Как проверить катушку зажигания ниссан цефиро а32

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет,у меня максима А32 объем 3 литра. Однажды начала троить(месяц назад примерно) поменял все свечи,почистил все форсунки,заменил прокладку под коллектором,заменил масло и все филтра в том числе и топливный,диагностика ошибок не выдает,чек не горит. Вобщем мучился мучился в поиске причины пока в один прекрасный момент троить перестала сама,после этого чуда проездил около трех недель на улице температура была не выше -15-18 градусов. На днях началось похолодание,машина стоит в гараже в котором температура до -15 около +2+6 а ниже -15 уже примерно -2-4. Вобщем ставлю машину в гараж и два дня не трогаю,в этот момент давит мороз -25 -30 градусов,завожу машину(заводится с пол пинка) троит,ну и жрет соответственно,вот три дня уже маюсь,незнаю что делать. Возможно ли что при минусовой температуре замерзает проводка и нет контакта? Или замерзает конденсат где нибудь или датчик какой то?? Помогите пожалуйста,устал я уже всю зиму искать причину. Очень надеюсь на вашу помощь.

Начинать надо с катушек, на Максиме 3 литра из 6 катушек за пару лет пробило 5, пробег за 300 т.км. В запасе всегда одна длинная катушка, её можно ставить на любой цилиндр, для проверки исправности, постепенно вычисляя дефектную катушку. И в половине случаев пробивает трубку-удлиннитель к свече, место где "шъет" - обычно видно, это микроотверстие вокруг которого синеватый налет от разрядов тока. Трубка легко меняется, оставь трубку в запас, если пробъет транзистор в катушке. Пробитый транзистор тоже можно заменить, в инете видел описание ремонта такой катушки.

Этот вариант отпадает так как его пробовал в первую очередь,есть подозрения на дефект оплетки проводов на защелках катушек и фарсунок так как изоляция треснута и в морозы это сказывается. Как думаете может быть такое??

Все мои случаи "троения", точнее "пятерения" оканчивались заменой катушки в сборе или только наконечника-трубки, а это 6 случаев на 2х таких движках. Да и утечь через трещину в изляции низкому напряжению очень трудно, тут или прямой контакт нужен или токопроводящая грязь. А в управлениии форсунками и катушками - низковольтные сигналы. Попробуй все подозрительные места и контактные колодки побрызгать WD-40, она вытеснит из трещин и зазоров воду, а керосин и масло в этом составе -отличный изолятор. Если есть рядом такой же движек, я б попробовал договориться и заменить весь комплект катушек (на время) и помотрел, ушел бы дефект на другую машину или остался на твоей.

По описанию, больше походит на периодический пробой по высокому напряжению, но возможно у тебя другой случай. Если есть рядом такая же машинка, попробуй договориться и на время сменить весь комплект катушек.

С неработающем цилиндром "кончишь" катализаторы.

Для начала выявить какой из цилиндров не работает. Отсюда и "плясать".
Варианты:
1. Сканер, адаптер диагностический
2. Поочерёдное откл. форсунок

P.S. Катушка "дохнет", как правило, из-за неисправной свечи

выявить неработающий горшок не проблема вот только они периодически меняются если выкручиваешь и чистишь свечи. А все свечи новые и дорогие.

вчера выкрутил все свечи обнаружил что в дальнем ряду крайняя правая свеча залита бензином соответственно этот горшок и не работает,поменял свечи и на всякий случай поменял катушки местами,собрал,завожу-троит,и сново этот же горшок. Вывод какой или заклинило фарсунку или нарушена проводка разъема фарсунки чтобы проверить нужно снимать коллектор. Прошу совета как быть?? менять форсунку или в чем еще может быть загвоздка. Перед тем как выкручивать свечи делал самодиагностику которая выдала 11 ошибку. Кто что думает по этому поводу,очень нуждаюсь в помощи устал уже(((
Расход бешанный из выхлопной в прямом смысле льется бензин.

Посмотреть осциллографом управляющий импульс на форсунке (Возможно форсунка постоянно открыта)
Посмотреть осциллографом импульс на катушке.
Проверить компрессию
Если всё в порядке - менять форсунку

И с ошибкой нужно разобраться в первую очередь

11 Camshaft position sensor / circuit Check the camshaft position sensor and circuit (датчик положения распредвала)

Комперессия в норме,осоцилограф в моем городе найти крайне праблемотично,как мне без него самому проверить импульс идет на форсунку или нет. И скажите влияет ли датчик положения распредвала работу двигателя тоесть из за него может троить?? Если подскажите где он стоит буду благодарен(желательно фото)

Без осциллографа, только снять разъём с форсунки, если будет лить, значит она.
С неисправным датчиком, CPU "не видит" такты, т.е. подаёт искру и бензин на каждый ход поршня (В два раза чаще)

Для начала, осмотри разъём, сними датчик - возможно метал. опилки примагнитились. грязь и пр.ё

P.S. Осциллограф можно использовать практически любой (Не какой-то супер-пупер-спец)

Владимир_Щ

Цефирядник

Доброе время суток!

С уважением, Владимир_Щ, А32, VQ20, 1995г.в.

Марик

Цефирядник

Похоже ты попал на блок управления авто и пару катушек зажигания, у меня по крайней мере так же было.-бенза идёт искры нет. Оказалось катушка зажигания лопнула, замкнула в цепи и вышибла распределитель импульсов на катушки. Эту грёб. ую микросхемку ни где не нашёл ,пришлось мозги менять.

Заслуженный Цефировод

подкапотом если лицом к стеклу с правой стороны коробочка там предохранители проверь, есть там такой предохранитель
и причину напиши с чего началось, что делал в машинке

alekom777

Заслуженный Цефировод

Предохранители все просмотрели хорошо?
Датчика колен вала 2,оба проверяли?и как проверяли?
Пробитый конденсатор тоже может быть причиной отсутствия напряжения на катушках зажигания.

Владимир_Щ

Цефирядник

Про блок управления (если я на него попал) – страшновато прикинуть… Начну с наименьшего:
Попробую прозвонить все катушки зажигания, как в мануале написано;
Про второй датчик коленвала совсем забыл… а который со стороны ремней - проверил, со стороны левого колеса надо еще проверить, тоже;
Предохранители в той коробке, вроде, все проверял…. Рабочие…

Датчик коленвала проверял его снятым и по цепи прошелся почти такое же показывает, как в книге написано – выдает сопротивление 528 – 530 кОм…- в норме..

Блин, оказывается, не так просто найти в Новокузнецке Цифру, что бы проверить кондер зажигания..То ли кризис на людей так влияет… у двоих уже спросил, и не отказали, и не отказали, на занятость списывают, . А то попробывал его бы подключить и проверить… но теряются…
Что-то совсем народ зажатым стал…
Что–нибудь придумаю…

Как закончится и чем закончится – обязательно отпишусь сюда – может кому в будущем поможет.

alekom777

Заслуженный Цефировод

Вот 2 ссылки,если есть возможность осцилографом воспользоваться,то там все расписано
Проверка катушек зажигания
Проверка датчика колен.вала

Цефировод

Если бы не ошибка 21, то это был бы классический случай наводок на датчики коленвала, распредвала от стартера или смерти этих самых датчиков. Так что этот вариант возможен. Кстати обычно в этом случае искра появляется при отсоединении датчика, который сводит мозг с ума своим неправильным сигналом. Т.к. при отключении мозги работают в аварийном режиме, искра появляется через пару секунд.

Цефировод

Проверить питание катушек. Осциллографом наличие форму и амплитуду импульсов управления катушками. Если есть подозрение на погоревший комп, то снять его и посмотреть внутренности на наличие визуальных повреждений. Осциллографом можно проверить, приходят ли импульсы на выходную микросхему управления катушками и на ее выходе сигналы на катушки. Неплохо проверить все цепи питания и массы компа. Но нужно иметь осциллограф и немного разбираться в электронике.

AxGen

Цефирядник

Lesnik1140

Пока больше читатель

В мороз при температуре -25 вечером попытался завести с брелка, не запустилась. На утро опять попытался завести с брелка опять неудача. Вышел начал вручную запускать толку нет стартер крутит, а не запускается. Посадил аккумулятор, раздобыл зарядное устройство с функцией пуска. Попытался завести, но никаких признаков, хозяин зарядного посоветовал попробовать пустить на 24В, толку нет. Выкрутил 3 передние свечи, они залиты, прогрел пояльной лампой свечи, вкрутил реакции ноль. Решил попробовать проверить искру, ее нет. Подскажите что может быть, и где искать искру. Пробовал машину отогреть в гараже киловаткой (двигатель немного согрел до -5) и менял свечи, ничего не помогает.

Заслуженный Цефировод

. хозяин зарядного посоветовал попробовать пустить на 24В, толку нет. Решил попробовать проверить искру, ее нет.

Марик

Цефирядник

У меня так же было один раз так, тож прикуривал ,че тока не делал , и в итоге оказалось выгорела микросхемка ,которая отвечает за распределение искры по катушкам ,в самих мозгах , но я мозги удачно ,дешево купил за 2,5р . Открывай мозги и нюхай . Икстати это произошло из-за того что катушка одна сгорела и замкнула . Посмотри все катушки внимательно ,если есть хоть где то вздутие -значит сразу замена

Ромаррио

Цефирёнок

Добрый день.
Хочу поделиться своей проблемой, может кто поможет?
В один прекрасный день машинка не завелась! нет искры - причем на 1 и 6 катушках искра есть. а вот куда делись остальные.
Что только не делали.
Хваленые электрики (недавно вылезшие из под русского говна и возомнившие себя спецами) выносили вердикты разные.
Мол - сгорел ЭБУ, сгорели катушки,топливный насос, нет массы, вышли из строя датчики колена. перескочила цепь и тд.
Все выше перечисленное проверялось и ставилось с точно такой же цефиры - без результатно!
Массу отполировал везде где только можно. Кидал провода на болт под болт стартера. короче перепробовал все советы касающиеся плохой массы и якобы создоваемых тем самым помех.
уже три месяца машина стоит, а результат все тот же - нет искры, кроме 1 и 6 катушках.
есть соображения?

Andreeey

Цефирядник

ЭБУ меняли или нет? Если да, то осциллограф подключали к проводам идущим на катушки? Что показывает? Датчики проверяли REF, PHASE и забыл как там третий ( которые под шкивом колена, на цепной крышке и у маховика стоят) ? Также не лишнем будет померить импульсы и на форсунках и сравнить их с мануалом чтобы понять работают ли мозги и датчики до конца или ахинею какую несут. ИМХО я бы грешил на намагничивание маховика, у самого так было. Я бы начал отсюда. В поиске обсуждалось как проверить с помощью отвертки и вольтметра. Удачи.

Ромаррио

Цефирёнок

ЭБУ - ставили с рабочей цефиры! с нее и катушки ставили - без результатно.
датчики все исправны - проверено и не раз!
привозил мастера с осциллографом -ходил что то мерил. то был импульс то потом пропал?! (мерил показания импульсов на катушки при вращающемся стартере. Сказал что наводок на датчики нет но и импульсов с эбу тоже нет 2 3 4 5 катушка.) хотя в начале замеров были!
в итоге сказал коротко - ЭБУ и катушки под замену! взял деньги и уехал!
если бы не было донара то встрял бы я на кругленькую сумму! мой эбу и катушки в идеале- проверено на том же доноре!
Забыл сказать что проводил самодиагностику показало код 21.

Andreeey

Цефирядник

Датчики могут быть исправны, но это не гарантирует нормальной работы двигателя. их же диагностируют по сопротивлению. А может у него какая часть обломилась нужная ). Этого же не видно. Особенно это касается датчика шкива коленвала. Может на шкиве зубья отломались какие-нибудь или намагничен сильно. Ошибка 21 косвенно указывает на него.
Я бы на твоем месте пошел потихоньку методом исключения и сам (как когдато сам и поступил с такойже проблемой) , ибо все эти мастера.. им бы бабок срубить, а что там где там, машина то не ихняя вот шаблонами и мыслят да и мыслить времени нет надо ехать вольтметром тыкать на другую машину уже. Да и откуда им знать редкую машину цефиру? Им ширпотреб подавай.. что там сейчас. форды фокусы, ауди, хендаи и кии последних лет.
Что еще может быть применительно к цефире:
1.Датчик температуры (маленький) (если от него оторвался проводок машина не заведется)
2.Имобилайзер тупит
3.Сигналка тупит имобилайзер.
4.Шкив колен вала провернулся на отремонтированном демпфере.

Кстати, я сейчас уже не помню, но должен быть аварийный режим в котором машина не берет информацию с датчиков, а масляет форсунки и искры по алгоритму заложенному в ПЗУ. Надо найти как он включается. Типа снять разьем с МАФА, с датчика распред вала.. помоему достаточно. Но могу ошибаться.

Ромаррио

Цефирёнок

Золотые слова! Спасибо большое что помогаете разобраться!
попробую запустить в аварийном режиме.
если не получится, то прозвоню каждый проводок от катушки до компа.
что выйдет сообщу.

Тема создана по причине периодически всплывающих вопросов по определению нерабочей(их) катушки(ек). Данное действие описывал неоднократно и многие уже знают, но решил выделить для удобства поиска.

Ошибка 1320 - первичное зажигание. Код говорит о траблах с катушками либо со свечами (в данном случае рассматриваем катушки)

Симптомы: двигатель периодически начинает "троить". Со временем симптом появляется все чаще. Загорается ЧЕК.

Причина смерти катушки(ек) несвоевременная замены свечей.

Способ самостоятельного выявления умирающей (или мертвой) катушки.
Делается в момент "троения" двигателя. По очереди отключаем штекера от катушек, если работа двигателя меняется подключаем штекер обратно и переходим к следующей катушке. На нерабочей катушке работа двигателя не изменится. Меняем ее с другой катушкой, чтобы проверить еще раз и запоминаем на каком цилиндре стоит нерабочая. При следующем "троении" повторяем процедуру. Если снова она - под замену.

Из-за отсутствия свободного доступа к катушкам со стороны пассажира, можно все 3 перекинуть на сторону водителя.

з.ы. штекера отмечены красными стрелками, сами катушки синими галочками (фото)

Миниатюры

Троение же возможно на высоких оборотах. Этим тестом не определить. Пробивают иногда изоляторы-наконечники.

Пацаны, вы что? Фигней страдете, пошли развал-схождение линейкой мерять. )

А так, конечно, можно и в ФАК добавить.

Добавлю свои 5 копеек 8) - у меня когда 1-я катушка померла,я выкрутил все свечки,и на "помершей" нижняя часть свечи (юбка),была черная,закопчёная,а верхняя часть (изолятор),снизу была покрыта коричневым нагаром,вобщем она резко от других свечек отличалась,неперепутаеш.

Троение же возможно на высоких оборотах. Этим тестом не определить. Пробивают иногда изоляторы-наконечники.

Проверенно на себе, при троении на x\x все определяется без проблем.

Когда шьет только при нагрузке, согласен, данный варинат ни совсем приемлем.

Тема создана для ФАКа по причине периодически всплывающих вопросов по определению нерабочей(их) катушки(ек). Данное действие описывал неоднократно и многие уже знают, но решил выделить для удобства поиска.

Симптомы: двигатель периодически начинает "троить". Со временем симптом появляется все чаще. Загорается ЧЕК.

Причина смерти катушки(ек) несвоевременная замены свечей.

з.ы. штекера отмечены красными стрелками, сами катушки синими галочками (фото)

Маленько не соглашусь с этим методом. Поочередное отключение катушек на рабочем двигателе черевато выходом из строя драйвера управления системы зажигания(микросхемой внутри ECU) необязательно, что оно произойдет именно у Вас, но такая вероятность есть. Стопроцентное выявление неработающей и дающей сбои катушки - осциолограф, проверенно лично мной на RB25DE&RB25DET и позднее VQ25DD. Если нет в пользовании осциолографа - прямой путь к хорошему диагносту на СТО, имеющего в арсенале сей прибор и желательно шестиканальный - для одновременного отслеживания работы всех 6 катушек

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.