Какой угол опережения зажигания должен быть на холостом ходу опель астра h

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

Здраствуйте дорогие соклубники!Кто нибуть знает какой должен буть угол опережения на X16XEL.У меня на холостых 4-5,когда резко жму на газ,идет под -12,что это может быть?
Недавно меня ремень ГРМ,все метки выставлени правильно(до этого было тоже самое)
Шкив коленвала поставил от X16SZ,сказали что заменяемые,может всетаки они не взаимозаменяемые?

УОЗ регулирует ЭБУ, в зависимости от режима работы мотора.
Он не привинчен. Его величина меняется, не парься.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Но ведь 4 гр. ненормально для хх,должен быть 6-12,может ДПКВ колбасит?
Да и еще хотел спросить,если есть у кого фотка меток распредвалов,выложите пожалуйсто,хочу вновь проверить метки грм

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Диагност сказал что по книжке должно быть 6-12,почти у всех 8,и наконец машина очень тупо двигается с места,после 3000 все в норме,но без ДПКВ колеса буксуют с места

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Уже да,сегодня снял кожух грм,и что ужидел,черт возми,"мастер" поставил метки распредвалов неправильно(оба на зуб выше),а я уже несколько месяцов борюсь с поздным зажиганием,переставил ремень,машина летит,вот такие истории.
Но здесь остается вопрос,чем чревато для машины несовместие меток,я же уже 10000 км езжу так,может мотору все таки пипец настал,так как на холодную слышен стук(похож на поршеневой палец),но на горячую пропадает,на гидрики не похож,так как не цокает а стучит

armarm писал(а)Colon остается вопрос,чем чревато для машины несовместие меток,я же уже 10000 км езжу так,может мотору все таки пипец настал,так как на холодную слышен стук(похож на поршеневой палец),но на горячую пропадает

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

armarm писал(а)Colon Но здесь остается вопрос,чем чревато для машины несовместие меток,я же уже 10000 км езжу так,может мотору все таки пипец настал,так как на холодную слышен стук(похож на поршеневой палец),но на горячую пропадает,на гидрики не похож,так как не цокает а стучит

свяжи стук с ГРМ? если в гбц не стучит, то встречи не было. а если бы была, она бы у тебя уже колом стояла.
з.ы. хороший стук кулаком дружбы вылезет. а так и нефик прислушиваться.

Доброго всем дня. Проблема такая на холодную машина заводится раза с 5 но начинает потом всю колбасить пока не прогреется тоесть мин 2-3 обороты плавают 600-800. на горячую заводится с первого раза. Подключил OP-COM показал ошибку Неисправность цепи датчика кислорода (bank1,датчик2). Промыл полностью дросельный узел и шланги. На горячию показывает что смесь бедная Что может быть? грешу на ДМРВ

Nik32

Проблема такая на холодную машина заводится раза с 5 но начинает потом всю колбасить пока не прогреется тоесть мин 2-3 обороты плавают 600-800

Это связано скорей всего со смесью. При пуске холодного ДВС требуется гораздо больше топлива, чем при прогретом, по этому и

давление топлива, неисправность( ДК, ДТОЖ, ДМРВ), на опелях с астровским ДВС часто появляются трещины в выхлопном коллекторе (подсос воздуха), так же просмотреть патрубки подходящие к ДЗ.

виктор1972

Насчет подсоса прав я посмотрел есть подсос в выпуском коллекторе отсюда скорей всего бедная смесь но почему не заводится на холодную?

Nik32

Abeev1

Nik32

Abeev1

Точно незнаю сосед по горожу проверял сказал в норме давление не падает. Давление может влиять на то что на холодную плохо заводится?

Nik32

виктор1972

Nik32

Abeev1

P1540 - Низкий входной сигнал давления кондиционера
(02) - Присутствует

P0141 - Обрыв цепи подогревателя Датчика кислорода (Блок 1, датчик 2)
(04) - Присутствует

P0170 - Бедный отработавший газ
(02) - Не присутствует

Вот такие ошибки сейчас выдает

Nik32

Выбор модели>,2002 (2),Astra-G,Двигатель,Z 18 XE

Установка номального временного параметра

Информация блоков измерений:

Напряжение аккумулятора,14.2 V
Главное реле,Активно
Реле топливного насоса,Активно
Датчик положения акселератора 1,0.98 V
Датчик положения акселератора 2,0.47 V
Расчетное положение педали,0 %
Датчик положения дросселя 1,0.94 V
Датчик положения дросселя 2,4.12 V
Расчетное. полож. дросселя,13 %
Позиция дросселя,Недейств.
Обороты двигателя,1?183 RPM
ДМРВ,1.82 V
ДМРВ,37 kg/h
Температура охлаждающей жидкости,4.21 V
Температура охлаждающей жидкости,22 °C
Температура впускного воздуха,1.86 V
Температура впускного воздуха,24 °C
Датчик уровня топлива,5.37 V
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель тормоза 2,Неактивно
Выключатель сцепления,Активно
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель Круиз контроль,Неактивно
Круиз контроль ,Неактивно
Скорость автомобиля в режиме Круиз контроль,Неактивно
Клапан вентиляции бака,2 %
Контроль детонации,Неактивно
Клапан впускного коллектора 1,Неактивно
Подогрев. датчика кислор. (Блок 1 Датчик 1),Активно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 1),392 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 1),Богатая
Подогрев. датчика кислор.(Блок 1 Датчик 2),Неактивно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 2),412 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 2),Бедная
Контур датчика кислорода,Открыто
Кратковремен. коррекция топлива (Блок 1),0
Реле кондиционера,Неактивно
Режим откл. реле кондиционера,Недост.давл.
Индикатор неисправности,Выкл
Индикатор приближ. сервиса,Выкл
Обороты двигателя,1?183 RPM
Требуемая частота вращения на холостом ходу,1?262 RPM
Смещение оборотов ХХ,Холодный старт
Ускорение автомобиля,0.0 m/s2
Катушка зажигания Время накопления,2.0 ms
Время впрыска,7.2 ms
УОЗ,1.2 °CA
Сигнал датчика детонации (Блок 1),0.5 V
Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA
Относительная нагрузка двигателя,31 %
Электро дроссель Аварийный режим ,Неактивно
Счетчик обучения управл. эл. дросселем,0
Клапан вентиляции бака,Неактивно

Вот данные со сканера на холодном двигателе что кто скажет??

Nik32

37 кг воздуха на хх - запредельно. От этого время впрыска 7,2 ms. От этого богатая смесь после дк1 . Восстановить обогрев дк2.

Abeev1

Nik32

Если это правильная цифра на ХХ (37 кг в час). То это не нормально. Представь, что там форсунки льют за 7,2 мс.

Abeev1

Nik32

Abeev1

Выбор модели>,2002 (2),Astra-G,Двигатель,Z 18 XE

Установка номального временного параметра

Информация блоков измерений:

Напряжение аккумулятора,13.9 V
Главное реле,Активно
Реле топливного насоса,Активно
Датчик положения акселератора 1,0.98 V
Датчик положения акселератора 2,0.47 V
Расчетное положение педали,0 %
Датчик положения дросселя 1,0.63 V
Датчик положения дросселя 2,4.45 V
Расчетное. полож. дросселя,6 %
Позиция дросселя,Idle
Обороты двигателя,850 RPM
ДМРВ,0.94 V
ДМРВ,14 kg/h
Температура охлаждающей жидкости,1.56 V
Температура охлаждающей жидкости,90 °C
Температура впускного воздуха,1.10 V
Температура впускного воздуха,45 °C
Датчик уровня топлива,5.22 V
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,180 kPa
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель тормоза 2,Неактивно
Выключатель сцепления,Активно
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель Круиз контроль,Неактивно
Круиз контроль ,Неактивно
Скорость автомобиля в режиме Круиз контроль,Неактивно
Клапан вентиляции бака,7 %
Контроль детонации,Неактивно
Клапан впускного коллектора 1,Неактивно
Подогрев. датчика кислор. (Блок 1 Датчик 1),Активно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 1),39 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 1),Бедная
Подогрев. датчика кислор.(Блок 1 Датчик 2),Активно
Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 2),412 mV
Состав топливной смеси (Блок 1 Датчик 2),Бедная
Контур датчика кислорода,Закрыто
Кратковремен. коррекция топлива (Блок 1),0
Реле кондиционера,Неактивно
Режим откл. реле кондиционера,Недост.давл.
Индикатор неисправности,Вкл
Индикатор приближ. сервиса,Выкл
Обороты двигателя,850 RPM
Требуемая частота вращения на холостом ходу,787 RPM
Смещение оборотов ХХ,Неактивно
Ускорение автомобиля,0.0 m/s2
Катушка зажигания Время накопления,2.1 ms
Время впрыска,4.1 ms
УОЗ,10.2 °CA
Сигнал датчика детонации (Блок 1),0.3 V
Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA
Относительная нагрузка двигателя,28 %
Электро дроссель Аварийный режим ,Неактивно
Счетчик обучения управл. эл. дросселем,0
Клапан вентиляции бака,Активно
Вот данные прогретого двигателя

данные у Вас со сканера на ХХ, или просто включено зажигание?
с работающего двигателя

Детонация в 1.6XER

Может ли в нашем двигателе быть детонация вообще? Ведь угол опережения зажигания должен автоматически регулироваться в зависимости от текущих условий работы. Я имею ввиду не судорги движка на холостых оборотах под большой нагрузкой, а легкое позвякивание при ускорении на оборотах от 2 т. до 3.5 т. Заметил у себя сегодня такую фигню когда ехал без музыки. По звуку - 100% детонация, т.к. наслушался её будучи владельцем карбюраторной восьмерки, настраивая оптимальный момент зажигания.

Букет цветов-3000рублей по карте MasterCard,пузырь шампанского -2000 рублей по карте MasterCard, презики -500рублей по карте MasterCard, Жарка-БЕСЦЕННО. Для всего остального есть MasterCard.

Mex@niK
Ну хорошо бы если в топливе дело. Хотя, нифига хорошего конечно, что такой бензин у нас.

Что самое интересное - когда я в следующий раз сел за руль, от детонации не осталось и следа, хотя бензин в баке плескался все тот же.

kj
присадки в топливе с ним смешались. и ОЧ чуток возросло..вот и всего делов..или на улице чуток похолодало. замечал что помочь избежать детонации можно путем заправки 95,но не всегда..попадается 95 хуже чем 92. поэтому лью 92 и не забиваю себе голову.

я 92 ни разу не заливал, только 95 и почти все время на одной и той же заправке лукойловской. похоже чет они на бодяжили.

я 92 ни разу не заливал, только 95 и почти все время на одной и той же заправке лукойловской. похоже чет они на бодяжили.

Последние 2 раза заливал 95-й тоже на Лукойле (около ГИБДД в Арбеково) - расход вырос на 1-1,5 литра и по маневренности машинка как-будто со включенным кондеем, хотя написано Eco.
На этой заправке заливаю бензин последние 1,5 года - и первый раз такая фигня.

Жизнь - это десять процентов того что с тобой случается и девяносто процентов того как ты на это реагируешь.
----------------------------------
Opel Astra Sedan 1.6 Easytronic Enjoy Black

_DmG_
Всегда бывает что то в первый раз. Привезли бенз, пробы взяли - гамно, ну не выливать же в канаву. Нормальная практика российских бензоказлов.

kj
У меня друг работал на разливе в Роснефти, плохой бенз приходит на базу ж/д цистернами. Обратно не отправляют, просто разводят с нормальным.

Может ли в нашем двигателе быть детонация вообще? Ведь угол опережения зажигания должен автоматически регулироваться в зависимости от текущих условий работы. Я имею ввиду не судорги движка на холостых оборотах под большой нагрузкой, а легкое позвякивание при ускорении на оборотах от 2 т. до 3.5 т. Заметил у себя сегодня такую фигню когда ехал без музыки. По звуку - 100% детонация, т.к. наслушался её будучи владельцем карбюраторной восьмерки, настраивая оптимальный момент зажигания.

Это не детонация, это пальцы стучат. У меня на 1.8 хер такая же фишка. Случайно услышал когда открыл окно в июле. Теперь специально когда прислушиваюсь - отчетливо слышу звон. Подозреваю, что он был всегда, но я не знал. Заправляюсь только 95-ым. Думаю попробовать залиться 98 для теста.

Ты перед тем как чушь писать подумай головой, что пальцы не могут стучать по определению. Они запресованны в "натяг". А это как раз детонация-взрывное горение смеси. (хотя всегда веселит когда у кого то мотор детонирует говорят "чет пальцы стучат")

камрад Че
Детонацию называют "стуком пальцев" обычно бывалые владельцы лохматых волг и москвичей, и прочие гаражные "мастера". А на самом деле - это "взрывное горение смеси", как и сказал OBSP.

угу. напиши еще что звон который ты слышишь и называешь детонацией - это звук от воспламенения горючей смеси. что так мол, горит бензин, как колокольчики звенят.

детонация переводится как взрыв, и представляет из себя процесс воспламенения горючей смеси после остановки подачи тока на свечи.

а в данном случае - под нагрузкой на второй или третьей передаче, когда двигателю не хватает мощности, идет повышенная нагрузка на поршневую группу металлические детали которой собственно и звенят. я не знаю как там пальцы внатяг запресованы, только больше там звенеть нечему.

кстати, почему для устранения этого явления нехватает диапазона автоматической регулировки угла опережения зажигания, я не знаю. наверное, весь наш бензин - гавно. абсолютно весь.

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Проверка угла опережения зажигания Предупреждение

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем

Регулировка угла опережения зажигания Предупреждение

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.

Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.

Читайте также: