Kia sportage 2 ремонт задних суппортов

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Алекс74

Новичок

Алекс74

Новичок

Впрочем, если диафрагма, то тормоза станут тугие без усиления.А вот если клапан вакуумника закусит - будет самоторможение.Кар-р-роче,дилер просто не хочет делать!Там ничего сложного - система-то не сложней чем на шахе,принцип один.Дилер пусть сканером проверит блок управления АБС на предмет ошибки. По-любому, смотреть надо на месте.Так не определишь,это пальцем в небо.Впрочем,АКПП тоже может мудрить и тоже проверять электронику коробки! Одни проблемы от этих автоматов-роботов! Лестница всегда надежней лифта!

Новичок

У моего знакомого при езде задним ходом клинили задние колеса. На сервисе у ОД решили проблему путем регулировки стояночного тормоза.(маш.2009г.)

Михаил Мельдман

КИАвод

КЛИНЯТ ТОРМОЗА!НЕ ОТКИДЫВАЮТСЯ КОЛОДКИ!

2Л,2WD,2010Г.В. НЕ ОТКИДЫВАЮТСЯ ДО КОНЦА КОЛОДКИ, ТОРМОЗНОЙ ДИСК ГРЕЕТСЯ ТАК ЧТО РУКА НЕ ТЕРПИТ, А ИНОГДА БЫВАЕТ ЧТО ВСЕ ОТЛИЧНО РАБОТАЕТ,НАЧАЛОСЬ ВСЕ ТЫС. В 5,ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ И ЗАДНЕЕ ЛЕВОЕ КОЛЕСО,ПОМЕНЯЛИ СУППОРТ,ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР,БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ,ЩАС ПОМЕНЯЛИ АБС,ТЕПЕРЬ СТАЛО КЛИНИТЬ ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ И ЗАДНЕЕ ПРАВОЕ.ЧТО ЕЩЕ МЕНЯТЬ НЕ ПОНЯТНО!

МОЖЕТ У КОГО ТО ПОХОЖЕЕ БЫЛО,ХОТЯ ОФИЦАЛЫ ГОВОРЯТ ТАКОЙ СЛУЧАЙ ВТОРОЙ НА ИХ ПАМЯТИ!

ЧТО ДЕЛАТЬ,НЕ ЗНАЮ.

Алекс74

Новичок

Ну, для начала,визуально определить наличие подтеков торм.жидкости из гидросистемы (а это=возможность подсоса воздуха) Далее-обязательно полная прокачка ситемы,причем ПРАВИЛЬНАЯ прокачка. С наблюдением выхода пузырьков воздуха (определить-какого колесного цилиндра).По Вашим симптомам- воздух в двух цилиндрах.Прокачать-удалить. Это только начало,причем самое простое и не трудоемкое! Причин может быть несколько-все описывать нет смысла. Кое что можно почитать здесь:

Михаил Мельдман

КИАвод

Алекс74

Новичок

Обратить внимание на пост выше,ссылка дельная, проверь регулировку штока! Тормоза - это жизнь! Ну и в наше время не главное быстро разогнаться! Главное - быстро затормозить!

Алекс74

Новичок

Ал-л-л-ёё,Михаил, что с тормозами-то? Всем интересно,пригодится каждому,только в разное время! Али так и катаешься - весь заторможенный? Это-ж скоко бензину надо заливать.

Михаил Мельдман

КИАвод

с тормозами все по старому,посмотрел ссылку, но что то я не нашел где там шток регулируется, хотел холостой ход педали увеличить и она не регулируется.
не совсем понятно какой шток имеется ввиду,гтц у меня не разборный,вакуумный усилитель с виду тоже.
поехал в обычный сервис к ребятам знакомым, они смотрели ни чего не нашли тоже,заметили такую странность, машина висит на подъемнике,нажимаю на тормоз,колодки прилипают к диску,отпускаю тормоз,суппорт отходит а колодки нет,направляющие в норме.
в чем причина не поймет ни кто. ((((((((((
тормоза прокачивал в сервисе,присутствовал при этом,воздуха нет.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Задний суппорт тормозной системы отвечает за выполнение двух функций – остановку автомобиля при его движении и блокировку колес при использовании стояночного тормоза. По сравнению с передним, задний суппорт реже выходит из строя, так как на него приходится меньшая нагрузка. Тем не менее, при несоблюдении рекомендаций производителя о своевременном проведении технического обслуживания возможно ухудшение работы тормозной системы. Для восстановления работоспособности необходимо отдавать машину на ремонт в сервисный центр.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов kia sportage

Неисправности автомобиля

По результатам собственных наблюдений специалисты сервисного центра сформировали перечень часто встречающихся неисправностей, из‐за которых необходим ремонт заднего суппорта Kia Sportage.

Обрыв троса стояночного тормоза. Возникает при несоблюдении момента натяжения, рекомендованного производителем, либо коррозионном повреждении металла.
Механическое повреждение ушек крепления суппорта. Микротрещины со временем превращаются в глубокие трещины. Обрыв ушек креплений приводит к тому, что суппорт вылетает из автомобиля. Этому предшествует характерное биение в задней части при нажатии на педаль тормоза.
Попадание воздуха в систему. Неисправность, связанная с завоздушиванием системы, объясняется обрывом резьбы крепления герметичной магистрали.
Обрыв уплотнительных проставок. Причины – частое использование приемов экстренного торможения и естественный износ.
Отрыв гибкого шланга тормозной магистрали. Происходит из-за коррозионного повреждения резьбы или механического воздействия (удара, попадания толстых веток и так далее).

Полная замена обычно не требуется, поскольку задний суппорт состоит из двух цельнометаллических элементов корпуса. Но возможны исключения.

Особенности ремонта

Восстановление работы заднего суппорта сводится к замене ремкомплекта и полной прокачке. При повреждении зеркальной поверхности штока нужно установить новый элемент. Мастера должны убедиться в отсутствии утечек тормозной жидкости, проверить, не попадает ли воздух в герметичный контур. Обслуживанию подлежит как правая, так и левая сторона – от этого зависит сбалансированность тормозных усилий на каждое колесо.

Компания DDCAR ремонтирует, восстанавливает и обслуживает тормозные суппорты. Для улучшения работы системы рекомендуется монтаж новых колодок из каталожного списка.

— зафиксируйте педаль тормоза в нажатом положении с помощью держателя. Соберите выходящую тормозную жидкость в емкость.

— аккуратно извлеките уплотнительное кольцо 4 из цилиндра так, чтобы не повредить кромки канавок; выверните сливной штуцер 6;

— особенно тщательно очистите каналы и канавки для уплотнительного кольца и грязезащитной манжеты. При наличии в цилиндре рисок или царапин замените суппорт в сборе. Небольшие отложения ржавчины удалите мелкозернистой шлифовальной шкуркой;

— поставьте уплотнительное кольцо в цилиндр, грязезащитную манжету на поршень; поршень с грязезащитной манжетой в цилиндр;

— осторожно вдавите поршень в цилиндр до соприкосновения гайки и винта и заверните по часовой стрелке;

— подсоедините тормозной шланг 4, используя новые уплотнения. Затяните моментом 29 Н·м. Убедитесь, что тормозной шланг не перекручен;

— нажмите несколько раз на педаль тормоза, проверьте уровень в бачке тормозной жидкости и регулировку стояночного тормоза;

— проверьте давление в системах тормозов и сцепления и при необходимости, убедившись в отсутствии течи, прокачайте;

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

8) зафиксируйте тормозной диск на ступице. Поставьте колесные гайки плоской стороной и затяните их моментом 110 Н·м.

— медленно вращая ступицу вперед с помощью торцового гаечного ключа определите по индикатору биение. Максимально допустимое биение 0,04 мм. Если боковое биение превышает норму, замените или, при наличии нужного шлифовального инструмента, обточите тормозной диск, базируя его по поверхности прилегания к ступице.

Биение может быть вызвано биением ступицы. При необходимости следует также проверить боковое биение ступицы.

— смажьте при необходимости пальцы силиконовой консистентной смазкой Volvo (номер детали 1161325-4) и вставьте их в резиновые втулки;

14) подсоедините тормозной шланг, используя новые уплотнения. Затяните его моментом 15 Н·м; убедитесь, что тормозной шланг не перекручен.

Читайте также: