Камри троит на холостых оборотах
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Toyota Camry (2005+). Основные причины троения двигателя
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.
Почему мотор начинает троить
Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.
Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси
Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.
Троение мотора: неполадки с подачей воздуха
Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.
Троение по цилиндрам: неисправна система питания
Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.
Снижение компрессии в цилиндрах
Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.
У меня Камри SV 40 двигатель 4s-fe. Подскажите пожалуйста, двигатель работает с перебоями, стрелка тахометра на холостых оборотах проваливается, в этот момент ощущается "дрыгаенье".Топливо ест по разномуно чаще много.Машина плохо тянет. Заезжал в СТО ничего толком сказать не могут только мычат. Менял в/в провода.свечи. топливный фильтр.чистил инжектор.ничего не помогает. а еще появились воздушные хлопки в воздушке. Помогите. Please help me
У меня Камри SV 40 двигатель 4s-fe. Подскажите пожалуйста, двигатель работает с перебоями, стрелка тахометра на холостых оборотах проваливается, в этот момент ощущается "дрыгаенье".Топливо ест по разномуно чаще много.Машина плохо тянет. Заезжал в СТО ничего толком сказать не могут только мычат. Менял в/в провода.свечи. топливный фильтр.чистил инжектор.ничего не помогает. а еще появились воздушные хлопки в воздушке. Помогите. Please help me
Похоже на пропуски зажигания. либо бедную рабочую смесь. рассказывайте как проверяли исправность ВВ проводов, свечей зажигания?
1. Проверяли ли катушку, распределитель зажигания?
2. Момент зажигания правильно выставлен?
3. Что значит чистил инжектор:
4. Фильтр где меняли?
5. Пробег у машины какой?
6. Самодиагностику делали?
7. Ищите неучтеный расход воздуха.
Если не делали самодиагностику, то делайте и возвращайтесь сюда, на вопросы ответьте.
У меня Камри SV 40 двигатель 4s-fe. Подскажите пожалуйста, двигатель работает с перебоями, стрелка тахометра на холостых оборотах проваливается, в этот момент ощущается "дрыгаенье".Топливо ест по разномуно чаще много.Машина плохо тянет. Заезжал в СТО ничего толком сказать не могут только мычат. Менял в/в провода.свечи. топливный фильтр.чистил инжектор.ничего не помогает. а еще появились воздушные хлопки в воздушке. Помогите. Please help me
возможно, у тебя одна из форсунок работает с перебоями. в конечном итоге умрет совсем. на диагностике не показывает, потому что в момент диагностики она работает. в такой ситуевине чистка не поможет. купи контрактную форсу и меняй по очереди - покатался, другую поменял. когда плохую заменишь - будет все ОК.
у меня так было. я доездился до того (на короллке еще), что лопнули кольца на том цилиндре, где форса умирала. а до этого около полугода, если не больше, искал трабл.
Всем привет. Помогите разобраться с проблемой. В общем машина после прогрева троит, плавают холостые обороты, до 3000 об мотор не едет. (началось всё поздней осенью) Иногда проблема исчезает. В сервисе замерил компрессию 13-13-12-12 бар, давление в топ магистрали 2.6-3.0 бар. Свечи, топливный фильтр менял осенью. ВВ провода сегодня ставил новые - без результата. Крышку трамблёра почистил, уголёк заменил. Во вторник поставню новую крышку трамблёра. Проблема думаю в системе зажигания. Катушка рабочая.
Уже не знаю где копать, подскажите плиз.
Всем привет. Помогите разобраться с проблемой. В общем машина после прогрева троит, плавают холостые обороты, до 3000 об мотор не едет. (началось всё поздней осенью) Иногда проблема исчезает. В сервисе замерил компрессию 13-13-12-12 бар, давление в топ магистрали 2.6-3.0 бар. Свечи, топливный фильтр менял осенью. ВВ провода сегодня ставил новые - без результата. Крышку трамблёра почистил, уголёк заменил. Во вторник поставню новую крышку трамблёра. Проблема думаю в системе зажигания. Катушка рабочая.
Уже не знаю где копать, подскажите плиз.
А после чистки крышки лучше не стало? Была трабла, в крышке откуда то влага бралась. снял резиновый колпачок и всё прошло.
БДЗ, КХХ чистил как начались проблемы - ничего не изменилось. После чистки трамблёра тоже. Когда проверяли искру, от катушки шла хорошая искра (пробивало 1 см) А вот на проводах вроде слабая. При чём когда снимаешь ВВ провод с 1-го цилиндра - двигатель работает лучше, когда одеваешь сильно троит. Посмотрим что будет, после замены крышки. Кстати, сопротивление на ВВ проводах досжно быть до 25 КОм? А то на новом в 1м чилиндре 15 КОМ, на старом и то 11,8..
выложи все 4 свечи на массу и закрепи их надень провода, помощьник нехай крутит, а ты смотри на искру на свечах какая она, какого цвета.
потому как была проблема на карине правда, там датчик положения распредвала дурил. менял все кроме них и никакого эффекта, поменял трамблер в сборе и все прошло
Я больше чем уверен что она у тебя не "троит"! Я тоже думал что у меня "троит", на самом деле, мне кажеться, проблема не в искре и зажигании.
Пока холодная, обороты тоже нормальные, потом когда прогрееться, обороты ходят. Теперь вообще даже при холодной работе обороты никакие. Читал что бывает заслонка партачит и становиться жесткой и что на неё WD 40 льёшь и все без проблем. Попробовал, не помогло. Вот думаю тоже в чем дело!
Уже и провода высоковольтные на свечах поменя, думал в них, так как провод один был покоцан. Не помогло! Теперь в раздумьях! Самое интересное что проблема постепенно нарастала, а не резко. Т.е обороты все больше ходили со временем, а потом на горячую вообще стала глохнуть. Теперь и на холодную глохнет! Может быть ещё лямда-зонд!
Выскажете свое мнение, у кого такое было. И кто как решил! Проблема у Toyot'ы очень частая. Каждый таксист который на тойоте говорит что у него такое было
Я больше чем уверен что она у тебя не "троит"! Я тоже думал что у меня "троит", на самом деле, мне кажеться, проблема не в искре и зажигании.
Пока холодная, обороты тоже нормальные, потом когда прогрееться, обороты ходят. Теперь вообще даже при холодной работе обороты никакие. Читал что бывает заслонка партачит и становиться жесткой и что на неё WD 40 льёшь и все без проблем. Попробовал, не помогло. Вот думаю тоже в чем дело!
Уже и провода высоковольтные на свечах поменя, думал в них, так как провод один был покоцан. Не помогло! Теперь в раздумьях! Самое интересное что проблема постепенно нарастала, а не резко. Т.е обороты все больше ходили со временем, а потом на горячую вообще стала глохнуть. Теперь и на холодную глохнет! Может быть ещё лямда-зонд!
Выскажете свое мнение, у кого такое было. И кто как решил! Проблема у Toyot'ы очень частая. Каждый таксист который на тойоте говорит что у него такое было
1. Одни говорят что можно прыснуть WD 40 на заслонку в местах где крепиться (снять воздухан и прыснуть). Один сказал что у него даже до 2000 обороты подскачили!))) Но думю у него другое ещё имело место быть, раз обороты сильно подскачили.
2. Вторые говорили, что меняли лябда-зонд (очень дорогое удовольствие). А так если посудить, то есть датчик отвечающий за лямбда зонд ((!)) и он должен гореть если есть такая неисправность. Хотя кто его разберет. У меня он кстати 1 раз мигнул и потух. При повороте зажигания, проверяються все датчики на работоспособность, так он у меня горит в месте со всеми, значит долджен в случае чего работать!
странно в общем!
Напишите кто решал такую проблем!
1. Одни говорят что можно прыснуть WD 40 на заслонку в местах где крепиться (снять воздухан и прыснуть). Один сказал что у него даже до 2000 обороты подскачили!))) Но думю у него другое ещё имело место быть, раз обороты сильно подскачили.
2. Вторые говорили, что меняли лябда-зонд (очень дорогое удовольствие). А так если посудить, то есть датчик отвечающий за лямбда зонд ((!)) и он должен гореть если есть такая неисправность. Хотя кто его разберет. У меня он кстати 1 раз мигнул и потух. При повороте зажигания, проверяються все датчики на работоспособность, так он у меня горит в месте со всеми, значит долджен в случае чего работать!
странно в общем!
Напишите кто решал такую проблем!
Во первых ведешку пусть они себе куда нибудь брызгают - БДЗ чистить надо, а не смазывать.
Во вторых для неисправности лямбда-зонда нет визуальной сигнализации, лишь косвенные характеристики ее работы снятые с нее же. На панели ты перепутал с лампой перегрева катализатора.
Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени указывают, что один цилиндр не работает из-за неисправности свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или низкой компрессии в цилиндре
Хлопки через нерегулярные промежутки времени могут возникать по причине загрязнения распылителей форсунок или загрязнения свечей зажигания
В этом случае можно заменить все свечи зажигания
Если хлопки нерегулярные, останавливаем двигатель и открываем капот. Проверяем крепление колодок проводов на катушках зажигания
Выкручиваем все свечи зажигания
Если свеча черная и влажная, ее следует заменить
Если все свечи выглядят исправными, устанавливаем их на место и подсоединяем высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, нумерация цилиндров 1, 2, 3, 4, ведется от шкива коленчатого вала двигателя
Берем запасную свечу и любым способом фиксируем ее на двигателе (надежный контакт корпуса свечи с массой обязателен, иначе выйдет из строя блок управления или катушка зажигания)
Подсоединяем катушку зажигания первого цилиндра к запасной свече
Если перебои двигателя не усилились, заменяем свечу в первом цилиндре. Надеваем катушку зажигания и запускаем двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяем эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы обнаружить неисправную свечу
Если в результате принятых мер, перебои двигателя не устранены, нужно проверить компрессию в цилиндрах
Нормальная компрессия – более 1,39 МПа (13,9 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя
Определение состояния двигателя по виду свечей
Если установлен двигатель 2AZ-FE, свечи зажигания с иридиевыми электродами марки DENSO SK20R11 или NGK IFR6A11
На двигатель 2GR-FE устанавливают свечи зажигания с иридиевыми электродами с выступающим искровым промежутком марки DENSO FK20HR11
Вид нормальной свечи. Серовато-желтый или коричневый цвет и небольшой износ электродов. Точное соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий
Отложения сажи. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь или позднее зажигание
В этом случае, вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр, исправность датчиков температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха
Масляные отложения, замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания через направляющие клапанов или поршневые кольца
В этом случае, затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивание работающего двигателя. Необходим ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя.
Металлосодержащий налет.
Отложения на юбке изолятора окислов железа кирпично-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину.
Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания окислы восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод с массой
Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и повышенный расход топлива.
Помимо этого, может быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него несгоревшего в цилиндрах двигателя бензина.
Налет практически не удаляемый механическим способом и не выгорает при длительном движении с большой скоростью. Если этот налет появляется на новых свечах после небольшого пробега, нужно сменить место заправки
Если нет возможности сразу же заменить свечи новыми, попробуйте удалить этот налет, погрузив свечи на десять минут в преобразователь ржавчины. После этого очистите налет не металлической щеткой и промойте свечи сначала водой, а затем бензином
Оплавленные электроды. Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания.
Может привести к повреждению двигателя. Нужно проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки
Пепельные отложения. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды.
Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.
Если чрезмерные отложения образуются через короткое время или при небольшом пробеге, нужно заменить маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания
Если отложения образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина
Изолятор свечи, растрескавшийся или со сколами. Это признак детонации, может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому
Механические повреждения электродов и изоляторов свечи
Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень.
Это приведет к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Нужно удалить инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу
Стартер крутит сек 5-6 и потом только заводиться двигатель!На холодную стоит ключ только повернуть как сразу завелась!
Вот такая вот ерунда!
Помогите кто чем может!
Та же байда, только не 5-6, а 2-4 сек. Я бы и не обратил внимания, но с автозапуска, с 3-х попыток не завелась в жару. Хотел салон охладить. Время прокрутки стартера програмно не стал менять. Просто на горячую не пользуюсь.
А вообще забил на это. С пол тыка завелась, или за 3 сек. мне не критично. Лиш бы зимой, когда масло холодное, заводилась нормально.
Случилась такая же проблема как у автора этой темы,п положении D подтраивает,на P или N менее заметно,в начале ускорения чувствуются перебои в моторе,потом все нормально.На сервисе сказали что это загрязненные инжектора,чиста ничего не дала.Свечи новые,может быть это катушки?подскажите кто сталкивался с такой проблемой.
у меня была беда такая раздражало не в смех. как Москвич заводился))) короче поменяли фильтр в бензобаке и бензонасос и все сьало как положено! МОЙ вердикт сделай так и все станет как положено!
Проблема решена,методом замены новой катушки была вычислена неисправная,при которой двигатель подтраивал,замена 4-ой катушки решила проблему,машину как подменили :Yahoo!:
Проблема решена,методом замены новой катушки была вычислена неисправная,при которой двигатель подтраивал,замена 4-ой катушки решила проблему,машину как подменили :Yahoo!:
Приехал на СТО,в котором есть осцилограф,с помощью которого можно вычислить злополучную недорабатывающую катушку.К сожалению мастера который занимается этим хитрым прибором не оказалось и мне предложили вариант замены катушки на новую(у них в магазине зап.частей оказалась одна единственная новая на данный двигатель),начали с первого цилиндра,ничего не менялось,также подтраивала на холостых,второй - тоже самое,третий - без изменений,и вот наконец на четвертом с новой катушкой двигатель перестал подтраивать,сделал пробную поездку с новой катушкой и все в норме,приемистость увеличилась,двигатель заработал ровно,без всяких троений.Свеча стоявшая на 4-м цилиндре ничем не отличалась от остальных,т.е катушка получается не дорабатывала лишь на определенных режимах и вычислить по свечке нерабочую катушку было невозможно.
Катушки зажигания - не болезнь ли?умерла вторая,симптомы один в один как и прежде,покупка еще одной катушки решила проблему.
Ребята. При подключении фирменного сканера TOYOTA неисправная катушка вычисляется на раз по пропуску воспламенения в . цилиндре.
Читайте также: