Киа спортейдж 1 ремонт маятника
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Текущее время: 09 апр 2022, 06:06
- Статьи Комментарии Просмотры Автор статьи
- Дизель 2,2 и все что с ним связанно.
0 4014 ANDRU 78
03 окт 2016, 16:24 - "Возможные неисправности двигателя FE SOHC"
Добавление к книге 2005 Легион-Автодата "Устройство и ремонт KIA Sportage" 0 11103 BALALAIKA
22 сен 2013, 13:48 - Цепь раздатки
1 14515 DimTS
13 ноя 2012, 19:20 - Индексы моделей
0 14562 DimTS
15 сен 2012, 11:54 - Цвет пластиковых накладок порога и крыльев
Давайте определим 3 14526 DimTS
07 июн 2012, 19:15 - Подогрев зеркал
Спасибо форумчанину Mark_KA за предоставленную информацию 1 15324 DimTS
30 апр 2012, 16:36 - Глушим клапан EGR. От Mark_KA
Спасибо форумчанину Mark_KA за предоставленную информацию. 1 17023 DimTS
30 апр 2012, 16:21 - Проверка регулятора давления топлива
Спасибо пользователю TENK 0 15772 DimTS
18 мар 2012, 20:51 - Сетевые инструкции по ремонту и каталоги з/ч
1 16873 DimTS
03 янв 2012, 20:19 - Заказ запчастей по VIN номеру X4X.
0 16434 DimTS
03 янв 2012, 20:07 - Какие хабы у меня установлены?
определяем визуально 0 16254 DimTS
27 дек 2011, 21:05 - Ролик ремня кондиционера
меняем подшипник 2 16546 DimTS
16 май 2011, 21:35 - "Возможные неисправности двигателя FE SOHC"
Добавление к книге 2005 Легион-Автодата "Устройство и ремонт KIA Sportage" 4 16306 BALALAIKA
08 апр 2011, 18:04 - Не работает передний привод
Основные проблемы 0 18589 DimTS
04 янв 2011, 20:15 - "Редкие" коды з/ч
коды, запрятанные в каталогах 1 17062 DimTS
06 ноя 2010, 18:19 - Как снимать топливный бак
на КИА Спортаж 1995 года 2 16156 DimTS
10 авг 2009, 21:53 - замена задних тормозных колодок киа спортаж 1994г
4 22774 лёка 40
10 май 2009, 21:37 - Электровентилятор вместо термомуфты
фотоотчет 5 18229 DimTS
06 май 2009, 14:43 - Электропривод лючка бензобака
своими руками 0 15768 DimTS
27 апр 2009, 20:40 - Книга "KIA Sportage Модели с 1999 года выпуска"
Киа Спортэйдж. Модели 2WD & 4WD 1999-2005 гг. выпуска с бензиновым двигателем FE (2,0 л) и дизельным двигателем RF (2,0 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. 0 19797 VladPowers
27 апр 2009, 09:50 - Книга "KIA Sportage"
В руководстве дается пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Kia Sportage. 1 20154 VladPowers
27 апр 2009, 09:46 - Размер подшипников передней ступицы
1 16055 DimTS
21 мар 2009, 20:03 - Подшипник генератора
0 14823 DimTS
21 мар 2009, 19:50 - Ремонт блока стеклоподъемников на Спортейдже и других
3 18051 DimTS
21 мар 2009, 19:44 - Би-модули Hella + ксенон в фары Спортяги
0 16349 DimTS
21 мар 2009, 19:20 - Исправляем вялые тормоза
0 17988 DimTS
18 мар 2009, 13:37 - Промывка форсунок свими силами, от Raqer
Подопытный - Sportage, 95 год, 2л, 16V 5 19234 DimTS
18 мар 2009, 13:33 - Диагностика скрепкой
4 23884 DimTS
18 мар 2009, 13:22 - Профилактика механизма стеклоочистителя
3 15502 DimTS
18 мар 2009, 13:21 - Замена пыльника передней стойки
отчет с фото 0 15930 DimTS
18 мар 2009, 13:19 - Геометрия рамы
4-дверной Спортадж 1 15673 DimTS
18 мар 2009, 13:10 - Ремонтные размеры поршневой группы
для SOHC,DOHC 2л 0 15324 DimTS
18 мар 2009, 13:10 - Смена трансмиссионного масла
4 16549 DimTS
18 мар 2009, 13:08 - Смена топливного фильтра
фотографии для бензинового двигателя DOHC 3 16976 DimTS
18 мар 2009, 13:04 - Модернизация муфт
В муфте при езде на заднем приводе (!) стачиваются друг об друга 3 19313 DimTS
18 мар 2009, 13:00 - Климат и Спортэйдж
Проблема такая - если ручку температуры установить в крайнее правое положение (жара) - то реально идет горячий воздух. Однако, если сдвинуть немного левее (типа 25 градусов), то воздух начинает дуть просто холодный (забортный) . 0 15691 DimTS
18 мар 2009, 12:57 - Еще пара слов о потливости Спортажа и не только
Стабильный дефект у Спортажей, по крайней мере старой модификации, это запотевание стекол. Ничего путевого по этой теме в поиске не нашлось, кроме рекомендаций ездить зимой с кондеем, он сушит воздух. 7 18508 DimTS
18 мар 2009, 12:55 - Sportage и занос
мнение владельцев 0 17036 DimTS
18 мар 2009, 12:49 - Переделка вакуумных муфт в постоянное зацепление
Все просто! 2 17782 DimTS
18 мар 2009, 12:41 - Сломались дворники
Все отлично разбирается 1 14887 DimTS
18 мар 2009, 12:33
Кто сейчас на конференции
Права доступа к Базе знаний
Вы не можете начинать новые статьи
Вы не можете комментировать статьи
Вы не можете редактировать свои статьи и комментарии
Вы не можете удалять свои статьи и комментарии
Вы можете оценивать статьи
Вы можете просматривать историю статей
Вы не можете использовать вложения в статьях и комментариях
Вы можете скачивать вложения
2. Под подшипники проточили вал рычага с 24 мм до 17 мм, резьбу пришлось перерезать на 16*1.5 мм.
3. Токарь выточил цилиндр с размером по высоте как родной — 104 мм — и внешним диаметром 45 мм, проточил посадочные места под подшипники + 2 мм на пыльник.
Используются по два подшипника с каждой стороны, поэтому глубина посадочного места составила 26 мм.
4. Низ вала рычага не доточен на 2 мм для того, чтобы родная втулка села на него плотно.
5. Соответственно, втулка обрезана, оставлено 2 мм под посадку в цилиндр.
6. Спиливается кронштейн с родного цилиндра, разрезается пополам. Изготовленный цилиндр больше в диаметре, чем оригинал.
7. Кронштейн приваривается к новой заготовке.
8. Центра сместились, пришлось подгонять по факту, проточив стандартные отверстия в виде овала.
1. Приобретаются два игольчатых подшипника NKI 22/16.
Внутренний диаметр: 22 мм. Внешний диаметр: 34 мм. Толщина: 16 мм.
2. Под подшипники протачивается вал.
3. Вытачивается цилиндр.
4. Из стержня из капролона (диаметром не менее 46 мм и длина не менее 40 мм) изготавливаются втулки.
5. Из корпуса маятникового рычага удаляют цилиндрическую части с помощью болгарки.
6. Стопорные кольца для удержания внутренних колец подшипников от осевых перемещений изготовлены из витков пружины.
7. Сваривается цилиндрическая часть корпуса с пластиной, с последующей установкой игольчатых подшипников.
9. Итоговый результат. Перед установкой на автомобиль узел будет смазан и снабжен пыльником со стороны гайки.
Схема модернизированного маятника с подшипниками.
Схема сборки модернизированного маятникового рычага: серым цветом обозначены силовые элементы — шток рычага, шайба и гайка; желтым цветом обозначены упорные втулки из капролона; красным цветом обозначены игольчатые подшипники; оранжевым цветом обозначены стопорные кольца; фиолетовым цветом обозначена цилиндрическая часть корпуса изделия.
=================
Отчёты-источники.
Маятниковый рычаг автомобилей KIA Sportage 1-го поколения обладает рядом конструктивных недостатков, связанных с применением полимерных втулок, образующих, совместно со штоком рычага, подшипники скольжения. В такой конфигурации каждая втулка имеет две трущиеся поверхности – торцевую и цилиндрическую. Для исключения вращения относительно корпуса маятникового рычага, втулки и посадочные места корпуса имеют конусообразную форму. Воздействие влаги и её проникновение внутрь корпуса маятникового рычага, а также малый внутренний объем и недостаток смазки, приводят к коррозионным процессам на штоке рычага, следствием которых является интенсивный износ полимерного материала с возникновением люфтов, что пагубно сказывается на всей системе рулевого управления.
Одним из возможных путей решения данной проблемы является частичный отказ от применения полимерных материалов в пользу подшипников качения с возможностью обслуживания (смазывания) узла без разборки и демонтажа с автомобиля.
Для модернизации маятникового рычага применялись следующие материалы:
1) Маятниковый рычаг в сборе – 500 руб.;
2) Игольчатые подшипники NKI 22/16 – 600 руб. (за два подшипника);
3) Стальной круг диаметром не менее 46 мм и длиной не менее 110 мм;
4) Стержень из капролона диаметром не менее 46 мм и длиной не менее 40 мм;
5) Пружина (для изготовления стопорных колец).
При установке новой цилиндрической части большего диаметра возникла деформация пластины корпуса, при этом расстояния между посадочными отверстиями получаемого узла отличались от изначальных. Для устранения данного недостатка была применена ручная гибка пластины в тисках. Затем части корпуса были сварены между собой с помощью полуавтоматической сварки.
Результат сварки цилиндрической части корпуса с пластиной, с последующей установкой игольчатых подшипников
Выполнение центровочного отверстия на торце штока рычага для последующего базирования в центрах и токарной обработки
Стопорные кольца для удержания внутренних колец подшипников от осевых перемещений были изготовлены из витков пружины
Итоговый результат. Перед установкой на автомобиль узел будет смазан и снабжен пыльником со стороны гайки
Дополнение от 31.05.2019
Схема сборки модернизированного маятникового рычага: серым цветом обозначены силовые элементы — шток рычага, шайба и гайка; желтым цветом обозначены упорные втулки из капролона; красным цветом обозначены игольчатые подшипники; оранжевым цветом обозначены стопорные кольца; фиолетовым цветом обозначена цилиндрическая часть корпуса изделия
Запчасти
KIA Sportage 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 30
Автор гений, и пишет грамотно. Молодец.
Эпично написал, слог прям как из книги.
Грамотно, но трудоемко. Жаль что изначально так не было сделано.
Здесь палец рычага довели конечно, ржой сильно поело.
Меняю втулки раз в 2 года. Пока палец жив, целиком покупать маятник нет необходимости. После установки тавотницы прошло год-полтора, пока только шприцую, надеюсь, буду менять реже.
Ну а качество новых изделий даже именитых брендов сильно упало, бывает через год установленная новая деталь уже просится на ремонт/замену.
Парочка втулок лежит в запасе, при их то стоимости, что и не поменять, главное чтоб новые сразу не люфтили.
А втулки покупаете или сами точите?
не, зачем точить, покупаю, они недорого же стоят. 0139132329A — 146руб
Раз уж так заморочился, так уж бы втулки из цветмета .
В остальном — сурьёзно .
Написано технически грамотно… Но, это называется внесение изменений в конструкцию рулевого управления. Ну и технически грамотный человек должен знать что сварка на элементах рулевого управления не допустима…
Корпус маятникового рычага до внесения изменений был выполнен с использованием сварки.
Если предположить, что сварное соединение разрушится в процессе эксплуатации, то геометрические размеры цилиндрической части корпуса не позволят ей оказаться вне скобы корпуса.
Вы проводили испытания? Сомневаюсь… Не дай бог ДТП с пострадавшими и последствия будут более чем серьёзные.
Какого рода испытания для данного узла вы могли бы предложить? В моем распоряжении имеется разрывная машина. Какие схемы нагружения, на ваш взгляд, можно было бы использовать для подтверждения надежности данного узла?
Я не вижу смысла в испытаниях. Как вы думаете, почему завод не ставит подшипники в маятниковой рычаг?
Я считаю, что завод не ставит подшипники в маятниковый рычаг в связи со значительным усложнением технологии изготовления такого узла. А именно — повышенными требованиями к посадочным поверхностям и необходимостью в механообработке. Вместе со стоимостью подшипников и затратами на сборку это приведет к значительному удорожанию узла.
Все гораздо проще… При попадании воды и грязи в подшипник он может заклинить, а втулка — никогда. Надеюсь последствия клина рулевого управления понятны. Радует то, что мы с вами ездим по разным дорогам…
С моей точки зрения, предложенная конструкция в значительно большей степени обеспечивает герметичность соединения. Больший объем смазки, закладываемый в корпус узла, и возможность ее восполнения через пресс-масленку дополнительно увеличивают надежность.
Даже в случае полной коррозии игольчатого подшипника, полного заклинивания не происходит никогда, так как в этой ситуации иголки теряют способность вращаться вокруг своих осей, но не мешают скользить кольцам подшипника (подшипник превращается в своеобразный подшипник скольжения).
Отмечу, что такая ситуация практически невозможна, так как опыт эксплуатации этого вида подшипников показывает, что их склонность к заклиниванию значительно меньше, чем аналогичных шариковых и роликовых (радиально-упорных).
К примеру, все крестовины карданного вала работают в существенно более нагруженных условиях (передача крутящего момента главной паре, худшие условия смазывания, высокая частота вращения). Тем не менее, заклинивание крестовин не приводит к аварийной ситуации.
Напомню, что аналогичный игольчатый подшипник предусмотрен заводом в передних ступицах колес KIA Sportage и служит направляюще-поддерживающим звеном для полуосей. Его разрушение не приводит к полному заклиниванию колеса, а лишь увеличивает вибрацию, ухудшает эксплуатационные свойства и негативно отражается на работе основных ступичных подшипников.
Маятниковый рычаг разбирают, в большинстве случаев, для замены втулок при появлении люфта, не устраняемого подтяжкой гайки, а также для ремонта шарового шарнира, имеющего люфт, не устраняемый подтяжкой резьбовой пробки.
1. Зажмите маятниковый рычаг за проушины кронштейна в тисках. Снимите уплотнитель 1 и втулку 2 пальца шарового шарнира.
4. Выньте шплинт 1, отверните гайку 2 крепления пальца маятникового рычага в кронштейне и снимите опорную шайбу 3.
5. Выньте из кронштейна 3 палец 2 с маятниковым рычагом 1 и металлокерамические 5 и защитные резиновые втулки 4 с обеих сторон кронштейна.
6. Проверьте состояние полиэтиленового сухаря шарового шарнира и, при его износе, обязательно замените.
9. Собирайте маятниковый рычаг в порядке, обратном разборке, смазав все его детали консистентной смазкой. Гайку крепления пальца маятникового рычага затяните моментом 40–50 Н·м (4,0–5,0 кгс·м).
Регулируют и заполняют смазкой шаровой шарнир маятникового рычага, установленного на автомобиле так же, как и остальные шаровые шарниры рулевой трапеции.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Киа Спортейдж 1 Челябинск (первое поколение) запись закреплена
Решение на самом деле рабочее, опробованное, отличное, но тонкой пластины крепления не исправляет, ее бы усилить, и улучшить точность изготовления, т.к. нет упора для подшипников или для гайки, придется точно контролировать затяжку, в противном случае подшипники зажмет намертво. Вариант с тавотницей неплох, но есть риск выпадывания крышек подшипников
Читайте также: