Иж ода 2126 ремонт печки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Собственно, никогда сильно не жаловался на систему отопление салона, всегда в пределах нормы, даже с открытым окном))) Но вот как то раз на ходу в машине становиться резко холодно, вроде все работает, но ничего не помогает, точнее не греет. В поисках не исправности мои шальные мысли, чуть не добрались вплоть до термостата, но благо я успел позвонить Журе, и он за 2 минуты понял и объяснил мне что случилось. Вообщем, вылетела одна из заглушек кузова, напрямую связанная с воздуховодами печки. Как объяснил Жура найти такую заглушку довольно проблематично. И самым простым способом решения проблему будет почистить и обезжирить кузов и на место отверстия приклеить вибропласт (дешево, практично, работает).

Сказано, сделано. Очистили, обезжирили, наклеили:

На схеме данное технологическое отверстие обведено кружочком)))

Рядом забор воздуха печки. Плюс ситуация усугубляется тем что в месте обозначенной чертой, на некоторых моделях нет перегородки, отделяющей тот самый забор воздуха печки.

Данный метод не подходит тем кто часто снимает верхнюю часть торпеду в салоне, так как именно в этом отверстии находиться болт её крепления.

Вместе с закрытием отверстия, решено было также перекрыть поток воздуха к задним пассажирам. Хотя в случае с полнолапыми Ёжиками. мы греем не задних пассажиров, а в лучшем случае КПП. Так как в полноприводных версиях Ежей, присутствует рычаг включения блокировки межосевого дифференциала, который не позволяет установить штатные воздуховоды к задним пассажирам.

В итоге отверстие обозначенное на схеме перекрывается и весь поток воздуха идет в ноги к передним пассажирам, либо в лобовое, либо что то среднее в зависимости от состояния заслонок.

В моем случае в отверстие ровным слоем в натяжку впихивается паралон, а сверху приклеивается все тот же вибропласт. Самое главное не запихивать паралон глубоко инче перекроете подачу воздуха в ноги себе и переднему пассажиру

Данная статья не претендует на последнюю инстанцию и основана на личном опыте автора.

Система вентиляции и отопления: 1 - левый дефлектор; 2 - левый боковой воздуховод; 3 - центральный воздуховод; 4 - центральные дефлекторы; 5 - корпус отопителя; 6 - верхняя заслонка отопителя; 7 - радиатор отопителя; 8 - воэдухонагнетатель; 9 - правый боковой воздуховод; 10 - правый дефлектор; 11 - нижняя заслонка отопителя; 12 - воздуховод подачи воздуха в заднюю часть салона; 13 - тяга управления верхней заслонкой отопителя; 14 - блок управления отопитвлем; 15 - тяга управления нижней заслонкой отопителя; I - холодный воздух; II - подогретый воздух; III - подвод горячей жидкости к радиатору отопителя; IV - отвод жидкости от радиатора отопителя

Описание конструкции

Система вентиляции — приточно-вытяжная. При движении автомобиля воздух нагнетается в салон естественным напором через щель между капотом и ветровым стеклом. Для увеличения подачи воздуха можно опустить стекла дверей, а при низкой скорости — включить электровентилятор воздухе нагнетателя, расположенный в моторном отсеке.

Электродвигатель вентилятора — коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Частота вращения вентилятора регулируется четырехпозиционным переключателем на панели приборов. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в иепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) — на средней. Подключенный напрямую вентилятор вращается с максимальной скоростью. Частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре воздуха (25+10)°С — 4100±200 мин -1 . Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения — не более 14 А.

Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачисткл коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора. Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя — можно нарушить его балансировку.

Потоки воздуха в салоне распределяются воздуховодами, расположенными внутри приборной панели и в кожухе пола. На ветровое стекло воздух поступает через верхние ще-левидные сопла на панели приборов, на боковые стекла — через левый и правый дефлекторы.

К ногам водителя и переднего пассажира воздух поступает через отверстия в нижней части корпуса отопителя, а к ногам задних пассажиров — через воздуховод в кожухе пола.

Для управления распределением воздушных потоков служит верхний рычаг блока управления, расположенного на консоли панели приборов, а также направляющие центральных и боковых дефлекторов и их регуляторы. Верхний рычаг на центральной консоли управляет положением нижней заслонки отопителя, регулируя подачу воздуха к ногам.

Система отопления — жидкостная, объединенная с системой охлаждения двигателя. Радиатор отопителя установлен в корпусе, расположенном в салоне автомобиля под панелью приборов. Подачу жидкости к радиатору регулируют краном отопителя, расположенным в моторном отсеке на отводящем шланге отопителя. Управление краном — ручное из моторного отсека.

Воздух, поступающий из воздухонагнетателя, может проходить через радиатор отопителя или минуя его, в зависимости от положения верхней заслонки отопителя, управляемой нижним рычагом на консоли панели приборов.

Воздухонагнетатель снимаем для доступа к креплению панели приборов или для замены вентилятора отопителя.

Снимаем уплотнитель моторного отсека с отбортовки воздухонагнетателя.

Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза крепления надставки воздухонагнетателя к кузову.

. и один саморез, соединяющий надставку и воздухонагнетатель.

Снимаем надставку воздухонагнетателя.

. и гайку крепления к моторному щиту.

Приподнимаем воздухе нагнетатель.

Шпицевой отверткой отсоединяем четыре защелки.

. и, разъединив части корпуса воздухонагнетателя.

. вынимаем вентилятор в кожухе.

Снимаем поролоновый уплотнитель.

Поддев отверткой защелки.

. разъединяем части кожуха вентилятора.

Отсоединив скобы крепления.

. снимаем крышку электродвигателя вентилятора.

. и извлекаем электродвигатель в сборе с крыльчаткой.

Сборку и установку вентилятора и воздухонагнетателя проводим в обратной последовательности.

Как правило у всех с регулировкой холодного-горячего воздуха есть проблемы. На более старых авто кран печки находится в салоне и через какое-то время начинает подтекать, в результате чего все ковровое покрытие и штатная шумоизоляция пропитывается тосолом. На более новых машинах кран печки располагается в моторном отсеке, что тоже не очень удобно. Господа из ЗА РУЛЕМ довольно элегантно решили эту проблему. К сожалению на своем сайте они эту статью не опубликовали и те кто не имеют бумажной версии журнала могут и не узнать о таком решенни данной проблемы. Но не все так плохо. Читайте и мастерите.