Киа рио обороты на 5 передаче
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
85 23
@Квазар, умоляю, не надо никаких видео. Это спор ни о чем. Показать 160 - 180 км/ч на спидометре Киа Рио может. Что при этом показывает тахометр - кому какое дело. Здоровье дороже.
Да, а коробка у Вас работает нормально, судя по Вашим описаниям. Не волнуйтесь.
278 123
Как это не надо? Я уже второй день с попкорном сижу, жду новый фантастический фильм от Марвел - Квазар - Продакшен. Давай кино !
527 292
Сегодня посмотрел у себя - на 3000 оборотах и 6 передаче не нагруженная машина едет на скорости 133-135 км/ч. Но у меня двигло не 1.6, может это тоже играет какую-то роль.
1414 17
Да, играет.
У 1,6 установлена АКПП немного с другим передаточными числом главной передачи.
В общем на 6-й передаче 1,6 должна ехать на 7 км/ч быстрее ,чем 1,4 при одинаковых 3000 об/мин.
Это касаемо Рио4 .
По своей 6АКПП на 1,6 Рио3 не нашел данных по передаточным числам в мануалах.
Едет у меня 130 при 3000 на 6-й, по показаниям штатных спидометра и тахометра.
Ради интереса пересчитал конечное передаточное число трансмиссий ( высшая передача + главная передача) разных Киа Рио по данным в мануле.
Получилось так по возрастающей:
2,618 - Рио4 1,6. 6АКПП
2,766 - Рио4 1,4. 6АКПП
2,935 - Рио4 1,4/1,6 6МКПП.
3,215 - Рио3 1,4 5МКПП. (с этим непонятка, вроде как по логике должно быть наоборот со следующим Рио3 1,6, мож опечатка в мануале)
3,405 - Рио3 1,6 5МКПП.
нет данных- Рио3 1,6 6АКПП.
За минувшие 25 лет автомобили сделали большой шаг вперед. Моторы получили блок управления, электронный впрыск и изменяемые фазы газораспределения, отчего планка крутящего момента расширилась. Если посмотреть на графики, то можно увидеть, что кривая момента резко подскакивает вверх и дальше растет небольшим куполом до 3500-4000 оборотов, после чего опускается вниз.
При этом 70-80% крутящего момента достигается уже на тысяче оборотов, и автомобиль способен аккуратно стартовать с места даже на холостых. Не требуется раскручивать мотор и насиловать его педалью акселератора при каждой смене передач. А на приборных панелях новых машин электронный помощник с помощью загорающихся стрелок-пиктограмм даже рекомендует почаще менять ступени.
Однако сейчас ситуация немного иная. Акселератор стал электронным, и блок управления умеет сам добавлять газ, когда тяги не хватает. Таким образом реализуется так называемый ползучий режим, предназначенный для поездок по городу в пробках.
Используя эту функцию, можно научиться ездить предельно экономично, на грани возможностей автомобиля. Для эксперимента мы взяли один из самых распространенных автомобилей в России: хэтчбек KIA Rio во внедорожной версии X-Line с механической 6-ступенчатой коробкой и с 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 123 л. с.
Сначала пробуем поездить на первой скорости. Втыкаю рукоятку вперед, плавно отпускаю педаль, и автомобиль катится на 5-6 км/ч. Передаточное отношение в 3.769 отлично подходит для KIA Rio X-Line. Так можно ползти в тугих городских пробках и даже по грунтовкам, время от времени прерывая путь остановками. Стрелка тахометра колеблется в районе 900-1000 об.
Усложняем задачу. Чуть разгоняюсь, перевожу рычаг кулисы на себя и отпускаю педали. Автомобиль сначала подтормаживает двигателем, а затем, чтобы не заглохнуть, набирает обороты. Вторая скорость имеет передаточное отношение в 2.045, и движение машины стабилизируется примерно на 12 км/ч. Мотор работает нормально, и тысячи оборотов вполне хватает, чтобы подниматься даже на приличные уклоны на транспортных развязках.
Шестая ступень коробки предусмотрена для экономичной езды на высоких скоростях. Движение на ней стабилизируется примерно на 40 км/ч, но ездить так уже не имеет смысла. Экономичнее пятой на предельно низких оборотах шестая не будет.
Для чего же может понадобиться сверхэкономичная езда? К примеру, бак уже пуст, в резерве — пара-тройка литров бензина, а до ближайшей колонки еще километров тридцать. Если гнать на высокой скорости, то можно быстро сжечь остатки топлива. А черепашьим шагом с мигающей аварийкой с высокой вероятностью можно доползти самостоятельно.
Вредно ли для двигателя ездить на холостых? Во время движения насос прокачивает масло по всей системе смазки. Чем меньше обороты, тем медленнее циркулирует масло. Но и энергетика двигателя на низах не требует большого его количества. Поэтому ездить так можно без опаски. Плохо будет, когда после черепашьего ползания в аварийном режиме придется быстро переключиться на низшую ступень и ускориться с выжимом газа в пол. Тогда обороты резко взметнутся вверх, и мотор в течение первых секунд начнет испытывать дефицит масла. Этого вполне достаточно, чтобы трущимся деталям прорвать тонкую масляную пленку, и тогда начнется быстрый и необратимый износ поверхностей. Поэтому после долгой медленной езды ускоряться резко не рекомендуется.
Есть ли смысл на тахометр смотреть? Чувствуй машину, она подскажет когда переключатся. Ну а если вопрос сильно принципиален, то на разгоне не вижу смысла крутить более 3500.
Константин, по началу не каждый может чувствовать свою новую машину, я сейчас например переключаюсь от 2,5 до 3 тыс при обычной езде
Антон, мне было просто интересно, так как про 6 МКПП в интернете ничего не нашел, спокойная, нормальная, быстрая езда(кто до скольки Макс крутит), вот что интересовало
Виктор, это ECO режим пишет передачи, для более экономичной езды, но я где-то вычитал что такая езда при обкатке нового авто может привести к ухудшению его динамических данных, так как переключения происходят довольно рано на 60 км 5 ую передачу просит а иногда на 65-70 км 6ую передачу
На старой калине 8кл переключал при выходе на полку крутящего момента (подхват) на 3000. На Рио 1.6 переключаю на 3000-4000. Но надо посмотреть график момента для мотора, может и выше имеет смысл.
Денис, слышал, что выше 4000 уже не стоит крутить, машина мол уже так резво не едет) но сам не проверял, вчера на трассе на небольшом промежутке 150 разогнал +3,5 тыс об было на 6ой)
Пришла весна переобулся с зимы на лето( шума от колёс стало меньше) и что то за собой стал замечать грешки в раскрутки двигателя=)) и вроде динамика у машины начинается где-то с 3500-5000. Иногда хочется на дороге не казаться овощем (в пределах разумного и ПДД конечно) так вот вопрос критично ли для нашего двигателя такие обороты?
Вопрос интересный, перестал обращать внимание на обороты после 2000км, ручка 1.6, бывает ночью еду, если никого нет - со светофора первые передачи почти до 6 раскручиваю, ну а так с работы на работу, короче по пробкам сильно не покрутишь:). Как отразится - хз, но есть же гарантия на машину, это раз. И два, через пару тройку лет нужно продавать. По поводу гарантии, можно до завтра спорить, но тем немение, обороты до 6500 ограничены с завода, соответственно эксплуатация двигателя до 6500 не является каким-либо нарушением гарантии. Да и нужно крутить ее, иначе она тупо не едет, был бы движок хотя бы 140 кобыл, можно было бы и не заморачиваться.
Дмитрий, 1.6.123л.с. для веса РИО это тоже не мало, была у меня астра 1.6 116л.с. так она с места рвала на ура. А если на РИО 140 л.с. так она взлетит=)) И всё таки интересно как движок реагирует в плане износа на такие обороты? да и хочется что бы послужил без поломок.
Алексей, тут нужно учитывать, что в астре скакуны не с рисовых полей поднебесной:) Возможно, если бы движок был не китайский, ехала бы она лучше, а так сам понимаешь тут хоть крути, хоть не крути, остается надеяться, что у китайца, который контролировал сборку было хорошее настроение:)
Включил 3 передачу вместо 5-ой на скорости 80 км/час. Каковы последствия? Может ли перескочить цепь ГРМ?
12 22
Скорость не такая большая ничего не будет,при обгонах иногда и до 110 приходиться разгоняться и ничего даже до ограничителя не доходит.
88 28
36 29
Всем привет.Вопрос такой: на скорости 90-100км/ч под уклон включаю нейтралку,обороты падают до 950 и не падают,начинаю притормаживать-падают немного,а при остановке падают до нормальных оборотов ХХ. На механике у всех так?
У меня на ВАЗ-2114 была такая проблема. Обороты "плавали" в зависимости от положения автомобиля. Проезжая кочки на нейтралке обороты резко поднимались до 2000-2500. Я предполагал что это датчик какой нибудь чудит ( ДМРВ, положения вала).
88 28
36 29
88 28
Вы же на карбюраторе!
Если отпустите газ под уклон, то расход будет ноль. Не надо на нейтралке вообще кататься.
36 29
ОД сказал,что так и должно быть. Когда включаешь скорость мотору легче с более высоких оборотов подхватывать, чем с холостых. Вопрос закрыт.
8 2
Конечно на Киа, не так охотно крутится двигатель. Ну от того что вы так сделали последствий не будет.
Передачи немного короткие. Когда сажусь в жены авто не привычно.
П.С. Вот у меня на Мицубиси АСХ крутится на 3-й до 155 км. Потом отсечка. Один раз сам не понял как случилось так. Потом решил поставить опыт. А так всегда после 70 км. Включаю 4-ю. То что у меня при 70 км. на 4-й где-то 2500 обороты. А на Киа жены при 70 км.на 4-й около 2450
Вот есть такие кто думает, раз недавят на педаль акселератора, то и топливо не расходуется
Еще видно со времен карбюратора привычка.
Очень многим об этом когда говорю смотрят типа их обманываю. А потом видно почитав в интернете сами ходят и рассказывают
Читайте также: