Ремонт ввб лексус gs450h
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Пробег на GS450h 2008г уже близится к 150000 км, и пол года назад вылезла известная многим ошибка P0A7F Check hybrid system . Она то появлялась, то пропадала, длилось это периодически и со временем периоды без ошибки становились все короче. Батарейка стала очень быстро заряжаться до зеленого состояния, стоило только немного разогнаться, заряд теряла тоже очень быстро, буквально на каждом светофоре. При спокойной езде по пробочной Москве расход был около 12л/100км, в режиме спорт 13,5-14л.
Ошибка никак не сказывалась на поведении авто, как раньше ехал, так и ехал, но как известно, если и дальше продолжать ездить с этой ошибкой, то просевшие элементы батареи могли окончательно разрядиться при сильном разгоне, или перегреться при торможении (интенсивной зарядке) и в конце концов коротнуть, что привело бы к выходу из строя инвертора, цена которого примерно равна новой батарейке.
Я не стал ждать печальных последствий и поехал к Алексею в HYBRID DRIVE link. Первый раз просто приехал на диагностику, Алексей подключился сканером, проверил состояние всех элементов батареи под нагрузкой и без неё, очень грамотно описал сложившуюся ситуацию и дал свои рекомендации, за что отдельное спасибо!! На следующий раз я привез машину на ремонт, оставил на целых 10 дней, так как уехал в отпуск. Алексей промерил на стенде ёмкости каждого элемента батареи и окончательно отбраковал 30 элементов из 40. Было принято решение менять их на свежие, при чем надо оговориться, что это именно не новые элементы, а свежие с нормальной ёмкостью 5-6 Ач, самый худший элемент из середины моей батареи выдавал всего 1,3 Ач. По краям батареи, как ни странно, были элементы аж по 7Ач.
Ценник на работу и запчасти меня очень порадовал: за работу он попросил 10тр, а за каждый замененный элемент по 3тр. В условиях упавшего рубля по отношению к доллару это очень хорошие цены!
Через 10 дней я забрал машину, Алексей дал гарантию на пол года, но заверил, что если в ближайшие 2 недели ошибки не появится, то можно будет забыть об этой проблеме года на 3, а то и больше. Батарея имеет состояние новой. Через пару недель снова поеду к нему на проверку состояния элементов, но уже сейчас могу сказать что:
- расход упал литра на 2,
- батарея перестала так стремительно разряжаться,
- до зеленого состояния заряжается только если долго ехать с высокой скоростью и интенсивными торможениями
Пока, как говорится, на обкатке, но впечатления крайне положительные!
UPD: Спустя год и 30т км, ошибка опять вылезла. Ожидания не оправдались, мертвых элементов в батарее прибавилось, и, что самое странное, многие элементы оказались аж 2006 года.
А прошивку надеюсь обновили? чтоб повторной проблемы не было через пару лет, есть официальный бюллетень вышедший 2011 года именно по этой ошибке с прошивкой.
Тоже свою разбирал и измерял емкость, зарядником Skyrc quattro B6AC, вот такая у меня емкость оказалась:
Тоже считаю это лучшим вариантом, а то если взять всего одну свежую ВВБ Приуса ну так там будет около 6-6.5Ач в элементах, то прийдется оставлять 12 элементов со старой ВВБ, на примере моей ВВБ если даже выбрать 12 самых лучших элементов то емкость в них будет от 3Ач до 5Ач, что совсем не хорошо, так будут все элементы подстраиваться под самые слабые то есть не будут во всю емкость работать, а слабые возможно будут чуть-чуть перезаряжаться и греться сильней остальных.
Вторая причина то что примерно после 2008 года на все автомобили Prius, RX, GS, LS вышли обновленные ВВБ, номер ВВБ кончается на цифру 1, пример ВВБ у GS была G9510-30010 а обновленная G9510-30011, внешне они остались одинаковые, что элементы что корпус, возможно состав химии в них поменялся или матерьял внутренних деталей, на англоязычном форуме Prius кто-то писал что мол элементы которые идут в Prius 30 могут выдерживать нагрузки на +30%, так что лучше наверно не перемешивать элементы со старых и обновленных ВВБ.
Всем привет!
Вот и мой авто постигла участь ошибки Р0A7F и P0A80. Пробег на тот момент был около 341 ткм и возраст 12 лет и 3 мес. Случилось это рано утром, минут через 5 после выезда от дома по дороге в отпуск .
Сбросил сканером ELM327 и поехал в Белоруссию. Где наша не пропадала?!
Дальше ошибка возникала с периодичностью на скрине (вторая цифра в строке - пробег после последнего сброса)
С учащением ее возникновения, я начал рыть инет на тему замены.
Сделал диагностику, которая выявила разность напряжений по блокам под нагрузкой до 1,5В от самой хорошей пары до самой "убитой". С низким значением была одна пара, по моему. Этого разрыва компу было достаточно, что бы признавать батарею нерабочей и врубать гирлянду на приборке. При этом машина ехала, кое какие системы не работали, просто.
После сброса ошибки, надо было еще и перезапустить авто, потому что если этого не сделать - система работала как то странно: мотор почти не глох и рекуперация часто отсутствовала.
Многие в курсе стоимости замены на новую батарею . около 500 тр.
В Москве нашлись предложения по замене элементов на посвежее со стоимостями от 100 до 160 с работой.
В итоге, при помощи Сергея link я вышел на Андрея link, который мне по цене 65 тр прислал 30 элементов от RX450h выпуска 27.06.2016 г!
Замену элементов я решил делать сам, ввиду экономии. Хотя мне предлагали замену за 10 тр.
На тот момент пробег был уже около 351 ткм. Все, кто слышал об этом и кто в теме, говорили, что у меня редкий случай такой долгой жизни батарейки.
Итак, в субботу на даче я разобрал все под пассажирским задним диваном, предварительно отключив малый аккумулятор и сняв чеку.
При помощи соседа (вес батареи около 60 кг, по ощущениям), затащил всю батарею в дом и приступил к разборке.
По ходу работ, я фотографировал что и куда подключено, это помогало собирать в дальнейшем.
На месте установки батареи почти весь герметик растрескался и отвалился, была заметна небольшая ржавчина на кузове. Я все это зачистил, обработал преобразователем и покрасил. Потом приклеил герметик, такие пластины, которые используются для герметизации кровель, все, что смог найти в ближайшем магазине. Лучше загодя купить битумные листы самоклеющиеся.
Сняв крышку и вытащив блоки аккумуляторов, я так же увидел ржавчину внутри корпуса батареи. На фото страшно, но реально это больше просто налет.
Это все так же было обработано и покрашено. Фото по запаре не сделал.
Для разборки блоков нужно высверлить как минимум 48 заклепок на 4 мм с одной стороны блока. Купите как минимум столько же размером 4х8 мм для сборки.
Для доступа к клепкам приходится надрезать уплитнители над ними и отгибать уголками в сторону.
"Попки" клепок остаются в крайних прижимных пластинах, что бы они не громыхали, я отклеивал с пластин спец. ленты и раскрывал их и вытряхивал остатки клепок.
Блоки фоткал, что бы не попутать порядок сборки, для верности
Откручивал гайки на 8 с элементов с обеих сторон, сняв защитные крышки.
Элементы проложены спец. пластинами. Для обратной сборки потребуется струбцына с раскрытием около 25-30 см. Клепки можно поставить с одной стороны и без нее, а вот с другой - без нее не обойтись.
Все собирается в обратном порядке. Тут помогают фото, сделанные до разборки.
Да, почистил вентиляторы охлаждения.
Так же, при помощи соседа, водрузил батарею на место. Теоритически, можно обойтись и без полного снятия. Или точнее - с поэтапным разбором, снимая отдельные блоки по одному. Я бы так и делал бы, если бы помощника не было
Подключил все провода и разъемы, подключил малый аккум и поставил чеку на место.
Проверил . Не запускается . Ошибка Р3105 . Сбросил . Не запускается. Вкл/выкл зажигание и О ЧУДО! Заветное Реди горит! Видимо мозги машины не поверили своим . чему то своему, когда почуяли другие показатели новых блоков )
По итогу: Если раньше в глухой пробке (примерно 500 м за полчаса. Переезд у нас такой есть) машина ехала на электротяге не дольше 15 мин по данным на экране, то теперь это 25 минут!
Если раньше в "активной" пробке батарейки хватало на 5 минут или около 1-1,5 км, то сейчас до 2,5 км и 10 минут!
(Буквально сегодня утром, если кто знает, по Ярославке в Мытищах от Спортмастера до разворота в районе XL)
Прыти, по ощущениям, не прибавилось. Но расход заряда стал равномерным на всех "полосках". Раньше, на 75% держалось, а если начало снижаться, то буквально на глазах . Теперь можно 1-1,5 минуты ехать до запуска ДВС в живой пробке при оставшихся 25%.
Так что теперь мой Лекс практически новый! За 120 км пробега он привез мне расход 9,6 л, который еще снижается примерно на 0,3-0,5 л за каждые 30-40 км. Снижение замедлится, но, думаю, 9 л я смогу увидеть!
Да, я веду учет расходов на машины. До замены батареи 1 км пробега стоил 7,02 р, после замены - стал, почему то ровно на 1 р больше.
И я еще "разбогател"! ) Столько монет нашлось под сиденьями!
И еще одно - да. В сервисе врятли бы сделали за эти деньги работы по обработке от ржавчины и очистке вентиляторов.
А я делал для себя и уверен в своих руках, ну и, если что, предъявы могу кидать только себе
Всем удачи на дорогах!
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
С новыми Приусами вообще какая-то неразбериха. Насколько я понял, Приус 35кузов (2012год) (Prius Plug in еще называют) точно нет, т.к. литий-ионная батарея. В Prius 40 V+ 7местный (2012год, европейский рынок) также литий-ионная, а вот Prius 40 Alpha 5местный (японский рынок) и Prius 40 V 5 местный (американский рынок) модули в батарее будут такие же как в GS450h. Скорее всего, во всех 5местных 40кузова будут подходящий для GSa модули. Лично у меня батарея одна была от Приуса 14года.
Andrew, там в новом приусе друга батарея.. В старом вроде такая как в GS. И в Минске Иксет делает батареи.. В последний раз когда обслуживался, спросил у них ради интереса.. Сказали что делают)
Сергей, от старых Приусов в 20 и 30 кузове подходят. В новом Приусе, если он 7ми местный, то будет другая батара - литий ийонная. В 5ти местном новом Приусе точно такие же элементы как и в нашей! Я лично покупал батарею с Приуса 2014 года.
В Минске хватает тех, кто делает. Про Иксет слышал и даже звонил туда. Там человек адекватно со мной пообщался, но на вопрос "От каких авто подходят элементы для GSa" дал ответ "Знаю точно подходят от Кэмри", я спросил про Приус, он ответил, что точно не знает. Как видишь, в списке который я привел сверху куча авто с такими же элементами как у нас.
Владимир, в РФ или РБ около 5-7тысяч. В Германии видел около 3.5-4тысяч, в Японии меньше, но как притянуть от туда я не знаю.
Ребята, у кого ошибка по гибридной батарейке - подъезжайте - читану бесплатно без проблем. Починить - не починю, но пару советов дать попробую.
. поменял 5 блоков (поставил родные б.у. с машины 2008 года),ошибка не выскакивает,но таблица нравится только на работающем двигателе :) буду наблюдать и пару раз в месяц тестировать
Владимир, отчеты в статике практически не несут полезной информации. Вы записывайте лог в техстриме. Заводите машину, включаете кондей, ждете когда разрядиться, потом зарядиться, потом опять разрядиться-зарядится. Можно 2-3 цикла сделать. Записать техстримом. Этот файл уже чтото может дать по диагностике.
Немного смущают элементы 2008года от gs450. Все-таки в нашем авто происходит перегрев центральных элементов, они теряют емкость. Хотя если вам достались боковые, то все должно быть ок. У некоторых 10летних приусов емкость бывает по 5ач (с завода 6.5ач).
Andrew, Благодарю за совет(о техстриме). . о перегреве центральных элементов знаю,поэтому в моём случае и интересно то,что предыдущий хозяин менял 5 крайних блоков и я вынужден был поменять их же . (а центральные в норме) . будемпосмотретьдальше:)
Пришло время написать свой отзыв о замене элементов в моем, уже бывшем, Алексее) нежданно-негаданно загорелась у меня нехорошая ошибка, Check Hybrid System. Схватился я за голову, ибо до этого была такая проблема в июле текущего года. Решил проблему заменой двух элементов на Иксете. После ремонта задал вопрос небезызвестному Александру, о том дают ли они какую-либо гарантию на свою работу. В ответ на что, Александр чуть ли не рубаху на себе рвал, но уверял что всё будет супер, буду ездить довольный. Ну на том и разошлись. Тут прошло пару месяцев, проехав после ремонта 4.000км, ошибка загорелась сново. При этос самое обидное, что до того как загорелась ошибка, появился покупатель на Лёшку, которого я заверил, в том, что с батареей никаких проблем. Проблему нужно было решать срочно, покупателя не хотелось терять. В данный момент найти хорошие элементы очень сложно. Но все таки удалось, случайным образом узнал то у одного из наших соклубников как раз таки есть элементы и достаточно очень хорошие. Andrew Labazov предоставил элементы за символическую стоимость, как для своих. Теперь стал вопрос о том, где же их поменять. Честно говорят Иксет перестал внушать доверие. Хоть и посоветовавшись с многими людьми, все сказали что гарантии и не может быть, потому что ставятся элементы б/у и гарантии на их работу не может быть. Ну это все понятно, но все таки на Иксете не дворники работают и при ремонте они могли проверит батарейку в целом и предупредить о том, что могут быть проблемы в последующей эксплуатации. В моем случае наоборот меня уверяли в том, что проблем не будет. Как результат доверие снизилось. Наши партнёры на Partexcity.by подсказали, что есть ещё неплохие электрики на ул.Кольцовой - Дмитрий и Евгений, которые также работают с батарейками. Созвонившись с ними ребята согласились меня принять и договорились о времени. К сожалению с моей работой бывают косяки со временем и приехать к назначенному времени не получилось, но парни согласились за символическую доплату остаться сверх своего доплату и закончить работу в тот день, что мне надо было.
Кстати при появлении ошибки сразу же поехали на Иксет, там мастера развели руками, сказали что ничего не сделаешь, нужно менять всю батарейку. На Hybridservice сказали тоже самое, плюс ценник выставили нифига не скромный 1.500$ за элементы и 4.500.000 белорусских рублей(до деноминации) за работу.
Итак, проверив с Евгением и Дмитрием мою батарейку компьютером ошибки были по 5 блокам - это получается 10 элементов. Однако, ребята начали разбираться более скрупулёзно с проблемой и оказалось, что 2 из 5 блоков выбивают ошибку так как находятся между двумя просевшими и тем самым брали на себя. Сняв батарейку начало смотреть, оказалось что вообще в каждом из 3 блоков просело по одному элементу. Они даже вздулись.
Кстати не могу не сказать о том же Иксете. Сняв батарейку и проверяя каждый элемент, выяснилось, что заменили на Иксете всего один элементы, а не два. Опять же привет Александру. Выводы делайте сами.
Кстати, бывает ошибка выбивает из окислившихся контактов, фото так же прилагаю. Результат: заменили 3 элемента, цена вопроса 120$. Стоимость элементов не указываю в виду различных причин))
Сергей, Не знаю, почему тебя так мурыжили и пугали полной заменой, т.к. эти вздутые элементы довольно быстро определяются визуальным осмотром или тем же мультиметром.У них вольтаж никакущий - стабильно меньше 7в.
Andrew, О чем я и говорю, что ещё при первом ремонте я думаю на Иксете в силах были заранее заметить какие-то проблему .
Как-то вечерком случился со мной самый страшный сон гибридовода-загорелся check hybrid и еще куча куча всяких ошибок, в том числе ABS, и ошибка по рулевому.
Наверное нужно было-бы расстроиться, но так как по образованию я инженер, специализируюсь на программно-технических комплексах автоматических систем управления технологическими процессами, работаю в области промышленной автоматизации, а до этого 4 года отработал на сервисе TIR с электроникой, то ВЫЗОВ БЫЛ ПРИНЯТ!
Начало было положено с прослушивания баек знакомых Лексусоводов, СТОшников, и всех имеющих свое мнение о гибридах, о том что я залетел на 4 косаря, что батареи ППЦ, что инвертор сдох. У знакомого через знакомого оказалась история о том что тоже выскочила ошибка по батареи, заменили ему ячейку и машина не завелась, загнали на дорогой сервис, там мол сказали что что-то не так сделали и спалили всю АКБ, с заменой ремонт обошелся в 2кЕВРО… Расстроился прям не в себя я после этой истории…
Первый этап-конечно же изучение мат.части. Есть куча полезных форумов, НО! Если честно, то прошарившись нормально в теме гибридов, могу с уверенностью сказать: 60% содержимого форумов "шлак" и абсурд… одни частенько пишут ерезь, другие поддерживают, третьи верят…притом ни одна группа так и не удосужилась проверить информацию в тех. доках…только слова, догадки (логически не обоснованные) и пересказы. Нет, конечно же на форумах есть много полезной информации, и знающие спецы, и грамотные темы, но читая, нужно включать голову и фильтровать содержимое. Лично я информацию черпал со следующих источников:
Четвертый этап-демонтаж и разбор блока ВВБ (HV battery). В источнике литературы №2 есть подробно расписанный алгоритм демонтажа и разбора ВВБ с картинками. Считаю нужным обозначить следующие моменты:
1. Ребята, работу с ВВБ лучше доверить электрикам а не механикам! Люди, которые чинят хорошо подвеску, немного по другому мыслят нежели люди работающие с проводами. В системе порядка 300Вольт в номинале и пиковые по 500В, и это постоянка! не переменка! рубильник стоит на 125А. Если коротнете случайно при разборе-выпалите половину мозгов (я понимаю, там все изолировано и т.д и т.п.) а еще и свой "мотор" посадите (300В шпилит нормально, со знанием дела говорю).
2. Все работы выполнять в диэлектрических перчатках (резиновых).
3. В мануале написано, но все же: снять клемму с 12В! Выдернуть чеку с ВВБ (желтая)! подождать 10 мин (разряд кондеров) и проверить напругу на проводах, ее там не должно быть!
4. Сидушку снимать не нужно (это для рестайлинга).
5. Я вытаскивал и вставлял батарею один (Рост 2,02м вес 146кг) ребятам поменьше наверное быдет трудновато, так что работать лучше в паре)))
Пятый этап- диагностика ячеек. Тут все просто, понадобится тестер (любой, я использовал аналоговый) и нагрузка (автомобильная лампочка 75Wt подойдет). Меряем напряжение на каждой ячейке (40шт), должно быть одинаковое (допуск 0.3В), затем тоже действие, но с нагрузкой, падение должно быть небольшим (0.2В примерно) и на всех ячейках одинаковое. У меня оказалось что умерла только одна ячейка (под нагрузкой напряжение падало до 3В) она и тянула на показаниях 6,7,8 пары…Её выкидываем, вкидываем заранее приобретенную.
Шестой этап- сбор и монтаж АКБ. Ничего интересного, все в обратном порядке.
Седьмой этап-заводим и тестовые испытания…но вот тут вышла херь…(прошу за маты, эмоций было слишком много). Все собираем, вешаем клеммы, садимся за руль, тормоз, жмякаем кнопку … и ничего…на приборке светится аккум. и авто не заводится…горю не было предела…Вспоминаем историю знакомого о том как сменил ячейку и авто не завелось…
Подключаю сканер. и начинаю разбираться, включаю логику и наблюдательность…Итог: в активном тестировании есть возможность пощелкать релюшками. Запускаем, релюшки молчат. Грешить нужно на проводку. И тут я вспоминаю опыт работы на СТО и "основы науки о контактах". Залажу с головой в богажник, нахожу разъем кабеля к релюхам (он всего один), снимаю, и начинаю "придрачивать" его туда-сюда. Ставлю сволаченка на место, вешаю клемы, тормоз, жмяк-жмяк…и дааа! мой Лексик начал мягонько тарахтеть, посвистывая инвертором))))
Счастья моему не было предела. Авто работает гуд! Ошибки все погасли! Тупить перестало, сново едет бодро! Расход упал до 6,5-7 литров по трассе и 9-9,5 литров по городу. Так что ребятки в теме разобрался я серъезно за эти два дня))) Будут вопросы-обращайтесь) Второй раз демонтаж батареи занял 35минут))))
Что еще хотел добавить:
1. В ВВБ есть 5 воздушных фильтров, которые у меня даже пылесосом не просасывались, и их тоже нужно менять! если не хотите перегреть батарею.
2. БМВистов бы хватил удар от того как нерационально лексус использует пространство вокруг батареи!)))))
3. Ребята, посмотрите задние крылья на наличие воды, у меня забился дренаж и воды было см 10.
4. Машинка ооочень умно сконструирована, и обладая определенными знаниями, можно диагностировать поломку с точностью до мельчайше не делимого узла. Не откручивая не единого винтика! Нужно 10 раз продумать все в голове, прежде чем лезть руками в авто!
5. Ребята, используйте доп коды при диагностике-они в 95% случаев явно тыкнут в проблему.
6. Оборудование, используемое в гибриде уже более 15 лет широко применяется в промышленности ! и его очень хорошо умеют обслуживать и ремонтировать. По факту гибрид состоит из блока батарей, DC/AC преобразователь, инвертер (частотник в простонародии с функцией рекуперации энергии), СУ и кабельные трассы…
6. Обращайтесь, буду рад поделиться полученными знаниями;-)
P.S. Простите что нет фото и орфографические ошибки. На мобильнике нет камеры((( Все картиночки есть в сети.
Читайте также: