Как поменять личинку в замке зажигания мерседес

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

а что замки на дизеле и бензине одинаковы!?У всех 124 замок выходит одинаков а с какими моделями у него разница?Не считая конечно новых.

iluwko

Активный пользователь

ну вроде если я не ошибаюсь, у дизельных вакумные трубки подключены, а на бензиновых тросик какой то подсоединен.

vektor

Активный пользователь

Ну очень полезный материал,огромное спасибо за него!Да конечно его надобы в FAQ кинуть многим пригодился бы!КАк считаете!?
А то наверно многие попадают с ним а потом чешут!

cosworth

Первый в очереди на модератора

У меня был по хуже случий,вернее он каждый год как "Новый год к нам стучится",так и эта неисправность,ключ когда проворачиваешь зажигания то может произайти такое что ни чего не горит на щитке . приходилось не раз с "толкача" заводить ,а потом все в порядке,что это может быть?
Проблема в личинки? контакта нет?

Попробуйте для начала,проверить под автомобилем,сторона водителя,с кузова и на КПП (коробку переключения передач) массу.с низу авто с кузова на КПП подается масса (-),толстый провод.Проверте чтобы там была хорошая масса,при проверке стараться изгибать (на наличие потери массы)провод подачи сказаной массы на КПП и при этом смотреть на приборку пропадают и появляются сигнальные лампы.
В большинстве случаев,при плохой подаче массы на КПП в приборке,при включении зажигания не высвечивают сигнальные лампы,стрелка указателя давления масла при включеном зажигании (но не запущеном двигателе) показывает мах.давление,а при запуске стартера-стартер не запускается так как на стартер с КПП не подается масса,даже иногда пробуют подать прямой плюс (+) с аккумулятора на втягивающее чтобы запустить стартер но при этой прямой подаче (+) на втягивающее стартер не реагирует-не запускается и в большинстве случаев падает неправильное подозрение на неисправность стартера.а виновата в этом масса с кузова авто на КПП.

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Вставляем ключ в замок – положение 1 (фото 1). Поворачиваем ключ в позицию 2 и вставляем изготовленный самостоятельно проволочный "спецключ", точно совмещая каналы. Спецключ вставляется до упора (фото 2).

Теперь пытаемся раскачать ключ, находящийся в личинке, вместе со спецключом, налево-направо, назад-вперед, а также при этом тянем все вместе на себя. Таким образом, извлекается личинка. В примере личинка была снята вместе с колпачком.
Спецключ, который был незаменим в этом примере, изготавливается по чертежу, указанному на рисунке. Главное в изготовление этого суперсредства – соблюсти угол изгиба и толщину стальной проволоки (фото 3, 4).

Личинка требует замены. Для широкого ключа подходит личинка Meyle 026 460 0001, тонкому узкому ключу соответствует личинка 026 460 0002. Такие ключи используются для моделей W126 и W201. Каналы под спецключ на фото указаны красной обводкой, когда ключ в позиции 1, а также при повороте – позиция 2 (фото 5).

Плоская пружина (выделена красным) удерживает личинку в замке зажигания, и доставляет сложности при извлечении личинки (фото 6).

Но кроме этой пружины в устройстве есть еще два замочка, которые также удерживают личинку внутри замка (фото 7). Основная задача спецключа — отвести пружину и отодвинуть замочки в замке (фото 8).Личинка с сувальдами в рабочем состоянии выглядит так, как на фото 9. Но бывает, что при своевременном извлечении изношенных внутренностей замка, все рассыпается на части.

Не знаю, возможно эта запись будет кому и полезной.
Начал заедать замок зажигания, думаю многие сталкивались.Чем дальше тем чаще это случалось, что бы в один не подходящий момент не остаться с обломанным ключом в руках решил пока есть время разобраться.Вначале вроде все понятно, снимаем кожух под рулём, скидываем антенну иммобилайзера и сердцевина у нас в доступе…но! она закрыта блестящей крышкой которая проворачивается на несколько градусов.Полез в тырнет искать как её снять-везде речь идёт о какой то П-образной шпильке которую нужно куда-то вставить при этом повернув ключ в положение II. Долго я искал куда… Вконце концов решил снять весь механизм замка, благо до меня он уже снимался и срывные болты заменены на обычные.

Зашёл с другой стороны :) разобрал самок начиная от контактной группы, но это к извлечении личины особо не способствует.
Легче не стало, эта блестяшка вроде как и не держится не на чём, свободно болтается, но и не снимается, отверстий каких либо я так и не нашёл.Вспомнил, что есть на телефоне скачанная книжка по Vito, поискав нашёл вот такую инструкцию.

К этому моменту ключ в замке застрял окончательно, промучившись с часок наконец удалось его провернуть в нужное положение и повернув блестяшку против часовой стрелки наконец-то цель достигнута.
Далее проще, осмотрел личинку и обнаружил, что при вставленном ключе ламельки не прячутся до конца, как мне кажется это виноват ключ, со временем он просто стирается.Личинку промыл, ламельки пришлось немножко подпилить.Смазал и собрал обратно.

Теперь всё работает без заеданий, чётко и легко. Оказывается заменить личинку делов то на 15 минут, это когда знаешь уже, что да как :)

Мысль написать что-то вроде руководства по самостоятельному ремонту возникла после того, как сам столкнулся с этой проблемой, а в инете ничего не нашел. Запчасти Febi, стоят 850 руб.

Буду рад если кому-то пригодится этот материал.
Возможно все это можно сделать проще или сложнее. Я все делал своими руками и доходил своим умом.

Предисловие!
Началось с того, что замок зажигания стало слегка заедать. В один прекрасный солнечный день ключ перестал проворачиваться в замке. Далее опишу свой опыт по замене личинки замка, а также разблокировку заклинившей противоугонки (повернул руль и он заклинил)

Откручиваем нижнюю декоративную панель, смотрим на замок снизу, видим гайку М10, откручиваем ее. Она стягивает спец болт, на котором есть проточка. Блокировав руль, мы вводим в зацепление элемент противоугонки в этот самый болт. Поворачивая ключ в положение 1 мы удерживаем противоугонку от зацепа с болтом, а если ключ не поворачивается? В дело вступает тяжелая артиллерия – дрель и два сверла. Рассверлив рулевую колонку см. фото сверлом на 8мм увеличил отверстие до 12мм. Далее спицей нащупываем подпружиненный элемент и давим на него.

Одновременно жмем на болт вверх. Этими действиями мы выводим из зацепа блокиратор руля и болт выпрыгивает. У меня получилось за считанные секунды. Все, болт вышел из зацепа.

Опускаем замок, снимаем колодку проводов замка. Замок зажигания у вас в руках.

Вынимаем из замка колодку контактов. Поворачивая против часовой стрелки снимаем декоративный колпачек.

Старую личинку высверлил на станке, т.к. она была заклинившей.

Новую личинку вставляем в определенном положении, по другому ее просто не поставишь. Затем вставляем элемент со штоком, колодку контактов. Теперь нужно взвести противоугонный элемент. Мы видим метки, их мы должны совместить друг с другом. Надавив пальцем на язычек, отверткой нажимаем и проворачиваем, тем самым сопоставляем метки.

Новым ключем машина упорно не хотела заводится. Причина – чип в брелке и его привязка к иммобилизатору. Сломав новый ключ, чуть поработав болгаркой и ножовкой по металлу, получаем рабочий ключ-брелок.

Ну вот и все, старался писать кратко, но понятно! Не знаю на сколько хорошо вышло! Всем удачи, не совершайте ошибок!

Автомобиль WDB1401341A261800 (13.04.1995). Куплена личинка замка зажигания A1404620079. Разобрали весь замок - личинка не достается. В WIS'е информации практически нет и он противоречит EPC. Или я чего-то не понимаю. Кто-то с этим сталкивался - может есть какие-либо советы или практический опыт?

Личинка рабочая - начала подклинивать в конце прошлого года. После новогодних праздников заказал. На прошлой неделе пришла.

Вложения