Как выставить зажигание тойота камри

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Camry (2005+). Неправильная регулировка угла опережения зажигания

Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.

То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).

Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания

Проверка настройки угла опережения зажигания

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Мои чисто теоретические познания. ))
Подключаем стробоскоп согласно инструкции. (либо клемма IG в диагностическом разъеме, либо на провод 1-о цилиндра). Замыкаем контакты Te1 и E1 в диагностическом разъеме. Заводим машину. Светим стробоскопом, смотрим чтобы метка на крышке ГРМ 10 совпадала с меткой на шкиве коленвала. Если нет- ослабляем крепления распределителя, вращаем его до совмещения меток на крышке ГРМ и шкиве коленвала. Затягиваем крепление распределителя, проверяем еще раз. Глушим двигатель, снимаем тахометр, убираем замыкание с контактов T1 и E1.
P.S. Сам никогда не делал, про вариант с лампочкой ничего не слышал.

Из книжки:
1.Прогрейте двигатель до рабочей температуры
2.Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажишания
На моделях без электронного управления углом опережения зажигания
а) Снимите крышку сервисного разъема и подсоедините пробник тахометра к сервисному разъему распределителя.
б)Отсоедините два вакуумных шланга от диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания на распределителе и заглушите шланги.
в)Запустите двигатель и при работе на режиме холостого хода проверьте угол опережения зажигания (будет таблица ниже).
(Картинка,где стробоскопом светят на шкиф коленвала,там метка на 10)
Если угол опережения зажигания не оответствует номинальному значению,то ослабьте крепление распределителя и немного поверните распределитель до достижения нужного значения угла опережения зажигания.После чего затяните крепление распределителя и проверьте надежность соединения,приложив усилие,стараясь повернуть при этом распределитель.
г)После окончания проверки подсоедините вакуумные шланги к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
На моделях с электронным управлением зажигания
а)Подсоедините пробник тахометра к клеме IG диагностического разъема.
б)Закоротите контакты Т(ТЕ1) и Е1 диагностического разъема.
в)используя стробоскоп,проверьте базовый угол опережения зажигания(см.Таблицу)
г)Ослабьте 2 болта и отрегулируйте угол опережения зажигания,поворачивая распределитель
д)Затените 2 болта и проведите повторную проверку
4.Проверьте угол опережения зажигания и сравните с техническими данными:
1S,2S 14-19 градусов
3S-FE* 14-19
3S-GE 10-14
3S-FE,4S-FE,4S-FI,5S-FE 13-22
*-только модели без каталитического нейтрализатора

Таблица: Базовый угол опережения зажигания:
3S-FE 10 градусов до ВМТ(на режиме холостого хода при замкрнутых выводах диагностического разъема Т и Е1)

Это теория,вопросы по практике:
-Как определить модель с каталитическим нейтрализатором или нет?
-Стробоскоп как подключается?Нужен какой то определенный?Тахометр тоже специальный используется?

Подскажите по стробоскопу. Везде пишут про стробоскопы,для выставления зажигания на карбюраторных двигателях. На ELU он не подойдет? Как он подключается? Куда?

Ребят, привет. Подскажите пожалуйста, двигатель 1s 85 год. При запуске на холодную, троит безбожно, а прогревается, и все хорошо. Это что, моник не справляется.

Помогите как установить зажигание у 4S-fe тойота камри 96г.в

на капоте где то должна быть наклейка ,там дложно быть число типа 10 при 700rpm на английском или японском
вот енто 10 надо выставить светя специальным стробоскопом на риску, риска эта на фотке, на риске есть цифры, какая цифра должна быть на 4эсе я не знаю, у меня выставили 10, оборотов 700 настройка производится поварачиванием трамблера
вот толко где тебе стробоскоп энтот взять
мне мастер выставил на слух, а потом посветил стробоскопом и поправил чутка
пока все норм
что написал сам не понял.
короче ехай в сервис энто не дорого стоит

Миниатюры

на капоте где то должна быть наклейка ,там дложно быть число типа 10 при 700rpm на английском или японском
вот енто 10 надо выставить светя специальным стробоскопом на риску, риска эта на фотке, на риске есть цифры, какая цифра должна быть на 4эсе я не знаю, у меня выставили 10, оборотов 700 настройка производится поварачиванием трамблера
вот толко где тебе стробоскоп энтот взять
мне мастер выставил на слух, а потом посветил стробоскопом и поправил чутка
пока все норм
что написал сам не понял.
короче ехай в сервис энто не дорого стоит

вот блин дурак я невнимателный извиняюсь.
а если трамблера там нет, то что катушка какая
то специальная стоит?

не понял это шутки такие что ли?
то есть трамблер то его нет
ничего не понимаю
короче крути трамлер и выстваи штоб оборотов было примерно 700 только так или как еще?

извиняюсь.. я думал на 40-ках уже бестрамблерные 4с-ки ставились. если есть трамблер, то отпусти один болт крепления (ближний к тебе, если перед капотом стоять), до упора крутани трамблер по часовой стрелке (к перегородке моторного отсека) и градусов на 10 обратно. старый дедовский способ "на слух")) это все на заведенном движке и смотри обороты. если задраны - еще немного опусти против часовой.

а больше никак, если стробоскопа нету..

пусть пока так потом поставлю сгоняю
а обороты у меня и так где то 700 просто заводится утром не сразу как будто бенза не хватает

а больше никак, если стробоскопа нету..

спасибо Вам что посоветовали и помогли завтра еще поковыряюсь, сегодня сам продул форсунки, из 4 дыр только по 2-3 работали, ща все но ок работают

Снимаем крышку головки там есть кольца или сальники можно сразу и их поменять (если в свечах масло) если нет то можно оставить, например у 4S движка пока не снимешь крышку головки к рамке форсунок не подлезешь. После того как снял головку снимаешь штекеры форсунок, потом откручиваешь там 2 болта которые держут рамку открутишь их и вот осторожно снимаешь рамку, но осторожно форсунки могут остаться там или вместе с рамкой вылезти(надо аккуратно чтоб не выскользнули резинки уплотнители форсунок (колечки)).
Далее вытаскиваем сами форсунки и подбираем к нему проводки со штекерами (с изоляцией чтоб не замкнула) . Снимаем все резинки с форсунок, подключаем штекера и подключаем к акамулятору + и -, втыкаем шланг от насоса к входу подачи смеси и продуваем смотрим из скольки дырок идет воздух(лучше в шланг маленько набрать растворителя лучше видно) если забиты то на минут 30-40 форсунки заливаем растворителем (простым в бутылках можно смесью для чистки карбюраторов эффект то же) и если не открылись дырки повторяем это раза 3-4.
А потом все собираем обратно и желательно купить рем комплект для форсунок(резинки). И будь осторожен когда вставляешь форсунки в рамку не порви резинки. Сперва в рамку а потом в головку и собираем и пробуем.
На днях попробую разобрать дросель почистить каналы да все датчики.
Удачи на дорогах.

Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой. При установке зажигания руководствуйтесь в первую очередь данными на подкапотной табличке.

ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л

Датчик вращения коленвала на двигателе3,0 л

3. Разъем со стороны проверочного прибора

4. Датчик вращения коленвала

ДВИГАТЕЛЬ 3,0 Л (24-КЛАПАННЫЙ) И 3,5 Л

Схема включения датчика вращения коленвала (24-клапанный двигатель 3,0 л и двухвальный двигатель 3,5 л)

11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 15° до ВМТ для обоих двигателей. Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Установка зажигания необходима для правильного соединения распределителя с приводом от двигателя и со свечами зажигания для того, чтобы искра в цилиндры двигателя подавалась в нужные моменты. Установка зажигания осуществляется перед надеванием зубчатого ремня, а также в случае неправильной его установки или сползания зубчатого ремня (ремень перескочил через зуб).

- наденьте зубчатый ремень на зубчатые колеса распределительного вала, коленчатого вала и промежуточного вала (положение зубчатых колес пока не играет никакой роли);

- временно установите шкив коленчатого вала на зубчатое колесо коленчатого вала (защитную крышку устанавливать не надо), при этом обратите внимание на совпадение меток на шкиве и зубчатом колесе;

- проверните двигатель (при помощи ключа одетого на болт зубчатого колеса коленчатого вала), пока не совпадут соответствующие метки. При этом следует обратить внимание на следующие два момента:

Рис. 152. Регулировка положения коленчатого вала на установленном двигателе: 1 — с механической коробкой передач; 2 — с автоматической коробкой передач

- если двигатель установлен на автомобиле, то его надо проворачивать до тех пор, пока метка 1 (рис. 152) на маховике (для механической коробки передач) или метка 2 на приводном шкиве (для автоматической коробки передач) не окажутся в положении (см. рис. 152);

- если двигатель снят с автомобиля, то проверните коленчатый вал двигателя до тех пор, пока канавка на гасителе колебаний не установится в положение показанное на рис. 153;

- проверните зубчатое колесо промежуточного вала в направлении показанном стрелками (рис. 154) таким образом, чтобы ротор распределителя зажигания занял положение показанное на рис. 155.

- наденьте зубчатый ремень. Теперь первый цилиндр двигателя находится в положении ВМТ конца такта сжатия и в моменте зажигания;

Читайте также: