Как проверить катушку зажигания мазда демио

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Срочно помощь наверно распределитель(катушка зажигания) полетел

Уже была тема где описывал как началось(ехал при увеличении скорости машина сбрасывала обороты и пыталась заглохнуть, начал разбираться заводил работала на ХХ но как то не уверенно, глушил, заводил и с каждым разом время запуска увеличивалось, пришёл с утра а завести не смог +5С) сегодня померил давление бензонасоса дует 5кг\см спустя какоето время потихоньку начинает падать, проверил в системе при работающем насосе держит 3,5-4кг\см отключаешь насос падает до 0., скинул разьём с ДМРВ не заводится, свечи выкрутил сырые, снял ВВ провод одел свечу и на корпус кручу а искра жёлтая точка еле еле, снял крышку распределителя всё чисто слегка почистил уголёк проверил его контакт на выходе всё ок, по книге проверил первичную обмотку катушки зажигания проводимость между F и G есть, вторичную обмотку измерил сопротивление между G и массой должно быть 20-31кОм у меня 0 даже на прозвонку(сигнал звуковой тестер) тишина. Вопрос как работает распределитель какие датчики влияют на его работу и роль вторичной обмотки при формированиии искры, как ещё проверить распределитель или что еще виновато в отсутствии искры, что можно воткнуть вместо родного распределителя.Очень срочно без машины уже 3 дняя.

Ну,
1. Давление на работающей машине в системе не более 3 атм
2. Если при отключении насоса давление падает в 0 значит накрылся РДТ
3. Почему сразу растпределитель?

Потому что искры то нету, свечи сырые(форсунки открываются), а РДТ может и накрылся но надо проверить на заведёной машине.

, вторичную обмотку измерил сопротивление между G и массой должно быть 20-31кОм у меня 0 даже на прозвонку(сигнал звуковой тестер) тишина.

В режиме прозвонки так и должно быть (это диапазон измерения низкого сопротивления до 100-300 Ом), выставь режим соответствующий: диапазон кОм.

Для вторичной обмотки выставлял диапозон кОм ничего тишина.
Skrul искру я проверял накинув ВВ провод на свечу чистую и на массу и крутил стартером.

Всем привет. Вот протестировал я катушку CF27. Тестировал целый месяц. Упал расход в 10.5л. Появилась мощность двигателя на 1-2 передаче, ничего за хвост больше не держит её, запустилась в -28 после простоя 13часов. Но на горячую проблема так и не решилась. Никог не призываю менять катушки, если только они у вас не 14ком и ниже.

Катушка зажигания трамблёра Mobiletron CF27 (25кОм)
Катушка зажигания трамблёра Mobiletron CF32 (15кОм)

Запчасти

Передняя панель крепления облицовки (телевизор) 9-3 2 поколение (2002-2008) Aртикул запчасти: e2461305

Mazda Demio 2002, 83 л. с. — электроника

Машины в продаже

Комментарии 20

Всем здравствовать! Подскажите пожалуйста чем отличаются катушки 1м, 3м, 4м.на маздах. У меня стоит 4м какая из этих подойдёт? Год назад поставил cf-32 умерла на ходу прозванивается на сердечник.

У меня в книге нет таких цифр и страниц, в книге говориться 20-31 ком, трамблер показывает 13 ком, других страниц там нет.

факт остается фактом 13.2 едет прекрасно. А вот 12.7 не заводит.

Машина встала, гудела заглохла и не заводиться, проверил бензонасос все отлично, искра есть но не очень хорошая, после твоих видео полез трамблер снимать померил сопротивление 13ком! Однозначно под замену.

Добрый день, подскажите пожалуйста, стартер крутит, машина не схватывает на холодную, в тепле нормально заводится, давление в топливной рампе хорошее, бронепровода новые, свечи в норме

катушка наверное таво

Трамблера? Все началось после заправки, буквально за 1 день.

могли и бенз хавно залить. Как тут угадаешь

Добрый день комрады.
Столкнулся с такой фигнёй… по мимо катушек CF27 и CF 32 есть ещё катушка CF48 по форме такая же как и две других…вот теперь в раздумьях, что брать?

В конце ну прям ужасно запустилась

она итак не запускалась. А у кого то типа Дмитрия Вязьмага и в -15 не запускалась. Не хотите не ставьте катушки я никого не заставляю. Если б я ездил почаще может и легче запустилась бы. Затрахали уже. Им факты, мне козни

Какие козни, факт на лицо, едет бодрее. А вот на заводку жесть. У меня в -25 без прогревочных завелась получше. Но свой трамп ещё не мерил

в -25 и и моя даже стартером не крутит и заводится. Тебе видео надо посмотреть как люди заводят в -30. Там по 5.6 раз крутят. У меня таких в коллекции очень много демиоводов. Так что со второго тычка на 2 годовалых свечах и проводах ржавых это нормальный запуск в тяжелых Сибирских условиях

Не надо насиловать машины т эксперементирлвать заводить в минус 35. Ей помочь надо если на улице а мороз стоит. Подогреть и заводить

в -35 я дома сижу и греюсь под одеялом с женщиной)

Deniskin-Rem

в -35 я дома сижу и греюсь под одеялом с женщиной)

стояла 2 дня на -30, решил чиркнуть, думал не заведется. Но этот тварь завелся с полпинка(( И мне умные люди обьяснили. Чем короче поездка темм хуже заводится в мороз, так как свечи не очищены полностью еще от нагара. Так вот перед видео, поездка была 2 км. А когда пытался завести вчера то поездка была 11км перед этим. Но как всегда под видео он подвел. Живой он козлик кароч

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Загорелся чек, диагностика показала, что катушка на первом цилиндре вышла из строя. Купил новую, но не оригинал, а аналог. Поставил. Мотор работает, ровно машина едет хорошо, но опять загорелся чек и ошибка указывает на новую катушку.

В чём причина и как правильно подобрать катушку? Заранее спасибо.

Попробуйте поменять местами катушки зажигания, стереть ошибки и прокатиться, если ошибка опять покажет на катушку первого цилиндра, то проверьте ее разъем и провода, разъем ЭБУ. Какой код ошибки? Катушку нужно подбирать по вин номеру вашего автомобиля, напишите его, желательно брать оригинал.

@andrienko.1966 --> Свечи ставил новые оригинал. В самом начале ошибка была р0351 катушка в первом цилиндре. Поменял на новую. Через час загорелся чек снова. Та же ошибка. Переставил эту новую катушку в следующий цилиндр появилась ошибка р0352 и так далее в третий и четвёртый. В общем ошибка убегает за катушкой.

@andrienko.1966 --> Значит катушка неисправна.

@andrienko.1966 --> Но двигатель работает ровно не троит

@andrienko.1966 --> P0351 - Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи. Значит не нравится она блоку управления. Может она кратковременно дает сбой, не заметно, а система определяет неисправность. Посмотрите какой фирмы стоят другие катушки, купите аналогичную, а аналог на запас останется.

Очень большая вероятность того что новая катушка сгорела и можно бежать в магазин за новейшей. А причина в свечах. Меняя катушки мало кто проверяет свечи. Большой искровой зазор способствует пробою вторичной обмотки катушки. Выкручивайте свечи, регулируйте зазор или меняйте их на новые, по состоянию.

Всё будет хорошо!

Новая катушка, это конечно хорошо. Но дело в том, что возможно ошибка указывала НЕ на неисправную катушку, а например на неисправность проводов, на неисправность колодки соединения к катушке или даже может быть плохой контакт на ЭБУ к этой катушке.
А такое бывает очень часто если хозяин автомобиля неправильно расшифровал ошибку.

Какой номер вашей ошибки?

сижу и думаю как бы её подключить к 12 вольтовому бп

Миниатюры

да у меня сопротивление показывает килоомы, я думаю с таким сопротивлением не должно совсем ничего работать, а искра есть, только она красного цвета и тоненькая очень, машинка просто не заводится, теперь даже не пытается(((( свечи заливает и всё тут, вот грешу на неё, тока неохота просто так её покупать, если дело всё таки не в ней окажется.

просто у друга на 8ке тож красная, да заводится с пол оборота, хоть зимой хоть летом, вот и сижу думаю, уже замучился с маздочкой своей, руки опускаются( неделю стоит под окном, а я на работу на метро гоняю, заехал как то в сосн, мне её завели, но этого хватило на 1 раз, они раза 3 свечи меняли, их заливало и всё тут, в течении дня машинка заводилась на ура, а утром опять не завелась( что уже делать незнаю(((( скоро наверное хныкать буду))))

У тебя же две катушки? На другой какого цвета искра?

Я тоже в октябре мучался. Тоже была розовая искра и машина плохо заводилась и были провалы при резком газе. Потом купил другой трамблёр и проблемы решились.

у меня 1 катушка, а почему купил трамблёр а не катушку, ты искру со свечей что ли смотрел? я просто с катушки на корпус смотрел.

Потому что у меня трамблёр, а катушка находится в нём.
Искру смотри на свечах. Выкрути, подключи к проводам и положи их на клапанную крышку, чтобы шестигранники или резьба касались крышки.

Миниатюры

Первичка 983 Ома - норма. Вторичка 900кОм - перебор. Должно быть где-то в районе 10-20кОм (зависит от типа двигателя).
Но я так подозреваю, что белый разъём - это не обмотка, а помехозащитный конденсатор или какой-то датчик. Вторичка меряется между черным разъёмом и высоковольтным контактом.

Я всегда радуюсь, когда читаю переводные книжки. Вот и в этой, в таблице в заголовках граф написано "напряжение", а в таблице под ними указаны омы. А дальше "Если результат одной или обеих проверок не соответствует требуемому значению, катушку зажигания следует заменить". :)))

Хм, щас глянул тоже эту ссылочку. УЖАС!
Внимание: и вообще-то "напряжение" вторичной обмотки должно быть в кОмах, а не в омах.

Хм, щас глянул тоже эту ссылочку. УЖАС!
Внимание: и вообще-то "напряжение" вторичной обмотки должно быть в кОмах, а не в омах.

тестер на 20Мом ах не меряет, ставлю на 200Мом и показывает 00,9 совсем какое то значение не такое) между чёрным 1 и вв 11,2 кОм, между 2 чёрным и вв 12,2 кОм, между белым и вв 00,9 МОм, я думаю это уже сопротивление изоляции, короче по этим данным получается что катушка целая, тогда получается надо искать дальше почему искра красная и слабая, я то уже обрадовался(((((( начал готовить подробный фотоотчёт, по зажиганию их кстати нету, хоть одно радует - буду первым))))))

Сопротивления катушки могут быть и в норме, а вот если изоляция провода катушки или компаунд пробиты, то результат будет неутешительный. Цифровым тестером ты толком ничего не померяешь. Нужен мегометр на 500вольт. Вот им реально узнать об утечках через компаунд.
Думаю, что 00,9мОм - это тестер так реагирует на индуктиную или емкостную составляющую катушки и реальным сопротивлением не является.

катушку я снимал, контакты чистил, сейчас поставил её обратно и вуаля, искра синейшая, бьёт на сантиметр, вот только машинка всё равно не заводится, свечи заливает и всё тут, куда лезть не пойму, думаю в карб слазить, мож компрессию померить.

Я очень рад за тебя!
Но я не догоняю, а как так получилось, что метка сбилась куда-то вниз?

Лишний раз убеждаюсь, что свою машину лучше делать самому. А другим доверять только в очень сложных и тяжёлых случаях, когда нет никакой возможности.

Читайте также: