Какие свечи зажигания поставить на ауди а6 с5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. Вопрос заключается в следующем. После ночного простоя, утром(летом, осенью), при заводе двигателя, троит секунд 15-20, потом выравнивается обороты и перестает колбасит.

Основное предназначение свечи зажигания — воспламенить топливо-воздушную смесь. Фактически это электрод, передающий электрическую энергию от системы зажигания в виде искры. Согласно нормативным требованиям завода изготовителя, замена свечей производится каждые 60 000. Но желательно не реже 1 раза в 2 года. А при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях и перед каждой зимой, что позволит облегчить запуск мотора при сильном морозе.

Почему свечи выходят из строя? Причин несколько. Начнем с того, что в камере сгорания температура достигает тысячи градусов. При этом свеча постоянно взаимодействует с химическими продуктами распада. Рано или поздно, появляется нагар, не позволяющий эффективно воспламенять рабочую смесь. В лучшем случае машина начинает подтраивать (не включается 1 или несколько цилиндром) в худшем она просто не заводится.

Технология замены свечей зажигания Ауди А6 C4

снимаем верхнюю пластиковую защиту двигателя
отсоединяем провода идущие к катушкам
откручиваем по 2 болта удерживающих каждую из катушек
спец ключом выкручиваем свечи зажигания
компрессором или пылесосом продуваем колодцы
устанавливаем новые свечи
производим сборку в обратной последовательности

Если Вы не обладаете опытом, доверьте операцию специалистам. Свечи часто закоревают, они могут обломаться в процессе демонтажа. Это потребует уже обращения на автосервис в любом случае, где их высверлят, а возможно и поднимут голову, сводя на нет любую экономию.

Свечи следующих производителей можно рекомендовать для установки на мотор Audi А6 С5 1.8 AEB:

Поставил эти на 1,6 fsi, двигатель стал работать хуже чем на старых бошевских, проходивших 20 тыс.км ,+ ошибка по пропуску появилась.

Ваган Саакович

Свечи очень хорошие, купил для Опель. Этие свечи Бош +6 хорошо работают на ГБО.

Установил на корандо всё отлично.

Александр Михайлович

на мерсе не работают

Равиль Ризванович

Через три недели как поставил свечи, появилась ошибка Р0300. Проверили на стенде все 4 свечи пробивают.

Добавить отзыв

Когда менять свечи на Ауди 80

Свечи меняют в двух случаях:

планово – по показаниям одометра/сроку эксплуатации;
внепланово – при возникновении неисправностей в системе зажигания, связанных с выходом из строя/некорректной работой свечей.

Симптомы неисправности свечей зажигания

Со свечами накаливания дела обстоят иначе – для этого узла не предусмотрен регламентированный срок замены, то есть, замена осуществляется по результатам дефектовки, либо с целью профилактики во время одного из ТО.

Симптомы неисправности свечей накаливания совпадают с признаками некорректной работы свечей зажигания. Однако это лучше проявляется при минусовой температуре, так что неисправные свечи весной-летом можно и не заметить, зато зимой они гарантированно обеспечат проблемы с холодным запуском ДВС. В случае выхода из строя свечей накаливания – на приборной панели загорается индикатор в виде спирали (в большинстве случаев).

Как менять свечи на Ауди 80

Замена свечей – простейшая операция, осуществить которую под силу даже новичку. Причем и гараж не понадобится – все можно сделать прямо на уличной парковке.

Необходимые инструменты:

свечной ключ-съемник на 21, либо обычный вороток с длинной головкой на 21.

Также может понадобиться:

жидкость WD-40 – на случай, если какая-то свеча прикипела;
медная смазка – если свечи откручивались туго, то не лишним будет обработать резьбу смазкой, во избежание прикипания свечей в дальнейшем.

Порядок действий:

ДВС легко запустился и стабильно работает на прогревочных/холостых оборотах? Исчезли провалы при резком нажатии/сбросе газа во время движения? Поздравляем: работа проделана правильно и не зря!

Оригинальные свечи зажигания/накаливания для Audi 80 (B3, B4)

Тип ДВС	Модификация, объем ДВС	Код ДВС	Оригинальный номер свечи	Основные характеристики свечи	Цена, от
Бензин	B3, 1.6	PP	101 000 036 AB, 101 000 050 AB	D резьбы: 14 mm, L резьбы: 19 mm, Зазор: 1.0 mm	326р
	B3, 1.6	RN
	B3, 1.8	RU
	B3, 1.6	ABB	101 000 050 AC, 101 000 040 AD	D резьбы: 14 mm, L резьбы: 19 mm, Зазор: 0.8 mm	246р
	B3, 1.8S	SF
	B3, 1.8S	PM
	B3, 1.8S	JN
	B3, 1.8S	NE
	B3, 1.8E	DZ
	B4, 2.0	ABT
	B4, 2.0E	ABK
	B4, 2.0E 16V	ACE	101 000 033 AB	14, 19, 0.8 mm	468р
	B4, 2.3E	NG	101 000 026 AA, 101 000 038 AA	14, 19, 0.7 mm	359р
Дизель	B3, 1.6D	JK	N 102 130 01, N 102 130 02	12V, 5.5A, 0.9 Ohm	958р
	B3, 1.6TD	SB
	B3, 1.9D	1Y
	B4, 1.9TD	AAZ
	B4, 1.9TDI	1Z	N 101 401 05	12V, 5A, 0.9 Ohm	1113р

К основным преимуществам оригинальных свечей можно отнести:

стопроцентное соответствие рекомендованным характеристикам (если вы подобрали свечи по VIN);
контроль качества брендом и большой эксплуатационный срок;
минимальная вероятность покупки поддельной продукции из-за цены.

Тем не менее, есть и ряд недостатков:

высокая цена;
оригинальный запчасти в основном под заказ — из-за низкого спроса.

Аналоги от известных производителей

Разумеется, не стоит связываться с аналогами непонятного происхождения – запчасти нужно покупать исключительно известных брендов, хорошо зарекомендовавших себя на рынке.

Крупнейший японский производитель компонентов систем зажигания автомобилей. В каталоге NGK можно найти запчасти практически для любой машины. Свечи NGK поставляются на конвейер Fiat, Ford, Mazda, Skoda и др.

Двигатель, модификация	Номер для заказа	Цена, от
B3, 1.6 – PP, RN B3, 1.8 – RU	BUR5ET-10 доп.: 7264	254р
B3, 1.6 – ABB B3, 1.8S – SF, PM, JN, NE B3, 1.8E – DZ B4, 2.0 – ABT B4, 2.0E – ABK	BUR6ET доп.: 3172	217р
B4, 2.0E 16V – ACE	BKUR7ET доп.: 7873	275р
B4, 2.3E – NG	BPR5EKU доп.: 5685	210р
B3, 1.6D – JK B3, 1.6TD – SB B3, 1.9D – 1Y B4, 1.9TD – AAZ	Y-918J доп.: 6285	381р
B4, 1.9TDI – 1Z	Y-732J доп.: 5605	463р

Свечи Beru производятся в Германии – именно поэтому они получили столь широкое распространение среди владельцев автомобилей Audi. Отличаются стабильно высоким качеством и низким процентом брака.

Двигатель, модификация	Номер для заказа	Цена, от
B3, 1.6 – PP, RN B3, 1.8 – RU	Z92, Z93	215р
B3, 1.6 – ABB B3, 1.8S – SF, PM, JN, NE B3, 1.8E – DZ B4, 2.0 – ABT B4, 2.0E – ABK	Z91	224р
B4, 2.0E 16V – ACE	Z89	227р
B4, 2.3E – NG	Z75	249р
B3, 1.6D – JK B3, 1.6TD – SB B3, 1.9D – 1Y B4, 1.9TD – AAZ	GN857	507р
B4, 1.9TDI – 1Z	GN855	533р

Denso

Ведущий производитель электрики для японских автомобилей, основной поставщик запчастей конвейера Toyota. Продукция Denso отличается высочайшим уровнем качества и умеренной ценой. В каталогах Denso помимо стандартных свечей можно найти свечи с улучшенными характеристиками.

Двигатель, модификация	Номер для заказа	Цена, от
B3, 1.6 – PP, RN B3, 1.8 – RU	W20EPBR-S	205р
B3, 1.6 – ABB B3, 1.8S – SF, PM, JN, NE B3, 1.8E – DZ B4, 2.0 – ABT B4, 2.0E – ABK	W20EPBR-S	205р
B4, 2.0E 16V – ACE	K22PBR-S	257р
B4, 2.3E – NG	W20EVR-ZU	306р
B3, 1.6D – JK B3, 1.6TD – SB B3, 1.9D – 1Y B4, 1.9TD – AAZ	DG-012	406р
B4, 1.9TDI – 1Z	DG-005	450р

Bosch

Запчасти Bosch считаются одними из лучших с точки зрения соотношения цены и качества, но только если речь идет не о подделках, коих, к сожалению, чрезвычайно много. Именно по этой причине продукция Bosch до сих пор не имеет однозначного авторитета на территории нашей страны.

Двигатель, модификация	Номер для заказа	Цена, от
B3, 1.6 – PP, RN B3, 1.8 – RU	0 242 229 658, 0 241 229 716	141р
B3, 1.6 – ABB B3, 1.8S – SF, PM, JN, NE B3, 1.8E – DZ B4, 2.0 – ABT B4, 2.0E – ABK	0 241 235 757, 0 242 235 664	174р
B4, 2.0E 16V – ACE	0 242 240 618	185р
B4, 2.3E – NG	0 242 229 658	176р
B3, 1.6D – JK B3, 1.6TD – SB B3, 1.9D – 1Y B4, 1.9TD – AAZ	0 250 201 032	431р
B4, 1.9TDI – 1Z	0 250 202 022	434р

Champion

Итальянские запчасти Champion хоть и не самые популярные среди автомобилистов, но вполне пригодны для использования. Тем более, цена на них сравнительно невысока.

Двигатель, модификация	Номер для заказа	Цена, от
B3, 1.6 – PP, RN B3, 1.8 – RU	OE027/T10	234р
B3, 1.6 – ABB B3, 1.8S – SF, PM, JN, NE B3, 1.8E – DZ B4, 2.0 – ABT B4, 2.0E – ABK	OE025/T10	254р
B4, 2.0E 16V – ACE	OE076/T10	191р
B4, 2.3E – NG	EON6/286	269р
B3, 1.6D – JK B3, 1.6TD – SB B3, 1.9D – 1Y B4, 1.9TD – AAZ	CH260/002	565р
B4, 1.9TDI – 1Z	CH271/102	435р

Основные преимущества не оригинальных свечей — это цена. Аналоги дешевле оригинала в среднем в полтора-два раза.

К недостаткам можно отнести больший процент брака по сравнению с оригинальными запчастями.

Таким образом, с полной уверенностью можно сказать, что покупка не оригинальных свечей от именитых производителей – отличная альтернатива приобретению заводских запчастей.

Что делать в экстренных случаях

Если выход из строя свечей зажигания застал вас в дороге – можно применить маленькую хитрость: временно установить свечи от переднеприводного ВАЗа. Например, свечи от “Самары” – А17ДВРМ .

Помните: точный подбор запчастей осуществляется только по VIN-коду вашего автомобиля!

Информация о ценах актуальна для Москвы и МО, по курсу на осень 2016 года.

Заменил проводку катушек и подобрал свечи.
Провода катушек от SEAT 1J0 971 658 L. Еще можно было бы только отрезки с фишками менять — BREMI 20113/40
Для наддутого горячего мотора — я считаю, что нужны нестоковые свечи, свечи более высокой калильности.

Мои были мокроватые из-за протечки масла — пропуски были (я уже поменял прокладку крышки гбц).
Выбор пал BOSC 0 241 250 526 F4CS (без резисторные, серебро, по отзывам — только на верхах хорошо работают) и NGK BKR7E (самые простые, медные).

Можно еще NGK PFR7Q.
Попробовал оба вида. Разницы не заметил. По совету настройщика elysey оставил боши.

С зазором не заморачивался. Для этого нужно знать какой выставлять и чем измерять. Если есть советы — пишите.
Есть статья небольшая по свечам на 1.8t и 2.7tt.
Переведу потом вам на досуге)
Если кто знает инглиш :

-----
"Q: What about Spark Plugs? What should I get?

A: Many people running higher boost and timing have often complained about the following problems:

1) Slight missfiring/blowouts, sometimes known as "surging"
2) Slight Pinging (which leads to pre-ignition/detonation) at high boost, thus ignition timing pull (retard)
3) Loss of power as a final result of 1 & 2.

Here are some causes/solutions that I've found:

1) Most late model Audi's now use NGK (older ones used Beru) as OE equipment…model number PFR6Q (On most 1.8T models or something equivalent on the 2.7T's, but same principles apply on all other cars), a Premium Platinum plug built for nothing else but longevity.

2) Our sparkplug is actually UNDERGAPPED, where NGK states all their plugs that dont have a (-xx) gap number to it, they should all be factory gapped at 0.0315". Most OEM plugs were gapped at 0.027" Because OEM plugs were made for longevity (~50k+), they were set to a lower gap--for the gap does get bigger through time and wear on the electrodes.

With my many years of sparkplug tuning and fiddling, I went to a local Kragen, and purchased COPPER plugs with the same specs mentioned above: BKR6E which is the same equivalent plug, just in a copper form.

I gapped the plugs from it's specs (0.028"?) to 0.032" (do not go over). The minute I fired up the car, the exhaust tone became a LOT deeper. So I took the car around the block, then on the fwy doing some 0-100MPH runs. The car became a LOT smoother. The powerband of the turbo will now make boost past 5000RPM, and the spoolup got a LOT quicker. The "Hesitation" at 5000RPM disappeared, and the idle became a lot smoother. Simply switching the plugs, I would say that my "Ass-Dyno" pretty much felt another 5-10hp difference in power.

Now many would ask "Why use Copper when they don't last over 5k" Well first of all, before my explanation, simply switching from platinums to standard coppers will lower your EGT temps anywhere from 30-40C Degrees. read on:

Well, here is my explanation:

Auto makers built their cars to be maintenence-free, and no prudent consumer in their right mind would buy a car with plugs that you have to change every 3000-5000 miles these days (unless it was a hand-me-down used car). Most modern day vehicles will use iridium, while most are using platinums.

Platinum plugs (and Iridiums) were introduced to provide longevity (60k-100k+) to vehicles compared to copper plugs which foul after 3000-5000 miles, but they do NOT dissapate heat fast enough (which leads to pre-ignition/detonation) and do NOT provide a "better spark" like they have claimed…with their "fine-wire electrode" (which only causes problems).

Copper is one of the best conductors of electricity and heat, but they just plain dont last. Using Platinum and Iridium plugs, the center electrode (fine-wire) thin, that under high boost, they get so hot, they will begin to "heat glow" and cause premature ignition in the combustion cycle (pre-ignition => detonation) unless they were properly designed to pull the heat. This is a problem for all of us turbo guys running high boost. Copper on the other hand, has a much thicker center electrode, on top of that, the copper material is able to dissapate heat from the combustion chamber fast enough to keep the combustion temperatures lower. Coppers use thicker electrodes simply based on the fact that they can easily jump the spark, whereas platinum and iridiums will require a fine wire to better direct the spark to prevent missfires.

Remember the TWO primary functions of a sparkplug:
1) To efficiently ignite the A/F mixture without missfires (gap.etc)
2) To pull heat from the combustion chamber into the head, where the cooling system should dissapate that heat. (Heat Range)

With those 2 in mind, coppers will work much better in these environments. For those thinking: "What If I just simple use a colder Platinum plug?" Well, for the kind of boost our A4's make w/ the Krispy-Kreme K03's, we will reach EGT's of over 900C Degrees (keeping in mind that Pre-ignition can start to occur at around 870C). Once those colder platinums reach preignition temperature, it will take them FOREVER to dissapate that amount of heat (with the details about the material/design I mentioned above). A platinum/Iridium plug in a colder heat range usually runs just as hot as a copper in the standard heat range when under high stress. So many people will use a Platinum/Iridum plug TWO steps colder to counter that. But using a plug that is 2 steps colder, will lead to two things:

1) More prone to carbon-fouling on "normal driving" where EGT's are kept low. (Plugs must stay above 550C Deg to burn off excess carbon deposits to "self-clean")
2) As a result, loss of horsepower from a less efficient/inhibited spark.

You need a plug that is actually "hot enough" to ignite the A/F mixture as hot as possible to get the most efficient combustion, as well as burn off carbon-deposits (~550C deg), and yet cold enough to prevent pre-ignition when compression is high (< 870C Deg).

Recommended Plugs in this Heat Range:
— NGK BKR6E (Copper)
— NGK BKR6EIX (Iridium Version of the same plug above)
— Denso K20R (Copper)
— Denso IK20 (Iridium Version of the same plug above)
— NGK PFR6Q (OEM Platinum) — If you're planning to stick with stock boost

Recommended Plugs in this Heat Range:
NGK BKR7E (Copper)
NGK BKR7EIX (Iridium Version of the same plug above)
Denso K22R (Copper)
Denso IK22 (Iridium Version of the same plug above)

Recommended Plugs in this Heat Range:
Champion C63YC (Copper)
NGK R5672A-8 (Copper, Non-Resistor plug)
NGK BKR8EIX (Iridium)
Denso IK24 (Iridium)
Bosch FR5DTC (Copper)
Bosch F5DPOR (Platinum/Side Fire)*

Below is a quick cross-reference list for all the plugs listed above in Heat Range:

NGK 5 6** 7 8 9
Denso 18 20** 22 24 27
Bosch 8 7** 6 5 4
Champion 11,12 9,10** 7,8 61,63 59

Читайте также: