Киа соул неисправность катушки зажигания
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Soul , скачать электросхему Kia Soul , панель приборов Kia Soul , система освещения Kia Soul , магнитола Kia Soul , аудиосистема Kia Soul , стеклоочиститель Kia Soul , регулировка фар Kia Soul , коды ошибок Kia Soul
2. Система зажигания
Описание
Фазами зажигания управляет система электронного контроля фаз зажигания.
Стандартные опорные данные фаз зажигания для режимов работы двигателя записаны в память ЭБУД (электронного блока управления двигателем).
Режимы работы двигателя (скорость, нагрузка, температура охлаждающей жидкости и т. д.) контролируются различными датчиками. На основании поступающих от датчиков сигналов и данных по фазам зажигания, в ЭБУД передаются команды отсечки тока в первичной обмотке.
Катушка зажигания активируется, и осуществляется регулирование фаз зажигания.
Проверка технического состояния в автомобиле
1. Проверить наличие кодов неисправности.
Примечание:
Если система зарегистрировала коды неисправности, определите причину, следуя соответствующей процедуре поиска и устранение неисправностей по кодам неисправности. (См. руководство по кодам неисправности).
2. Проверьте наличие искры:
(1) Снимите крышку двигателя.
(2) Снимите катушки зажигания.
(3) С помощью свечного ключа извлеките свечи зажигания.
(4) Отсоедините 4 разъема форсунок.
(6) Убедитесь в том, что при проворачивании двигателя в каждой свече зажигания возникает свеча.
Примечание:
Не проворачивайте двигатель более 5 секунд.
3. С помощью свечного ключа закрутите свечи зажигания.
4. Установите катушки зажигания.
5. Установите крышку двигателя.
Катушка зажигания
Технические характеристики
Двигатели 1,6 л MPi и двигатели 2,0 л
| Элемент | Технические характеристики |
| Номинальное напряжение (В) | 14 |
| Рабочее напряжение (В) | 4 - 16 |
| Элемент | Технические характеристики | ||||||
| Число оборотов двигателя (об/мин) | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 | 6000 | |
| Время задержки (мс) | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | |
| Напряжение вторичной обмотки (кВ) | Двигатели 1,6 л MPi | 29 ↑ | 29 ↑ | 29 ↑ | 29 ↑ | 29 ↑ | 29 ↑ |
| Двигатели 2,0 л | 27 ↑ | 27 ↑ | 27 ↑ | 27 ↑ | 27 ↑ | 27 ↑ | |
Двигатели 1,6 л T-GDi
Описание
Катушка зажигания - это индукционная катушка системы зажигания двигателя, преобразующая низкое напряжение АКБ в высокое напряжение, необходимое для создания электрической искры в свечах зажигания для зажигания топлива. Катушки имеют внутренние резисторы, в то время как в других устройствах ток от АКБ с номинальным напряжением 12 В ограничивается сопротивлением проводки и внешними резисторами.
Снятие и установка
Примечание:
Для наглядности, в качестве примера, операции показаны на двигателе 1,6 л MPi.
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините разъемы (A) катушки зажигания.
4. Выверните крепежный болт (B), затем снимите катушку зажигания.
Примечание:
Болт крепления катушки зажигания: 9,8 - 11,8 Н·м.
5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Примечание:
При отсоединении разъема катушки зажигания потяните за стопор (А) и нажмите на фиксатор (В).
Проверка технического состояния (двигатели 1,6 л MPi и двигатели 2,0 л)
Измерьте сопротивление первичной обмотки между клеммами (+) и (-).
Примечание:
Стандартное значение: 0,75 Ом ± 15%.
Свечи зажигания
Технические характеристики
Двигатели 1,6 л MPi
1. Неэтилированный бензин:
| Элемент | Технические характеристики |
| Тип | RER8MC |
| Зазор | 0,9 - 1,0 мм |
| Материал электрода | Никель |
| Элемент | Технические характеристики |
| Тип | LZKR6B-10E |
| Зазор | 0,9 - 1,0 мм |
| Материал электрода | Иридиевые |
| Элемент | Технические характеристики |
| Тип | ELR9QC10 |
| Зазор | 0,9 - 1,0 мм |
| Материал электрода | Никель |
2. Этилированный бензин:
| Элемент | Технические характеристики |
| Тип | RER8MC-L |
| Зазор | 0,7 - 0,80 мм |
| Материал электрода | Никель |
| Элемент | Технические характеристики |
| Тип | LZKR6B-E |
| Зазор | 0,7 - 0,80 мм |
| Материал электрода | Никель |
| Элемент | Технические характеристики |
| Тип | ELR9QC8 |
| Зазор | 0,7 - 0,80 мм |
| Материал электрода | Никель |
Двигатели 1,6 л T-GDi
| Элемент | Технические характеристики |
| Тип | SILZKR8E8G |
| Зазор | 0,7 - 0,80 мм |
Двигатели 2,0 л
| Элемент | Технические характеристики |
| Тип | SILZKR7B11 |
| Зазор | 1,0 - 1,1 мм |
| Элемент | Технические характеристики |
| Тип | SILZKR7B8 |
| Зазор | 0,7 - 0,80 мм |
Описание
Свеча зажигания - это устройство, через которое проходит ток системы зажигания, формирующий искру в камере сгорания, вызывающую воспламенение сжатой воздушно-топливной смеси. Свеча зажигания имеет металлическую нарезную оболочку, изолированную от центрального электрода фарфоровым изолятором.
Проверка технического состояния
Проверка на автомобиле
1. Не менее трех раз разгоните двигатель до 3000 об/мин.
2. Выверните свечи зажигания.
3. Осмотрите свечи зажигания. Если электрод сухой, свеча в норме. Если электрод мокрый, осмотрите свечу на наличие повреждений и проверьте зазор.
Проверка компонентов
1. Осмотрите на наличие повреждений резьбу и изолятор свечи. При наличии повреждений, замените свечу зажигания.
2. Проверьте электрод. Измерьте омметром сопротивление изоляции. Если сопротивление изоляции выше указанного значения, отрегулируйте зазор электрода.
Примечание:
Технические характеристики: 10 МОм или выше.
3. Проверьте зазор электрода свечи зажигания. Если зазор больше максимального значения, замените свечу зажигания. (см. “Технические характеристики”).
Примечание:
- При регулировке зазора новой свечи зажигания допускается загибать только основание электрода заземления. Не прикасайтесь к кончику.
- Регулировку зазора используемых свечей выполнять нельзя.
Очистка
Горение становится нестабильным из-за старения топлива и отложения копоти на свече (свечах) после длительного простоя автомобиля.
1-й способ
1. Запустите двигатель и дайте ему поработать 2 минуты на холостом ходу.
2. Включите нейтральную передачу. Нажмите на педаль акселератора и удерживайте 4500 об/мин до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C.
3. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала на уровне 2500 – 3000 об/мин в течение 15 мин. Рычаг переключения передач при этом должен находиться в положении N.
2-й способ
Примечание:
Ко второму способу следует переходить только в случае, если первый метод не принес результатов (появляется код неисправности, относящийся к пропуску зажигания).
1. Запустите двигатель и дайте ему поработать 2 минуты на холостом ходу.
2. Проедьте на автомобиле не менее 20 минут, поддерживая частоту вращения коленчатого вала не менее 3500 об/мин.
Примечание:
Если автомобиль оборудован МКПП, переключайте скорости так, чтобы поддерживать, частоту более 3500 об/мин.
Снятие и установка
Примечание:
Для наглядности, в качестве примера, операции показаны на двигателе 1,6 л MPi.
1. Снимите катушку зажигания.
2. С помощью свечного ключа извлеките свечи зажигания (А).
Примечание:
- Момент затяжки: 14,7 - 24,5 Н·м.
- Следите за тем, чтобы в отверстия свечей зажигания не попала грязь.
Добрый день, форумчане !
Ситуация такая-на холостых машина работает ровно!
При остановке на светофоре держа ногу на педали тормоза в положении D- машина работает ровно сек 10-15 и начинается легкая вибрация ( ощущается по педали) .Свечи заменил на новые -вибрация пропала(проехав 30-40 км) все началось как и было.
Пробег 8000 км, автомат -124 л/с бензин лью 95.
На сервис обращался-говорят мыть форсунки и дроссель .
Что может быть?
Бред какой то. За 8 т.км мыть форсунки и дроссель? Вы что её мазутом заправляли? Вообще то, легкая вибрация, при определенном положении кузова на тормозе в D, присутствует у многих, иногда и у меня. Но, повторюсь -легкая (хотя тут легкая -понятие субъективное). Это уже обсуждалось тут, поищите. И потом определитесь - у Вас вибрация или троение? У этих процессов разная причина, и вибрация от троения больше будет проявляться на холостых , а у Вас вроде все нормально. Дроссель можно посмотреть самому -снимите воздухан и патрубок от него, уверен, у Вас там чисто будет. А ОД, что бы высосать с Вас деньги, будет предлагать еще и не такое, причем все подряд, но за Ваш счет. Скажите им, раз они считают,что причина в этом -то пусть моют, но если вибрация не уйдет -Вы платить за это не будете, и посмотрите на их реакцию.
Soul PS 1,6 АТ, Luxe, 14 г. ; Nissan-Qashqai II, 2,0 CVT LE+ 14 г.
Не можешь изменить ситуацию, измени свое отношение к ней.
Бред какой то. За 8 т.км мыть форсунки и дроссель? Вы что её мазутом заправляли? Вообще то, легкая вибрация, при определенном положении кузова на тормозе в D, присутствует у многих, иногда и у меня. Но, повторюсь -легкая (хотя тут легкая -понятие субъективное). Это уже обсуждалось тут, поищите. И потом определитесь - у Вас вибрация или троение? У этих процессов разная причина, и вибрация от троения больше будет проявляться на холостых , а у Вас вроде все нормально. Дроссель можно посмотреть самому -снимите воздухан и патрубок от него, уверен, у Вас там чисто будет. А ОД, что бы высосать с Вас деньги, будет предлагать еще и не такое, причем все подряд, но за Ваш счет. Скажите им, раз они считают,что причина в этом -то пусть моют, но если вибрация не уйдет -Вы платить за это не будете, и посмотрите на их реакцию.
Спасибо, за совет!
У меня именно легкая вибрация-такое впечатление, что низкие обороты 600-650.
Читал форумы-экология душит наши моторы. Есть отзывы после чипования-обороты становятся 700 и вибрация проподает полностью. Еще пишут, что решается заменой прошивки у дилера-но дилер просто так делать не будет(
volodka писал(а): Еще пишут, что решается заменой прошивки у дилера-но дилер просто так делать не будет(
За Ваши бабосы -сделает все что угодно. Хоть вместо мойки каждый раз перекрашивать будет. Замена прошивки с поднятием холостых - это на Евро2 - вряд ли Вам дилер это сделает.
Soul PS 1,6 АТ, Luxe, 14 г. ; Nissan-Qashqai II, 2,0 CVT LE+ 14 г.
Не можешь изменить ситуацию, измени свое отношение к ней.
Есть аналогичная проблема, мне на ТО сбросили адаптацию мотора и коробки, но особо не помогло. У меня вибрация уходит если стоя в пробке включить 2ю передачу. В этом случае обороты поднимаются совсем чуть-чуть, но этого достаточно.
"Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный, ну хотя бы частично")))
Soul PS 1,6 АТ, Luxe, 14 г. ; Nissan-Qashqai II, 2,0 CVT LE+ 14 г.
Не можешь изменить ситуацию, измени свое отношение к ней.
Рычаг в положении "D" = в положение ручного переключения передачи = вперёд назад = "+" "-", так можно включать 1 и 2 передачу, вы всех отправляете читать "мурзилку", почитайте.
У меня тоже такая фигня наблюдалась.
При проведении ТО, ещё в прошлый раз, мастер сказал что это из за того, что у нас обороты на холостом то ли задраны, то ли наоборот не докручены.
Посоветовал прочиповать у Паулюса, сказал проблема уйдёт.
Пока так живу, особо не напрягает.
Spuntik писал(а): - у Вас вибрация или троение? У этих процессов разная причина, и вибрация от троения больше будет проявляться на холостых
Вибрация, как тут уже обсуждалось, появляется от того,что жесткие подушки двигателя и занижены обороты холостого хода (по крайней мере, вроде остановились на этом). Троение -это когда один из четырех цилиндров двигателя не работает (работают три - отсюда термин "троение"). Раньше определялась просто - снимаешь по очереди наконечник провода с свечи и по изменению работы двигателя определяешь нерабочий цилиндр. У нас так проверить нельзя, т.к. на каждой свече есть своя катушка и такой алгоритм не подходит. Но если у Вас двигатель действительно троит, то должны быть пропуски зажигания, если есть пропуски, должна быть ошибка, которая считывается сканером. Как написано выше, при троении мотор, действительно,сильно трясет.
Soul PS 1,6 АТ, Luxe, 14 г. ; Nissan-Qashqai II, 2,0 CVT LE+ 14 г.
Не можешь изменить ситуацию, измени свое отношение к ней.
Вибрация, как тут уже обсуждалось, появляется от того,что жесткие подушки двигателя и занижены обороты холостого хода (по крайней мере, вроде остановились на этом). Троение -это когда один из четырех цилиндров двигателя не работает (работают три - отсюда термин "троение"). Раньше определялась просто - снимаешь по очереди наконечник провода с свечи и по изменению работы двигателя определяешь нерабочий цилиндр. У нас так проверить нельзя, т.к. на каждой свече есть своя катушка и такой алгоритм не подходит. Но если у Вас двигатель действительно троит, то должны быть пропуски зажигания, если есть пропуски, должна быть ошибка, которая считывается сканером. Как написано выше, при троении мотор, действительно,сильно трясет.
Решение очень простое, ставьте на светофоре на "N" и будет нормально, для этого даже кнопку на рычаге не надо нажимать.
Для Уссурийска может и подходит, для Москвы вряд ли, затрахаешся на каждом светофоре ручку дергать туда-сюда.
Soul PS 1,6 АТ, Luxe, 14 г. ; Nissan-Qashqai II, 2,0 CVT LE+ 14 г.
Не можешь изменить ситуацию, измени свое отношение к ней.
Катушка зажигания создает высоковольтный разряд между электродами свечи в бензиновых двигателях. Она представляет собой простой трансформатор с двумя обмотками, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное, обеспечивает генерацию искры. Без этого устройства невозможно запустить мотор транспортного средства.
Признаки поломки катушки зажигания
Выделяют несколько основных признаков поломки катушки:
- обратный выхлоп, вызванный попаданием части топлива в выпускной коллектор авто;
- повышенный расход бензина – увеличение расходов на регулярные заправки машины;
- пропуски зажигания, возникающие из-за нарушения порядка воспламенения топлива;
- полная остановка двигателя – агрегат глохнет по причине нестабильного искрообразования;
- снижение мощности, появление сильных рывков, жесткая работа на холостых оборотах;
- сложности с пуском мотора – возникают при наличии единственной неисправной катушки;
- сигнал контрольной лампы Check Engine с сохранением соответствующего кода поломки.
Появление обратного выхлопа
Обратный выхлоп – специфический признак неисправности катушки зажигания, который проявляется на ранней стадии такой поломки. Он связан с попаданием несгоревшего бензина в глушитель. Из-за этого водитель видит черный дым в совокупности с сильным запахом топлива, доносящимся из выхлопной трубы автомобиля.
Повышенный расход топлива
О неполадках с катушкой может свидетельствовать повышенный расход топлива . Неисправность приводит к снижению привычной для водителя динамики. Он автоматически начинает сильнее обычного давить на педаль газа, что и увеличивает потребление бензина. Со временем заметно возрастают расходы на заправку транспортного средства.
Пропуски зажигания топлива
Катушка – одно из основных устройств системы зажигания автомобиля . При возникновении поломки нарушается порядок воспламенения топливной смеси. В результате появляется характерный треск. При движении проблема выражается в неравномерной работе мотора, постоянных рывках. При запуске двигателя на холостых оборотах водитель почувствует вибрацию.
Полная остановка двигателя
Если глохнет двигатель во время движения, то проблема может быть связана с катушкой зажигания. Ее поломка приводит к нестабильному искрообразованию. При последующих попытках запустить мотор автовладелец тоже может испытывать затруднения.
Рывки и падение мощности
Еще один распространенный признак поломки – появление рывков во время движения автомобиля. Мотор начинает неустойчиво работать, вибрировать на холостых оборотах. Заметно падает мощность, снижается удобство повседневной эксплуатации транспортного средства. При наборе скорости могут возникать характерные провалы.
Перечисленные признаки характерны для пробоя катушки зажигания. Под ним понимают физическое повреждение ее первичной или вторичной обмотки. Устройство продолжает функционировать, но часть электроэнергии передается на корпус. В результате свеча не может работать на полную мощность, утрачивается динамика двигателя. Такой же эффект наблюдают владельцы автомобилей с дизельными моторами, у которых выходят из строя свечи накала .
Проблемы с запуском мотора
О неисправности системы зажигания часто сообщает плохой запуск двигателя . Обычно такая ситуация возникает при наличии одной катушки. Коленвал будет вращаться, но мотор не начнет работать из-за отсутствия искры в цилиндрах. Проблема может многократно повторяться.
Сигнал контрольной лампы
Появление сигнала Check Engine в современных автомобилях может свидетельствовать о проблемах с катушкой. Подобное оповещение возникает и при других неисправностях. В ЭБУ транспортного средства должен сохраниться код поломки – P0351. При появлении таких признаков следует немедленно обратиться за диагностикой, которая проводится с применением специального сканера.
Типы и особенности катушек зажигания
Производители используют следующие типы катушек зажигания :
- Одиночные – используются в электронных системах с распределителем. В центре такого устройства находится железный сердечник. Для предотвращения нагрева катушку заполняют трансформаторным маслом.
- Сдвоенные – устанавливаются в четырехцилиндровых двигателях без распределителя. Каждая часть агрегата направляет высоковольтные импульсы на два обслуживаемых цилиндра.
- Индивидуальные – обеспечивают искрой отдельные свечи, поэтому могут использоваться в любых ДВС. Имеют первичную и вторичную обмотку, 2 сердечника.
Индивидуальные катушки зажигания отличаются рядом достоинств:
- взаимозаменяемость – поломка одного устройства не влечет остановку двигателя;
- надежность – система работает без механического распределителя зажигания;
- простота ремонта – неисправный агрегат легко определяется с помощью компьютера;
- увеличенный рабочий ресурс за счет распределения импульсной нагрузки;
- снижение электрических помех, бесперебойное функционирование оборудования.
Что происходит при поломке катушек
Признаки неисправности катушки зажигания прямо зависят от ее вида. Устройства первого типа с единственным высоковольтным выводом причиняют самые большие неудобства. При их поломке двигатель полностью глохнет без возможности запуска. Искра пропадает сразу во всех цилиндрах, поэтому автовладелец просто остается на дороге до момента эвакуации транспортного средства.
Индивидуальные катушки зажигания более практичны, поскольку отказ одного такого устройства не станет причиной вынужденной остановки. Снижение мощности мотора, рывки и другие неудобства не помешают водителю доехать до станции техобслуживания. Но следует учитывать, что агрегаты этого типа постоянно работают в неблагоприятных условиях. Они находятся рядом с нагретыми деталями мотора, а на их изоляцию может попасть масло.
Внешние признаки неисправностей
После выявления симптомов неисправности катушки можно проводить ее первичную диагностику. Она включает тщательный визуальный осмотр устройства с целью определения характерных признаков его повреждения. Внешний вид таких деталей может различаться, но они всегда имеют несколько частей – корпус, крышку, центральную клемму и два контакта. Эбонитовая поверхность этих агрегатов не пропускает ток, поэтому большая часть поломок связана с внутренними повреждениями.
Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:
- дорожки пробоя – специфические темные полосы на корпусе, по которым проходит ток;
- следы перегрева – деформация или появление характерных потеков на поверхности;
- изменение оттенка диэлектрика, сильное потемнение разъемов из-за их подгорания;
- наличие пыли, грязи, утечка масла – по контурам таких зон часто проходит электрический пробой.
Как определить сломанную катушку
Визуальный осмотр далеко не всегда позволяет выявить неисправность. По этой причине проверка катушек зажигания проводится с помощью измерительных приборов. Но до ее начала необходимо определить неисправное устройство. Порядок такой диагностики зависит от их типа и количества.
Проще всего определить неисправный агрегат при наличии индивидуальных катушек зажигания. Для этого необходимо поменять их местами. Если на позицию вышедшей из строя детали будет установлена исправная, то искра появится в том цилиндре, где она раньше отсутствовала. Схожим способом проверяют сдвоенные и блочные агрегаты, но такая процедура требует изменения электросхемы.
Как проверить деталь мультиметром
Если двигатель автомобиля заглох и не заводится, то проверка катушек зажигания проводится с помощью мультиметра. Предварительно его необходимо перевести в режим омметра. С его помощью нужно замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.
Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, изготавливается из проводника с большим сечением. По этой причине нормативный показатель ее сопротивления находится в пределах 0,4-7 Ом. Измерение необходимо проводить между выводами, предназначенными для подключения проводов низкого напряжения.
Вторичную обмотку производят из тонкого провода, она имеет существенно большее число витков. Из-за этого ее обычное сопротивление намного выше. В разных моделях катушек значение этого показателя может составлять 5-18 тысяч Ом. Для устройств индивидуального типа нормативный параметр варьируется от 100 до 500 тысяч Ом.
Приведенные значения сопротивления обмоток можно применять лишь в качестве ориентировочных показателей. Точные параметры указываются в технической документации, описывающей электрооборудование конкретного транспортного средства. После завершения измерения нужно сопоставить показания мультиметра с этими данными и определить неисправную катушку.
Причины неисправностей катушки
Катушки зажигания всех типов работают по схожему принципу. По этой причине признаки их поломки идентичны. Провода обмоток постоянно нагреваются из-за высокого сопротивления. Напряжение на выходе составляет 25-35 тысяч вольт. При любом дефекте изоляции возникает пробой и последующая неисправность с описанными выше симптомами.
При работе двигателя на малых оборотах через первичную обмотку катушек проходит лишний ток. Из-за этого деталь перегревается, возрастает риск ее повреждения. При недостаточном качестве устройства изоляция постепенно прогорает, возникает необходимость проведения диагностики и ремонта.
Еще одна распространенная причина неисправности катушки зажигания – проблемы в сопряженных узлах и деталях. Если они эксплуатируются в режиме повышенной интенсивности, имеют неполадки, то риск повреждения обмоток возрастает. Яркий пример – увеличенная температура двигателя, из-за которой появляются трещины на изоляции. Утечка масла, грязь вместе с водой создает каналы, через которые пробивается электроток.
Как избавиться от частых поломок
Если признаки неисправности катушек появляются слишком часто, то следует уделить время изучению правил эксплуатации этих устройств. Необходимо монтировать их с применением штатных креплений. В рабочей зоне агрегата не должно находиться никаких посторонних предметов, поскольку ему требуется постоянная вентиляция.
Необходимо регулярно контролировать чистоту этих деталей, удалять загрязнения, потеки. Свечи, провода высокого напряжения следует проверять с установленной производителем периодичностью. Рекомендуется избегать эксплуатации катушек с потрескавшимися наконечниками.
Многие автолюбители пытаются устранить эту проблему путем их заматывания изолентой. Такое решение лишь отсрочит момент окончательной поломки. Единственный способ эффективного ремонта катушки зажигания – ее замена.
Сломанная катушка зажигания может доставить автовладельцу множество проблем. Эксперты говорят, что эта деталь обычно ходит более 150 000 км. Но внезапные неприятности могут возникнуть в любом транспортном средстве. Поэтому вам нужно знать симптомы неисправности катушки зажигания, чтобы вовремя ее заменить или отремонтировать.
Катушка зажигания - это, по сути, блок, который преобразует ток 12 В от автомобильного аккумулятора в ток 60 000 В, необходимый для зажигания топлива. Раньше производители автомобилей использовали блок катушек, который соединялся с каждой свечой зажигания специальными высоковольтными проводами. В конце 1990-х повсеместно начали использовать отдельные катушки для каждой свечи зажигания.
Сегодня мы сосредоточимся на симптомах неисправной катушки зажигания.
Симптом 1: Пропуски зажигания в двигателе
Когда катушка сломана, она не создает напряжения, необходимого для образования искры. Это приводит к тому, что свеча зажигания не может воспламенить топливо в камере сгорания. В результате возникают пропуски зажигания, которые могут происходить часто или редко. Когда случается пропуск зажигания, вы можете почувствовать его по внезапной вибрации и изменившемуся звуку работы двигателя, как будто он собирается заглохнуть.
Симптом 2: Падение мощности
Мощность двигателя при выходе из строя катушки практически не падает, но один цилиндр может работать с паузами. Если у вас четырехцилиндровый двигатель, и в нем не работает один цилиндр, вы получите на 25% меньше мощности. Кроме того, двигатель потеряет производительность из-за нарушения согласованной работы механизмов. Так что резкое ускорение будет довольно сложной задачей.
Мощность падает постепенно, так что вам может казаться, что ваша машина едет хорошо. Но, в конце концов, автомобилем становится тяжело управлять из-за крайне низкой производительности. Замена катушек поможет вам вернуть всю мощность двигателя.
Симптом 3: Неровная работа на холостом ходу
Очевидно, что когда одна свеча зажигания не работает из-за неисправности катушки зажигания, двигатель начнет трястись на холостом ходу. Просто откройте капот, заведите двигатель и посмотрите на него. Если он иногда трясется и звук его работы не монотонный, возможно, причина в неисправности катушки зажигания.
Но учтите, что неравномерный холостой ход может быть следствием десятков других проблем с вашим автомобилем. Перед заменой катушек или других деталей потребуется тщательная проверка.
Симптом 4: Повышение расхода
Если один цилиндр не работает должным образом, двигателю придется увеличивать обороты, чтобы достичь того же крутящего момента. Таким образом, водитель будет сильнее нажимать на педаль, и это обеспечит более высокий расход топлива. Кроме того, система подачи топлива не может знать, присутствует ли искра в камере сгорания. Таким образом, он продолжает отправлять топливо в сломанный цилиндр. Топливо не горит и спускается по внутренней части двигателя, смешиваясь с моторным маслом. Некоторое количество топлива также направляется в выхлопную систему, чтобы доставить еще ряд других проблем владельцу автомобиля. Фактический результат этого процесса - намного меньше пройденных километров на литре топлива.
Симптом 5: Повышенные выбросы
Проблема с топливом, которое не сгорает должным образом, порождает еще одну проблему - более высокие выбросы. Если топливо сгорает, оставшиеся продукты проходят через каталитический нейтрализатор и систему рециркуляции отработавших газов, чтобы уменьшить количество материалов, выбрасываемых в атмосферу. Но чистое топливо невозможно нейтрализовать с помощью этих инструментов, поэтому оно отправляется прямо в воздух или сгоряет в выхлопной трубе. Вы не можете увидеть этот симптом, но современные автомобили будут сигнализировать о том, что с каталитическим нейтрализатором что-то не так.
Симптом 6: Затрудненный запуск двигателя
Когда свечи зажигания работают правильно, запустить двигатель довольно просто. Но когда катушка зажигания не подает правильный ток на свечу зажигания, запуск двигателя может стать настоящей катастрофой. Стартер может вращаться намного дольше, а затем мотор показывает нестабильные обороты после того, как наконец запустится. Компьютерная система управления двигателем попытается компенсировать плохую работу катушки зажигания и изменит способ подачи топлива и воздуха в камеры сгорания. Но со сломанной катушкой это не сильно поможет.
Симптом 7: Чек-енджин
Если горит индикатор Check Engine, проблема может быть в катушке зажигания. Есть несколько датчиков, которые инициируют сигнал Check Engine. Например, катализатор может начать подавать сигнал тревоги из-за слишком большого количества выбросов. Также датчики двигателя могут регистрировать проблемы с одним из цилиндров.
Симптом 8: Запах выхлопных газов
Эта проблема порождена предыдущими симптомами. Топливо в двигателе неправильно сгорает, попадает в выхлопную систему и там догорает. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы чувствуется запах бензина.
Иногда выхлоп может даже выбрасывать огонь, если туда отправляется много топлива. В этом случае водить машину небезопасно. Вам лучше обратиться за помощью и отремонтировать автомобиль, пока он не загорелся.
Симптом 9: Утечка топлива в двигателе
Есть разные конструкции двигателей, и иногда неиспользованное топливо отправляется на выхлоп. Но во многих двигателях большая часть топлива попадает в масляный поддон. Там оно смешается с маслом. Вы можете легко это проверить. Выньте масляный щуп из двигателя, используйте бумажную салфетку, чтобы стереть масло с конца масляного щупа. Затем понюхайте масла на салфетке. Оно должно быть без резкого запаха. Если оно пахнет топливом, катушка зажигания или свеча зажигания не работают, и топливо отправляется прямо в двигатель, не сгорая.
Симптом 10: Автомобиль глохнет
Это может произойти, если катушки зажигания очень старые и близки к тому, чтобы умереть. При выходе из строя двух-трех катушек двигатель заглохнет, и запустить его снова будет довольно сложно. Конечно, двигатель может заглохнуть и по десятку других причин.
Как поменять старые катушки зажигания?
Если вы уверены, что катушки зажигания в вашем двигателе готовы, вам необходимо их заменить. Чтобы сделать это самостоятельно, просто купите подходящие катушки, найдите необходимые инструменты и следуйте инструкции:
- Отсоедините клеммы аккумулятора и убедитесь, что они не касаются АКБ.
- Найдите катушки - обычно они расположены в верхней части двигателя, прямо над свечами зажигания.
- Снимите старые катушки одну за другой после их отключения.
- Установите новые катушки на место, где находились старые.
- Используйте оригинальные крепления, чтобы убедиться, что катушки зафиксированы.
- Подключите катушки к электрическим проводам.
- Подключите автомобильный аккумулятор.
- Заведите автомобиль и проверьте новые катушки зажигания.
Если это не поможет вам с устранением симптомов, вы также можете заменить свечи. Очень часто случается, что сломанные катушки зажигания убивают свечи, поэтому специалисты рекомендуют менять свечи зажигания всякий раз, когда вы меняете катушки.
Замену катушки зажигания следует проводить после проверки автомобиля на предмет других проблем.
Немного захандрил Cee'd. Началось с того, что когда стоишь на светофоре в режиме D, обороты двигателя кратковременно просаживались. Сначала подумал что это какой-то глюк, но симптомы начали проявляться почти при каждой длительной остановке на сфетофоре. Проявлялась проблема так:
При этом никаких ошибок не выскакивало, пропусков зажигания не было. Решил начать с замены свечей зажигания ( хотя проехал на них не более 3000 км), поставил на время старые, которые были еще в нормальном состоянии, а так же визуально осмотрел катушки на наличие трещин. Ничего критичного кроме маленького скола не обнаружил, но об этом позже…
После замены свечей проблема ушла, подумал что попались левые свечи. Но спустя 2-3 недели проблема вернулась. Очень раздражал тот факт, что проблема плавающая, снижения динамики не было, провалов либо рывков в движении тоже не было. Можно было не обращать на это внимание и кататься дальше, но я так не могу))))) Окончательно моё терпение закончилось когда стоя на N (двигатель работал на ХХ) я включил кондиционер и двигатель начало трясти. Сканер опять не выдал ошибок, через день ситуация повторилась. И тут я подумал, неужели это тот самый скол на катушке… Не может быть…
Опять вытащил катушки и увидил следущее :
Тот самый скол и рыжие следы от искры, которых не было на прошлом осмотре. Поддел отверткой наконечник, скол под ним оказался еще больше и переходил в трещину к концу катушки:
Снял наконечник. Не знаю скол это заводской брак или что-то ещё. КТО ЧТО ДУМАЕТ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ?
Наконечники уже имел микротрещины, возможно менять их было рано, но я решил поменять катушку и 3 наконечника на родных катушках :
Цена оригинальной катушки в автодоке около 2000 р., но нет уверенности что не попадется левак. Почитал статьи как отличить левак от оригинальной, прозвонил автомагазины ( цена катушки 2200 -2400р.) поехал в один из них и каково было мое удивление, когда мне показали катушку с теми самыми признаками левака))))) возможно это не левак, а заменитель оригинала как меня уверяли, но ехать в другие магазины у меня желание пропало. Катушка имела не большие отличия от родной.
Интереса ради зашел на авито и наткнулся на катушку с разбора, была снята с Kia Ceed 2019 года, с пробегом 22000 км. Я подумал что тут уж будет 100 % оригинал. Тем более с завода ставят более качественные делали. Цена катушки 1000 р.
Поехал за ней, пока ехал пробитая катушка работала как часики😁.Состояние действительно новой :
Читайте также: