Как установить зажигание на ниссан санни

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 - адсорбер
2 - клапан дополнительного воздуха
3 - вентили впрыска
4 - регулятор давления топлива
5 - датчик положения дроссельной заслонки
6 - топливный фильтр
7 - клапан переключения, регулировка холостого хода

8 - датчик температуры охлаждающей жидкости
9 - регулятор воздуха
10 - резистор
11 - транзистор
12 - катушка зажигания
13 - датчик угла поворота коленвала
14 - измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
Разгоните два-три раза двигатель до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.

Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа. Снова затяните болты.
Наденьте шланг и проверьте зажигание. На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

Видео про "Регулировка момента зажигания" для Nissan Primera

Угол зажигания Nissan Primera NISSAN PRIMERA 1.6; PRIMERA 1.8 УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ NISSAN PRIMERA 1.6; SERENA 1.6 УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

извиняюсь заранее, может комуто покажется глупой темой, но вопрос такой, один мастер-ломастер, изменил мне момент зажигания, связано это было с потерей мощности,из за забитого фильтра как потом оказалось, сейчас же прослеживается подтраивание при старте, можноли вернуть зоводские настройки.

Nissan Sunny 1999 QG15

ну ребят, точно не знаю, приехал я к нему, говорю мыл мошинка не едет, он подключил ской приборчик типа огромного наладонника, я с этим приборчиком катался, он какбы адаптировался и все замерял, а потом поменяли свечи, МАФ результат-0, тут он чтото там (в налатоннике) поковырял и машинка начала веселее работать, но ощущались мееелкие позывы к подтраиванию, теперь я поменял топ.фильтр и подтраивание стало заметнее при старте. он сказал что зажегение пораньше сделал.

Nissan Sunny 1999 QG15

А через Consult-II это реально сделать или нет? т.е. что-то типа коррекции внести в настройку компа, или отключить датчик детонации и скорректировать зажигание? Или там зажигание в таблицы забито и датчиком детонации корректируется?
По идее это всё лажа, но Х.З.

Ricco - на наших компах (QG) программа В ЭКУ не перепрошивается! сотеветсвенно УОЗ там изменить нельзя!
ИМХО тебе ничего не сделали - просто развели на бабло за поездку с налоднником.
По проблеме: скорее всего какая то катушка навернулась.

Ricco - на наших компах (QG) программа В ЭКУ не перепрошивается! сотеветсвенно УОЗ там изменить нельзя!
ИМХО тебе ничего не сделали - просто развели на бабло за поездку с налоднником.
По проблеме: скорее всего какая то катушка навернулась.

Бери осциллограф,смотри сигналы на входах и питании катушек, сравнивай, всё там сразу видно, если косяк какой :)
А вообще этой канителью комп занимается, если что не так - чек покоя не даст.

Бери осциллограф,смотри сигналы на входах и питании катушек, сравнивай, всё там сразу видно, если косяк какой :)
А вообще этой канителью комп занимается, если что не так - чек покоя не даст.

Shuhernoy, спасибо, ток я незнаю что такое чек, если это кака-нибуди ломпочка то она у меня не горит (наверное уже перегорела или помогли)

чек - лампочка с изображением движка, если не светит при старте, то перегорела, и скорее всего ее вынули оттуда доброжелатели. Проверяй.

Здесь в первые, если что извеняйте!
Nissan-Wingroad 2000г.в. двигл QG15
Преключилась ситуация(после замены прокладки КХХ): загорелась лампочка "чек" после запуска, на диагностики сначало выдало проблема в системе зажигания, далее выдает ошибка 1320 (т.е. то что мне сказал диагностик). Для начала мне сказал что у меня пробила первичная обмотка на катушке зажигания на первом цилиндре (смотрел на оциллографе), купил поменял такая же картина как "чек" горел так горит (сдал катушку обратно) далее диагност смотрел (по его словам) драйвер управления этими катушками скзал что он чистый т.е. в порядке. Потом вообще приговорил блок управления, мол типа только его замена все вернет на прежние места. При этом показания всех датчиков в порядке, учавствующих в данном процессе. Только обороты хх смущают, раньше были лучше т.е. на "Р" 800 на "D" 600. Обучение ХХ как со сканером так и без сканера не проходит, при проставлении оборотов на ХХ сканером выставляются, далее на тест чтобы блок управления запомнил, но тест не проходит. Обороты возвращаются на прежние позиции "Р" 1000-1100 "D" 800-750.
Еще диагност сказал что у меня цепь растянута, и тыщ через 20 км, загорится "чек" соответствующий номер ошибки.
итог: горит "чек", но расход в норме, показания датчиков в норме, и вообще машина работает отлично, ну кроме оборотов на хх чуть больших.
Кто сталкивался с подобным.

Точно не скажу но гдето читал что под шаговым есть прокладки с помощью которых можно подкорректировать холостые обороты, завышенные обороты плохо для коробки.

Здесь в первые, если что извеняйте!
Nissan-Wingroad 2000г.в. двигл QG15
Преключилась ситуация(после замены прокладки КХХ): загорелась лампочка "чек" после запуска, на диагностики сначало выдало проблема в системе зажигания, далее выдает ошибка 1320 (т.е. то что мне сказал диагностик). Для начала мне сказал что у меня пробила первичная обмотка на катушке зажигания на первом цилиндре (смотрел на оциллографе), купил поменял такая же картина как "чек" горел так горит (сдал катушку обратно) далее диагност смотрел (по его словам) драйвер управления этими катушками скзал что он чистый т.е. в порядке. Потом вообще приговорил блок управления, мол типа только его замена все вернет на прежние места. При этом показания всех датчиков в порядке, учавствующих в данном процессе. Только обороты хх смущают, раньше были лучше т.е. на "Р" 800 на "D" 600. Обучение ХХ как со сканером так и без сканера не проходит, при проставлении оборотов на ХХ сканером выставляются, далее на тест чтобы блок управления запомнил, но тест не проходит. Обороты возвращаются на прежние позиции "Р" 1000-1100 "D" 800-750.
Еще диагност сказал что у меня цепь растянута, и тыщ через 20 км, загорится "чек" соответствующий номер ошибки.
итог: горит "чек", но расход в норме, показания датчиков в норме, и вообще машина работает отлично, ну кроме оборотов на хх чуть больших.
Кто сталкивался с подобным.

Solidol, правильно говорит, делаеш частичную разборку, не снимая блок дроссельной заслонки, что бы открылся доступ к шаговому двигу. Отсоед. разъем, откручиваеш два болта, вытаскиваеш двиг. если две прокладки одну убираеш.
Каким тестером производили диагностику?
Попробуй запустить самадиагностику сам, как это делается описано в F.A.Q.е Не верю сервисменам.

Начало впуска топливного насоса высокого давления
Общие Сведения
Момент начала впуска Тнвд непременно следует регулировать дальше натяжения, демонтажа или
замещения зубчатого ремня, а также дальше ослабления резьбовых соединений на Тнвд или
шестерен зубчатого ремня.

Момент начала впуска Тнвд можно проверить на установленном или демонтированном двигателе.
Здесь изложена проверка на установленном двигателе. Для проверки потребуется
измерительный ассортимент с насадкой для установки в насос.

Зубчатый ремень натянут.

Приспособление газораспределения отрегулирован правильно.

Силовой агрегат прогрет до эксплуатационной температуры. Стрелка указателя температуры
охлаждающей жидкости указывает на середину шкалы.

Проверка
Порядок Осуществления
1. Заглушите зажигание.
2. Проверните тяги устройства холодного запуска по часовой стрелке.

3. Введите малый деревянный брусок (1),
толщиной 15 мм между толкателем устройства
холодного запуска и приводной тягой.
4. Прокрутите коленвал на 2 оборота в направлении вращения двигателя, чтобы
привести устройство холодного старта в нормальное положение.

5. Поставьте коленвал в позиция Вмт поршня
1-го цилиндра. Для этого белая риска (2) обязана
быть напротив стрелки (3).

6. Расслабьте накидные гайки топливопровода
высокого давления на насосе прорезным
накидным ключом. При этом удерживайте клапан
естественным ключом.
7. Открутите резьбовую заглушку (проверочное отверстие) на крышке Тнвд.

8. Вкрутите взамен заглушки насадку с
циферблатом измерительным прибором (пределы
измерений 0–3,0 мм) (4), например, Nissan Kv-
11.229.352.
9. Выставьте шкалу так, чтобы стрелка стояла между значениями 1,0 и 2,0 мм.
10. Прокрутите коленвал против часовой стрелки на 20°–25° перед Вмт. Проверьте, чтобы
насадка была расположена правильно. Выставьте шкалу измерительного прибора на 0 мм.
11. Прокрутите коленвал по часовой стрелке и поставьте его на 9°после Вмт. Желтая
риска (1) надо теперь напротив указателя (3) (см. рисунок. выше). Измерительный ассортимент
обязан наказывать теперь ход поршня Тнвд. Требуемое значение: 0,79–0,85 мм.

Предостережение
Если измеренная величина лежит в допустимых пределах, никакой корректировки больше
не нужно. Если производится новейшая регулировка, следует поставить значение 0,82
мм.

Корректировка
Порядок Осуществления
1. Если измеренная величина не совпадает с требуемым значением, немного расслабьте 4
крепежных гайки и болта Тнвд.

2. Проверните насос, пока ассортимент не покажет
требуемого значения.
3. Измеренное значение меньше требуемого: проверните основание насоса от двигателя
(5).
4. Измеренное значение больше требуемого: проверните основание насоса к двигателю
(6).

Читайте также: