Киа оптима проблема с акпп

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Обучение вождению автомобиля не всегда беспроблемно, и иногда может показаться хорошим решением выбрать Kia Optima с автоматической коробкой передач, если это для базового комфорта или простоты использования, этот вид трансмиссии становится все более и более распространенным. Тем не менее, хотя они могут показаться отличным решением, с тем же успехом может быть сложности с автоматической коробкой передач вашего Kia Optima . Это как раз тема нашей контентной страницы. Сначала мы кратко объясним различные типы автоматических коробок передач, а затем, на втором этапе, которые сложности, с которыми вы можете столкнуться с коробкой передач вашего Kia Optima , и, наконец, как их решить.

Различная автоматическая коробка передач Kia Optima

Классическая автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться гидротрансформатор, который будет управлять переключением передач, это самая старая технология, она значительно изменилась за последние десятилетия (больше передач и лучшее управление переключением передач).
Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач с роботизированной системой, которая заменит действия водителя. Этот вид коробки передач становится все менее и менее простой, потому что считается, что они очень медленные. Мы также часто чувствуем сцепление во время замедления.
Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением: это лучшая автоматическая трансмиссия, она работает по той же концепции, что и роботизированная трансмиссия, но благодаря двойному сцеплению у вас больше не будет проблем с низкими скоростями или повышенным расходом топлива. Их часто надевают на люксовые модели.
Бесступенчатая автоматическая коробка: это тот же принцип, что и на скутере, вариатор будет контролировать разницу между ускорением и скоростью двигателя, они особенно медленные и часто не реагируют на фазы разгона вашей Kia Optima.

У меня проблемы с автоматической коробкой передач на моем Kia Optima

Утечка масла в автоматической коробке передач Kia Optima: обнаружите источник утечки и замените соответствующую прокладку, обратитесь к профессионалу, вскрыть коробку передач непросто. Это обойдется вам в несколько сотен евро, особенно за рабочую силу. Не стесняйтесь читать нашу страницу содержания на течь масла в КПП на Киа Оптима.
Проблема с датчиком: независимо от того, какой датчик используется, замена - единственное решение, датчики не ремонтируются сами по себе, вы должны рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к тому, который вас беспокоит.
Муфты: Если у вас возникли проблемы с муфтами на вашем Kia Optima, вам нужно будет только полностью заменить коробку передач, чтобы получить комфорт и сохранить свои передачи.
Автоматическая коробка передач моей Kia Optima проскальзывает: в таком случае у вас явно мертвый диск сцепления, вам придется менять сцепление, а на некоторых моделях вы не сможете его поменять без стандартной замены коробка передач, будьте готовы потратить больше тысячи евро.

На Kia Optima есть и другие сложности с автоматической коробкой передач, такие как проблемы с электроникой или проблемы с давлением, но в этом списке перечислены основные из них, в любом случае, для таких сложных механизмов. Как только вы почувствуете проблему на этом уровне, мы предлагаем вам быстро обратиться к механику.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Kia Optima, не стесняйтесь обращаться к нам. Kia Optima категория.

Всем доброго дня! Заранее сорри за много букв, постараюсь детально описать свою проблему.
Машина Оптима TF 2,4 2012год. Владею 14 месяцев, проехал 19тыс. км. Проблем не было никаких, все идеально работало. Закралась мысль сменить масло в АКПП на пробеге 70к, все-таки 5 лет уже прошло, подумал зачем дожидаться 90к по регламенту и оттягивать. Долго вентилировал тему как менять - частично или аппаратом, в итоге решил аппаратом полная замена, масло оригинал KIA/Hyundai ATF SP-IV, делал сервисе, занимающимся обслуживанием и ремонтом АКПП. После замены все было также идеально, проехал месяц и чуть более 1000км. И в один прекрасный вечер в движении почувствовал небольшие толчки при переключении передач как вверх, так и вниз, так было километра 2 до дома. Проблема моментально спрогрессировала в задержки и пинки при переключении, а также задержки и пинки на месте при втыкании R и D.
Следующим утром был у ОД, сканер ошибок не показал, уровень масла сказали в норме. Мастер ОД офигел от того как включается R и D и тихо-грустно сказал готовиться к ремонту АКПП. Но сделали сброс адаптации. После сброса R и D стали включаться без нареканий, так и уехал. Но в движении после выезда сразу почувствовал слабые толчки, которые после км 5-10 снова стали пинками с задержками, R и D снова включались страшно .
В общем отдал авто сразу же "автоматчикам". Был в 3х сервисах на диагностике, в одном посоветовали поездить еще, в 2х грешили на гидроблок. Отдал "смотреть" гидроблок. Снятие особых проблем не выявило, стружки сказали нет, немного грязный был, его разобрали и помыли, потестили соленоиды, собрали все обратно. Поехали кататься, смотреть, по началу вроде бы ок, но проблема быстро вернулась. К тому же был замечен еще интересный факт - если дать газу в движении и отпустить его на оборотах 5-6тыс, то передача как бы зависает, обороты держатся высокие секунды 2-3 и затем с толчком втыкается верхняя передача.
В итоге "автоматчик" приговорил соленоиды. Заказали все 8шт, поменяли. Проблема ушла вроде бы на 80%, D включается хорошо, переключения вверх-вниз идут в основном без пинков и задержек, но иногда проходят толчки. Автомат стал ватный и тупой. Говорят, что она должна адаптироваться и надо поездить, сегодня проехал порядка 100км. Лучше пока не стало. И самое главное R включается с задержкой и пинком. D, повторюсь, втыкается хорошо. "Автоматчик" вроде бы сделал сброс адаптации, но у него не KIA GDS программа, а мультисканер с проводом, не знаю точно реально ли таким сделать сброс или надо оригинальный GDS как у ОД. Также он сказал, что если автомат не адаптируется, то возможно "что-то с управлением". Ну по сути он не знает дальше что делать. Я также в замешательстве куда далее обратиться. Может что посоветуете?
PS: Я конечно же связывал факт замены масла с последующими глюками АКПП, но почти во всех сервисах сказали, что скорее всего не из-за замены, а просто так совпало. Мол если бы там забился фильтр или еще что, то автомат бы сразу крякнул, а ты проехал после 1000км еще.

Garilas13

Новичок

Автомат у меня тоже иногда работает с толчками, уже год езжу так. Спецы сказали вроде это нормально, ничего криминального

Юрий Киев

Новичок

Модельная маркировка нанесена на колокол этих трансмиссий.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку АКПП A6MF1 для Kia Optima 2012 года выпуска.

Конструкция АКПП A6MF

Эта современная автоматическая трансмиссия устроена довольно просто. В ней три простых планетарных редуктора и всего 5 пакетов сцеплений, среди которых 3 тормозных муфты и 2 непосредственно сцепления. Также в конструкции есть одна муфта свободного хода.

Гидравлический клапанный блок устроен сложнее. В нём 8 соленоидов, но это вполне стандартное количество для 6-ст. АКПП.

Трансмиссионная жидкость для A6MF

Ранние версии этой трансмиссии оснащены щупом, а в поздних щупа нет совсем. В поддоне есть сливная пробка, а уровень свежей ATF устанавливается по переливному отверстию, расположенному сбоку на картере. Трансмиссионная жидкость заливается через верхнюю трубку – маслозаливную горловину.

Полный заправочный объём ATF, по разным данным, 7-7,5 литров. Через сливное отверстие удается слить только 5 литров жидкости. Для заправки рекомендуется использовать оригинальное масло Hyundai-KIA ATF SP-IV (04500-00115). Обновлять масло нужно каждые 50 000 км. Можно увеличить этот интервал, если контролировать прозрачность масла.

Масляный фильтр с фетровым элементом доступен для замены только после разборки этой трансмиссии для капремонта.

Надёжность АКПП Kia Hyundai A6MF

Корейские инженеры старались сделать эту трансмиссию максимально надёжной и долговечной, правда это им удалось не сразу. С 2010 года они несколько раз улучшали ее. Номер ревизии или даже поколения этой трансмиссии находится на последнем месте в ее модельном обозначении. Соответственно, существуют модификации A6MF1 – самая ранняя, и A6MF2 и A6MF3 – более поздние. Считается, что все детские болезни удалось вылечить на модификациях образца 2017 года. Но в целом это довольно долговечная трансмиссия. У внимательных владельцев даже самые первые ее варианты без капремонта и с минимальными пинками служат более 300 000 км.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор трансмиссий A6 имеет уменьшенную толщину, но это не сказалось на его надёжности и сроке службы. Но если злоупотреблять агрессивной ездой, допускать перегревы и забыть про замену ATF, то гидротрансформатор попросится на реставрацию до пробега в 200 000 км.

Пластиковый поддон

Поддон этой трансмиссии пластиковый, установлен вертикально сбоку. Поддон откровенно хрупкий, может пострадать из-за неаккуратной затяжки винтов в неправильной последовательности и с лишним усилием.

Гидравлический блок

Гидроблок этой трансмиссии страдает от продуктов износа самой трансмиссии. Проще говоря, его каналы загрязняются. Поэтому при капитальном ремонте можно обойтись очисткой блока и заменой прокладок между его плитами.

Среди 8 соленоидов только два являются двухпозиционными (шифтовыми): SSA и SSB, они служат очень долго. Для контроля можно измерить сопротивление их обмоток – должно быть 10-11 Ом.

Остальные 6 соленоидов – регулирующие. Причём корейские инженеры выбрали соленоиды VFS-типа. У них рабочая часть представляет из себя не золотник, а крохотных шариковый клапан. И вот они очень чувствительны и к чистоте ATF, так и к износу самого шарика.

Регулирующие соленоиды более нагружены, через приводимые ими золотники проходит больше масла, поэтому изнашиваются они быстрее. Подклинивание клапанов из-за износа нагружает обмотки линейных соленоидов. Штатное сопротивление – 5,1 Ом.

Самые нагруженные регулирующие соленоиды, как обычно, управляют главным давлением и муфтой блокировки гидротрансформатора. Здесь они установлены по краям ряда соленоидов.

Поломки соленоидов, управляющих непосредственно пакетами сцеплений, проявляются скачками оборотов во время движения.

В случае замены гидравлического блока и его элементов обязательно нужно провести адаптацию трансмиссии. Есть две процедуры адаптации – одна проводится в стационарном положении автомобиля, а вторая в движении.

Жгут проводов, датчики скоростей

Соленоиды и жгут проводов при капитальном ремонте приходится подбирать по VIN-коду автомобиля, т.к. они несколько раз модифицировались.

Датчики входной и выходной скорости смонтированы на одной плате. Как правило, проблем с ними не возникает. Показания с них исчезают, если замученная трансмиссия настругала много стружки, которая налипает на датчиках.

Масляный насос

Масляный насос героторного типа служит отлично, износ проявляется при больших пробегах на трансмиссиях, в которых не регулярно меняли масло и часто отжигали. Известны случаи износа втулки насоса и вытекания ATF через сальник. Но это происходило на откровенно убитых трансмиссиях, где изношенный гидротрансформатор начал серьезно вибрировать.

Дифференциал

В дифференциалах всех трансмиссий A6 по 4 сателлита, что лишь увеличивает их срок службы. А вот шлицы под полуоси в этом дифференциале слабые. Известно немало случаев отрывания шлицов во время буксования в грязи и длительных пробуксовках на асфальте. Обычно эта проблема проявляется на дифференциалах кроссоверов и первоначально сопровождается хрустом.

Сцепление 3-5-Reverse

Тормоз 2-6

Далее находится тормоз 2-6, которое задействовано на 2-й и на 6-й передачах. На замену этим фрикционным дискам были предложены более усиленные.

Вообще износ этих фрикционов возникает из-за общей усталости плохо обслуженной трансмиссии. Т.е. отклонения в работе гидроблока, снижение давления ATF из-за утечек в уплотнениях приводит к ускоренному износу фрикционов эти муфт.

Тормоз Underdrive и откручивающиеся болты

Эта проблема проявилась на трансмиссиях A6, выпущенных с 2010 до 2012 год, при пробеге более 100 000 км. Потом корейцы спохватились и применили резьбовой клей для фиксации болтов хаба пакета Underdrive.

На более свежих трансмиссиях тормоз Underdrive сгорает из-за проблем с рабочим давлением ATF.

Планетарные редукторы

Следом установлены планетарные редукторы. Передний и средний объединены в одном корпусе. Задний собран отдельно. На практике они не изнашиваются. Но длительная работа трансмиссии на ATF с большим количеством стружки может оставить неприятные следы на планетарках, что в итоге приведёт к из замене.

Тормоз Low/Reverse

Тормоз Low/Reverse участвует в передаче крутящего момента на 1-й передаче и на заднем ходу, а также блокируется на нейтрали. Т.е. он работает не интенсивно, а потому долго не изнашивается.

Обгонная муфта Low/Reverse задействуется на первой передаче, т.е. она предотвращает движение в обратную сторону соединенных с ней элементов. На сильно залюбленных трансмиссиях А6 встречается поломка этой обгонной муфты.

Сцепление Overdrive участвует в передаче крутящего момента на 4-5-6 передачах. Его износ проявляется на фоне снижения рабочего давления ATF и значительных пробуксовок в рабочих режимах.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Kia, Hyundai и заказать с них автозапчасти.

С недавних пор почувствовал, как и очень многие "счастливчики", что при торможении, примерно на скорости 25-35км\ч, при очередном переключении коробки на более низкую передачу происходит толчкообразное торможение. Как и каким образом определяется с какой скорости на какую при этом происходит переключение, писать не смысла так как у всех это по разному и тем более, что у некоторых вообще при разгоне происходит. Но смысл один и тот-же. Начитавшись на просторах инета всякого-разного по этой неприятности, я пришёл к некоторым выводам. Первый и главный, что есть пинки, которые происходят уже при неисправности в АКПП, а некоторые после манипуляций проходят без следа. А второй вывод, что в инете существует (но не обязательно это верно) несколько способов решения с пинками при исправной коробке — уровень масла, адаптация коробки, качество масла, пробег, стиль езды и даже качество бензина кто-то приводил в аргумент, вот примерный перечень решений проблемы. При моём пробеге я понял одно — пора сделать частичную замену масла однозначно. Но решил я перед этим сбросить адаптацию и посмотреть, что получится, благо ELM327 и планшет с carscaner лежат всегда в бардачке. Вспомнил как я делал адаптацию на Ауди, с подключенным ноутом через васю-диагноста нужно было вначале скинуть адаптацию, а потом нужно ее произвести. Ноут подключенный на пассажирском сиденье и поехали вперед метров 20, постоял 5 сек и назад 20 и так до тех пор пока вася не сообщит, что адаптация закончена (это без подробностей, кратко). И после этого стоя на месте при переключении селектора в любое положение ты даже не чувствовал, что что-то переключаешь. Тут же ещё проще оказалось — сбрасываешь адаптацию и собственно всё. Потом селектором, для собственного успокоения, включил назад на секунд 6 в нейтраль 3 сек и драйв 6 сек и обратно и так раза 3. Потом едем желательно не в пробках и чувствуем разницу между до и после. Я пока поехал заказывать масло и з\ч для частичной замены, уже думал о том, что эту операцию нужно делать хотя-бы раз в год. После заказа запчастей поехал покатать км 20-30, дак ведь совсем же другая машина стала. Не вариатор конечно, но очень близко :)

Читайте также: