Акпп на камаз своими руками

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Такой отечественный производитель как КамАЗ, не стоит на месте и выходит на новые для себя ниши. То электромобиль, то свеже представленный грузовичок, который станет прямым конкурентом ГАЗели Next, или вот на заводе решили выпустить на рынок своего конкурента БелАЗу, карьерный самосвал - КамАЗ Геркулес, серийный выпуск которого намечен на 2023-й год.

Хотя в техническом плане КамАЗ Геркулес все же больше схож с Caterpillar 740 и шведским Volvo A40F и конкуренцию судя по всему составлять он будет именно им.

Но, помимо всего выше перечисленного, производитель так же оснащает свою технику моторами собственного производства. Например, тот же КамАЗ Геркулес и седельный тягач КамАЗ 54901 серии К5, оснащаются последними моторами от производителя Р6, который соответствует всем Европейским экологическим стандартам по выбросам. Мощность кстати этого агрегата составляет 500 л/с, что делает его самым мощным силовым агрегатом в линейке производителя.

Но, помимо самого мотора, хорошо было бы иметь и свою трансмиссию, и в этом плане у КамАЗа были проблемы. Механическая коробка передач у КамАЗа своя, а вот автоматическую трансмиссию производитель предлагает немецкой фирмы ZF. Но, все скоро изменится.

Как сообщается, - "КамАЗ выпустит собственную коробку-автомат, российский производитель заканчивает разработку и готовит выпуск собственной автоматической трансмиссии".

По уже имеющейся информации - это будет преселективная с двумя мокрыми сцеплениями коробка передач, которой будут комплектоваться грузовики нового поколения К5. "Преселективы" считаются хорошим вариантом для тяжелых грузовиков: у них высокий КПД на уровне 99,7% для прямой передачи, они достаточно компактны, при этом такие коробки способны передавать большой крутящий момент (свыше 3 000 Нм), а также предлагают широкий диапазон передаточных чисел.

Для такого дела КамАЗ уже приступил к строительству отдельного цеха для производства новой трансмиссии, за лето на этом месте должен вырасти современный производственный корпус. А серийное производство ожидается в 2022 году.

Встретил на погрузке странный КамАЗ и сразу же обратил на него свое внимание. Сначала, меня привлек зацепленный за него полуприцеп МАЗ-9397, т.к. на нем стояла бескамерная резина размером 295/80-22.5 и она была не на клиньях, а на евроступицах.

Видимо, хозяин подсуетился, взял оси с полуприцепа МАЗ-93866, а потом разом решил проблему с креплением колес и с резиной. Других переделок на полуприцепе не было.

Пообщавшись с водителем и попросив разрешение пофотографировать его машину, занялся дальнейшим неспешным осмотром.

На грузовике, как и на полуприцепе, также стояли евроступицы. Тумба седельного устройства была укорочена, что позволило опустить седло немного ниже, а при перевозке высоких грузов, это не лишнее.

Присмотревшись внимательно, я понял, что владелец машины заменил не просто ступицы, а установил полностью другие мосты.

Видимо, специально были подобраны задние мосты с межколесной блокировкой.

Изучив заднюю часть автомобиля, я перешел к передней части КамАЗа. Кабина была поднята на кронштейнах на высоту в районе 10 см. Как оказалось, передняя балка тягача стояла не КамАЗовская, а от Мерседеса.

Задние кронштейны кабины, разносить для установки нового мотора не пришлось, т.к. двигатель Мерседес уже чем мотор ЯМЗ-238.

Иностранный мотор был установлен на раму вместе с родными задними кронштейнами Мерседес, т.к. по кронштейнам двигателя, рама КамАЗа шире Мерседесовской на 6 см. Поэтому, между рамой и задними кронштейнами двигателя, были вставлены пластины толщиной около 3 см.

Также на фото видна удочка перемены передач от МАЗа, которая состыкована с удлинительной тягой. Сам рычаг переключения передач от Супер МАЗа.

Осматривая переднюю часть двигателя, обратил внимание на четырехрядный радиатор, его родные кронштейны, а также масляный бачек гидросистемы рулевого управления. Отметил, что есть свободное пространство между вентилятором двигателя и самим радиатором.

Также заметил с правой стороны мотора одноцилиндровый компрессор.

С левой стороны, между выхлопных труб, был установлен цилиндр выжима сцепления, а между фланцем КПП и карданным валом, самодельная металлическая проставка.

Надо отметить, что Мерседесовская восьмерка (объем 12.74 литра, диаметр поршня 125 мм, ход поршня 130 мм, мощность 256 л.с.) в сборе с 12-ти ступенчатой КПП, короче и уже КамАЗовского двигателя с КПП.

В принципе, это даже хорошо, ведь можно не волноваться насчет того, куда установить тот или иной агрегат - места хватит.

Мотор Мерседес установленный на этот КамАЗ был 1984 года выпуска, но благодаря ему грузовик получил вторую жизнь и платит за это хозяину добросовестной работой, резво бегая по дорогам страны.

Всем привет.
Вчера на продажу к нам поступили КАМАЗ 65206 с роботизированной коробкой передач.
Тягач сделан под перевозку опасных грузов. Выглядит весьма интересно.

Вот его характеристики:

Модель: 65206-004-87 (S5);
Дополнительное оборудование:МКБ, МОБ, двигатель Daimler OM457LA (Евро-5), КПП ZF 12AS2135 без интардера (АКПП), система нейтрализации отработавших газов (AdBlue), ECAS, EBS, ESP, ASR, кабина Daimler, кондиционер, отопитель кабины Eberspacher, ведущие мосты Daimler HD4/HL4 на пневмо-подвеске, тахограф VDO DTCO 1381 Continental, радиоприемник с USB, подогрев сидений, электрозеркала с подогревом, электростеклоподъемники, защитный кожух топливного бака, защита электропроводки, проблесковые маячки, кнопка аварийного отключения массы в кабине;

Весовые параметры и нагрузки:
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг: 16650;
Полная масса автомобиля, кг: 26000;
Нагрузка на заднюю тележку, кг: 19000;
Нагрузка на переднюю ось, кг: 7000;
Полная масса автопоезда, кг: 44000;
Полная масса полуприцепа, кг: 34600;
Снаряженная масса, кг: 9190;
Габаритные размеры, мм:
База, мм: 3300+1440;
Длина, мм: 7170;
Дорожный просвет, мм: 190;
Главная передача:
Передаточное отношение, Тип: 3,73, гипоидная;
Двигатель:
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кгсм): 2100 (214) при частоте вращения коленвала, об/мин 1100;
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.): 315 (428) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1900;
Модель двигателя: Daimler OM 457 LA (Евро-5);
Рабочий объем, л: 11,97;
Расположение и число цилиндров: Рядное, 6;
Тип двигателя: Дизельный с турбонаддувом;
Задний мост:
Модель: Daimler HL4/HD4;
Подвеска: Пневматическая, с электронной системой управления ECAS;

Кабина:
Исполнение: Низкая, с 1 спальным местом;
Подвеска: 4-х точечная пружинная;
Колёса и шины:
Размер обода: 9,00-22.5;
Размер шин: 315/80 R 22.5;
Тип шин: Пневматические, бескамерные;
Коробка передач:
Модель КП: КПП ZF 12AS2135 без интардера;
Тип: Автоматическая, 12-ступенчатая;
Седельно-сцепное устройство:
Диаметр сцепного шкворня, мм: 50,8 (2'');
Модель: Jost JSK 37C-185 или GF SK-S 36.20/185;
Система питания:
Вместимость топливного бака, л: 400;

Завод выпускает разные модели КПП ZF на КамАЗ:

Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые КПП с малым весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
ZF9 — Ecomid 9S1310 TO с 9 ступенями. Широко используются грузовиками средней грузоподъемности: самосвалами КамАЗ-65115 и седельными тягачами 65116, отличаются пониженной передачей, позволяют передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.
ZF Ecosplit 16S1820 ТО — ЗФ 16-ступенчатая. Устанавливают на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л. с.
ZF AS Tronic 12S1930 TO — 12-ступенчатая. Применяется редко в тяжеловесах.

Устройство и принцип работы

Каждая разновидность коробки передач ZF на КамАЗ имеет свое устройство. Так, 6-ступенчатые модели ZF 6S — механические, имеют синхронизаторы на 1, 2, 3, 4, 5 и 6 передачах.

КПП ZF 9S1310 включает:

4-ступенчатый редуктор с пониженной скоростью и обратным ходом с кулачковыми муфтами;
планетарный демультипликатор, удваивающий количество передач.

Демультипликатор имеет клапан и пневмоцилиндр двойного действия и обеспечивает:

В коробках передач ЗФ Ecomid шестерни приводятся в действие синхронизаторами, процесс осуществляется такими способами:

без двойного выключения сцепления при установке с низших на высшие скорости;
без участия акселератора и выключения сцепления при переходе с высших на низшие передачи.

КПП ZF 16 была создана для тяжелых грузовиков, ведь чем больше дифференциация ступеней, тем меньше нагрузки оказывается на двигатель, автомобиль быстрее разгоняется. Конструкция коробки передач зф 16 с 151 предполагает наличие синхронизатора, что намного упрощает процесс переключения передач, продлевает срок работы двигателя, сцепления и самой КПП.

16-скоростная модель КПП ZF 16S151 состоит из:

редуктора;
демультипликатора;
переднего делителя.

Демультипликатор переключает скорости в 2 режимах:

Сервошифт — пневмомеханический орган управления с главным цилиндром.

Для осуществления переключения необходимо пневмоусиление. КПП может быть укомплектована коробкой отбора мощности и гидродинамическим тормозом-замедлителем. При большем количестве скоростей уменьшается нагрузка, перемещение транспорта по дороге становится ровнее, на 15% понижается расход топлива.

Технические характеристики

Камазовским агрегатам ZF 9S1310 ТО присущи такие характеристики:

Эксплуатационные параметры КПП на КамАЗ ZF 16:

ТТХ коробки передач ZF 6S 700:

Такая МКПП используется в автомобилях КАМАЗ 4308, 43253. Более детальные характеристики, такие как объем масла и его тип, можно найти в руководстве по эксплуатации, идущим в комплекте с коробкой передач.

Переключение КПП ZF на автомобилях КамАЗ

Для того, чтобы продлить срок эксплуатации КПП, а также снизить расход топлива необходимо использовать наивысшую передачу, а также осуществлять движение при средней скорости вращения коленвала.

КамАЗ 6520 оснащен коробкой передач зф16. На рисунке изображена схема переключения передач:

Как правильно переключать

Производителем КПП ZF16 подготовлены рекомендации по эксплуатации. Можно найти множество схем с пояснениями, наглядно показывающими, как правильно переключать.

Начало движения необходимо осуществлять только на 1 передаче. Включать передачи нужно при выключенном сцеплении (педаль нажата до упора). Также важно учитывать, что переключение должно осуществляться при минимальной скорости холостого хода.

Передачи переключаются рычагом в соответствии со схемой. Замедляясь, необходимо переключать передачи в строгой последовательности от 8 до 1. Запрещается при скорости выше 30 км/ч переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший.

Чтобы перейти с ускоряющей передачи на замедляющую в делителе (и наоборот) необходимо поднять/опустить переключатель управления делителем, удерживать 1 секунду и опустить педаль сцепления – передача переключится автоматически.

Обслуживание и ремонт

КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла. Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

Что необходимо для продления срока эксплуатации КПП

Для того, чтобы избежать поломки, необходимо следовать рекомендациям по эксплуатации, данным производителем.

Необходимо правильно переключать передачи, в соответствии со схемами (двойная или каскадная Н).

Также важно регулярно проверять уровень трансмиссионного масла, менять его каждые 30 тыс. км пробега. О том, какое масло необходимо для конкретной модели КПП, производители всегда сообщают.

Зимой очень важно прогреть коробку передач, иначе загустевшее масло не сможет достаточно хорошо смазать детали, что приведет к их преждевременному износу.

Начинать движение всегда нужно на 1 передаче, переключение должно осуществляться при выключенном сцеплении.

Также важно своевременное ТО, во время которого проверяются и при необходимости регулируются все элементы трансмиссии.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

При самопроизвольном выключении передач в делителе регулируется ход рычага механизма.

К характерным поломкам КПП ZF относится самопроизвольное выключение демультипликатора, посторонние шумы при его включении. Проблема может возникнуть из-за неправильной эксплуатации: переключение передач на S при скорости выше допустимой выходит из строя синхронизатор или его отдельные детали.

Коды ошибок АКПП ZF

Коробка передач-автомат ZF AS-Tronic может сообщать о возникших неисправностях. Для того, чтобы устранить неполадку, достаточно сопоставить код с возможной причиной поломки.

Некоторые коды ошибок SPN:

2 – возникло короткое замыкание в переднем делителе (клапан Y2)
10 – отсутствует давление воздуха на главный клапан
13 – короткое замыкание в цепи подключения КОМ
21 – произошло быстрое замыкание сцепления
27 – нет сигнала в шину CAN
35 – неисправность выхода клапана Y3 (передний делитель)
63 – неполадка при отключении КОМ

Ремонт КПП ZF

Перед началом ремонта необходимо произвести диагностику. Для этого нужно установить код ошибки, соотнести его с видом неисправности и её возможной причиной. В некоторых случаях устранить неисправность можно своими руками, но так как коробка передач представляет собой сложное устройство, ремонт лучше доверить профессионалам.

Для того, чтобы произвести ремонт трансмиссии, необходимо сначала разобрать КПП:

Снять узел переключения передач: вывернуть винты М8 из картера переключения, снять картер и уплотнители, демонтировать упорный щиток и пружину
Снять фланец крепления подшипника: ослабить винты крепления, снять фланцы и уплотнители
Разборка валов и штоков: отвинтить пробки с уплотнителем, вынуть пружины и штифты из картера, удалить винты по периметру картера. Ослабить контргайку на фланце ВОМ. Вытащить игольчатые подшипники, центральный вал управления. Снять вторичный вал и вилки переключения передач.

В процессе можно сделать переборку деталей, заменить уплотнители, укрепить соединения, поменять износившиеся винты. Также необходимо очистить от масляного осадка.

По коду неисправности можно узнать рекомендации по ремонту, например, если произошло короткое замыкание регулятора давления сцепления, то необходимо проверить все кабели и соединения, если где-то зажат кабель или есть разрыв, то этот участок необходимо поменять.

Кроме электроники очень часто случаются неисправности трансмиссии, в частности, ломается синхронизатор. В таких случаях его необходимо менять.

Стоимость новой КПП ZF-9S 1310 на КамАЗ достигает 300 тыс. рублей, реставрированной после капитального ремонта — 230 тыс. рублей.

Цена коробки ZF-16 составляет 370 тыс. рублей, б/у после капремонта и испытаний — 200 тыс. рублей.

Пользовались ли вы КПП ZF? Какие моменты в эксплуатации Вам понравились/не понравились?

Читайте также: