Как проверить катушку зажигания мицубиси каризма

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Машина работает на двух цилиндрах на 1 и 4. Пропала искра на 3, 2 цилиндре, с катушки, катушка рабочая. Машина работает пять секунд и глохнет. компьютерная диагностика ни чего не показала! Помогите найти причину?

@andrienko.1966 --> Заходите на сайт, а дополнительной информации не видно. Что делали ещё? Что проверили? Какие результаты?

Все началось с того что решил почистить ДЗ, после ее чистки, установил на место, выставил ДПДЗ. Машина завелась, прогрелась и заглохла, и так с несколькими запусками. В итоге завел.

Был включен на автозавод при температуре -27. Не завелась после третьей попыткы, затем решил попробовать завести ключом — ключ на зажигание не поворачивается. Возможно ли, что прих.

Не могу найти искру, проверил катушку, там тоже нету.

Mitsubishi Carisma 1998, gdi. Всем привет. Заглохла на ходу. Ошибка самодиагностики 23 ДПРВ. Баковый насос качает. При проверке свечей на искру нет на 1 и 4, менял местами катушки .

Как вариант — сгорел ключ в блоке управления. Но лучше сменить место диагностики.

Всё будет хорошо!

Если вы уверены что катушка рабочая, тогда значит неисправны провода или свечи.
Ну и как вариант — искра может всё-таки есть, а вот топливо не поступает в неработающие цилиндры или там компрессии нет.

@andrienko.1966 --> Нет топливо поступает! Компрессия есть, мне сказали датчик распредвала! Он ли?

@andrienko.1966 --> Вы же написали, что - искры нет. А датчик распредвала не командует искрой.

@andrienko.1966 --> Да искры на одной катушке и нет, что значит не он?

@andrienko.1966 --> Что - "не он"? Вы о чём?

@andrienko.1966 --> Не датчик распредвала?

@andrienko.1966 --> Что-то игра слов какая-то начинается что ли? Мне чатится некогда, это не форум для бла-бла-бла. Вы конкретно спрашивайте. Повторяю: датчик распредвала не вырабатывает искру. Искру выдаёт катушка зажигания, по команде от ЭБУ двигателя.

@andrienko.1966 --> На одной катушки есть искра. Вторая работает, но на ней нет искры. Машина заводится на двух цилиндрах 1, 4. 10 сек работает и глохнет!

@andrienko.1966 --> Вообще-то, искра должна быть на свече зажигания. Вы написали про катушки, что ". вторая работает, но на ней нет искры. " - это какой-то абсурд. Потому что рабочая катушка, она и есть рабочая - значит исправная и должна давать искру. А вот то что через 10 секунд глохнет, то это скорее всего и не от катушек зависит. Может в ЭБУ какая-то деталька перегревается? Надо проверять приходит сигнал или нет с "мозгов". Но это только по месту с грамотным автоэлектриком. А через телефон или через компьютер - это как роды принимать на расстоянии.

@andrienko.1966 --> Анатолий, вообще она работает по тому что её меняли местами, и импульса на ней нет, только на 2 катушки. Я уже пол машины разобрал. И лаунч подключал.

@andrienko.1966 --> Вы в час по чайной ложке выдаёте информацию, растягиваете удовольствие наверное. А я ещё и в чём-то виноват, так что ли? Да я со многими ситуациями сталкивался, и много ситуаций исправлял, ремонтом многих моделей автомобилей занимался и занимаюсь практически. Острят на форумах, а я пишу как есть. На основании выданной вами информации и выдаю вам варианты. Клещами из вас вытаскиваю инфу, а вы ещё и чем-то недовольны. Кому хочется наладить машину мне или вам.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Вот я до сих пор не пойму вы местами меняли катушки и та и та катушка работает на 1 и 4 цилиндре? Потому что из вашего диалога действительно ни чего не понять.

Ладно вы цепи звонили? Масса есть на той которая не работает? Плюс есть? Там еще в начале цепи есть датчик неисправности системы зажигания по другому обозначается датчик IFS. Я просто думаю он может быть виной. Но по идее если одна работает, должна и вторая работать. Хотя может и нет, мне так просто пока сложно ответить.

Сделайте так. Вот фото этого датчика. Он там где то сверху на клапанной крышке должен быть. Вот там 4 контакта они обозначены буквами. Снимите фишку с датчика и перемкните хорошим проводом ножки 4 и 3, те, где написано IG+ и VB. Запустите мотор. Работают все цилиндры? Если да меняйте датчик.

Не работает правая катушка зажигания, поставили новую, греется, но тоже не работает. Цилиндры не работают. Машина на холостых дергается. Подскажите в чем дела. Где искать не исправность.

Ноая катушка оригинальная? Я года 2 назад купил две катушки, неоригинальные и причем обе разных фирм, одна от фирмы чери, другая от теслы. Та, что от чери была выполнена крайне похабно и чаще не работала, чем работала, от теслы работала не стабильно. Потом купил оригинальную новую катушку и все заработало стабильно. Очередной раз сделал вывод, что скупой платит дважды
Вообще помоему можно ведь сделать диагностику катушки, для пущей увернности

Всем привет! Помогите решить проблему! Греется катушка зажигания на 2 и 3 цилиндре, при этом искры нет. Если поменять катушки местами то на 1,4 работает а на 2,3 не работает. Греться начинает сразу после включения зажигания. Еще упала стрелка тахометра. Двигатель 1.6 103 л.с

Так как с переменой местами катушек ситуация со 2 и 3-ими цилиндрами остаётся без изменения, я бы проверил первым делом, не сидит ли управление транзистора этой катушки (к.3 разъёма) на "земле" глухо. Может быть где-то закоротил провод? Но не исключаю и пробой управляющего транзистора в мозгах.
А то что стрелка Тахо упала, оно и понятно. Сигнал на датчике Неисправности Зажигания (IFS) на Тахо не формируется из-за проблемы с катушкой.

К сожалению, плохо.
Пробит управляющий транзистор в ЭБУ. Тот, который отвечает за канал управления 2-3 цилиндра. Через силовой транзистор самой катушки
постоянно течет ток, вот она и греется (любая исправная катушка, на этом месте). ну и тахометр при этом не работает, т.к. датчик неисправности
системы зажигания "занят" постоянно протекающим через него током (датчик исправен). Зажигание не включать! Сожжешь катушку. Иши неисправность в ЭБУ.
К какой конкретно катушке выоды ЭБУ относятся, не подскажу, 10й, или 23й. На неисправном канале, при подсоединенной катушке, будет напряжение около 0,6-1,2в,
а на исправном канале- 0. Ищи, чини.

Дедушка бабушку опередил, внучку гвоздями к забору прибил

Да, управление на "земле" быть не может, катушка глухо закрыта была бы при этом. А вот, кстати, с чем-то замкнута, с каким-то потенциалом, это вариант.

То что обороты упали это понятно, два цилиндра не работают, по поводу такой работы свечей, то тут либо проблема с проводами которые идут к катушке, или в контактах разъёма, или в блоке управления. Самое лучшее, это диагностика.

Ремонтопригоден, в руках специалиста-электронщика! Замену искать можно, но там ведь и иммобилайзера код прописывать потом придётся! Чтобы ключи с транспондером Ваши опознавались.

Замерил напряжение на штекере неработающей катушки: зеленый провод +12, черный 0, белый с черной полоской +6 постоянно.

Во-во. плохо. ЭБУ. Лучше чинить, при замене-или куча других проблем, или покупка сразу ЭБУ, иммобилайзера,
ключей и замков.

Снял эбу, на днях найду контору которая занимается этим отдам на диагностику. Случайно кто нибудь с такой проблемой не сталкивался? Может есть адрес?

Разбери, посмотри что за микросхема сгорела - будет видно. Потом найди и закажи в интернете новую и перепаяй. Я так делал, но с микросхемами моторчика ХХ.

В любом случае отдать в контору успеешь. Посмотри сначала сам, не увидишь подгорелых микросхем, тогда да.

Разобрал. Визуально сгоревших элементов не обнаружил.

В общем отремонтировали мне мозги, заменили оба транзистора. После установки катушка 2–3 цилиндра заработала. А 1–4 перестала работать, но при этом она не греется. И загорелся чек.

Помогите, такая проблема: на работающем двигателе вынул ВВ провод из крышки трамблера 3 цилиндра, машина затроила соответственно. Сразу же, не глуша движок, я вставил провод на место, движок заглох! при следующих попытках завести, работал только стартер, в чем проблема может быть? буду благодарен за ответ! двигатель 1.8. не джидай

Поставил вот это: 1240 TSN Катушка зажигания. С перебоями стала работать катушка 1-4 цилиндров, с начала дергало на D, потом стало и на хх дергать при P, провалы и работа на двух котлах. Методом отключения разъемов с катушек стало ясно что не работает катушка 1-4 цилиндров. Удивительно то позавчера я практически добрался до дома на двух цилиндрах, чек не загорался. Сегодня после замены катушки завел, на P ровно, на D тоже. Завтра покатаюсь, испытаю. Причиной убивания катушки, на мой взгляд, послужили супер свечи.))) Свечи денсо не проехали и тысячи пришли в негодность, стали керамической частью проворачиваться в железной обойме, некоторые вообще болтаться и через образовавшийся зазор вырывались выхлопные газы и смесь.
Ужос.) Не ожидал такого от денсо. Свечи не выкинул, позже выложу фото и видео этого удивительного изделия.

Катушка ТСН работает без нареканий.)
Свечи денсо K20PR-U11 попались такие в первый раз, раньше никогда не было такой туфты что бы керамикой отошли от корпуса и болтались в нем. Постараюсь завтра все же сфоткать свечи на телефон. Лажа во внешнем виде новых свечей не была заметна ни в чем, четко и ровно прописаны буквы, так же идеально выбиты на железном корпусе, электроды везде ровные и с одинаковым зазором. То ли научились изумительно подделывать, то ли это брак. Брал в нормальном магазине, всегда там беру и лажы не попадалось.

Всем привет. Подскажите, пожалуста, катушки какого производителя лучше купить, а то оригинальные дорогие. В порядке увеличения цены: Patron PCI1060, Tesla CL 547, Concord CI9007, Magneti marelli BAEQ092, Era 880190B, Blue Print ADC41473, Mobiletron CC-23, Sat ST-MD362907, Delphi GN10191-12B1, Chery MD362907, NGK 48225.
И ещё вопрос по ВВ проводам: чем отличаются провода MD329301 и MD336860, а то вроде бы как оба оригинальные, а цены на них на экзисте почти в 2 раза отличаются?

Ставил Tesla. 2 года полёт в норме, как говорится.
На Магнетти Марелли разоряться смысла не вижу, например.

Попытка вытащить катушку с наконечником с первого раза, не увенчалась успехом. Катушка осталась в руках, а вот наконечник сидел на свечке как приклеенный. Только при помощи плоскогубцев я смог вытащить его наружу. Как я понял катушка и наконечник были единым целым.
В итоге на руках у меня оказались катушка, наконечник и пружина. На одном конце пружины и внутри наконечника сильный черный нагар. Контакт от катушки выглядит так, как будто он окислился. Мне кажется, что туда попала вода, поэтому все разварилось и почернело.
Собственно у меня только один вопрос, катушка под замену или возможно еще реанимировать?
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Катушка и наконечник не единое целое, это разные детали. И номера в каталоге у них разные. Можно отдельно купить наконечник.

В группе в контакте обсуждали этот вопрос. В каризмах 1.3 и 1.6 наконечники разные по высоте, а для 1.3 отдельных наконечников я не нашел

Бери наконечник от двиг.1.6 и не парься.Поставишь болты крепления катушки подлиннее и все!Я так поставил все нормально работает.Хотя дур. сначала катушку купил.

Есть отдельно , сам заказывал 2 раза (570р.шт.) Пробивает наконечник именно под катушкой зажигания ! Остальные два с бронепроводами стоят родные .

Добрый вечер Revion ! (Хотелось бы знать по имени ) приятно общаться на форуме с земляком (130км для каризмовода не расстояние)
теперь по делу , судя по фото катушка и наконечник были приклеены или действительно был выполнен моноблоком , далее поменяй все свечки (DENSO , NGK ) закажи новый наконечник (570р.) И попробуй завести , может катушкацелая (а то она дороговато стоит )

получил катушку, типа аналог
продаватель-чудак (пароли,коды,явки) затёр ,видно тока EBL12
поставлю , отпишу как падошла

тебе ж сказали наконечник купить можно)) зачем лишние деньги тратить.Вычистил в старой катушке центр и делов то.

наконечник стоит 40 тюбетеек
катушка с нак. 50 тюбетеек
где здравый смысл?
ест. я добавил 10-ку и купил комплект )))
подошла идеально поразмерам,высоте и длине наконечника)))

А тюбетейки что за валюта такая ? И не известно как будет работать эта законсперированная катушка . (Тьфу-тьфу конечно)
P/S. Чёто земляк с Салавата (Revion)пропал , проблема у него решилась или нет А-у !

Не буду создавать новую тему, напишу здесь.

У меня периодически (раз в пол года) выдавливает свечной наконечник с третьего цилиндра (слева на право).
В чем может быть причина.
Он че то сам в месте уплотнения разбухший.

Думаю сменить его и заодно прокладку клапанной крышки.

Не буду создавать новую тему, напишу здесь.

Думаю сменить его и заодно прокладку клапанной крышки.

Чёт не понял, в каком смысле выдавливает свечной наконечник , резинка которая на конце надсвечника уплотняет фарфор , выдавливает пластмассовый надсвечник на верх ?

Насчёт прокладок , бери кит комплект , резинка крышки маслозаливной горловины ,сальники свечных колодцев и прокладка кл. крышки .

Из третьего цилиндра как и из первого можно просто вынуть свечной наконечник.
У него есть резиновое основание для плотного прилегания в колодце.
Так вот бывает так что машина начинаеттупить. Открываешь капот, а он вылез из колодца.
Обратного его потом сложно вставить, приходится проворачивать.
Хотя из первого и вынимается хорошо и вставляется.

Насчет прокладок кинь номерок. машина 1,6 дорестайлинг бензин.

прокладки советую брать только оригинал!
Mitsubishi (MD 334458) Прокладка крышка головки цилиндра
Mitsubishi (MD 198128) Кольцо уплотнительное свечного колодца
Mitsubishi (MD 103148) Прокладка крышки маслоналивной горловины

По-поводу третьего цилиндра! Такая же беда! Не знаю в чем причина! Периодически соскакивает колпачек, свеча будто сама выкручивается, даже усилия не нужно,одним пальцем свечник можно крутануть! За год сменил две пары вв проводов, думал дело в них, брал и nipparts и ngk. Если вовремя свечку не проверю, провода начинает пробивать мимо,машина тупит, но не троит! в итоге замена проводов! Катушки думаю,что исправны, на незапущенном движке не греются! Чудеса да и только

[quote name='Zlobin' date='18.12.2013, 14:42' post='22721']
По-поводу третьего цилиндра! Такая же беда! Не знаю в чем причина! Периодически соскакивает колпачек, свеча будто сама выкручивается, даже усилия не нужно,одним пальцем свечник можно крутануть! За год сменил две пары вв проводов, думал дело в них, брал и nipparts и ngk. Если вовремя свечку не проверю, провода начинает пробивать мимо,машина тупит, но не троит! в итоге замена проводов! Катушки думаю,что исправны, на незапущенном движке не греются! Чудеса да и только

Недопонял , надсвечник вылазит на верх или свеча выворачивается ?

И свеча выкручивается и надсвечник отходит! Больше свеча волнует! Как такое может быть вообще

Уплотнительное колечко на свечке нормальное ? Слушай а не сорвана ли резьба в головке , с какого перепугу свеча должна выкручиваться ? Сдаётся мне что то там не так .

Подскажите пожалуйста, можно ли с наконечника с проводами снять провода и поменять сам наконечник? или они не разборные?

из серии лучше переспросить. на движках 1,6 ДОрестаил и рестаил катушки одинаковые? (по каталогам не нашел иных)

Добрый всем денек. Подскажите есть ли неоригинальный наконечник (который вместе с катушкой), а то оригинал от 600 с копейками и выше.А на ADEO PRO есть катушка в сборе MAGNETI MARELLI по цене 1,303 р. Оригинал наконечник кусается

Нет, итак большая роскошь. На 1.3 даже оригиналов наконечников нет

Не покупайте аналоги, берите только оригинальные катушки! или фирмы Diamond(такие идут с завода). Скупой платит дважды!

Всем привет. Согласен с предыдущим ответом, нужно брать оригинал. Взял аналог Delphi GN1019112B1 - не подошли. Выскакивает ошибка 0Р300 - Случайные пропуски зажигания. Вернул в магазин. Проставил стары обратно, на них работает лучше. Решил менять из-за того, что появилось подтраивание на холодную в сырую погоду. Мастер сказал почистить стары и будет счастье.

Всем ДВС, сегодня вечером решил в темном гараже, посмотреть на катушки зажигания, и заметил что при резком нажатии на газ как бы явных пробоев не видно но какие то проблески на катушках есть(может это внутри самой катушки), так же входе этой проверки после заметил что небольшая искорка от катушки пробивает на ВВ провод 1 цилиндра от второй катушки, при отводе провода от катушки, всплеска на катушке не заметил, но на второй катушке что на 4 цилиндре, так же проявляется проблеск, рядом с ней нет ВВ провода. ВВ новые Тесла да месяца от силы. Да погода была влажной после дождя. Чего стоит ожидать?

подскажите, как вообще выходит из строя катушка? Я так понял она распределяет сигнал? Допусти 2го цилиндра, если катушка выходит из строя, то и 3й цилиндр так же не будет работать?
Из прочитанного понял - что в основном пробивает наконечники, и меняют, просто - их. У меня пробой во 2м цилиндре, свеча с полосой. Махнул катушку на 4й цилиндр, поменял свечи, ездил день, при подъезде к дому, начало поддергивать чуток, заехал в гараж и чек, считал - пробой уже в 4м цилиндре. Походу наконечник просто?

Полоски на свече-если желтая то коронное свечение (это не пробой) а если темно коричневая то-же свечение плюс масло в колодце.

Пробитый наконечник - пробит уже навсегда, пробитая свеча - как правило тоже. Так что сейчас нужна новая свеча для 4-го цилиндра и новый наконечник для него же.

И - нет, катушка ничего не распределяет. Просто по сути их там две - по одной на каждый цилиндр. Одна идёт на наконечник, вторая - на провод.

Больше похоже на черную полосу. Масло в колодце не исключаю, на свече во 2м, было немного. Прокладке месяц. И она ориг. 4й который пробило уже сейчас, он был сухим, колодец, свечу еще не доставал, т.к. приехал ночью.
У меня есть ориг наконечник, я просто ломаю голову, менять всю катушку, или махнуть все таки наконечник, дело в нем получается, визуально - он был целый.

Ещё раз: если пробило однажды, то это уже навсегда. Могу чуть-чуть обмануть, но в целом физика процесса выглядит примерно следующим образом: при пробое в плазменном шнуре (который суть - та самая искра пробоя) вместе с потоком электронов и раскалённым газом проскакивают и микрочастицы металла (от контактной пружины или контакта свечи - не важно). Они оседают на изоляторе наконечника, вплавляются в резинку или ещё как-то там - нам это не особо интересно. Интересно другое - эта дорожка остаётся, и даже если поставить новые свечи - у высокого напряжения уже есть готовый путь для пробоя. И даже если отчистить изолятор - помогает обычно ненадолго.
То же самое - с изолятором свечи: на нём остаётся такая же дорожка.

Поэтому - новый изолятор и новая свечка под него, ибо пробой никуда не делся (не нужно быть Вангой).

И ещё - на новых свечах обратить внимание на зазоры. Далеко не всегда на свечах из коробки зазоры соответствуют номинальным. А чем больше превышение зазора между электродами свечи - тем больше шансов, что даже изначально хороший наконечник и хорошая свеча будут пробиты.

Пользователь №: 6288
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 0 раз

проблема такая,у меня каризма 98г.при прогреве двигателя выезжая из гаража где то через 6-7км машина начинает троить сразу загорается чек,обороты падают,движку колотит(это вырубается катушка с 1и4ого горшка)я ее глушу сразу же завожу,все ровно, все четко,но проезжаю какое то расстояние опять все тоже самое начал просто зажигание выключать включать,помогает и с каждым разом эта хрень все чаше и чаще загорается вплоть через каждые 100м.катушки местами меняли,поставил новую в итоге, все равно ошибку(44) показывает в тех горшках,насос меняли,фильтра,форсунки чистили,все провода пересмотрели,короче полная засада,весь город облазили никто не знает в чем причина ,только за диагностику бабки стригут и все,мозги тоже снимали,визуально все нормально,ни влаги ни окиси. Подскажите что может быть такое

AlexanderK

Пользователь №: 109779
Спасибо сказали: 242 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000

Спасибо сказали: 242 раза

sanko

Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 662 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 662 раза

AlexanderK

Пользователь №: 109779
Спасибо сказали: 242 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000

Спасибо сказали: 242 раза

Это вроде ка да, но в руководстве по ремонту от 96 года это второй после катушки пункт по данному коду.

VictorXR

Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1224 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1224 раза

Да, но это для DOHC-моторов, в 97 их уже не было, как и IFS.

По сабжу - я бы проверил ДПКВ и всё вокруг него: не раскручен ли шкив, в порядке ли задающий диск.

TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT

Человек и ~~пароход~~ инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)

AlexanderK

Пользователь №: 109779
Спасибо сказали: 242 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000

Спасибо сказали: 242 раза

Серёга-Самара

Пользователь №: 6288
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 0 раз

На моей датчика неисправности зажигания нет,машина голандец 98года,началось вообще странная история,буквально три дня назад,приехал на обед,пообедал,выхожу,морозец не большой,-12 завел поехали,проехал 100 метров авто скинула сама обороты и попыталась заглохнуть.работала как будто на 2х целиндрах,скидывал клемы с катушек по очереди ,становилось ещё хуже,дотащил до бокса там теперь живу,снял кожух на распред валу,метки по пластику к.в и р.в на месте,поменял бензонасос ,стало лучше но тяги нет,пытаюсь ехать,не едет,или глохнет или глохнет,поменял фильтр тонкой очистки,на горячую хх ровно,набирает обороты до 8000 но тяги нет,не едет,сегодня увидел красный колектор,(эх мяса не было) выгнал на улицу заглушил,ждал пока остынет,остыла,попытался завести завелась,нажал на акселератор,с. заглохла на стартере в бокс заруливал,работал только один целиндр,ЧТО ЗА СИМПТОМ,ПОДСКАЖИТЕ КУДА РЫТЬ?

Дкпв,дпрв новые,заменил лето 19. Оба сразу.Дпрв старый отремонтировал, лежит ждёт своего часа,дмрв разъём снимаю мотор глохнет,датчик кислорода сегодня от десюрика запихал,ни чего не изменилось.

И ещё сегодня кстати,я исключил катализатор,дыру в трубе вырезал,тяги это не прибавило,это было до красного коллектора

Ivan1985Ekb

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3 Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л SOHC

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Произведите измерение резистивного сопротивления вторичного контура катушки:

Двигатели 2.4 л DOHC

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 2.4 л DOHC

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л и 2.0 л DOHC

Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г. вып.

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.

Двигатели 3.0 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л DOHC

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: