Карбюратор фольксваген ремонт карбюратор фольксваген карбюратор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Информация применима для автомобилей с карбюраторами Pierburg 2Е2:

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Passat B2 / Фольксваген Пассат Б2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Фольксваген Пассат Вариант Б2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Ауди 80 Б2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Ауди 80/90 Б2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Шкода Фелиция (791) 1994 - 2001
и многим другим автомобилям с карбюраторами 2E2.

Итак, автомобили и двигатели, на которых устанавливался карбюратор 2Е2.

Модель	Год выпуска	Код двигателя
Гольф/Джетта	1982 – 1988	DS
Ауди – 80/Ауди Купе	1982 – 1986	DS
Ауди – 100	1983 – 1989	DS
Гольф/Джетта 1983	1983 – 1992	GU
Ауди – 80	1983 – 1986	DT/DTA
Пассат/Сантана	1983 – 1988	DT/DTA
Гольф кабриолет 1983	1983 – 1991	EW
Гольф кабриолет	1983 – 1993	EX
Гольф/Джетта	1985 – 1992	EZ/EZA/ABN
Гольф/Джетта	1986 – 1992	RF
Гольф/Джетта	1986 – 1990	RH
Гольф кабриолет	1986 – 1991	RE
Пассат	1986 – 1988	RM

Некоторые сокращения, принятые в тексте для краткости:
ДЗ - дроссельная заслонка первой камеры
ДЗ-2 - дроссельная заслонка второй камеры (управляется пневмоприводом)
ВЗ - воздушная заслонка, обеспечивает дополнительное разряжение воздуха и обогащение смеси в первой камере при работе холодного двигателя.
ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода
ОЖ - охлаждающая жидкость ( Тосол, G11, G12 )
Остальные сокращения вводятся по порядку изложения.

Для начала, кратко общее устройство карбюратора 2Е2.

Рис.1 - Вид верхней части карбюратора.

1 - Винт регулировки СО - регулирует подачу воздуха в систему ХХ.
2 - Воздушный жиклёр холостого хода с эмульсионной трубкой и топливным жиклёром.
3 - Вакуумный механизм приоткрывателя ВЗ или пневмопривод ВЗ, он же PullDown.
4 - Клемма нагревающей спирали термопривода ВЗ.
5 - Корпус биметаллической спирали термопривода ВЗ.
6 - Сетчатый топливный фильтр.
7 - Главный топливный жиклёр второй камеры карбюратора.
8 - Главный топливный жиклёр первой камеры карбюратора.
9 - Поплавок.
10 - Игольчатый клапан поплавковой камеры.
11 - Прокладка.

Рис. 2 - Вид нижней части карбюратора.

1 - Термотаймерный клапан (TK).
2 - Управляющий электроклапан холостого хода и отключения питания (ЭК).
3 - Регулировочный клапан холостого хода (перепускной клапан).
4 - Экономайзер (клапан обогащения при неполной нагрузке).
5 - Форсунка ускорительного насоса.
6 - Болт установки начального положения ДЗ.
7 - Тарельчатый клапан ускорительного насоса.
8 - Ускорительный насос.
9 - Механизм пневмопривода ДЗ-2.
10 - Регулировочный винт.
11 - Термопривод ДЗ (шток его удерживает приоткрытой ДЗ на непрогретом двигателе).
12 - Элемент подогрева смеси.
13 - Пневмопривод управления положением дроссельной заслонки с тремя или четырьмя положениями (трех/четырехпозиционный блок 3-хПБ/4-хПБ).

Пневмопривод ВЗ [3/рис.2] (он же Pull-Down или приоткрыватель воздушной заслонки) - после начала работы двигателя приоткрывает ВЗ сначала на 2.1-2.3 мм, затем до 4.7-5.1 мм через тягу, соединенную с ВЗ

Термопривод ВЗ [4,5/рис.1] (биметаллическая пружина с блоком подогрева - спиралью и куполом с двумя шлангами ОЖ) - прикрывает ВЗ на холодном двигателе (<10-15град) и открывает в процессе прогрева.

Электроклапан ЭК [2/рис.2] (он же управляющий клапан холостого хода и отключения питания) - управляет подачей воздуха к 3-хПБ. При обесточенном (закрытом) клапане, разряжение во впускном коллекторе двигателя полностью втягивает шток 3-хПБ. При открытом ЭК (напряжение подано) шток 3-хПБ втягивается только до открытия перепускного клапана 3-хПБ, после этого через открытый ЭК в 3-хПБ поступает воздух и разряжение уменьшается.

Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры [9/рис.2]. Работает за счет разряжения в обеих камерах карбюратора и открывает ДЗ-2 после полного открывания ДЗ первой. Благодаря этому пневмоприводу исключаются провалы в момент открытия второй камеры: заслонка автоматически прикроется при уменьшении разряжения (провале).

Подогрев канала ХХ [12/рис.2] (канала неполной нагрузки) - предотвращает обледенение канала на непрогретом двигателе.

Устройство управления температурой поступающего в карбюратор воздуха, которое включает:
1. заслонку с вакуумным приводом [7/рис.3]- переключает подачу наружного воздуха из под крыла и воздуха, подогретого выпускным коллектором двигателя.
2. терморегулятор [5/рис.3] (в корпусе воздушного фильтра, в литературе иногда именуется как термоклапан). Он регулирует подачу вакуума к заслонке в зависимости от температуры воздуха и разряжения, т.е. нагрузки на двигатель, поддерживая температуру воздуха на входе фильтра около терморегулятора около 20 градусов.
В холод, в воздухозаборник поступает подогретый воздух от коллектора, но при полной нагрузке подается неподогретый воздух - это обеспечивает бОльшую мощность, т.к. холодный воздух имеет бОльшую плотность.

Кроме того, в процессе запуска/прогрева двигателя участвуют подогрев впускного коллектора (похож на ежа) и термостат радиатора.

Основные топливные каналы карбюратора и их назначение:
1. эконостат (трубка над вторичной камерой) - используется в режиме максимальной мощности;
2. эмульсионный колодец и жиклеры первой камеры - работают во всех режимах;
3. эмульсионный колодец и жиклеры второй камеры - работают при открытии ДЗ-2;
4. ускорительный насос с форсункой впрыска над первой камерой - в момент нажатия на педаль газа - "для компенсации переходных процессов";
5. экономайзер (или клапан дополнительного обогащения при нагрузке) - в момент разгона, давление во впускном коллекторе падает и заставляет открыться этот клапан, подавая дополнительный бензин в эмульсионный колодец первой камеры.

Вакуумная система.
Цветовая маркировка: А – чёрный; В – светло-зеленый; С- нет; D – коричневый; Е – жёлтый; F- голубой; G - белый

Рис. 3 - Схема соединений вакуумных трубок

1 - односторонний клапан
2 - пневмопривод воздушной заслонки
3 - карбюратор
4 - вакуумный ресивер (линия вакуумной задержки)
5 - температурный регулятор заслонки управления поступающим воздухом
6 - воздушный фильтр
7 - вакуумный механизм управления заслонкой поступающего воздуха
8 - шланг к вакуумному усилителю тормозов
9 - датчик вакуума для индикатора/устройства выбора скоростей
10 - вакуумный регулятор угла опережения зажигания
11 - пневмопривод второй камеры
12 - к управляющему клапану повышения оборотов ХХ при включении кондиционера или передачи в автоматической коробке
13 - электроклапан холостого хода
14 - термоклапан
15 - трех- или четырех- позиционный блок управления ХХ

Теперь как все должно работать "в связке" на исправном двигателе.
Начальные условия: двигатель холодный, температура < 0 град.

Поворот ключа зажигания.
При этом включаются:
1. подогрев впускного коллектора,
2. подогрев спирали биметаллический пружины термопривода воздушной заслонки (ОЖ еще не нагрета),
3. подогрев канала ХХ,
4. электроклапан (ЭК),
5. питание ТК (начинается прогрев). При низкой температуре ТК некоторое время открыт после подачи питания (10-30 секунд пока не прогреется до 0-10 град) При температуре в подкапотном пространстве больше 0-10 град. термоклапан закрыт всегда.

Воздушная заслонка закрыта еще холодной биметаллической пластиной. (нужно для создания обогащенной бензо-воздушной смеси, которую поджечь легче)
Рычаг ДЗ упирается в полностью выдвинутый шток 3-хПБ

Запуск стартером:
При пуске ВЗ полностью закрыта, сразу после пуска растущий вакуум приоткрывает ее в 2 приема (сначала на 2.1-2.3, а затем на 4.7-5.1 мм в зависимости от типа двигателя).

Параллельно, биметаллическая пружина термопривода ВЗ, нагретая спиралью и нагревающейся ОЖ (циркулирующей пока по малому контуру - исключая радиатор охлаждения), открывается и доступу воздуха в карбюратор уже ничего не мешает, обогащение смеси прекращается и состав ее приходит в норму.

Прикрытая ВЗ на непрогретом карбюраторе дополнительно обогащает смесь, компенсируя низкую испарительную способность бензина. А чтобы ВЗ не мешала при большой мощности на холодном двигателе, специальная система рычагов полностью ее открывает при сильном (>2/3) открытии дроссельной заслонки. Разумеется злоупотреблять этим не стОит.

После нагрева, датчики, установленные на переднем патрубке ОЖ, отключают спираль термопривода ВЗ (42 градуса), которая остается в открытом состоянии благодаря циркуляции в корпусе термопривода нагретой ОЖ и подогрев впускного коллектора (65 градусов).
При температуре ОЖ около 80 град открывается термостат и ОЖ начинает циркулировать через радиатор.
Примерно в это же время ТП полностью выдвигает шток и освобождает ДЗ, теперь ее удерживает шток 3-хПБ - прогрев завершен.

При неисправном термостате ОЖ может циркулировать через радиатор на холодном двигателе, что приводит к замедленному прогреву ТП и двигателя.

Выключаем зажигание.
Напряжение с коммутатора снято и искры нет.
ЭК обесточивается и предотвращает работу перепускного клапана 3-хПБ.
Вакуум, создаваемый еще вращающимся двигателем втягивает шток 3-хПБ до конца, полностью освобождая ДЗ, которая под действием пружины закрывается и предотвращает подачу топлива в двигатель, чем исключается "дизелинг".
Двигатель глохнет.
Если перед выключением двигатель не был прогрет, то ДЗ не закрывается - ей не дает это сделать термопривод ДЗ. Однако непрогретый двигатель к дизелингу не склонен.
После остановки двигателя разряжение во впускном коллекторе спадает, шток 3-хПБ переходит в полностью выдвинутое положение. По мере остывания ТК, ТП и биметаллическая спираль управления ВЗ возвращаются в исходное положение.

Запуск прогретого двигателя (температура > 60-80 градусов)
Аналогично запуску в теплую погоду, за исключением терморегулятора воздуха - положение зависит от температуры наружного воздуха.
Кроме того, шток ТП полностью выдвинут, прогревочные обороты после запуска отсутствуют, подогрев впускного коллектора и канала ХХ не включаются.

Работа двигателя с управлением через ЭПХХ отличается лишь тем, что в моменты, когда обороты двигателя больше 1300-1500 напряжение с ЭК снимается и шток 3-хПБ втягивается.
Благодаря этому на принудительном холостом ходу, когда педаль газа отпущена но обороты > 1300-1500, ДЗ полностью закрывается: Это дает небольшую экономию бензина и существенно снижает вредные выбросы. Если в результате торможения двигателем обороты упадут ниже 1300-1500, то блок ЭПХХ включит ЭК, шток 3-хПБ вернется в среднее положение и приоткроет ДЗ. Двигатель начнет работать на нормальном ХХ. Этот момент включения можно почувствовать ногой: педель при этом сама собой утопится.

Рогожников Михаил (Mike@Golf2 Carat 1.8GU)
Н.Новгород, 19.10.1999

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Наконец появилась возможность и время заняться карбюратором. Собрались мы с отцом, подготовили все и приступили к делу.
Сняли карбюратор ( 2E2), разобрали его. Итак, возникшие поломи и проблемы:

— одна камера болталась вверх вниз где-то на 1,5-2 мм, причем когда её начали трогать и снимать из неё выпали потроха и сама ось.

— сломался тройник на вакууме ( поэтому если прислушаться. то на видео слышны сильные свисты и шипения, никак не могли понять откуда. потом нашли.

Так же промыты и продуты все жиклерчики. Жиклеры 1ой и 2ой камеры не хотели откручиваться, немного подпортились. но это не столь важно в работе Карба.

— проверены все диафрагмы, одна немного, но подспускает вакуум. не сильно, но нужно будет чинить её.

— заменена прокладка на фирменную, давно лежала в заначке, есть еще одна как и прочие побрякушки с фирменного ремкомплекта =)) пока что все в заначке, на всякий пожарный.

— по интуиции, по звуку и по тахометру отрегулирован для начала обороты холостого хода и обороты на прогреве. Вообще в книгах которые есть там пишут холостой вроде бы 1,05-1,1 если не ошибусь, а вот в другом мануале с Нета написано 950 об. +-50, мы собственно всегда и ставили 950-970, даже добавляем на зиму до 1000-1050, потому что холодный пуск, + обогрев печки + габариты и ближний в сумерки и вечером, просаживаются обороты с 950 до 850-830. а уже начинает брыкаться двигатель. Поэтому и добвляем. На прогреве пишут в мануале 3000, но это нереально много, убавили до 2300.
— смазаны все двигающиеся детальки, оси, пружинки и т.д.
В планах, дальнейшая регулировка, починка диаврагмы, также заменить тройничек.

Первый запуск был долгий, пока не накачался карб бензином, и ОПЛЯ! Заработало! Однозначно можно сказать что двигатель стал работать стабильнее, по звуку слышно и по звуку из выхлопной трубы. Еще бы гидрокомпенсаторы сменить без кап ремонта движка и было бы нормально. В горку на 3ей без напряга поехала. Ехала хорошо! Но времени и места тестировать разгон не было, потому как поздно было и уже домой хотелось.
На всех видео реальный шум передается плохо, вживую он режет МОЗГ! В большей степени на прогреве. когда прогреется, поменьше

Во 2ой, 3ий и последующие разы заводилась как и во 2ой раз, т.е. как на этом видео, с пол оборота

это новое видео, заводил в погоду -5 — -7. Машину занесло снегом поэтому )) как в бункере. как видите с первого раза глохнет, приходится немного газку поддавать немножко чтобы пошла дальше сама, шумит сильно … согласен. но уже купил гидрики, ждите БЖ.

Не так давно прокатился на старушке к родственникам, 400 км в одну сторону, и заметил, что очень неохотно набирается скорость. Примерно до 60-80 км/ч идет довольно резво, дальше хуже и хуже, на 150 перестает разгоняться вообще. Примерно в это же время карб меня дрессировал и в городе — стоило при старте со светофора раскрутиться до 4000 об/мин, всё. По ощущениям похоже на перелив, только мотор постоянно в провале, не раскручивался совсем, пока очистителем карбюратора не прольешь.
Ну и самое сладкое — замер шток 3хПБ. В общем, карб напросился на реанимацию.

Некоторые моменты я постараюсь объяснить, потому как в процессе разбора самому приходилось искать очевидную информацию, так как с таким карбюратором (да и вообще с автомобильным) столкнулся впервые.

Ну, поехали)
1. Открываем капот, видим мотор. Над мотором стоит корпус воздушного фильтра, он может быть квадратным и пластмассовым, как у меня, может быть круглым и металлическим, как на пассатах.

Его надо удалить.

2. Отсоединяем карб.
Здесь все просто — три болта на 10 в верхней части карба; отсоединяем все разъемы (по возможности аккуратно) и массу; откручиваем 3 винта, которые крепят термопривод ВЗ (воздушной заслонки) на корпусе карба. Это нужно для того, чтобы не сливать половину охлаждающей жидкости из системы.

3. Извлекаем карбюратор!
Процесс, как видите, не сложный;)

Начал с простого и необходимого — чистки карбюратора.

Чистим снаружи, чтобы можно было его взять в руки.
Потом снимаем всю навеску и чистим внутри.
В общем-то процесс простой, нужны лишь кисточка, тазик, компрессор и достаточное количество времени и ацетона. Замачиваем — елозим кистью — сдуваем компрессором. И так нужное количество раз до идеальной чистоты.

У меня карб в очень хорошем состоянии, но чистился, видимо, крайне редко.

Проверил иглу, замочил жиклеры, распылители и носик ускорительного насоса в ацетоне. Носик не продувался вообще, мембрана ускорительного насоса тоже померла.
Про замену всех неисправных деталей напишу во второй части.

Про заслонку второй камеры.
Честно говоря, я полагал что прохудилась мембрана пневмопривода ДЗ 2-й камеры, но она оказалась в порядке. Дело оказалось в том, что ось, на которой сидит ДЗ-2 Закисла в корпусе! Всегда считал, что пенсионерская езда убивает авто :D
В общем, заслонку отмочил и кое-как расшевелил. Теперь пневмоприводом её точно можно будет пошевелить)

Про ремонт 3хПБ
Ооооо, про это чудо сумрачного немецкого гения уже столько написано, что отдельную запись в БЖ делать неприлично) А с другой стороны, я применил инновационный подход, так что отдельной записи все-таки быть :0

Volkswagen Passat B2 / Фольксваген Пассат Б2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Фольксваген Пассат Вариант Б2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Ауди 80 Б2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Ауди 80/90 Б2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Шкода Фелиция (791) 1994 - 2001
и многим другим автомобилям с карбюраторами 2E2.

Хоть и много раз обсуждали,но решил сделать.Подозрительные звуки в районе карба, дергание при отпускании педали газа и небольшие хлопки из выхлопной разбудили во мне желание прооперировать карб, года 2 я к нему не лазил в гости,а тут он начал жаловаться.
Сняв пациента сразу же обнаружил порванную подушку под ним, я уже готовился к профилактической её замене и под рукой была новая,поэтому сразу же поставил,плюс поменял топливный отстойник на всякий случай (железная баночка спереди двигателя,от неё идет шланг обратки),карбюратор положил в пакет и пошел домой,по пути зайдя в автомагазин и купив аэрозольный очиститель для карбов.Подготовил место на полу,так как гаража нет,то и дома перебрать не проблема.Настелил газет,сверху положил лист дсп,и поставил старый таз.
Вот он пациент,предварительно на улице я немного почистил его очистителем.

Карбюратор 2Е2 ремонт, переборка, профилактика

К переборке плавно готовился и поэтому приобрел оригинальные детальки

Как видно на фото винт регулировки CO закручен полностью,это я пытался настроить холостые,потомучто они жутко плавали,и сам не зная закрутил винт,а холостые были,так как карб сосал воздух через рваную подушку

Открутил 4 винта и располовинил больного,внутри он оказался чистенький,пользовался очистителями карба время от времени(которые заливаются в топливо)

Начал с нижней части,открутил клапан экономайзера

Приготовил ему замену-оригинальный ваговский клапан от шкоды фелиции,один в один такой же,а стоит значительно дешевле

Разбираем старый клапан,ничего криминального нет,мембранки целые,заменен в целях профилактики.

Откручиваем подогреватель канала холостого хода,мало кто придает ему значение,а он необходим,особенно зимой!Наждачкой зачищаем посадочные места для лучшего эл.контакта.

Теперь разбираем ускорительный насос.

Там тоже криминала нет,новая оригинальная мембрана тоже шкодовская(справа)

Теперь осторожно вытаскиваем жиклер насоса-ускорителя,похож на краник,он очень хрупкий,я обворачивал ветошью и осторожно тянул пассатижами

На нем снизу есть красный фильтр в виде сеточки и резиновое колечко,проверяем их целостность,колечко заменил на новое(если оно пропускает,то будет поступать дополнительный бензин,а след.повышенный расход)

Проверяем целостность вакуумного привода второй камеры,ничего сложного,отсоединяем шланг от карба,вручную открываем заслонку первой камеры и всасываем воздух,если вторай открывается,шток привода уходит,чувствуется усилие,значит привод исправен

Отсоединяем от карба вакуумные шланги поочередно чтоб не перепутать,и в каждый штуцер вставляем трубку очистителя-промываем,там тоже скапливается грязь и может забить штуцер

Очередь доходит до трехпозиционного блока-это очень важная деталь,она отвечает за холостой ход и во время отключения зажигания препятствует дизелингу(когда двигатель продолжает работать без зажигания)когда глушим двигатель,отключается эл.клапан и шток трехпоз.блока уходит до предела,тем самым закрывается полностью дроссельная заслонка,препятствуя поступлению топлива.

Сзади этого блока находится клапан,вращая который регулируем холостой ход.Принцип заключается в том,что регулируется перетекание вакуума путем вращения,и шток либо уходит(холостые меньше)либо наоборот выходит(холостые повышаются).На этом клапане проверяем уплотнительные колечки

Теперь собираем все в обратной последовательности,ставим новый экономайзер

Собираем ускорительный насос

Не забываем поставить на место подогреватель канала холостого хода.

Перехожу к верхней части,для замены поплавка с иглой нам понадобится выколотка подходящего диаметра,чтобы выбить втулку на которой закреплен поплавок,осторожными постукиваниями выколачиваем

Выбивать нужно в том направлении как показано стрелкой

Берем новую иглу,она оригинальная и проблем с длиной нет

Вставляем иголку и новый поплавок,аккуратно забиваем новую втулку с противоположной стороны,слева на фото номерок поплавка с иглой,справа успешная замена

В верхней части ещё следует уделить внимание прокладкам диффузоров,их не проверить,но если не знаете менялись ли они,то лучше поменять,так как это тоже может быть причиной повышенного расхода.Я менять не стал,менял при прошлой переборке.Процедура такова-осторожно выколачиваете диффузор подкладывая что-нибудь деревянное,чистите место от старой прокладки и устанавливаете новую.Сначала ставится диффузор,а потом только забивается клин,обязательно новый,обычно идут в ремкомплектах прокладки сразу с клиньями.На фото красными стрелками обозначены прокладки,синими клинья

Проверка вакуумного привода воздушной заслонки-пулдауна,всасывайте воздух через нижний шланг,закрыв верхнее отверстие,если заслонка открывается,чувствуется усилие,шипения нет,то скорее всего он исправен,но так же если давно не меняли лучше поменять.Я два раза обжигался на ханс прайс,ходили пол года и рвались,плюнул и поставил пирбург-2 года полет нормальный.

Примерно открытие воздушной заслонки можно отрегулировать с помощью рта и сверла,одеть пружинку на привод воздушной заслонки,чтобы она была закрыта,но без усилия,верхнее отверстие не закрываем,через нижнее всасываем воздух ртом,заслонка откроется до момента шипения воздуха в пулдауне,открытие регулируем поворотом спереди круглой фишки под шестигранник,по часовой стрелке крутим будет меньше открываться,против часовой больше,нам нужно сделать первую ступень открытия 2,2мм(на разных двигателях разные значения),сверлом проверяем.Вторую ступень проверяем так-закрываем верхнее отверстие на пул дауне и всасываем воздух,заслонка откроется дальше,в идеале нам нужно примерно 5,8мм(опять же смотря что за двигатель).А вот ограничивает её болтик на противоположной стороне штока,его закручиваем и добиваемся чтобы он в момент открытия заслонки на 5,8мм касался ограничителя.Ну вот вобщем-то и все,отверстий у этого карба немного,если он сильно не запущен,промыть никакого труда не составляет.Про автоматику прогрева не пишу,так как у меня её нет,немного наколхожено,советовать не буду.

Выкладываю скрин своего заказа деталек от шкоды фелиции с номерками,как видите цены и сроки ожидания приятно радуют,по сравнению с vw,где одна мембранка около 2000р. и срок 14 дней.

Плюс к этому нужно будет заказать поплавок с иглой (от шкоды не подойдет), номер заказа
VAG 025 129 391 A
И ремкомплект pirburg 4.01249.00.0 там должна быть большая прокладка между верхней и нижней частью и прокладки диффузоров с клиньями.Если хотите сэкономить,то большая прокладка от шкоды фелиции(VAG) один в один подходит,стоит значительно дешевле.
её номерок VAG 115 940 990 стоит смешно,около 60р.

Хоть и много раз обсуждали,но решил сделать.Подозрительные звуки в районе карба,дергание при отпускании педали газа и небольшие хлопки из выхлопной разбудили во мне желание прооперировать карб,года 2 я к нему не лазил в гости,а тут он начал жаловаться.
Сняв пациента сразу же обнаружил порванную подушку под ним,я уже готовился к профилактической её замене и под рукой была новая,поэтому сразу же поставил,плюс поменял топливный отстойник на всякий случай(железная баночка спереди двигателя,от неё идет шланг обратки),карбюратор положил в пакет и пошел домой,по пути зайдя в автомагазин и купив аэрозольный очиститель для карбов.Подготовил место на полу,так как гаража нет,то и дома перебрать не проблема.Настелил газет,сверху положил лист дсп,и поставил старый таз.
Вот он пациент,предварительно на улице я немного почистил его очистителем.