Как проверить катушку зажигания шевроле авео

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Вот проехал почти 100 000 км, машинка начала троить и дергаться загорелся CHECK и ABS, — как результат расстроился, благо случилось всё 20 км от дома, перешёл в мех режим приехал, начал читать что да как.

Данные:
— авео Т300 АКПП
— использую АИ-95(Беларусь)
— предыдущая замена свечей 62 000 км
— свечи Denso K20TT
— пробег 99 580 км

Диагноз:
троит, пропадает тяга, плохие переключения — проблема свечи или модуль зажигания.

Приступаем к ремонту:
нам понадобится
— отвертка плоская (у кого тонкие пальцы тоже сойдет :) )
— звездочка Т40
— свечной ключ (можно просто торцевой ключ на 16 + магнит что бы вытянуть свечи)
— клей 2-х компонентный для пластмассы (poxipol или mannol 9904)

ну к практике:
1. снимаем крышку с надписью "ecotech"

2. вывинчиваем болты крепления модуля звездой Т40

3. отсоединяем штепсель от модуля(отвертка или тонкие пальцы)

4. вытаскиваем модуль, кладём его в сторонку

5. выкручиваем свечи тонкими длинными пальцами — шучу, ключом торцевым на 16 :)

6. смотрим удивляемся, зазор не должен быть более 1.1 мм — это так на оригинальных свечах, для пробоя большего зазора, модуль должен проявлять больше инициативы, — как результат возникают пробои и последний выходит из строя.

7. ставим новые свечи (РЕКОМЕНДУЮ НЕ ЭКОНОМИТЬ НА СВЕЧАХ !), после данного пункта можно поставить модуль обратно и попробовать удачу, — не повезло делаем дальше.

8. снимаем с модуля колпачки резиновые, снимаются трудно, повращайте и тяните, — всё получится

9. внимательно осматриваем наконечники катушек, если у Вас возник пробой, он будет виден, невооруженным глазом (как вариант можно поехать на компьютер, вам скажут в каком цилиндре проблема, потом на нем поищете)

10. засверливаем место пробоя до металла и убираем всю сгоревшую пластмассу, образуется канавка, под металлических кожух лезть не стоит.

11. обезжириваем растворителем или ацетоном

12. мешаем клей и наносим ровным слоем, стараемся сделать без пузырей.

13. ждем сутки, я ждал ночь

14. собираем всё обратно и радуемся результату (сколько проездит не знаю, буду писать, но говорят очень долго ходит, если к замене свечей относиться ответственно — не так как я :( )

Всем привет! Новость не редкая и постоянно появляется на просторах ленты. Мой модуль отказал на пробеге 71961 км.

Неплохо отходил) И вина что он вышел из строя моя… Дело в том что я поставил на пробеге 30000 км иридиевые свечи, производитель обещал там вплоть до 100000км пробегу на этих свечах и я успешно забил забыл про них и даже не проверял, а зря.
Ну если коротко, то иридий закончился у меня в свечах и я попал на замену модуля =)))
Машина отъездила на этих свечах (denso IK16L4) 33961км. За этот пробег у свечи сильно "похудел", а точнее испарился электрод…
Поехал к знакомому и закал модуль и свечи, доставка на следующий день.
Попытался восстановить модуль, делал все как в постах о ремонтах модуля. Вообщем неудачно.

замазал всё поксиполом, сушил 2 часа и не получилось надеть термоусадку, так что подложил кусочек под пробой

Поставил всё, даже свечи не выкручивал, а зачем причина то ясна! Пробой во второй катушке.
Завел ошибки нет, только выехал на дорогу как снова появилась ошибка…
Пришлось вернуться и заменить модуль и свечи.
Выкручивая свечи я ох**л =) Лицезреем сие зрелище:

Это свеча на втором цилиндре, и как раз пробой был на вторую катушку модуля.

Вот такая штука приключилась.

Вообщем восстановление модуля не удалось.
Я секу все изменения в авто=) каждый скрип и шорох под прицелом, и заранее был готов к замене модуля. Вот мои наблюдения за последнее время до того как сгорел модуль, если вы увидите, почувствуете эти изменения у себя то пора смотреть на свечи.
Предвестники отказа модуля:
1. Могу сказать, что перед тем как модуль отказал, мотор стал работать с усиленной вибрацией, началось это 6000км назад. Я сначала подумал, что накрылась правая подушка и поменял её, оказалось что рановато заменил, но подушка двигателя уже была на подходе. А вибрация двигателя не прошла…
2. Тяга снизалась примерно пару тысяч км назад.
3. Мотор стал очень чувствителен к бензину, а именно на Лукойловском топливе ощущалась пропадание тяги, а когда заправлялся на заправке Спутник машина начинала ехать более менее.
Обгонять по трассе стало проблематичнее.
Вот это основные приметы: вибрация движки и снижение тяги.

Выводы:
Чтобы там не обещали производители свечей, какие бы они космические пробеги не сулили нам, надо проверять свечи. Для себя сделал вывод, что буду менять их через 15000 км. Буду брать недорогие и менять чаще. Из-за того, что не усмотрел за свечами попал на модуль зажигания.

Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляет контроллер, получающий информацию от датчиков и использующий два мощных транзисторных вентиля.

В системе зажигания нет подвижных деталей, поэтому она не требует обслуживания и не нуждается в регулировках. В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом холостой искры.

Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра) и в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй - с бокового на центральный.

Управляет зажиганием в системе контроллер.

Датчик положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на основе которого контроллер рассчитывает последовательность срабатывания катушек в модуле зажигания.

Для точного управления зажиганием контроллер использует следующую информацию:

- частота вращения коленчатого вала;

- температура охлаждающей жидкости;

- положение коленчатого вала;

- положение распределительного вала;

Для проверки катушек зажигания выполните следующее.

Снимите декоративный кожух двигателя.

Отсоедините от катушки зажигания наконечники высоковольтных проводов и колодку жгута проводов.

Измерьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания, подключив выводы тестера к первому и четвертому, а затем ко второму и третьему высоковольтным выводам.

Сопротивление вторичных обмоток при температуре 21-27 °С должно составлять около 5,0-6,0 кОм.

Для наглядности проверка показана на снятой с автомобиля катушке.

Если сопротивление вторичной обмотки сильно отличается от указанного значения, замените катушку зажигания.

Сопротивление первичных обмоток при температуре 21-27°С должно составлять около 1-2 Ом.

Если сопротивление первичной обмотки сильно отличается от указанного значения, замените катушку зажигания.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Снимите декоративный кожух двигателя.

Нажимая на фиксаторы, отсоедините колодку жгута проводов от вывода первичных обмоток катушек зажигания.

Отсоедините от катушки зажигания наконечники высоковольтных проводов.

Отверните три гайки крепления катушки к кронштейну и снимите катушку.

Обращайте внимание на маркировку катушки зажигания, приобретайте новую катушку с такой же маркировкой, как и у прежней.

При необходимости выверните три болта крепления кронштейна катушки зажигания и снимите кронштейн с головки блока цилиндров

Катушка зажигания Шевроле Авео – это часть системы зажигания, отвечающая за преобразование низковольтного напряжения, которое идёт от аккумулятора/генератора, в высоковольтное. Специалисты считают данную деталь одной из важнейших, если не самой важной частью всего зажигания.

Признаки неисправности

Высокая температура катушки при выключенном двигателе
Короткое замыкание, после которого не запускается двигатель
Появление запаха горелого в салоне
Нагревание замка
Мотор работает рывками на оборотах больше 2000
Автомобиль с механической коробкой переключения передач дергается на скорости выше третьей
Отсутствует искра
На устройстве присутствуют механические повреждения

Причины неисправности

Загрязнение корпуса
Разрыв обмотки
Короткое замыкание

Как проверить?

Проверка катушки зажигания производится при помощи специального тестера, которым измеряется сопротивление.

Чтобы проверить исправность катушки, необходимо:

Отключить минусовую клемму аккумулятора
Демонтировать декоративный кожух двигателя
Отключить наконечники высоковольтных проводов, а также колодку жгута проводов от катушки
Измерить сопротивление вторичных обмоток. Тестер подключаем сначала к первому и четвертому, потом второму и третьему проводам. Норма сопротивления 11,5-13,5 кОм.
Измерить сопротивление первичных обмоток. Для этого тестер подсоединяем к выводам А и В первичной обмотки 2 и 3 циллиндров, потом 1 и 4. Сопротивление здесь должно составлять 1-2 Ом.

При сильном отклонении сопротивления от нормы запчасть следует заменить.

Катушка зажигания Авео Т300 (каталожный номер 25186687) довольно широко представлена в магазинах. Для машин с двигателями 1,4, 1,6 подходит одна катушка зажигания Шевроле Авео Т300, купить которую можно в среднем за 7000 руб.

Это цена за оригинальный модуль катушки зажигания Шевроле Авео 2012 производства компании General Motors.

Катушка зажигания Шевроле Авео Т250 (артикул 96253555) стоит примерно 2000 руб.

Катушка зажигания Шевроле Авео 96476979 (двигатель 1,4 л) обойдётся в 5-6 тысяч рублей.

Катушка зажигания Шевроле Авео 1,2, 1,5 (арт. 25184179) стоит 3000 руб.

Замена

На вопрос, подлежит ли самостоятельной замене катушка зажигания Авео Т300, форум обычно отвечает положительно.

Чтобы заменить столь важную деталь, нужно:

Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи
Снять пластиковый кожух двигателя
Отсоединить фиксаторы колодки проводов от первичных обмоток и снять колодку
Отсоединить наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания
Отсоединить крепления к кронштейну. Для этого необходимо отвернуть три гайки.
Снять катушку

Обратите внимание, что новую деталь обязательно следует приобретать с маркировкой как на старой.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Читайте также: