Калина обороты переключение передач
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Кручу обычно до 3000-3100,стараюсь переключиться так,что бы обороты не упали меньше 2100-2500.Если надо рвануть со светофора,то до 4000-4100,но это уже реже,когда "делать нечего"
То же интересуюсь этим вопросом.
Манета езды спокоиная.
Премой в среднем стараюсь и держу 2500 - 2700 max 3000
со 2 на 3 перед. хорошопереключ. на 2000 на 2500 уже перекрут 4
на 2500 вот на 5 не обратил внимания больше смотрел по скорости нокажется на 3000 тоже перекрут. По теории вроде маловато, данный тип переключения наз.
плавный не ударный. Канечно по прямои лучше держать 3000 но до 5 мне этого многовато и не люблю когда двиг рычит. Да и меньше 2000 без надобности стараюсь не ездить (натяга не давать).
У меня шаг примерно 20кмч получается. Т.е.:
1-я почти до 20кмч
2-я до 40кмч
3-я до 60кмч
5-я до 80кмч
Обратное переключение идет с гистерезисом, т.е.:
5-я до 60кмч
4-я до 40кмч
3-я до 20кмч
2-я до 5-10 кмч
Это все, естественно при достаточно спокойных условиях езды. Для быстрого разгона или эффективного торможения двигателем, естественно, нужны более высокие обороты, т.е. крутить еще дальше (на 3-й можно до сотни) или переключаться вниз раньше.
У меня шаг примерно 20кмч получается. Т.е.:
1-я почти до 20кмч
2-я до 40кмч
3-я до 60кмч
5-я до 80кмч
Обратное переключение идет с гистерезисом, т.е.:
5-я до 60кмч
4-я до 40кмч
3-я до 20кмч
2-я до 5-10 кмч
Это все, естественно при достаточно спокойных условиях езды. Для быстрого разгона или эффективного торможения двигателем, естественно, нужны более высокие обороты, т.е. крутить еще дальше (на 3-й можно до сотни) или переключаться вниз раньше.
Обычно 2600-2800. Иногда 3000 и более, но это редко, не люблю ее мучить.
Dove, действительно, а ты не опечатался с 5-ой, ее около сотни надо включать.
Dove, м-да, что то Вы совсем ленив)) у меня иногда и вторая доходит до 80, 3- 110, 4 - 140 и таким образом довольно много иномарок остается позади меня, в основном до 100-110 калина лидер, а дальше. все делают!
а на первой было и так, что жмешь гашетку до упора, что приводит к откидыванию оборотов назад, до 6 и откидывает. энто очень страшно? можно двигло загубить или это нормально?
Ну так движок уже ревёт на 4-й на 80, просит 5-ю (ревел, пока новый был, сейчас вроде тише, но привычка уже выработалась). Да и 80 на 5-й - это уже выше 2тоб/мин, вроде как немало, тянет она нормально на 5-й с 80, а бензина ест на литр меньше, чем на 4-й на той же скорости (если верить маршрутному компу).
ЗЫ. На зубиле включал 5-ю действительно на 100-120кмч, потому удивился немного короткости передач калины, теперь привык, можно даже в городе на 5-й катиться 60-70 (если не в горку).
ЗЗЫ. Даже при таком спокойном, вроде бы, темпе разгона при описанном алгоритме переключения, на светофоре обычно машины в соседних рядах остаются позади при старте.
Кручу обычно до 3000-3100,стараюсь переключиться так,что бы обороты не упали меньше 2100-2500.Если надо рвануть со светофора,то до 4000-4100,но это уже реже,когда "делать нечего"
То же интересуюсь этим вопросом.
Манета езды спокоиная.
Премой в среднем стараюсь и держу 2500 - 2700 max 3000
со 2 на 3 перед. хорошопереключ. на 2000 на 2500 уже перекрут 4
на 2500 вот на 5 не обратил внимания больше смотрел по скорости нокажется на 3000 тоже перекрут. По теории вроде маловато, данный тип переключения наз.
плавный не ударный. Канечно по прямои лучше держать 3000 но до 5 мне этого многовато и не люблю когда двиг рычит. Да и меньше 2000 без надобности стараюсь не ездить (натяга не давать).
У меня шаг примерно 20кмч получается. Т.е.:
1-я почти до 20кмч
2-я до 40кмч
3-я до 60кмч
5-я до 80кмч
Обратное переключение идет с гистерезисом, т.е.:
5-я до 60кмч
4-я до 40кмч
3-я до 20кмч
2-я до 5-10 кмч
Это все, естественно при достаточно спокойных условиях езды. Для быстрого разгона или эффективного торможения двигателем, естественно, нужны более высокие обороты, т.е. крутить еще дальше (на 3-й можно до сотни) или переключаться вниз раньше.
У меня шаг примерно 20кмч получается. Т.е.:
1-я почти до 20кмч
2-я до 40кмч
3-я до 60кмч
5-я до 80кмч
Обратное переключение идет с гистерезисом, т.е.:
5-я до 60кмч
4-я до 40кмч
3-я до 20кмч
2-я до 5-10 кмч
Это все, естественно при достаточно спокойных условиях езды. Для быстрого разгона или эффективного торможения двигателем, естественно, нужны более высокие обороты, т.е. крутить еще дальше (на 3-й можно до сотни) или переключаться вниз раньше.
Обычно 2600-2800. Иногда 3000 и более, но это редко, не люблю ее мучить.
Dove, действительно, а ты не опечатался с 5-ой, ее около сотни надо включать.
Dove, м-да, что то Вы совсем ленив)) у меня иногда и вторая доходит до 80, 3- 110, 4 - 140 и таким образом довольно много иномарок остается позади меня, в основном до 100-110 калина лидер, а дальше. все делают!
а на первой было и так, что жмешь гашетку до упора, что приводит к откидыванию оборотов назад, до 6 и откидывает. энто очень страшно? можно двигло загубить или это нормально?
Ну так движок уже ревёт на 4-й на 80, просит 5-ю (ревел, пока новый был, сейчас вроде тише, но привычка уже выработалась). Да и 80 на 5-й - это уже выше 2тоб/мин, вроде как немало, тянет она нормально на 5-й с 80, а бензина ест на литр меньше, чем на 4-й на той же скорости (если верить маршрутному компу).
ЗЫ. На зубиле включал 5-ю действительно на 100-120кмч, потому удивился немного короткости передач калины, теперь привык, можно даже в городе на 5-й катиться 60-70 (если не в горку).
ЗЗЫ. Даже при таком спокойном, вроде бы, темпе разгона при описанном алгоритме переключения, на светофоре обычно машины в соседних рядах остаются позади при старте.
Кручу обычно до 3000-3100,стараюсь переключиться так,что бы обороты не упали меньше 2100-2500.Если надо рвануть со светофора,то до 4000-4100,но это уже реже,когда "делать нечего"
То же интересуюсь этим вопросом.
Манета езды спокоиная.
Премой в среднем стараюсь и держу 2500 - 2700 max 3000
со 2 на 3 перед. хорошопереключ. на 2000 на 2500 уже перекрут 4
на 2500 вот на 5 не обратил внимания больше смотрел по скорости нокажется на 3000 тоже перекрут. По теории вроде маловато, данный тип переключения наз.
плавный не ударный. Канечно по прямои лучше держать 3000 но до 5 мне этого многовато и не люблю когда двиг рычит. Да и меньше 2000 без надобности стараюсь не ездить (натяга не давать).
У меня шаг примерно 20кмч получается. Т.е.:
1-я почти до 20кмч
2-я до 40кмч
3-я до 60кмч
5-я до 80кмч
Обратное переключение идет с гистерезисом, т.е.:
5-я до 60кмч
4-я до 40кмч
3-я до 20кмч
2-я до 5-10 кмч
Это все, естественно при достаточно спокойных условиях езды. Для быстрого разгона или эффективного торможения двигателем, естественно, нужны более высокие обороты, т.е. крутить еще дальше (на 3-й можно до сотни) или переключаться вниз раньше.
У меня шаг примерно 20кмч получается. Т.е.:
1-я почти до 20кмч
2-я до 40кмч
3-я до 60кмч
5-я до 80кмч
Обратное переключение идет с гистерезисом, т.е.:
5-я до 60кмч
4-я до 40кмч
3-я до 20кмч
2-я до 5-10 кмч
Это все, естественно при достаточно спокойных условиях езды. Для быстрого разгона или эффективного торможения двигателем, естественно, нужны более высокие обороты, т.е. крутить еще дальше (на 3-й можно до сотни) или переключаться вниз раньше.
Обычно 2600-2800. Иногда 3000 и более, но это редко, не люблю ее мучить.
Dove, действительно, а ты не опечатался с 5-ой, ее около сотни надо включать.
Dove, м-да, что то Вы совсем ленив)) у меня иногда и вторая доходит до 80, 3- 110, 4 - 140 и таким образом довольно много иномарок остается позади меня, в основном до 100-110 калина лидер, а дальше. все делают!
а на первой было и так, что жмешь гашетку до упора, что приводит к откидыванию оборотов назад, до 6 и откидывает. энто очень страшно? можно двигло загубить или это нормально?
Ну так движок уже ревёт на 4-й на 80, просит 5-ю (ревел, пока новый был, сейчас вроде тише, но привычка уже выработалась). Да и 80 на 5-й - это уже выше 2тоб/мин, вроде как немало, тянет она нормально на 5-й с 80, а бензина ест на литр меньше, чем на 4-й на той же скорости (если верить маршрутному компу).
ЗЫ. На зубиле включал 5-ю действительно на 100-120кмч, потому удивился немного короткости передач калины, теперь привык, можно даже в городе на 5-й катиться 60-70 (если не в горку).
ЗЗЫ. Даже при таком спокойном, вроде бы, темпе разгона при описанном алгоритме переключения, на светофоре обычно машины в соседних рядах остаются позади при старте.
Снимаем чехол с этой вилки.
В открывшееся окно с помощью фонарика, можно увидеть лепестки сцепления.
Делаем длинную трубочку, я взял две трубки от ВД-40 и одну трубочку от ватных ушных палочек, трубки от вдшки хорошо вставились в трубочку от ватной палочки. Далее соеденил их на всякий случай изолентой, ну и последний штрих, присоеденил трубочки изолентой к железной проволоке, это нужно чтобы было удобнее пихать куда надо и чтоб случайно пластиковую трубочку не оставить в коробке если она оторвется.
Далее ставим машину на 5 передачу и поддомкрачиваем одно колесо. Светим фанариком в окошко, находим лепестки сцепления, пихаем трубочку между ними и брызгаем смазкой.
Вот набросал схемку чтобы лучше понимали куда надо лить, (если что схема не от калины но у калины расположение механизмов такое же)
В моем случае это была смазка HHS 2000, она жидкая сперва а потом густеет и липнет к железу а так же имеет хорошую проникающую способность
другие люди лили и шприцом трансмисионное масло. ВД-40 как смазку лить бесполезно, не надолго хватит, вдшка лучше подойдет для промывки шлицов вала, можно сперва вдшкой прочистить а потом смазать смазкой, но я не стал с промыванием вдшкой заморачиваться. Итак пшикаю смазку, вынимаю трубочки, кручу рукой вывешенное колесо — двигатель проворачивается чуть чуть, лью между другими лепестками и так по кругу. Периодически хожу и нажимаю несколько раз на сцепление. Таким не хитрым способом и проделываем все.
Эффект реально есть!, передачи стали включаться легче. Правда на горячем еще не проверял, только на холодном, но на форуме куча отзывов что и на горячем все в норму пришло, так что думаю у меня тоже будет нормально.
Попутно сегодня еще смазал тросик газа трансмиссионым маслицем, ато казалось что подзаедал иногда.
А так же смазал соединение кулисы в салоне обильно литолом,
сильного дребезга как у других у меня там почти не было, иногда небольшой присутствовал. Кто-то подпиливает втулку, я этого делать не стал, ограничился вырезанием из пластиковой бутылки одной шайбы, ну и плюс смазка, будет мало еще одну шайбу потом вырежу и поставлю. Кстати смазка этого узла тоже добавила легкости к переключениям, еще раз убеждаюсь что машина любит смазку.
Начинающий
Вопрос: насколько неудобно было бы для Вас эксплуатировать автомобиль без 5-ой передачи?
Укажите, пожалуйста, ваш возраст и стаж.
Тема ,,масло в кпп,, стала актуальной ,,благодаря,, конструктивным её особенностям. Пятая передача, кстати самая нагруженная, вынесена из блока. Причем, второго подшипника (в крышке) нет. То есть, имеем рычаг. Плечо рычага небольшое, но прилагаемое усилие - весьма приличное.
Ситуация до боли напоминает 5-ти ступенчатую коробку класики. 4-х ступенчатые коробки никогда не ломались, потому что они не работали : на четвертой передаче ни одна из шестеренок не находилась под нагрузкой.
Выводы: шум обусловлен как осевым люфтом шестеренок на валу, так и радиарным.
Профилактика: минимальное использование пятой передачи (особенно на загруженном автомобиле).
Отвечаю сразу- автомату же хватает четырех передач?
Пользователь
Самая нагруженная зубчатая пара - первая передача (ну и задний ход). Нагрузка определяется усилием в зацеплении, которое равно крутящему моменту, поделенному на половину делительного диаметра шестерни. Чем меньше диаметр ведущей шестерни, тем больше усилие (при одинаковом крутящем моменте на ведущем валу). Самый маленький диаметр у ведущей шестерни 1-й передачи, а самый большой у 5-й. Если не верите - возьмите любой учебник по деталям машин и убедитесь сами.
Начинающий
silvousplait,
Водителю, который купил калину 2 с акпп, наверное, тоже ,,хватает.
Элита
Начинающий
Элита
Элита
Элита
Cat_Alex,
Для акустического комфорта или по экономическим соображениям?
Начинающий
Начинающий
Пользователь
Элита
Начинающий
KoSTbIL,
Могучий русский язык!
Говоря ,,новая 2181,, я имел ввиду возраст кпп, а не новая модель кпп.
Ибо здесь на форуме у всех новая модель. (кажется)
Элита
kvg,
2181 уже имеет 2 модификации. До лета 2014 и после. Справочно.
Пользователь
Начинающий
Начинающий
Элита
kvg, плохо искал. как минимум 2 человека с обновленной кпп сказали, что особо не убрали шумы.
Начинающий
Элита
Cat_Alex,
Для акустического комфорта или по экономическим соображениям?
В плане акустического комфорта, да и вообще комфорта АКПП, пусть даже и 4х ступенчатая даст фору ВАЗовской пятиступке, а в плане расхода топлива, конечно МКПП выиграет. Но МКПП в городе это мазохизм!
Читайте также: