на бензонасос, и на проводку.
Моменты: клема реле неоднократно проверялась и все ок. Стартер проверяется и падет без нареканий (подключенный напрямую крутит только так). "Болезнь" проходила сама после минимального пробега и\или ночного простоя.
Последние три дня следующие события, делающие это реальной головной болью:
День 1. Весь день всё ок, вечером на пол часа в магазин- не завелся. Тросом без проблем. Езда в течении 10-15 минут. На парковочном месте у дома не завелся.
День 2. Простой, днём вышел проверить- две попытки и обе без каких-либо нареканий.
День 3. Утром- все отлично. Езда в течении 1-1,5 часов, не завелся. Трос, езда 1час+ простой около 12 часов. Завелся отлично. Езда с 20 минут — трос. Езда час — трос. Езда пол часа. На парковочном месте не завелся(проверял на ночь).
Можно конечно проследить закономерность, что не заводилась на горячую. Но самый первый раз(~2 месяца как) был на холодную.
Кто что думает? Электрика?

Мысли по поводу б-насоса: есть у меня внутренний спор. С одной стороны с неработающим насосом ехать невозможно(нет бензина в камере сгорания), а с другой — топливо вполне может поступать из магистрали под воздействием разности давлений! То есть завелся с толкача и дальше по инерции мотор сам вытягивает из магистрали.
Скажите, что я неправ =((

===========*=*============
День 4. Вышел попробовать, в результате первый пуск с пол оборота, глушу и всё, попытки завести проваливаются.
Склоняюсь к втягивающему реле(ибо это единственная деталь, которая может работать по принципу, максимально просто объясняющему ситуацию, а именно навернулась возвращающая пружинка…

===========*=*============
День 5. Ситуация уже начала выходить из под контроля, а именно: выхожу с работы в 21:15(машина стояла с 9:50, то есть простой почти 12 часов, все что могло отклонить должно было это сделать) и хоть бы хны. Мало того, что с утра боялся даже на АЗС заехать — влил ~4 литра нз из канистры и ехал с бк, показывающим убывание от 5 л до 0 несколько раз(да, у меня беда с датчиком топлива, руки пока не дошли) и думая, что заглохнуть посреди шоссе или на левой полосе в городе было бы очень круто, так ещё и не отъехать. Спасибо мужчине на крузере, что единственный стоял на парковке у грибанала. Даже хотел помочь толкнуть вручную с парковочного места. В общем домой добрался с 10л бензина, если верить бк xD

День 6. Таки поехал к электрику, застал его за 5 минут до обеда. Он был не в восторге от того, что я за день уже четвёртый со стартером. СТО "Квартет" в г.Гатчина — рекомендую! И вот почему: мужик снял с машины стартер, вместе со мной на своей машине поехал к знакомому в скромную мастерскую при мойке "ремонт стартеров" и тп, нашли мне быстро щетки(чтобы я по магазинам не бегал ещё два дня с шансом купить новый стартер), ибо старые стерты почти полностью(собственно основа проблем!), смазали ротор( движок был сух как тряпочка в багажнике) и после проверки сгрузили электрику в машину. Мужик поехал по делам, подбросив меня почти до дома. Вечером спокойно пришёл к обозначенному времени и всё установили за 10 минут. В процессе установки узнал где именно находится датчик внешней температуры(хочется вот мне, чтобы он заработал, а поиски в мурзилке не увенчались успехом) и устранен свист ремня!
*Дело в том, что регулировочный "уголок" у меня отсутствовал. На Питер-ладе запросили 1000+ рублей за его установку и работу(я тогда ещё не знал что он из себя представляет) и оставить машину до утра, ибо детальки у них не было. Вежливо отказавшись решил поездить с неприятным, но зато бесплатным звуковым эффектом.
*
Электрик мимопоходя нашёл валявшийся бу "уголок", раздобыл два болта и гайки к нему у коллеги и прикрутил на законное место(я думал он мне его просто вручит).

Итог:
с\у стартера 600р
ремонт стартера 600р
щетки стартера 200р
Регулировка ремня в подарок!

Читайте также: