Капитальный ремонт двигателя сузуки гранд витара н25
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Рассказываю все с самого начала.
Автомобиль Судзуки GV 2000 г.в., двигатель - Н25А, коробка - автомат
2 года назад двигателю сделали капиталку в Москве. После ремонта человек ездил довольный и счастливый. Под конец лета 2012 г. двигатель потек с задней стороны. Точный диагноз течи я на тот период дать не смог. Хозяин осенью скатался в сервис и ему сказали, что проблема в заднем сальнике коленвала и что его под замену. Затем он обратился снова ко мне с просьбой произвести замену данного сальника. Был заказан новый оригинальный сальник и в декабре 2012 г. я его заменил. Тель осталась. Машину я не отдал. Начал решать проблему дальше. Первое - думал забита система вентиляции картера. Разогрел двигатель до рабочей температуры, слил масло и в горячий движок залил 5 литров соляры. 5 минут дал поработать двигателю. Лампа давления масла потухла сразу же после заводки двигателя. Затем двигатель остыл вместе с солярой. Слил соляру, заменил фильтр, залил масло, завел двигатель. Сальник течет как прежде. Принял решение вновь скидывать двигатель и смотреть клапан сброса лишнего давления масляного насоса.
Сдернул двигатель, вскрыл крышки клапанов - чистота. Скинул оба поддона - чистота, достал клапан из насоса - все рабочее и не заклинившее. Продул все масляные каналы - дуется на ура во все стороны. Начал дергать за колено и обнаружил, что он долбит как продольно, так и поперечно. Запасся добром на съем колена у хозяина и сдернул колено. Что я нашел дальше. Шатунные вкладыши изношены не равномерно. Вкладыши 2-го шатуна задраны. Далее еще интереснее. Коренные вкладыши в таком состоянии, как буддто они почти не работали, а если работали, то походу работали одной стороной, т.е. на конус. Вкладыши 4-й шейки, которые находятся со стороны маховика, походу вообще почти не соприкасались. Делаю предварительный вывод о том, что коленвал был вышлифован слишком сильно и между вкладышами и коленом очень большой зазор. Все вкладыши, как коренные, так и шатунные уже ремонтные - 0,25.
Далее. Повезу вал спецам Пусть посмотрят и скажут свое мнение о дальнейшей эксплуатации или ремонте колена.
Вопрос. Что можно сделать в данной ситуации? Правильно я провел дефектовку? Рассмотрим любые варианты, кроме покупки нового колена, который стоит 50 круб.
Находимся мы в г. Ульяновск. Не уверен, что на наших местных разборах найдется такое же колено.
Миниатюры
Миниатюры
Процитирую затраты на эту капиталку с заказом запчастей с ебэя. Узнать бы еще как машина с этими запчастями себя чувствует и сколько уже прошла. Но об этом форум молчит.
""""и так. закупленны практически все запасные части для полноценного ремонта двигателя.
Это:
1. поршни/кольца - 9982р (ремонт 0.5)
2. Вкладыши - 6820р (коренные/шатунные/упорные - ремонт 0.25)
3. Комплект всех прокладок двигателя - 3596р (2 прокладки ГБЦ/прокладки впуск/выпуск/прокладки под клапанные крышки/и прочее)
4. Комплект ГРМ - 11656р(все цепи/звёздочки/гидронатяжители)
5. Комплект всех (24 штуки!) гидрокомпенсаторов - 8711р
Останется купить задний сальник коленвала/фильтра/свечи/тех.жидкости.
Поршни уже пришли на таможню в РФ, по их получению - начнётся рассточка блока и сборка мотора.
продолжение следует. """"
Конечно, координаты форума, где буквально на глазах происходит стерилизация H25A с наполнением ebay-заменителями - секретны, и будем всё, что там происходит - обсуждать в этой теме. Жаль.
летом так разберу. афигеть как новый. к теме: тоже менял 3 цепи 3 натяжителя 3 успокоителя (с экзиста около15 тыр за все, обидно что звездочку коленвала не заказал, никто не подсказал. износ на ней был хороший), летом около дома на щебне один, за один день (ночь сох герметик) радость бесшумной работы была недолгой 1,5-2 недели. завтра поеду в Кузню по делам, заеду куда-нибудь померю давление масла, грешу на маслонасос. может кто подскажет какое давление должно быть? исходя из давления масла сделаю вывод о необходимости покупки насоса. на счет забитости каналов (именно у меня) не уверен, эскуду пригнали в 2002 году с япии под заказ, с этого момента в одних руках, масло всегда синтетика, при разборке особо нагара не было. и еще сопливит датчик давления масла, от чего можно его поставить? у нас запчастей на эскуды нету.
Конечно, координаты форума, где буквально на глазах происходит стерилизация H25A с наполнением ebay-заменителями - секретны, и будем всё, что там происходит - обсуждать в этой теме. Жаль.
летом так разберу. афигеть как новый. к теме: тоже менял 3 цепи 3 натяжителя 3 успокоителя (с экзиста около15 тыр за все, обидно что звездочку коленвала не заказал, никто не подсказал. износ на ней был хороший), летом около дома на щебне один, за один день (ночь сох герметик) радость бесшумной работы была недолгой 1,5-2 недели. завтра поеду в Кузню по делам, заеду куда-нибудь померю давление масла, грешу на маслонасос. может кто подскажет какое давление должно быть? исходя из давления масла сделаю вывод о необходимости покупки насоса. на счет забитости каналов (именно у меня) не уверен, эскуду пригнали в 2002 году с япии под заказ, с этого момента в одних руках, масло всегда синтетика, при разборке особо нагара не было. и еще сопливит датчик давления масла, от чего можно его поставить? у нас запчастей на эскуды нету.
Если звезду коленвала не поменял, то новая цепь ГРМ-это не на долго. ИМХО
З.Ы. Картинки на странице красивые.
Конечно, координаты форума, где буквально на глазах происходит стерилизация H25A с наполнением ebay-заменителями - секретны
С прошлого отзыва накопилось много комментариев, отвечу на некоторые из них:
1) "изначально укатанный экземпляр"- не видя машину, как вы можете судить об этом. Дилерской историей конкретно этого автомобиля нет причин нет доверять. Машина была под одним хозяином, покупал у него же.
2) кто проезжает за год около 10 тыс км, не сомневаюсь что проблем не возникнет и за 7-8 лет владения. Я же хотел рассказать о реальной среднестатистической эксплуатации. Когда на машине передвигаются каждый день: и в мороз, и в жару, и стоя в пробках, и при эксплуатации в морозы, и весной по разбитым дорогам нашего города. Мой отзыв чисто субъективный, но по другим отзывам могу судить, что он также является объективным..
После консультации на нескольких сто, было принято решение об обслуживании двигателя:
-замена комплекта ГРМ;
-замена сопутствующих сальников и расходников
Ремонтировался на всем известном СТО "У дяди Толи"
Что было куплено и заменено:
Комплект ГРМ оригинал (все комплектующие, включающий звезды, цепи и т.д.) - 29 500 руб
Сальник каленвала оригинал - 600 руб
Сальники свечных колодцев оригинал - 180 руб/шт
МСК оригинал - 185 руб/шт
Прокладка клапанной крышки оригинал - 750 руб
Фильтра масляный и воздушный дубль - 250 руб и 500 руб
Свечи платиновые - 650 руб/шт
Масло Neste 5/30 5л - 2500 руб
Помпа японский дубль - 1800 руб
Антифриз 5 литров - 750 руб
+работа 14500 руб, включающая чистку форсунок. Ремонт производился без снятия ГБЦ.
При чистке форсунок возникла проблема с дроссельной заслонкой, педаль газа отказывалась реагировать. После некоторых манипуляций ожила, но горел чек. По пути домой один раз заглохла, но пропал чек и перестали плавать обороты- из этого могу сделать вывод, что дроссель адаптировался. До ремонта расход без ночных прогревов составлял чуть меньше 20 л/100км, после ремонта еще не понял, но БК показывает 17.9/100км
Двигатель до меня не вскрывался, что и подтвердилось при ремонте. Цепи, звезды и т.д. стояли оригинал, тоже могу сказать и про помпу. Из этого могу сделать вывод, что родной комплект ГРМ проходил 230 тыс км.
Работой даволен, при запуске и прогреве двигатель перестал издавать вонь и синий дым. По расходу масла судить рано, проехал около 500 км после ремонта.
В дальнейших планах полная замена масла в акпп. Передний редуктор доживает свое.. воет так, что музыку не слышно-решение проблемы около 40 000 руб.
Кроссовер Suzuki Grand Vitara многие считают практически идеальным автомобилем. Несмотря на то что выпуск машины уже прекращен, она часто встречается на дорогах России. Силовой агрегат данной модели отличается выносливостью и долговечностью. Однако ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара в Москве является востребованной услугой.
При нормальных условиях эксплуатации мотор автокара прослужит без серьезного вмешательства около 200-300 тыс. км. Но отечественные условия вносят свои коррективы. Наличие сторонних примесей в топливе и маслах, плохое состояние дорожного полотна и некачественные запчасти способствуют появлению проблем с двигателем.
Высококлассные мастера сервиса проведут полную диагностику силового агрегата, выявят неисправности и устранят их. Мы работаем только с оригинальными запчастями и техническими жидкостями достойного качества.
Центр оснащен современным оборудованием, которое способствует оперативному решению проблемы.
К нам обращаются, когда необходимо провести:
- диагностику Suzuki Grand Vitara;
- техническое обслуживание Suzuki Grand Vitara;
- шиномонтаж Suzuki Grand Vitara;
- ремонт двигателя Suzuki Grand Vitara и других агрегатов.
Мы не завышаем стоимость работ, оставляя ее доступной. Предоставление гарантии на все услуги и материалы – обязательный элемент сотрудничества с нами.
Когда нужен ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара?
Точно определить источник проблем в функционировании силового агрегата могут только специалисты. Перед автовладельцем стоит другая задача – вовремя обнаружить признаки неполадок и срочно обратиться в сервис.
Как правило, ремонт двигателя Suzuki Grand Vitara требуется в случае появления таких симптомов:
- затрудненный запуск мотора;
- провалы в работе силового агрегата;
- недостаточная мощность;
- частая детонация;
- высокий расход топлива;
- появление резкого запаха при выхлопе.
Читайте также: