Хонда цивик не работает печка

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

ВНЕЗАПНО, перестал работать вентилятор печки.
Предохранители как по мануалу проверил, в порядке.

Что может быть? Передвигаться на машине без печки чревато.

Организатор Клуба

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Кирьян

Истинный Хондавод

ВНЕЗАПНО, перестал работать вентилятор печки.
Предохранители как по мануалу проверил, в порядке.

Что может быть? Передвигаться на машине без печки чревато.

Скорее всего сам мотор печки. Это на этих авто бывает.
В сервис хонда срочно, пока не замерз!
Мотор отопителя 79310SP0003 10910 рублей заказ 13 дн.

parabelum

Истинный Хондавод

Babunok

Хондавод

Кирьян

Истинный Хондавод

Организатор Клуба

MAHONYA

Хондавод

ВНЕЗАПНО, перестал работать вентилятор печки.
Предохранители как по мануалу проверил, в порядке.

Что может быть? Передвигаться на машине без печки чревато.

У тебя на моторчике щетки сточились у меня тоже так было я поехал на митинский рынок.купил щетки с серебром за 270 рублей.подточил их впаял и все.

Civic 2001г, 5D, климат

Проблема: печка дует холодный воздух только
Что проверено:
1. Печка не забита.
2. Фильтр салона нормальный
3. Печка не завоздушена
4. Краник на патрубке открыт (который пускает горячий антифриз в печку)
5. Оба патрубка теплые
6. При переключении потока (стекло, ноги) - все переключается нормально.

История такая была
В начале осени обнаружил, что печка греет слабо. Поехал на сервис, там сказали, что тросик, управляющий краником на патрубке, поломался и нужно ставить новый.
Тросик заказали. Мастера что-то вручную подшаманили, печка стала дуть горячим нормально.
Пришел тросик. Заменили его.
Тут начинается интересное. Мастер сказал, что дело не в тросике оказалось, а где-то что-то не открывается и нужно разбираться. Сказали, что времени нет сейчас, потом приезжать, а пока опять вручную как-то тепло включили. Но сказали, чтобы регулятор температуры не крутил (поставили на максимум) и климат не включал на автомат.
Поругал я их, что гоняют меня на сервис, деньги берут, а сделать не могут. Решил сам разобраться.

Постепенно тепла от печки опять стало меньше.
Была гипотеза, что мотор не до конца выдвигает тросик для краника. Я нырнул под руль посмотреть, там снизу механизм хорошо виден. Мотор работает нормально.
Я покрутил регулятор температуры, моторчик работает, докручивает до конечного положения.
Вдруг вижу, что под капотом-то тросик не одет на краник. Ну, думаю, лоси эти механики.
После того как покрутил регулятор - теплый воздух как отрезало. Дует только забортный без подогрева.
Пошевелил рукой краник - ходит легко. Оставил его в открытом положении. Но тепло не вернулось. Патрубки горячие все. Похоже, специально тросик не накинули на него.
Решил, что завоздушена печка. Встал на горку, погазовал, в итоге долил граммов 100 антифриза. Но тепло не появилось.

Я в тупике, что там может быть еще. Механики грузили про какие-то лепестки на печке, которые могут заедать. Внимательно смотрел сервис руководство - никаких лепестков не увидел. Есть только краник, который управляется регулятором температуру.

Что там такое может быть, что хотя бы на время включает тепло пока регулятор не покрутишь.

Ветеран форума III-й степени

Температура воздуха из печки регулируется не только краном печки но и заслонкой, они управляются параллельно, если кран печки открыт на мах то и заслонка должна быть открыта полностью, скорее всего заслонка неуправляема и находится в закрытом положении, смотри тросик этой заслонки (если есть) или привод электрический.

Как эта заслонка называется правильно?

в документации вижу только два механизма помимо краника.
1. управляет режимом потока воздуха - ноги-стекло. Он работает нормально
2. управляет режимом циркуляции воздуха - внешняя/внутренняя. Работает нормально.

На рычаге привода, который открывает краник, только один тросик, идущий на краник. Где привод, чтобы заслонки открыть? Или где его тросик?

Ветеран форума III-й степени

Нашел!
Да, там тросик надет на рычаг. Пластина, на которой стоит рычаг, и есть управление заслонкой. Эта пластина заедает и не двигается, когда включаю/выключаю макс. тепло.
Мотор крутится тем не менее, и рычаг его привода выскакивает из паза этой пластины. От этого возникает характерный щелчок.
Чтобы открыть заслонку вручную, нужно взять длинный тонкий предмет (не менее 20 см) и давить на рычаг, на который надет тросик, пока работает моторчик, переводя рычаг в положение макс тепло. Давить в направлении, чтобы тросик заходил в свой рукав.

Вообще, вся процедура довольно иезуитская. Чтобы увидеть этот механизм. Нужно надеть налобный фонарик и лечь головой на педаль тормоза (лицом вверх, конечно
Выжмите педаль стояночного тормоза, иначе место для головы мало
Сделал фотку, надеюсь будет кому полезна.

Как его ремонтировать теперь? Я так понимаю, нужно снять блок предохранителей под рулем, потом движок air mix control, а потом как-то этот рычаг снять и почистить. Верно?
Не нужно же приборную панель снимать и печку доставать?

Ветеран форума III-й степени

АФТАР КРАСАВЧЕГ!
НА МОЕЙ ТАЧКЕ ТАКАЯ ЖЕ ХРЕНЬ С ПЕЧКОЙ, ЗАСЛОНКА ОТКРЫВАЕТСЯ В РУЧНУЮ С БООООЛЬШИМ УСИЛИЕМ, ПРИМЕРНО ПОСЛЕ СРЕДНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ СЛЫШЕН ХАРАКТЕРНЫЙ ЩЕЛЧОК.
СТАТЬЯ ОЧЕНЬ ИНФОРМАТИВНА, БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
ОТ СЕБЯ ХОЧУ ДОБАВИТЬ, ЧТОБ НЕ УПИРАТЬСЯ ГОЛОВОЙ В ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА НУЖНО СКИНУТЬ ДВЕ ДЕКОРАТИВНЫЕ ПАНЕЛИ ПОД РУЛЁМ, ТОГДА УДОБНЫЙ ОБЗОР И РУКАМ МЕСТА ПОБОЛЬШЕ.

Либо тросик с механизма заслонки слетел, либо сама заслонка от грязи клинанула. Известная болячка :) В сервисах не любят возиться, только самому делать. В ПОИСК в ветке 7-х сивиков, есть фотоотчеты, сам по ним делал.

Я про нукала потомушто Адский сидит с утра до ночера на ветке седьмых сивков. Там нидостучался, теперь здеся пытаетца. )))))

сейчас сходил,нашел там какую-то белую херню(с шестиренкой) у левой ноги.Какую-то тягу понятул вверх(наверное типа открыл).Поднимается **** как тяжело.Крутилкой на блоке управления она еле дергается..Включил печку,дует как с самолета,тока ска прохладный воздух.Может трабл в термостате??(да и машина остывает быстро).Хотя патрубки теплые.

сейчас сходил,нашел там какую-то белую херню(с шестиренкой) у левой ноги.Какую-то тягу понятул вверх(наверное типа открыл).Поднимается **** как тяжело.Крутилкой на блоке управления она еле дергается..Включил печку,дует как с самолета,тока ска прохладный воздух.Может трабл в термостате??(да и машина остывает быстро).Хотя патрубки теплые.

Да нет же. Заслонку смешивания хол и гор. воздуха заело. Ты её не до конца открыл наверняка. Еслиб термостат патрубки бы не горячие были. А остывает быстро факт, дыры в колесных арках большие, выдувает.

Может кто-нибудь скинуть фотку,в каком положении должна находжится заслонка при максимальной температуре на регуляторе.
Я впринципе достаточно сильно давил и она сильно поднялась(там такая белая тяга)

кароче,с психу пошел,надавил на эту белую тягу что есть сил-что-то будто отлипло.Тяга в вертикальном положении,дует ТЕПЛО!ЗБС. Регулятор,что на панели,сам выставился на максимум.ВОПРОС:могу ли я оставить это положение так как есть(на мксимуме),а не убирать на 0. ЧТобы просто уже выставил мощность и греет :)

зы:слабо дует правый воздуховод,тот что на стекло.Видимо забился??чтобы почистить,надо снимать торпедо?

можешь оставить, но будет всегда жарко, попробуешь убавить крутилкой(а убавляется она гораздо легче чем прибавляется :))) опять заклинит.
Лучше сделать все нормально полностью и не париться.

Воздух дуть перестал вообще. Достал моторчик на свет божий. Крыльчатку провернуло на валу. Случилось это после того как включил циркуляцию воздуха в салоне. Эту проблему решил: мотор достал, крыльчатку закрепил, в итоге мотор работает. Но когда эксперементировал от перегрева погорела спираль резистора печки. Не работают 1-2 скорости обдува, но и на 3-4 дует слабо. Разобрал практически всю систему, все воздуховоды чистые, салонного фильтра нету. Почему слабо дует не понятно. Буду разбираться.

если второе, то, боюсь причину нужно искать или в блоке цилиндров или головке блока, то что тосол вылелся немного это еще не факт - здесь нужно более конкретно разбираться. Возможно продуло прокладку блока цилиндр., как следствие завоздушивает систему охлаждения и датчики не работают как положено

Но почему тогда нет плавания оборотов когда включена передача. Обороты плавают только на нейтрали или на положении P.

на этих моделях салонные фильтры ставились не всегда, точнее очень редко, не дует потому что забит испаритель кондиционера, снимай его вместе с радиатором печеки, очищай от "ваты". которой он забит, ставь на место, и все должно заработать

Но почему тогда нет плавания оборотов когда включена передача. Обороты плавают только на нейтрали или на положении P.[/QUOTE]

2 neoline: позвонил доктору у него жуткое похмелье грит датчик ХХ подклинивало, потому и обороты прыгали.

2 александр84: про катализатор тоже вариант. надо выбить.

Про сонары? Их вообще японцы на civic 98' ставили хотябы как опцию или это тамошние умельцы воткнули?

Сегодня был в сервисе. С плавающими оборотами разобрались. Дело было в IACV (клапан регулировки оборотов на ХХ). Но после эксперементирования с отключением датчиков загорелся чек. Подскажите как сбросить ошибку? Насколько я понял сделать это можно перемкнув диагностический разъем, но где его найти? Машина в подписи.

Еще вопросец: очень слабо дует печка даже на 4й скорости. Разобрал, фильтра нету, но и грязи тоже нет. Радиатор со стороны короба печки чистый. Стоит ли разбирать испаритель и искать грязь на радиаторе со стороны испарителя? Чем это грозит? Не перестанет ли работать кондер?

У меня вот тоже обороты. плавают при езде утром, после прогрева, грею до первой риски либо до рабочей температуры(середина шкалы), едешь в горку, обороты примерно 2000-2500 и стрелка начинает скакать на +-500 оборотов и движка работать с завыванием. После езды примерно 10-15 минут перестаёт, во время прогрева ничего не скачет. вторую зиму вот замечаю это, летом всё ОК. Масло Honda Ultra Gold 5w40, свечи новые.

Сегодня был в сервисе. С плавающими оборотами разобрались. Дело было в IACV (клапан регулировки оборотов на ХХ). Но после эксперементирования с отключением датчиков загорелся чек. Подскажите как сбросить ошибку? Насколько я понял сделать это можно перемкнув диагностический разъем, но где его найти? Машина в подписи.

через замыкание разъема ты тока прочитать ошибки сможешь. Сбросить через разъем можно только сканером. Сними АКБ на 10 минут и ошибки мозга и коробы сбросятся. Если ошибка ABS, то там своя технология.

ps: диагностический разъем находится над левой коленкой пассажира (если правый руль) или правой коленкой пассажира (если левый руль).

Снимал минут на 5. Не помогло. Поробую на более продолжительное время.

Сегодня почти победил проблему с печкой. Дуть стала хоть немного :) Поставил моторчик с крыльчаткой от ТАЗа в родной корпус. Вроде дует, но не в ту сторону и крыльчатка немного выше чем родная. Хотя и стояла какая-то не родная (тоже колхозили). Теперь буду заказывать контрактную.

Снимал минут на 5. Не помогло. Поробую на более продолжительное время.

испаритель снимать обязательно, так как вся вата на нем-он стоит первым после воздухазаборника. Соответственно при его снятии фрион придется стравить, после этого естественно заправка.
Теперь о снятии ошибки, самый простой способ, это отсоединить клемму аккумулятора и повключать фары, гореть естественно ничего не будет, а вот остаточное напряжение с процессора, которое и сохраняет, подпитывая, ошибку снимет, тем самым должна уйти и ошибка.

На своей не снимал испаритель, а почистил (удлененной зубной щеткой) через прорезь для салоннго фильтра. Потом поставил салонный фильтр и все дела.

на 6-ом сивике если нет фильтра, то есть место под него. Если место не вырезанно, то пунктиром показанно где оно должно быть.

прошлой осенью на доманьке МА-7 (грубо гря 5й сивик) не было ни места ни пунктира ни выреза. я раскрутил все болты до которых дотянулся и корпус немного располовинил на 4-5 см и пол дня опять же зубной щеткой все вычистил. если найду на хондамоторе свой отчет то скину.

похоже по весне тоже с зубной щеточкой полажу, а то снял фильтр в начале зимы вдруг чего с воздуховодов набьется.

фильта нет, но есть место под него. поюзаю поиск и думаю найду партнамбер для него. Думаю стоит поставить.

Вчера опять начали плавать обороты после прогрева. пришлось мчаться до сервиса чтобы наконец-то снять и прочистить IACV. Пока вроде работает. Г**на было прилично много, но так и не пойму с чего вдруг ему глючить. Не от налета же в полмилиметра его закусывает.

Забыл добавить. причиной плохого обдува была неродная крыльчака. Она стояла выше короба печки и дула вникуда. На моторчике от ВАЗ 2110 более менее подходящая, но лопасти у нее расположены не правильно. Поэтому обдув есть, но слабый. Буду заказывать контракный моторчик печки вместе с крыльчаткой.

ну про 5 ты загнул, на самом деле около 15, ну если просто снять поставить, то 10 (у меня еще приходится планку крепления бардачка снимать). А обычно я еще пылесошу и продуваю так, что быстро не получается :)

фильта нет, но есть место под него. поюзаю поиск и думаю найду партнамбер для него. Думаю стоит поставить.

для инфы мне с тойоты подобрали один в один Denso -но только в другую сторону вертелся -электрик поменял клеммы и все норм- отдал 1500 у нас в тюмени

вентилятор перестал крутить, поставил новый транзистор отопителя, не крутит., поставил новый вентилятор, не работает, прозвонил провода , на фишке транзистора нет массы, снял транзистор и дал на минусовый провод массу от корпуса, вент.крутит тепло есть, (предохр.в норме), подскажите где дальше искать, спасибо

Или сам транзистор "умер" или не приходит управляющее напряжение на его базу.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to Авто(дед): а если второе (управ.напряж.) то куда двигаться?

Управляющим напряжением, а соответственно и скоростью вращения вентилятора, "заведует" блок управления климатом.

Надо разбираться по принципиальной схеме. Сам транзистор живой??

спасибо два транзистора проверял по руководству, снимал провод,ставил на место на прямую подавал плюс,показывает,что не работают оба, приятель радиоинженер прозванивал транзисторы ,уверяет , что целые,

Думаю, следует поверить приятелю и искать причину в блоке управления климатом, или в проводке.

два транзистора проверял по руководству

Что за руководство??

pbvalto: сопротивления должна быть около 1,5 КW.

Спасибо. Ссылку активировал.

Только почему-то сопротивление у них измеряется в киловаттах, а не в килоомах. Горе переводчики. Могли и в тексте начудить.

Читайте также: