Как подключить замок зажигания уаз 469 трехконтактный

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Сейчас стоит обычный родной замок зажигания, никаких реле нет, только реле стартера. Если ставить хантеровский (под рулём) ЗЗ, то нужно ли пускать всё через релюхи, или он выдержит и так ? (родной старый то держет)

Лучше с реле, а то контакты будут подгарать. Да и никаких проблем там нет - колодка для реле уже на проводах замка болтается

Брал давно, вроде как от хантера, но у меня там обычный разъём, вроде 4х4 (или 6х6) и всё.

Т.е. если сделать с реле, при включенном зажигание оно будет всегда включено, правильно ? А не будет ли реле сгорать от постоянного включенного состояния ? И сразу другой вопрос, если таки ставить реле, на сколько ампер взять ?

слава4х4, а у вас какой замок, с выходом под реле ? Может мне левак подсунули.

Да, реле будет включено постоянно при включенном зажигании. В этом и фишка - весь ток на приборы, систему зажигания и прочее идет не через контакты замка, а через реле. Ничего ему от этого не будет, не сгорит. Стандартного реле на 30А вполне хватит.

Нет не хватает, в большинстве случаев реле на 30А начинает греться как утюг, рекомендовал бы реле от газели стартерное на 70А, но есть и нюанс, у этого мощного реле силовые клеммы на много больше обычных реле, надо обязательно искать родную от него колодку, а так самое оно. замок без реле может потеч внутри, а там и до кз не далеко

70А?? Вот нифига себе :)
Если я правильно помню, это реле будет питать два предохранителя в подкапотном пространстве, каждый их которых рассчитан на 10А. Так получается еще и запас остается. К слову сказать, себе ставил именно 30А и никогда о него руки не обжигал.

В прочем, спорить не буду - иметь запас прочности всегда приятно :) Но раз колодка прикрученная к замку в магазине предназначена для универсального реле.

Разучились значит делать, что без реле они горят)) Тогда по хантеровской схеме собирать придётся.

я вообще по моему восьмерочный замок ставил- че бло в магазине.
блин я намучился с этими замками гацкими, то горят то ломаюца.

Лучше поставить с реле на 70А, родную колодку не нашел так на клеммах провода и держатся, плюс реле, напруга идет через реле а не через замок.Реле стоит 4 год. Ставил реле по капот

Всем привет! А чем, если не секрет, не устраивает замок старого образца? Достаточно надежный и не дорогой. А если обвести релюхами, то ваще красота.

Всем устраивает, даже оставил бы его, если бы можно было поставить под руль (в кожух подрулевых), но там другая конструкция :(
Просто хочется эстетично и красиво, а вместо родного ЗЗ поставить аварийку или прикуриватель.
Ну значиться необходимо ставить замок который лучше механически подойдет, а электрику однозначно через реле. Причем релюху ставь чем мощнее тем лучше (как выше советовали), дабы чтоб не переделывать всю проводку. А лично мне стандартная 469-ая(3151. )в корне не нравится. Три предохранителя на всю машину. бред.

На днях буду ставить зз нового образца на 31512, 98 года выпуска.Если с подключением подрулевых переключателей более менее все ясно. То с зз не ясно. Может у кого схемка есть а?

При установке такого ЗЗ обязательно надо отвязывать питание фар и подобных мощных потребителей в отдельные цепи напрямую от АКБ через реле и предохранители. Это влечет за собой достаточно серьезную переделку электросхемы.
Новый замок расчитан именно на такую схему, потому и горят они (замки) у всех, кто этого не сделал.
Реле на подобных ЗЗ управляет питанием командных линий, мощных потребителей, питающихся через него нет.

Насчет фар, их тоже буду переводить на реле. А откуда лучше взять силовой плюс для фар? С АКБ или с силового вывода гены?
Кстати купленный мной ЗЗ имеет фишку для реле.

Если машина с амперметром, с АКБ нельзя. Амперметр врать будет сильно. Если амперметра нет, то без разницы. Но клеммы АКБ иногда сильно окисляются, "силовой плюс для фар" может тупо отвалится в самый неподходящий момент.

Со стартера возьми, и тянуть к фарам ближе, и провода от акб и гены оба туда приходят

на 512 помойму уже нет амперметра

Со стартера возьми, и тянуть к фарам ближе, и провода от акб и гены оба туда приходят

на 512 помойму уже нет амперметра

А вот за это спасибо:D

На замке нового образца есть такие провода
Черный
Красный
Розовый
Синий с ЗЗ
Синий с фишки реле
Коричневый с ЗЗ
Коричневый с фишки реле
Как все это хозяйство поженить с проводкой?

Черный - int - дворники, омыватель
Красный - 50 - стартер
Розовый - 30 - на тепловик
Синий с ЗЗ - 15/2 - печка
Синий с фишки реле - 15/1 - питание 1 и 2 предохранителей соедин. перемычкой
Коричневый с ЗЗ - 30/1 - постоянный + с акб, 3й предохранитель
Коричневый с фишки реле - 30/1 соединен с предъидущим
+ черный с фишки реле посадить на массу

в большинстве случаев реле на 30А начинает греться как утюг

так обычно делают дешевые китайские реле, хорошее реле чуть теплое

Неправильно, в уазе предохранители стоят
1й - фонарь зх, поворотники
2й - питание датчиков и показометров
3й - сигнал и аварийка

остальное либо имеет свои отдельные преды, либо не имеет их вообще.
Замок зажигания подключает 1 и 2 преды к акб, на том же проводе висит и 3й

читал, читал, да мысль потерял. Что такое 33 (тридцать три). Потом допер замок зажигания. Прям как в анекдоте про рядового три тысячи тридцать(Зозо) :D

Тому, кто хочет замок "от хантера" в 469 Уаз поставить.
Лучше, точнее разумнее, ну по крайней мере на мой взгляд:), сразу заменить проводку всю. Покупается проводка от 31519, замок, подрулевые, три релюшки. Получаем штатную схему уазовскую, что в будующей эксплуатации упростит поиск неисправностей, потому как в книге по ремонту будет схема нарисована:).
При монтаже возникнут небольшие "трудности", разъемы не состыкуются со старыми приборами, т.к. они под гайки. Вместо амперметра нужно будет поставить вольтметр. Провода идущие к комутатору останутся не задействоваными (если зажигание котактное). В покупной проводке, как правило, провода, что подходят к разъемам, воткнуты как попало и потому надо будет прозванивать. Ну и по цветности могут быть небольшие несостыковки, но это легко понимается каого цвета не было и на что его заменили.
Схемы в книжках и на картинках есть разные. Удобнее воспользоваться схемой в которой проводка обазначена в жгутах, а не отдельными проводами. По ней и монтаж легко произвести, и фишки (разъемы) прозванивать.
Жгутов в проводке от 31519 три штуки.

на замке есть циферки, буковки, они как на схеме

Сегодня пришлось разобрать такой замок.
Ничерта там нет, никаких обозначений.
На краю контактной части есть буква А, и всё.

С замка на колодку идут 5 проводов +1 на реле.

Кто подскажет расположение контактов? Где у этого замка INT, 50, 30 и прочее?

Есть желание по-быстрому поженить этот жгут с ВК354

С замка на колодку идут 5 проводов +1 на реле.

Кто подскажет расположение контактов? Где у этого замка INT, 50, 30 и прочее?

Есть желание по-быстрому поженить этот жгут с ВК354

Скока разбирал - везде были, может древний или колхозный. А по цветам? К сожалению нет под рукой, чтоб глянуть.
Что есть ВК354?

Штатный, с завода. 2003-й год.
Что-то фотки не заливаются, хотел выложить..
По цветам ща попытаюсь определить.

Например, с колодки ЗЗ на реле идёт белый.

ВК354 это флажковый ЗЗ от всяких лиазов, кразов и т.д. На военном Барсе тоже такой.

В данный момент на моей машине,УАЗ 469,отсутствует замок зажигания и двигатель пускается с помощью кнопки.Хочу переделать на классический вариант,с замком в передней панели.На тумблере зажигания два одноцветных провода и на кнопке стартера тоже два таких же.Теперь их надо правильно подключить к замку,как это сделать?

Схема в самом низу. Только коммутатор нужно цеплять на 15 контакт, а не на INT. INT - это для доп. оборудование. Магнитолы и т.д.

Я имел в виду немного другое,подключение по схеме не проблема,а вот как правильно перекинуть провода с тумблера и кнопки на контакты замка,вот это проблема

Ну, значит 1 провод с тумблера, что идёт от АКБ, заводите на 30-е контакты. На оба. Второй провод с тумблера подключаете к 15 контакту.

Провод с кнопки (от реле стартера) заводите на 50 контакт замка.

В той лапше,что представляет из себя проводка моей машины к сожалению трудно будет понять что и откуда идет,особенно для такого "знатока" электрики как я.Попробую разобраться.Кстати,не помню на контактах замка цифер,буквы есть-кз,ст,пр.

Забыл сказать,проводка на машине самодельная,сделана предыдущим владельцем.Сделана ужасно,представляет из себя просто набросанные мотки проводов,с большим количеством лишних.

Могу поспорить, что прежний владелец так результат своего труда не оценивал. У него "по-любому получилось лучше, чем родная проводка".

Мотки лишних проводов - это, скорее всего, нереализованные идеи. У большинства владельцев УАЗа они есть.

Их - идей - нет у производителя.

В вашем случае нет смысла что-то улучшать. Меняйте проводку на штатную/заводскую/серийную.

Брал давно, вроде как от хантера, но у меня там обычный разъём, вроде 4х4 (или 6х6) и всё.

слава4х4, а у вас какой замок, с выходом под реле ? Может мне левак подсунули.

Разучились значит делать, что без реле они горят)) Тогда по хантеровской схеме собирать придётся.

Со стартера возьми, и тянуть к фарам ближе, и провода от акб и гены оба туда приходят

на 512 помойму уже нет амперметра

Со стартера возьми, и тянуть к фарам ближе, и провода от акб и гены оба туда приходят

на 512 помойму уже нет амперметра

А вот за это спасибо:D

в большинстве случаев реле на 30А начинает греться как утюг

так обычно делают дешевые китайские реле, хорошее реле чуть теплое

на замке есть циферки, буковки, они как на схеме

С замка на колодку идут 5 проводов +1 на реле.

Кто подскажет расположение контактов? Где у этого замка INT, 50, 30 и прочее?

Есть желание по-быстрому поженить этот жгут с ВК354

С замка на колодку идут 5 проводов +1 на реле.

Кто подскажет расположение контактов? Где у этого замка INT, 50, 30 и прочее?

Есть желание по-быстрому поженить этот жгут с ВК354

Штатный, с завода. 2003-й год.
Что-то фотки не заливаются, хотел выложить..
По цветам ща попытаюсь определить.

Например, с колодки ЗЗ на реле идёт белый.

ВК354 это флажковый ЗЗ от всяких лиазов, кразов и т.д. На военном Барсе тоже такой.

Период с 1965 по 1984 года

В этот период автопроизводитель комплектовал свои изделия электрическими компонентами, имевшимися в распоряжении отечественной промышленности. Некоторые из них были давно известными, другие – экспериментальными, о которых свидетельствует видео прошлых лет, и которым предстояло доказать свою пригодность.

Управление освещением

В частности, органы управления и ряд основных агрегатов перекочевали с предшественника – ГАЗ-69. Благодаря этому цена автомобиля осталась прежней.

На моделях первых лет выпуска устанавливался ножной переключатель света, имевший несколько режимов работы:

Первое положение активировало схему переключения ближнего света фар и габаритных огней;
Во второй позиции активировалась схема ближнего и дальнего света фар.

Справочно: Включение фар (ближнего или дальнего света) приводило к отключению габаритных огней спереди.

Модернизированный переключатель света имеет другой алгоритм работы:

Первая позиция подает питание только на габаритные огни;
Вторая позиция – габаритные огни и ближний (дальний) свет фар.

Предостережение: Этот алгоритм с неотключаемыми габаритами – обязательное требование для прохождения ТО. Заводская инструкция дает рекомендации по переделке старой схемы, при которой важно не перепутать контакты ножного переключателя.

Наиболее правильный вариант – замена старого переключателя современным, в котором используются только 3 контактных группы.

Снятие и установка новой детали.

Чтобы проделать данную работу необходимо подготовить следующие инструменты:

зубило;
молоток;
дрель;
плоская отвертка;
крестовая отвертка с длинным стержнем.

Перед тем, как приступить к снятию необходимо отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Затем снимается кожух рулевой колонки, чтобы получить доступ к замку.

Отключаем колодки с проводами, идущими к узлу: к панели приборов и иммобилайзеру.

Деталь крепиться болтами со срывной головкой. Поэтому чтобы открутить их понадобиться молоток и зубило. Нужно поставить зубило на край болта и бить по нему таким образом, чтобы он немного стронулся и начал вращение против часовой стрелки. Когда крепление немного ослабнет, можно будет докрутить их пассатижами.

Перед установкой новой детали рекомендуется проверить контакты в клеммах. Для этого поддеваем усики на крышке контактной группы и смотрим их состояние. При наличии следов окисления или подгорания нужно их очистить наждачной бумагой или мелким напильником, после чего плотнее поджать.

Знакомьтесь УАЗ 452

Автомобиль представлял собой грузопассажирский вариант транспортного средства повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4. Освоил выпуск модели Ульяновский автозавод еще в далеком 1965 году.

Его возможности вы можете оценить, посмотрев следующее видео:

УАЗ 452 способен перевозить в кузове груз массой до 700 кг. Кроме того, он может буксировать прицеп массой 850 кг. Транспортное средство стало очень популярным не только в условиях российского бездорожья, но и с успехом применялось в крупных городах в различном качестве (на фото в статье).

Как автомобиль службы ГАИ;
В качестве пожарной машины;
Автомобиля скорой помощи;
Продуктовой лавки;
Транспортного средства коммунальных служб и т.п.

Электронные компоненты

Электропроводка УАЗ 452 представляла собой простую однопроводную схему.

Конструктивно она имела следующие решения:

Система зажигания УАЗ 469

Эффективное зажигание позволяет быстро без проблем запускать двигатель автомобиля в любых условиях. С исправным зажиганием без перебоев функционируют все системы электрического обеспечения: стеклоочистители, освещение, потребители, датчики, указатели. Какие существуют типы систем, настройка, регулировка зажигания УАЗ 469 – в данной статье.

Система зажигания УАЗ 469

Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.

Зажигание УАЗ 469 предусматривает, чтобы все элементы были исправными и безукоризненно выполняли возложенные на них функции. Для УАЗ 469 схема зажигания состоит из следующих комплектующих:

катушка зажигания УАЗ 469;
трамблер;
жгуты;
коммутатор;
свечи.

Каждый отдельный компонент электрической цепи не должен допускать пробоя на корпус автомобиля и утечек тока.

Зажигание автомобиля УАЗ 469 включает в себя следующие элементы:

АКБ;
кнопка массы;
реле-регулятор напряжения;
генератор;
амперметр;
замок зажигания УАЗ 469;
контакты прерывателя-распределителя;
трамблер;
конденсатор;
крышка прерывателя-распределителя зажигания;
бегунок;
свечи зажигания;
провод высокого напряжения;
дополнительное сопротивление;
дополнительное реле стартера;
катушка зажигания;
стартер.

Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.

Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.

Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.

Принцип работы системы зажигания

Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.

Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.

Трансформаторное масло для охлаждения заливается в кожух. Данный материал существенно повышает изоляцию обмоток и эффективно отводит тепло от корпуса катушки. Чтобы избежать повреждения катушки, ее перегрева, зажигание в авто при неработающем двигателе оставлять включенным не рекомендуется.

Трамблер 8 распределяет импульсы высокого напряжения по всем цилиндрам двигателя внутреннего сгорания строго в установленной последовательности. Трамблер или прерыватель-распределитель установлен в штатное место слева от блока цилиндров двигателя. Привод механизма осуществляется от валика масляного насоса. Вращение валика производится против часовой стрелки со стороны крышки.

Как правильно выставить зажигание

Для того, что бы выставить зажигание на УАЗ 469 необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

Снять крышку трамблера с ротором. Проверить размер зазора между контактами. Его можно регулировать. Между контактами, максимально разведенными, должен быть зазор 0,35 – 0,45 мм. Регулировку лучше всего осуществлять набором щупов. Слишком малый зазор дает слабую искру. При большом зазоре искры может не быть совсем. Сделав нормальный зазор, ротор можно установить на штатное место.
Свечным ключом выкрутить свечу первого цилиндра. Закрыть пальцем отверстие под свечу. Пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до тех пор, пока палец не будет выталкивать сжатым воздухом. Этот момент называется началом хода сжатия первого цилиндра.
Продолжать проворачивать пусковую рукоятку до совпадения отверстия на шкиве и штифта на крышке распределительных шестерен. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
Провернуть пластину октан-корректора вместе с трамблером, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины.
Слегка провернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Прокручивать следует до тех пор, пока контакты трамблера не сомкнутся.
Подключить контрольную лампочку с патроном. Один контакт соединить с выводом низкого напряжения трамблера, второй с массой машины. Подключить контрольную лампу можно к кузову авто.
Включить зажигание, аккуратно провернуть трамблер по часовой стрелке. Крутить, пока не загорится контрольная лампа, после этого прекратить вращение. Может быть такое, что лампа не загорается. Повторить все действия с самого начала.
Затянуть крепежный болт распределителя. Крышку с центральным проводом установить на место. Проверить регулировку, начиная с первого цилиндра. Проверка осуществляется против часовой стрелки.

Особенности электрооборудования

Для конструкторов более сложным процессом в те годы было найти качественные комплектующие для оснащения системы зажигания и освещения.

Это хорошо видно по наполнению кабины:

органами управления системами автомобиля;
контрольными приборами.

Внешнее освещение

В ход шло все, что можно было доставать и наладить бесперебойные поставки на заводской конвейер.

от предшественника Буханки — ГАЗ-69 заводчане позаимствовали ножной переключатель света;
От ГАЗ-24 фары и т.п.

Система зажигания

Поскольку на Батоны и Буханки устанавливался Волговский мотор, то и проводка УАЗ 452 для системы зажигания практически полностью была скопирована с него.

Замок зажигания уаз буханка ремонт

разгрузить его надо,в моем случае замок управляет -реле стартера и главное реле.(50а)

Провод с кнопки (от реле стартера) заводите на 50 контакт замка.

Мотки лишних проводов - это, скорее всего, нереализованные идеи. У большинства владельцев УАЗа они есть.

Их - идей - нет у производителя.

В вашем случае нет смысла что-то улучшать. Меняйте проводку на штатную/заводскую/серийную.

Читайте также: