Как проверить катушку зажигания на ниссан вингроуд

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Под термином пробой катушки зажигания или свечного наконечника понимается пробой в наиболее слабом месте корпуса или изоляции провода вследствие уменьшения сопротивления, происходящий в короткие промежутки времени. Это механическое повреждение которое ведет за собой появление трещин или оплавление. На поверхности корпуса место пробоя выглядят как черные, выгоревшие точки, продольные дорожки или белые трещины. Такие места прошива искры особенно опасны при влажной погоде. Данная неисправность ведет не только к нарушению воспламенения смеси, но и полном выходе из строя модуля зажигания.

Зачастую такие места не трудно заметить визуально, но порой требуется проверка катушки зажигания, при чем не мультиметром или осциллографом, а простым приспособлением из двух проводков. При выявлении поврежденного участка как правило полностью меняют деталь, хотя иногда получается и отсрочить замену при помощи изоленты, герметика или эпоксидного клея.

Что такое пробой катушки зажигания и его причины

Устройство катушки зажигания

Интересной причиной выхода из строя наконечников катушки зажигания является тот факт, что при замене свечи зажигания в некоторых случаях автовладельцы по неосторожности или неопытности могут порвать их гидроизоляцию. Это может привести к попаданию под них влаги и появлению проблем с эксплуатацией двигателя. Противоположный случай заключается в том, что когда автовладелец чересчур плотно затягивает верхние гайки свечных стаканов, то возникает риск, что в корпус последних начнет проникать моторное масло из двигателя. А это масло вредно для резины, из которой сделаны наконечники катушек.

Также причиной того, что искровой пробой идет вне цилиндра являются неправильно выставленные зазоры на свечах зажигания. Особенно это актуально, если зазор увеличен. Естественно, что искра в данном случае пагубно влияет как на корпус свечи, так и на резиновый наконечник катушки зажигания.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Существует несколько типовых признаков пробоя катушки зажигания. Сразу стоит оговориться, что перечисленные ниже неисправности могут быть вызваны и другими причинами, поэтому диагностику все же стоит проводить комплексно, в том числе проверив и состояние катушек зажигания. Так, симптомы пробоя можно разделить на два типа — поведенческие и визуальные. К поведенческим относится:

При демонтаже катушки зажигания при ее неисправности можно наблюдать визуальные признаки того, что она полностью или частично вышла из строя. Так, к ним относится:

Основной же признак неисправности катушки — отсутствие воспламенения топливной смеси. Однако такая ситуация возникает не всегда, поскольку в определенных случаях часть электрической энергии все же уходит на свечу, а не только на корпус. В этом случае необходимо провести дополнительную диагностику.

Ну и на современных машинах в случае возникновения пробоя катушки зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ) сообщит об этом водителю, активировав на приборной панели лампу Check Engine (и диагностическим кодом пропуски зажигания). Однако она может засветиться и из-за других неисправностей, поэтому для этого нужна дополнительная диагностика с помощью программных и аппаратных средств.

Описанные выше признаки неисправности актуальны в случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки зажигания. Если конструкцией предусмотрена установка одной, общей для всех цилиндров, катушки — то двигатель заглохнет вовсе (это, собственно, одна из причин, почему на современных машинах устанавливают несколько индивидуальных модулей).

Как проверить катушку на пробой

Проверить пробой катушки зажигания можно одним из 5-ти способов, но как правило, рядовой автовладелец имеет возможность воспользоваться лишь тремя из них. Первый — визуальный осмотр, ведь часто место пробоя бывает заметным на глаз; второй проверка мультиметром, а третий, причем самый надежный быстрый метод, если визуально ничего не заметно — использовать простейший тестер системы зажигания (его легко сделать своими руками).

Диагностика системы зажигания

Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками
Подробнее

Для проверки работы системы зажигания в первую очередь имеет смысл воспользоваться программой для считывания ошибок из ЭБУ. Обычно в таких случаях он показывает ошибки из групп P0300 и P0363, указывающие на пропуски зажигания в каком то из цилиндров. Однако учтите, что в данном случае ошибки могут быть вызваны не только неисправными катушками или свечными наконечниками. Поэтому для того, чтобы убедиться, что неисправность именно с одной из них, имеет смысл переставить проблемный узел на другой цилиндр, стереть ошибки из памяти ЭБУ и провести диагностику снова.

Если проблема именно в катушке (речь именно об индивидуальной), то ситуация с ошибками повторится, но с указанием уже другого цилиндра. Правда когда это именно пробой катушки, причем такой что появляются пропуски, то вы и так сможете понять по троению двигателя, увидеть глазом пробитую дорожку изолятора или даже услышать ухом характерное потрескивание. Иногда в темное время суток, кроме треска, можно также увидеть появляющуюся искру.

Визуальный осмотр

Замер параметров

Самодельный тестер искры

Самый интересный и надежный метод, как проверить пробой катушки зажигания, заключается в использовании специального самодельного пробника. Он помогает когда визуально дефект не видно, проверка сопротивления обмоток проблемы не выявила, а возможности воспользоваться осциллографом нет. Для изготовления искрового тестера вам понадобится:

Последовательность процесса изготовления состоит из следующих шагов:

Как определить пробой катушки зажигания тестером искры

После того, как был изготовлен самодельный тестер по поиску места пробития, непосредственно процедуру необходимо выполнять по следующему алгоритму:

Поиск пробоя с помощью самодельного тестера

Подсоединить испытываемую катушку зажигания к свече в сделанном тестере.
На соответствующей форсунке (где была отсоединена катушка) отсоединить разъем с тем, чтобы топливо не залило в процессе испытания свечной колодец.
Провод с креплением “крокодил” присоединить на минусовую клемму аккумуляторной батареи или же просто на “массу”.
В шприце установить зазор около 1. 2 мм.
Запустить двигатель. После этого в корпусе шприца между искрой и проволокой появится искра.
Зачищенным концом второго провода (подключенного параллельно) нужно поводить по корпусу катушки. Если на нем имеет место пробитие, то между корпусом и концом провода появится искра, которую можно хорошо видеть. Это дает возможность не только убедиться в ее наличии, но и определить место ее появления для дальнейшего устранения неисправности.
Повторять для всех катушек по очереди, не забывая при этом отключать и подключать соответствующие топливные форсунки.

Метод проверки является простым и универсальным. С его помощью можно не только найти место, где искра “шьет” по корпусу, но и определить общее рабочее состояние непосредственно катушки зажигания.

Делается это путем регулирования зазора между электродом свечи и проволокой на поршне шприца. На начальном этапе устанавливается минимальный зазор со значением около 1. 2 мм и постепенно увеличивается. Значение зазора, при котором пропадает искра зависит от объема двигателя, типа и состояния системы зажигания и прочих факторов. В среднем же для двигателей с объемом около 2 литров и менее расстояние, при котором должна пропасть искра составляет около 12 мм, однако это условно. В целом же при проверке всех индивидуальных катушек зажигания можно попросту сравнить их работу между собой и выявить неисправный элемент при его наличии.

Как устранить пробой

Изолирование поврежденной катушки

Самым интересующим автовладельцев вопросом в данном контексте является — как устранить пробой инжекторной катушки зажигания? В самом простом случае, то есть, если есть небольшой пробой искры на корпус (а это самый распространенный вариант поломки), — после локализации этого места нужно с помощью изоляционных материалов (изоляционной ленты, термоусадки, герметика, эпоксидного клея или подобных средств, в некоторых случаях используют даже лак для ногтей, однако лак должен быть только бесцветным, без всяких красок и добавок), выполнить изоляцию места (пути) пробоя. Дать универсальный совет невозможно, все зависит от конкретной ситуации.

При выполнении ремонта необходимо обязательно почистить и обезжирить место электрического пробоя перед нанесением на него защитного изоляционного слоя. Это повысит значение сопротивления получившейся изоляции. Если при повреждении изоляции и пробоя в катушке появляется жидкость (обычно от поврежденного уплотнителя), то имеет смысл дополнительно воспользоваться диэлектрической смазкой.

Мойте двигатель только в случае, если уверены в качестве уплотнителей на свечных колодцах, чтобы внутрь них не попала вода. В противном случае ушлые дилеры могут обмануть вас и рекомендовать заменить узел зажигания.

Напоследок пару слов о профилактических мерах, которые позволят избавиться от неприятностей и эксплуатировать катушку очень долго и без проблем. Самая простая мера в данном контексте — использование термоусадки подходящего (большого) диаметра, которую нужно нанести на поверхность наконечника катушки зажигания. Процедура несложная, главное подобрать термоусадку подходящего размера и диаметра, а также иметь под рукой фен (желательно строительный) или какую-либо газовую горелку. Однако перед нанесением термоусадки не забудьте очистить и обезжирить рабочую поверхность наконечника. Данную процедуру также можно использовать не как профилактическую, а вполне себе ремонтную меру.

Начну с того, что тачку передумал продавать. Ура! Ура! Ура!

Возникли причины, чтобы этого не делать. На данный момент это уже 2-й раз, как я пытался продать машину. В обоих случаях покупатели уже были, но сделку отменял…

В предыдущей записи "Горят катушки зажигания! Нужна помощь." Остановился на том, что сгорела 3-я катушка зажигания. Так вот, купил я сразу на 3-ий и 1-ый цилиндр, т.е. 2 катушки, чтоб все 4-е были новые!

Поехал до магазина на 3-х цилиндрах, доехал, припарковался, получил, поставил и тут самое интересное! Ключ на старт! А бензонасос не качает! Настроение конечно сразу ниже плинтуса… Стартером кручу, а все, тачка умерла… Очень много матов, танцев с бубном, но тщетно… Через 2 дня притащил машину на галстуке домой.

Субботним утречком начал выяснять спокойно и обдуманно, что случилось и в чем причина неисправности. Начал смотреть в цилиндры 1 — 2 сырые свечи, 3 — 4 сухие. Искра, 1-ый цилиндр есть, 2-4 нет. Бензонасос отдельно подаю напряжение качает. Вывод, блок efi (эбу) мудрит, по замену. А вот причину нашел чуть позже, когда разложил катушки перед собой и начал их прозванивать. 2-4 цилиндр катушки умерли тихонечко, без последствий, а вот 1-ый цилиндр, последний из умерших, решил захватить еще и мозги. Катушка на первом цилиндре ушла в КЗ. Соответственно делаем вывод, суудьбаааа!

Каким образом подбирать мозги информации мало, но благо нашел в Владивостоке полный аналог по моим циферкам и буковкам.

Очень долго в этот раз доставляли. Более 3 — недель. Установка заняла 30 минут. Ключ на старт, а насос-то заработал. Завожу и мотор стоит ровненько работает, как ни в чем и не бывало… Ноутбук в машину, Tecu и адаптирую под тачку мозги. Удаляем предыдущие адаптации, коррекцию угла ставлю 2 градуса, коррекцию оборотов 150 об\мин и все обучения (подача воздуха на ХХ, 3105, 3107).

Вывод: проблемы начались после пропадания массы на двигателе! При пропадании массы на двигателе, прошивает катушки! Все! Катушки в таком случае менять разом, а не дожидаться, как в моем случае, пока вынесет мозги!

Вопрос по катушкам зажигания, как их проверить на работоспособность? в частности на такие двигателя, как QG18DE, QR20DE и тд… Порыв просторы интернета, так ничего и не нашел по нашим катушкам, снял свои с авто, занес домой, попробовал проверить мультиметром, ничего не показывает вообще, проверял все контакты, показания по нулям… Мои катушки работают нормально, мне вот просто интересно, какие показания должны быть у исправных, если вообще имеются какие то показания у этих катушек, либо есть какой то другой способ их проверить? Думаю многие когда то сталкивались с этим вопросом…

А вот мои свечи НЖК LFR5A-11, пробег приблизительно 12 тыров, я так понимаю кирпичный цвет, из за плохого качества бензина? на данный момент моются в уксусе часов 5 уже и уже почти чистенькие, без каких либо усилий…

Итог 6 часового откисания в чистом уксусе, плюс слегка почистил зубной щеткой)))

Comments 45

На катушке 1й и 2й пин первичная обмотка и 3й и выход на катушке к свече вторичная обмотка, мереется мульти тестером на 20к, по цифрам, которые должны быть тоже пока ничего не могу найти, у меня троил движок, чек не горел, мерили осцилографом прохождение сигнала показало 1я и 4я катушки хуевничают, 3 и 4 норм, после снятия на всех катушках вторичной обмотка оказывалась вообще, купил новые катушки на первичной и вторичной обмотка есть показания, позже напишу какие, но пока не ставил на место не могу сказать как работает, и еще про осциллограф, он показывает только прохождение сигнала, а сигнал идет от мазков, делайте выводы сами… И еще очень важно про провода масс они должны быть зачищены обдать и защищены смазкой, читал что даже новые катушки вылетают из за этого через какое-то время в следствии перегрева катушки из за плохой массы. Поправьте если что не так…

Если нету стенда с осцилографом, то мультиком ты увидишь катушку явно сгоревшую.
Были случаи когда шло межвитковое в момент когда мотор прогреваться до температуры включения карлсона и просто физически не успевали сделать замер, т.к. пока мотор глушится, снимается фишка с катушки… Она уже остывает и все встаёт на свои места.
Поэтому самый оптимальный способ проверки — метод научного тыка.

Плюсую! Тоже сталкивался с катухами которые вели себя плохо после прогрева.
По поводу снятия осциллограммы
auto-master.su/47-tipovye…i-sistem-zazhiganiya.html

Вопрос не в тему чуть. Как можно проверить работает катушка или нет? У меня внезапно стал троить двигатель. доступна только одна катушка на 4 цилиндре остальные закрыты впускным коллектором. На данной катушке я снимаю разъем и двигатель как троил так и троит, при этом при отключении подключении этого разьема двигатель никак не реагирует, и продолжает троить. Данный факт может быть подтверждением что сгорела катушка?
Чек загорелся, компьютер показал пропуски зажигания но в каком именно цилиндре не показал.питание на разъеме катушки есть чуть больше 12. Катушку снял, в том месте где одевается на свечу воняет горелым. Свечи еще не смотрел вообще. Нет свечного ключа

Завел машину с брелка, через несколько минут выхожу к ней и вижу что ее колбасит, работает на трех цилиндрах. Смотрю бортовой комп, выдает ошибку — пропуски зажигания 3-ий цилиндр. Выкрутил старые свечи, поставил иридиевые, проверил все фишки на катушках, завожу и все отлично!
Но радость была не долгой: через 15 минут, прямо на ходу выскакивает ошибка и появляется вибрация. На D когда остановился на светофоре вообще жестко трясет.
Катушки у меня стоят тонкие

Заехал в магазин, продавец говорит тонких нет и их перестали делать, но есть толстые, они полностью взаимозаменяемые и все будет работать как часики.

Ну я купил, поставил. Каково же было мое удивление когда ровно через неделю снова отказал 3-ий цилиндр, именно там где стояла новая катушка.
Поехал к знакомому автоэлектрику, а он мне и говорит: слова продавца полная ерунда и катушки должны стоять все одинаковые, либо толстые, либо тонкие, мешать нельзя. Да, она будет работать, но гораздо меньше, и при первом каком то сбое или глюке сгорит именно она. Вот так!
В итоге поехал я на разбор, купил контрактную тонкую и езжу без проблем уже почти год.
Всем удачи и ровных дорог)))

Nissan Wingroad 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 24

три года разные стоят. да продавец развел знатно

Спасибо!А ремонту они не поддаются, только замена?

Они не разборные. Посмотри сначала свечки, вдруг это они.

И то верно, а то я сразу на катушки подумал!

Сегодня авто затроило.Ни каких гаджетов нет, как проверить какая катушка умерла?

В тот момент когда будет троить сдергивай с катушек по очереди фишки. При сдергивании с рабочей катушки двигатель сразу будет просаживаться, а если сдернул и ничего не изменилось, значит она самая.

у меня вылезла ошибка пропуски зажигания в 4-м целиндре, а как понять ху из ху какая? с лева на право надо считать катушки? 1234 или они как цилиндры 1324

Скорее всего 1234. Первая слева у грм

У тебя стояла катушка нового образца — ключ и обмотка находятся в навершии. Толстая катуха — старого образца. От них отказались т.к. тепловые нагрузки в колодце свечном высоки и толстые катушки часто выходили из строя. Мешать разные типы вполне нормально — у меня кореш уже второй год ездит, 2 старых и две новых. Продавцу в рот нассать надо. Впарил тебе катушку старую и присмерти. Электрик тоже несет х-ню. Ты попороси его объяснить почему нельзя ставить разные. Пусть научно попробует. :)))

Говорит что сопротивление разное.

Я не говорю что это 100%, но почитав интернет много кто пишет также.

ну один сказал и понеслось …

сопротивление мысли наверное) не по феншую) абсолютно насрать какие катушки приходит 12 вольт на нее и сигнальныый провод который говорит когда дать искру. Конструктивно они должны быть одинаковы тот же х.й в другой руке только в новом корпусе.

Читайте также: