Киа бонго не развивает обороты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Покупал новый Киа Бонго-3 в 2011 году. Проехал 20 000 км - ниаких проблем не было, где только не лазил . Приспичило на 20-ке км. поменять топливный фильтр. Проехал 3 000 и начала пропадать тяга. все чаще и чаще. Так получилось, что с выезда (600 км) еле доехал, почти на 1-2 скорости. После этого поменял топливный, но стал плохо заводиться и на 4-5 скорости при нагрузке загарается чек . Что делать, подскажите. кто сталкивался с этим .

Покупал новый Киа Бонго-3 в 2011 году. Проехал 20 000 км - ниаких проблем не было, где только не лазил . Приспичило на 20-ке км. поменять топливный фильтр. Проехал 3 000 и начала пропадать тяга. все чаще и чаще. Так получилось, что с выезда (600 км) еле доехал, почти на 1-2 скорости. После этого поменял топливный, но стал плохо заводиться и на 4-5 скорости при нагрузке загарается чек . Что делать, подскажите. кто сталкивался с этим .

Ты, что как купил так ТО и не проводил? На новом после 1000км это надо проделать. И чем ты его заправляешь?

ТО по пробегу менял только масла, воздушный. Запроавлялся на разных заправках нашего региона (Чита), но в основном ДТ-евро, Роснефть, Нефтемаркет.

Киа Бонго 3 12 года, движок 2.7 привезли завел поехал все нормально заехал на заправку заправился, приехал домой. Через час завожус ни в какую, только через трос и все нормально. Где искать, смотреть подскажите первый такой авто.

на хорошее сто ехать нужно.Такая же проблема была с запуском и чек загорался,сказали топливо плохое и фильтр оригинал ставить надо.Ремонтировали форсунки,промывали систему машина заводится нормально везет вроде тоже,только после 1.5 тысяч оборотов стучат форсунки.Два раза ездил на сто,делают переадаптацию все покозатели говорят в норме.У меня на топливном фильтре датчик сломан или это подогрев какой? Может перемерзает топливо из-за этого стучит?

с такой фигней столкнулись недавно на служебной бонге. плохой запуск, загорался чек. компьютерная диагностика показала неисправность двух форсунок. пока ждали место в сервисе убили еще одну. результат: ремонт форсунок, диагностика тнвд, замена фильтров - на выходе 43т.р. вот так. и что дальше делать большой вопрос. да сервис азия-бус. сделали хорошо. по поводу заправок и сертификатов не стройте иллюзий. забыли в какой стране живете? все просто.один бензовоз нормальный, вот вам сертификат, а два левых. что получим? мы в тепловозы до сих пор летнею льем, им по фиг, а где гарантия что заправки не берут? цена значительно ниже.

Покупал новый Киа Бонго-3 в 2011 году. Проехал 20 000 км - ниаких проблем не было, где только не лазил . Приспичило на 20-ке км. поменять топливный фильтр. Проехал 3 000 и начала пропадать тяга. все чаще и чаще. Так получилось, что с выезда (600 км) еле доехал, почти на 1-2 скорости. После этого поменял топливный, но стал плохо заводиться и на 4-5 скорости при нагрузке загарается чек . Что делать, подскажите. кто сталкивался с этим .

Ты, что как купил так ТО и не проводил? На новом после 1000км это надо проделать. И чем ты его заправляешь?

Киа Бонго 3 12 года, движок 2.7 привезли завел поехал все нормально заехал на заправку заправился, приехал домой. Через час завожус ни в какую, только через трос и все нормально. Где искать, смотреть подскажите первый такой авто.

на хорошее сто ехать нужно.Такая же проблема была с запуском и чек загорался,сказали топливо плохое и фильтр оригинал ставить надо.Ремонтировали форсунки,промывали систему машина заводится нормально везет вроде тоже,только после 1.5 тысяч оборотов стучат форсунки.Два раза ездил на сто,делают переадаптацию все покозатели говорят в норме.У меня на топливном фильтре датчик сломан или это подогрев какой? Может перемерзает топливо из-за этого стучит?

с такой фигней столкнулись недавно на служебной бонге. плохой запуск, загорался чек. компьютерная диагностика показала неисправность двух форсунок. пока ждали место в сервисе убили еще одну. результат: ремонт форсунок, диагностика тнвд, замена фильтров - на выходе 43т.р. вот так. и что дальше делать большой вопрос. да сервис азия-бус. сделали хорошо. по поводу заправок и сертификатов не стройте иллюзий. забыли в какой стране живете? все просто.один бензовоз нормальный, вот вам сертификат, а два левых. что получим? мы в тепловозы до сих пор летнею льем, им по фиг, а где гарантия что заправки не берут? цена значительно ниже.

Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина? Kia Bongo глохнет на ходу, при перегазовке перезапускается и едет дальше.

Архангелл

Люба-Люба автор

Архангелл

sevyach

Архангелл

sevyach

Архангелл

sevyach

Архангелл

sevyach

Люба-Люба автор

sevyach

Архангелл

Бигхорн

Люди как вам новшество Колец в городе на сахалинской -комсомольская ?
На мой взгляд полнейший бред сотворили .. Такая грязища там к тому же,просто ужас..

Росстат: в Сахалинской области наконец подешевели бензин и дизтопливо. Чё правда штоли. Это я про Поронайск.

Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.

2.9-литровый корейский дизель собственной разработки инженеров Kia и Hyundai выпускался с 1999 по 2014 год. Его ставили на минивэн Kia Carnival (Sedona), внедорожник Hyundai Terracan, а также на коммерческий грузовичок Kia Bongo (K2900).

С 1999 до 2001 год 2,9-литровый корейский дизель комплектовался топливной системой с механическим насосом Bosch. C 2001 года его переоснастили, и за впрыск топлива стала отвечать топливная система типа Common Rail от Delfi. То есть, из 2.9 TD он превратился в 2.9 CRDi. Топливная система на двигателе 2.9 CRDi – это просто печаль и боль. С ней очень много проблем, она капризная и очень требовательная к качеству топлива, дорогая и сложная в ремонте. Мы обо всем расскажем.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.9 CRDi, снятого с Kia Carnival 2001 года

Двигатель 2.9 CRDi не заводится
Почти во всех случаях причиной того, что двигатель 2.9 CRDi (J3) не заводится, являются неполадки в топливной системе. О ТНВД и форсунках мы еще поговорим. А сейчас отметим, что на этом моторе в магистралях подачи топлива очень много быстроразъемных соединений, которые с годами теряют герметичность. Поэтому возникают подсосы воздуха, на которые дизель реагирует очень драматично: не заводится, троит, не тянет. А ТНВД Delphi при этом может очень быстро выйти из строя и потянуть за собой форсунки.

Поэтому старые заводские быстроразъемные соединения лучше заменить на бензостойкие шланги подходящего внутреннего диаметра 8 мм и хорошие хомуты.

Kia Carnival не заводится после прогрева отопителем
Очень любопытная причина того, что очень морозным утром прогретый автономным отопителем двигатель 2.9 CRDi (J3) очень плохо заводится и троит после запуска, может быть неправильная установка автономки. Дело в том, что ее правильно ставить вместе с термореле, которое при температуре воздуха ниже -5° размыкает цепь датчика температуры антифриза. При этом блок управления запускает двигатель как в сильнейший мороз и тогда проблем вообще не возникает.

Также нередко на двигателе 2.9 CRDi (J3) возникают обрывы в проводах на датчики коленвала, распредвала и датчик воды в топливном фильтре.

Неисправность ЭБУ
Очень редко, но и с блоком управления двигателем 2.9 CRDi возникает проблема, которую ремонтом решить невозможно: блок просто выходит из строя. При этом постоянно возникают хаотичные ошибки по части обрыва цепей датчиков или форсунок. Если проводка цела, а ошибки постоянно появляются, то приходится менять ЭБУ.

Турбина IHI (170195)
На двигателе 2.9 CRDi до 2006 года используется турбокомпрессор японской компании IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries). Эта турбина без управляемой геометрии, с перепускным клапаном. Картридж турбины смазывается маслом и охлаждается антифризом.

Турбина IHI довольно надежная и живучая, ходит долго и обычно при использовании хорошего масла проблем не вызывает.

Хотя известны случаи, когда эта турбина начинала в избытке гнать масло во впуск. Двигатель работал на этом масле, уходил в разнос и просто разваливался за полминуты.

Выбрать и купить турбину для двигателя Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) вы можете в каталоге на нашем сайте.

ТНВД Delphi DFP1 двигателя 2.9 CRDi
Из-за невысокого качества топлива, присутствия в нем воды, примесей и из-за завоздушивания ТНВД Delphi начинает гнать стружку. Причем специалисты по ремонту насосов Delphi различают аж три вида стружки: алюминиевую, стальную (она магнитится) и непонятную черную, скорее всего чугунную, из которой в этом ТНВД сделана гидравлическая головка.

Из-за завоздушивания и возникающей при этом работе на сухую плунжеры моментально начинают гнать стружку, которая приканчивает форсунки и засоряет всю топливную систему буквально за 20-40 км пути. Убить живой ТНВД Delphi DFP1 можно плохой прокачкой после замены фильтра.

Стружку можно обнаружить в топливном фильтре. Но более точно ее присутствие в топливной системе определяется по состоянию цилиндра регулятора низкого давления, который откручивается шестигранником. Если цилиндр потерт, то явно в топливной системе начала циркулировать стружка.

Также стружка может образовываться из-за растворенной в топливе воды. Вода вызывает коррозию в секции подкачки (она расположена ближе к шкиву), особенно если машина пару дней простаивает. Эта мелкая абразивная пыль становится причиной задиров на роликах и кулачковом валу секции высокого давления.
Если насос Delphi DFP1 начал гнать стружку, то приходится ремонтировать его и очищать всю топливную систему от стружки. Для этого надо снимать и чистить все ее компоненты, от бака, до топливопровдов, даже пробку горловины бака желательно поменять на новую. В большинстве случаев из-за стружки форсунки уже будут сильно изношены, их придется проверять и ремонтировать.

Полностью исправная топливная система Delphi может пройти 100 000 км до следующего ремонта. Продлить жизнь ей можно такой хлопотной мерой как заправка только отстоявшейся соляркой, но мало кто этим занимается. Также крайне рекомендуется добавление в топливо присадки, улучшающей смазывающие свойства солярки. И просто обязательно использовать дорогущий оригинальный топливный фильтр Delphi. Еще в качестве дополнения народные умельцы придумали установку фильтра-отстойника, в котором оседают все чужеродные примеси.

Форсунки Delphi для двигателя 2.9 CRDi
Форсунки Delphi тоже очень чувствительные и к топливу, и к квалифицированной установке. Их тоже нужно прокачивать. Если они не будут заполнены соляркой, то с высокой долей вероятности в них заклинят управляющие клапаны при запуске двигателя.

При эксплуатации на хорошем топливе форсунки Delphi ходят порядка 150 000 км. Потом обычно начинают сильно сливать топливо в обратку, из-за чего мотор плохо заводится, плохо тянет, нередко сильно дымит.
Для устранения перелива достаточно поменять управляющий клапан форсунки, их сейчас широко предлагают китайцы. Поменять клапан в форсунке можно буквально на коленке.

Каждой форсунке присвоен код, характеризующий ее производительность. После ремонта крайне желательно получать новые коды и прописывать их, т.к. блок управления не сможет откорректировать параметры впрыска в сторону улучшения. Исправные б/у форсунки тоже лучше всего прописывать хотя бы теми кодами, которые указаны на них. Если ремонтируете и ставите обратно свои форсунки, не получая нового кода, то нужно ставить их на свои старые места и желательно прописать указанные на них коды, чтобы сбросить старые адаптации впрыска.

Переделка Common Rail на механический ТНВД
Мучения владельцев автомобилей с двигателем 2.9 CRDi привели к тому, что люди стали переделывать двигатели: убирать все компоненты Common Rail и ставить на ее место форсунки и ТНВД Bosch от мотора 1999-2001 года выпуска.

Все делается достаточно просто, творческого подхода требует лишь сверление новых отверстий в передней крышке двигателя по насос старого типа. Механические форсунки и топливопроводы становятся без проблем.
Также нужно ставить не электронную педаль газа, протягивать от нее трос к ТНВД и повозиться с углом опережения впрыска и настройкой корректора наддува. Многие решаются на такую переделку, т.к. она обходится дешевле текущего ремонта изношенных форсунок и ТНВД Delphi и в дальнейшем избавляет от многочисленных проблем.

Гидрокомпенсаторы
Многие двигатели 2.9 CRDi имеют пробеги более 300 тысяч км. При таких пробегах в ГБЦ нередко подклинивает несколько гидрокомпенсаторов или в них ломаются пружинки.

Масляный насос
При больших пробегах на двигателе 2.9 CRDi проявляется износ маслонасоса. Об этом в первую очередь говорит продолжительное горение индикатора низкого давления масла после запуска двигателя. Хотя также бывает, что просто глючит датчик давления масла. Также течи масла через датчик – не редкость на двигателе 2.9 CRDi.

Двигатель Киа / Хенде 2.9 CRDi в наличии, выбрать и купить их вы можете прямо на нашем сайте.

Читайте также: