Иммобилайзер пассат б4 не заводится
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
помогите советом. как можно обойти штатный иммобилайзер.passat b4 купил машину без ключей. а кинулся ,там и блок иммо выдран!
qwerty-Q
Только учусь
Масло не фильтруется почвой. Оно проникает глубоко в водоносные пласты и разносится на огромные расстояния.
serg_GL
Профессиональный советчик
А машина куплена как недвижимость или она как то заводится?
Далее вариантов немного:
- купить обходчик иммо и запаять его прямо в мозги на 43 ногу (К)
- купить блок иммо с комплектом ключей и прописать его в мозги
- купить блок иммо, выдрать код, купить ключи и привязать все это друг к другу.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
в любом случае нужно чтото что будет давать мозгу сигнал аналогичный ИММО .. вариантов действительно много . начиная от новых вещей с завода . потом БУ всякие варианты и заканчивая действительно эмулятором иммошника .. не путать с обходчиком - обходчик это такая шняга с катушками и релюшкой для автозапуска )
181070
Участник
короче машина VW passat b 4 1996г.в куплена как полунедвижимость, мал мало разграблена.после годового отстоя на автостоянке.ключи уплыли в неизвестном направлении.блок иммо выдрали и чегойто там ковыряли,видимо пытались завести.я всё это дело подшаманил,что пограбили восстонавил,ну и давай пробывать заводить.короче заводится и тут-же глохнет.вывод: хочу отклчить нафиг эту беду и поставить обыкновенную сигналку с автозаводом. тем более слышал что иммо частенько глючит. ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ МОЖЕТ! с паяльником и схемами немного дружу. через поиск не нашёл ни чего путного.если есть чего можете скинуть на мыло.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
пади на БУ купи блок иммо и ключи иль хатяб чип от него . воткнеш и тогда достаточно будет засинхрить иммо с двиглом .. самый простой способ.. ибо собирать эмулятор это надо быть достатно грамотным электронщиком а не просто уметь паять.
у меня Пассат Б4 универсал 95 года. снял торпеду отсоедени иммо,после чего машина заводится и глохнет. помогите!
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Defold
Участник
я заранее извиняюсь! я самостоятельно чинюсь из особой необходимости и просто не знаю терминов. что такое матчасть?
Defold
Участник
Defold
Участник
мне нужно точно знать что с моей машиной,чтоб найти причину. все симптомы и что да как я знаю. менял радиатор печки.
Defold
Участник
Defold
Участник
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
как в тундре тихо.
Почитай что такое иммобилайзер.Откуда знаешь "иммо" ? Мы не знаем что ты делал,что ломал.
В тишине хорошо читается и думается.А главное что никто ни кому ничего не должен.
Defold
Участник
разумеется никто никому))) я понял. приводил кучу недомастеров))) у нас в стране изобилие дорогих и денежных джипов и моя машинка им нах не нужна))) потому и приходится ковырять её самому. в общем дело такое. приводил кучу якобы диагностов и они сказали что у меня потерялась связь между иммобилайзером и ключом. есть 1 мастер якобы профи в этом деле и якобы хочет за это дело 15 тыщ. оно того стоит . или мне просто стоит якобы диагностов подучить через вас? вот и прощу помощи. готов рассказать всё по порядку. был наводящий вопрос))) есть авто б4 пассат и после заводки сразу же глохнет. по сайтам порылся,все симптомы иммобилайзера.
biturbo420
Оракул
Defold
Участник
Defold
Участник
уже долгое время бьюсь с прблемой всё сто раз проверил провода все по контактам раскиданы правильно не ошибся ни в чём.
Defold
Участник
до снятия торпеды клему с аккумулятора не отсоединял в чём и совершил ошибку. ключи в наличии 2 родные шли с машиной все работали проверял ранее. после снятия торпеды и отсоединения иммо штатного как показывет его код серия.
отсоеденил табло и пытался завести и усё. приплыл. ни с талкоча ни как иначе ни ни.
Мастер советчик
Клемму с аккума попробуй скинь не надолго.Я когда сигналку врезал в разрыв кольца,что под ключом тоже офигел.Чего потом сделал не помню-давно уж.Возможно клемму скидывал.
Defold
Участник
всё это делал,в данный момент аккумулятор на зарядке в очередной раз после попыток завести. и клемы скидывал и ждал,не помогло.
Defold
Участник
при попытках сделать диагностику запрашивала код иммо,разумеется которого я не знаю и дальше никуда и ничего. читал в темах что шнуры могут быть разными. и что некоторые из них могут помочь и проги к ним,но ресурсов в этом деле у меня никаких. нужно больше инфы чтоб с узить поиск проблемы.
Defold
Участник
диагност сказал -что даже при наличии кода комп не видит. мол типа иммо к мозгам не пускает. может быть такое?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Defold
Участник
написано,но не про мою проблему,там нет ничего точного. просто у кого-то терпения не хватило добиться истины. у меня должно хватить. проблемы схожи,но не моё. прежде чем открыть новую тему,много почитал. и попробовал. война и мир точно уже прочитанна.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
В очередной раз приехал блок управления ( Andre12121 ) от очень немолодого VAG-а, — в народе популярно ставить иммоэмуляторы китайские — и они работают, но мешают диагностике. А мешают диагностике из за непреодолимой силы :) — в оригинальном иммобилазере VAG группы (что IMMO-1 что IMMO-2) есть реле — которое коммутирует к-линию моторного (W-wire в терминологии VAG) на себя при обмене с иммобилайзером для авторизации запуска, а по завершению сей чудесной процедуры при диагностическом запросе от диагностического оборудования — отключает иммобилайзер от моторного, и переключает линию диагностики напрямую к диагностической колодке. И возникает сщастье :) . Наверняка многие слышали при диагностике моторного на старых AUDI, SEAT, SKODA, VW — сщелчки реле, вот это фирменная забота о нормальной диагностике от производителя.
Сразу подключение блока на столе:
Этих 4-х проводов достаточно для диагностики на столе. И да — по контакту отмеченному зеленой стрелочкой — идет и диагностика, и общение с иммобилайзером.
Так как китайские иммоэмуляторы это несколько корявое решение — ибо пожилые автомобили ломаются и мотор иногода, но нужно диагностировать — потребовалось отключить иммо. И именно такого блока на столе еще не трогал, но были подобные — Пара подобных Симосов, и тут с потрохами — мало отличающиеся по начинке, кроме конструкции экранов, и в данном случае софта.
После всех незатейливых процедур — моторному полегчало, и теперь авторизация запуска ему не нужна — ни в виде иммобилайзера, ни в виде иммоэмулятора. И с диагностикой проблем нет. Дабы убедится — подключил к диагностике (под рукой был VCDS):
Далее — по диагностике нужно посмотреть отсутствие ошибок по иммо:
И для пущей убедительности — смотрим в 91 канал адаптаций, циферка там точно говорит о статусе блока — новый ли он, с обученным иммобилайзером, либо без. При активном иммобилайзере в 91 канале будет видна циферка 4. При безиммовом состоянии — цифирь будет читаться 1. 91-канал:
Еще до начала работ над свапом я изучал опыт других людей которые устанавливали двигатель ABF в свой VW (и не только) и вопросы связанные с иммобилайзером. Выяснил, что кто на что горазд: одни ставят Январь — их проблема иммо не касается. Другим достался в комплекте с двигателем ЭБУ без привязки к иммо. Третьи занесли ЭБУ "крутым электрикам" — и им "вырезали" иммо. А кто-то пишет всем с просьбами о помощи: "установил двигатель, заводится и сразу глохнет…ПАМАГИТИИИИ!". Еще есть вариант подключения эмулятора иммо — платка такого плана:
Но работающего с ЭБУ ABFa варианта такой платы мне найти не удалось, даже в комментариях на Алиэкспрессе встречались отзывы: "с ABF не работает"
После просмотра всем известных мануалов и схем, в частности Автодаты, Элкатса, офф. мануала на ABF, стало ясно, что существует как минимум 3 вида ЭБУ на этот двигатель:
037 906 024 G
— самая старая вариация — БЕЗ иммо, блок под управлением DIGIFANT 3.0. Этот блок напрямую НЕ взаимозаменяем с последующими ЭБУ, поскольку есть отличия в проводке — в частности совершенно по-разному подключена лямбда к "старому" и к "новым" блокам.
037 906 024 AL и 037 906 024 BF
— блоки поновее, присутствует иммо. Управляется DIGIFANT 3.2.
Взаимозаменяемы друг с другом.
В комплекте с движком у меня был блок 037 906 024 AL. Спрашивал у местных электриков "в живой природе" как запустить двигатель с ЭБУ, в котором вшит иммо — ответы были от: "Притащи машину, 100$ — и сделаем, там нужно спецоборудование", до загадочного щелканья языком и закатывания глаз.
После изучения мануалов, прочтения наших и зарубежных форумов оказалось, что все ОЧЕНЬ просто, и привязка иммо делается даже простым К-лайн шнурком в программе VAG-COM, не говоря уже про "Васю" и VCDS.
Пассат Б4 и Гольф 3 оснащались иммобилайзером 1 поколения — Immo 1. В пассате 4 есть: отдельный блок иммо, ключ с чипом -"семечкой", и соответственно блок управления двигателем. Наша задача — "подружить" их.
Делается это так:
1. У нас должен быть блок иммо с "привязанным" к нему ключом/ключами. Мой случай — стоял ADY, был рабочий иммобилайзер. Сняли двигатель, отключили жгуты проводов от БРП. Установили ABF. Подключили все жгуты.
2. После подключения проводки двигателя в БРП все необходимо проверить, все ли провода находятся в своих колодках. Подключаем АКБ.
3. Поворачиваем ключ зажигания.
4. Подключаем VAG -Com. Заходим в 25 — Иммобилайзер.
5. Жмем 10 — "Адаптация".
6. 000-група. Запускаем. Ждем пару секунд.
7. Жмем "сохранить" и "назад".
8. "Закрываем" блок иммобилайзера.
9. Отключаем зажигание на 5 (ПЯТЬ!) секунд, и опять включаем — НЕ ЗАВОДИМ!
10. Оставляем зажигание включенным на 2 минуты. По истечении этого времени — поворачиваем ключ на старт. слышим треск
11. Если все хорошо — слышим работающий двигатель)).
12. Деньги остаются в кармане.
13. Имеем рабочий иммобилайзер — вашу машину не спи.т за 3 минуты бомжи на вашей машине не уедут.
У меня все получилось со второго раза. Если после вышеописанного ваша машина заводится и тут же глохнет, а в блоке двигателя висит ошибка "Блокирован блок управления двигателем" — снимаем клемму с АКБ, ждем 15 минут и пробуем снова.
Не заводится, проблемма иммобилайзера, или приборки ?!
до заводки а она невкакую, ни намека на схватывание, короче моргает лампочка иммобилайзера, у меня есть ВАГ-СОМ, примитивный правда но, с помощью его прочитал кое что, а именно неисправности приборки, короче как я просканировал приборку лампочка иммо на приборке потухла, я обрадовался Оо зараз заведу но неа, теже симптомы, тогда я очистил ошибки приборки, снял клему АКБ, лампочка снова не загорелась но и незаводится ((( от чего такое случилось ума неприложу, но зимой снимал приборку, стекло внутри протер и пыль, но снимал без АКБ и подсоединил все правильно еще раз смотрел контакты все хорошо там, также смотрел катушку иммо, провода подходят все нормально, ваши возможные предположения об этом?
кое что нарыл на ауди форуме
01128 - Immobilizer Pickup Coil (D2)
Possible Symptoms
Immobilizer light flashing
Engine shuts off
Possible Causes
Wiring harness issue
Defective Immobilizer Reader Coil
Defective Immobilzier Control Module
Possible Solutions
Inspect wiring between Immobilizer Control Module and the D2 Reader Coil
Ohm test the D2 Reader Coil.
Immobilizer 2 and 3 systems should read about 23.5 ohms.
01176 - Key: Signal too Low
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Possible Causes
Immobilizer
Wiring and/or Connector(s) from/to Immobilizer Reader Coil faulty
Immobilizer Reader Coil faulty
Immobilizer Transponder in Key faulty OR incorrect Transponder in Key
Remote Control
Remote Control Battery low
Remote Control faulty OR incorrect Remote Control used
Possible Solutions
Immobilizer
Check Wiring and/or Connector(s) from/to Immobilizer Reader Coil
Check Key Immobilizer Transponder Status
See Measuring Value Blocks (MVB)
Check/Renew Immobilizer Key Matching
Check/Replace Key
Remote Control
Check/Replace Remote Control Battery
Check/Replace Remote Control
Special Notes
If found on a New Beetle, can be caused by the Insulation Displacement Crimp (IDC) terminals that are used for the reader coil at T32a/2 and T32a/17 (green connector) that result in poor contact. This can degrade the signal from the key.
This Fault Code can be stored in due to Remote Control or Immobilizer Problems. On most Models these systems are separate and should therefor also be diagnosed separately.
In case of Engine Starting Issues please make sure that you are really experiencing an Immobilizer related Problem! On most models using conventional keys, the Engine will still start but cut out after 1-3 Seconds if an Immobilizer related Problem is the cause. On models using Kessy Systems and Electronic Keys, most systems in the car won't power up at all if if an Immobilizer related Problem is the cause. If you are NOT experiencing this behavior (e.g. Instrument Cluster powers up, and engine cranks but doesn't fire at all or engine won't crank) this is likely NOT Immobilizer related.
When found in Audi A3 (8L), Audi A4 (8D), Audi A6 (4B) or Audi A8 (4D), check Wiring from Immobilizer Control Module to Immobilizer Reader Coil. A known issue would be the Length of the Wiring, an optimized Replacement Part may be available (8D0-972-275).
May be stored in Combination with 17656/P1248/004680 - Engine Start Blocked by Immobilizer in Engine Control Module.
Читайте также: