Холостые обороты тойота королла версо
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Тойота королла версо 2002 г.в. 1.8, такая проблемка при запуске утром на холодную: заводится нормально, обороты 1000-1100, поработает секунд 5, потом обороты резко падают, начинает колбасить, троить, почти глохнет (как будто нехватка топлива), помучается так секунд 10, потом все нормализуется, обороты набирает 1500-1600, и уже дальше нормально прогревается постепенно сбрасывая обороты. Еще иногда на прогретой холостые обороты начинают немного прыгать. В чем может быть причина? Топливный фильтр менять или воздушный клапан почистить?
Чистка БДЗ с КХХ, свечи(хотя они обычно дают о себе знать под нагрузкой), топливный фильтр. Кстати попробуй для начала сбросить клеммы с аккумулятора на несколько минут и после этого прокатиться по трассе с большой скоростью километров 10-15.
Если на хорошей скорости утапить педаль газа и машина спокойно набирает скорость то фильтр топливный ни причем
в последнее время замечаю туповата стала. Купил топливный фильтр (не оригинал), залез в бак, собрался менять, а отверстие для насоса в новом немного больше, резинка не держит давление, короче облом, обороты не держит, захлебывается особенно на низких. Долго матюкался, поставил старый.. Оригинал у нас стоит 60 долл., жаба душит, буду чего-нибудь мудрить, искать прокладки. Если на герметик присобачить, будет держать? и какой герметик взять, что-бы в бензине не растворился?
Вывод: не хотите гемороя, берите оригинальный топливный фильтр. И еще спасибо ТОЙОТА за оригинальное техническое решение.
С герметиком лучше не связываться.
По поводу "оригинального" технического решения согласен. Все из-за обратной топливной магистрали. В свое время хотел разрезать фильтр, выпотрошить его, а под капотом поставить обычный ТАЗовский. Но когда разобрался понял, что такой номер не канает.
Брал в Китае за 80 рублей аналог подошел как ни странно, потом в городе покупал за 600 р, то же не оригинал и то же подошел. А за родной в то время просили 2400 рублей.
Привет. Если еще актуально. У меня такая же проблема на Версо была. Вчера поменял свечи, оказалось одну пробивало. Заменил, обороты при запуске нормальными стали, без вот этого провала. Да и спасибо за совет для проверки топливного фильтра. Педаль в пол, тоже никакого провала не случилось. Значит пока нормально.
goga79 спасибо за совет, попробую, а то фильтр поменял ничего не изменилось.
Давай удачи. Напиши, если все нормально будет.
поменял наконец свечи. ничего не изменилось
Проблема видно в клапане холостого хода или может обратка не держит и топливо за ночь уходит.
да, знаешь, у меня тоже все по-старому. Когда поменял, вроде сразу нормально пошло. Но на следующий день, тоже самое. Секунд 7-8 работает как-будто заглохнет сейчас, а потом набирает.
Это может быть ремень, я у себя менял, сначала ничего, а сейчас бывает плавают, но только в жару на оч прогретом двигателе.
Каждому владельцу, кто жалуется на вибрацию и низкие обороты, нужно в первую очередь правильно и вовремя обслуживать двигатель (качество топлива, свечи, масло, воздушный фильтр, дроссель и т.д.).
Но это не решает главную проблему двигателей ZZ.
Эти двигатели склонны работать на низких оборотах (ради экономии) и склонны к вибрациям.
Даже при нормальных (паспортных) оборотах в 700+/-50 об/мин есть легкая вибрация.
На всех автомобилях, на которых они установлены, эта проблема присутствует (Тойота Королла, Авенсис, Королла Версо, Матрикс, Понтиак Вайб).
На хорошо прогретом и ненагруженном двигателе иногда обороты падают ниже 600 об/мин, ЭБУ поднимает их, после они опять падают, и мы наблюдаем, как плавают обороты.
У меня на прогретом двигателе обороты стабильно держаться в районе 650+/- 20 об/мин (замеры выполнены с помощью адаптера ELM). При таких оборотах, конечно вибрирует больше, чем при 750 об/мин.
В электросхеме подключений ЭБУ есть контакты, которые отвечают за функцию увеличения холостых оборотов на 100 об/мин.
Это контакты:
— ELS: №12 (питание приходит от предохранителя TAIL — габаритные огни);
— ELS2: №13 (питание приходит от предохранителя DEF I/UP — обогреватель заднего стекла).
Оба контакта находятся на разъеме E4(A) ЭБУ (самый верхний разъем ЭБУ).
Таким образом, на полностью прогретом двигателе, при включении габаритных огней или обогревателя заднего стекла, холостые обороты повышаются на 100 об/мин.
Т.е. при включении габаритов или обогревателя заднего стекла, холостые обороты повышаются с 650 об/мин до 750 об/мин.
Это хоть и косвенный, но реальный способ увеличения оборотов и уменьшения вибрации.
При включении любого другого потребителя, ничего подобного не происходит.
Рекомендую на контакт ELS2 ЭБУ подать постоянное питание +12В при работающем двигателе. Таким образом, ЭБУ будет думать, что включен обогреватель заднего стекла и будет всегда поддерживать холостые обороты на уровне 750 об/мин. Питание можно организовать от прикуривателя, от системы зажигания или от любого другого подходящего источника. Главное, чтобы питание отключалось при выключении зажигания.
Естественно, нужно будет отрезать провод, идущий от выключателя обогревателя заднего стекла. При этом система обогревателя остается в работе.
Всем привет. Вот уже 240 км откатал на своей новой verso. Обнаружил плавающие холостые, бывает что падают до 500, вибрация по кузову. И еще такое впечатление что где- то выхлоп сечет. Обращает также на себя внимание вонь из под машины, может и от того же выхлопа. Может кто что подскажет по холостым обормотам. В остальном доволен машиной
Обороты могут незначительно увеличиваться при включении вентилятора, или если климат стоит в положении авто, то при включении кондея. Ответ конечно банален, но все что приходит в голову.
Про вонь ничего не скажу. А обороты у меня на всех машинах с не ручной коробкой плавали на холостых. Так что не обращаю внимания.
Что при нагрузке увеличиваются холостые я понимаю, но не падают же они до 500 оборотов, когда появляется вибрация по кузову.
Ладно, на нулевом ТО предъявлю сей факт.
Обороты падают потому что нагрузки нет. И мозги постепенно сбрасывают, чтобы экономить топливо и моторесурс. В некоторый момент (500 - 700) двигатель оказывается на грани самозаглушения. В этот момент и возникает вибрация. Мозги резко поднимают обороты, чтобы не дать движку заглохнуть. Потом начинают снова плавно сбрасывать.
japonoved писал(а): Что при нагрузке увеличиваются холостые я понимаю, но не падают же они до 500 оборотов, когда появляется вибрация по кузову.
Ладно, на нулевом ТО предъявлю сей факт.
У меня машина простояла с отключенным АКБ около 2-х недель. Когда завел, обороты 500 максимум машина чуть не глохнет. погазовал малость, все равно 500. выехал из гаража, проехался с километра 2 и все стало как обычно. Холостой ход пришел в норму.
На всякий случай клеммы аккумулятора проверю.
Первый раз такое встречаю. До этого ездил на камри v30 3л, обороты стояли, как вкопанные.
У меня такое было после отключения АКБ обороты падали меньше 500 катался по городу не помогло, пошел другим путем пару раз специально глох при трогание обороты восстановились. (Не выдержал время после подсоединения клеммы перед запуском)
Горючка проверенная, такое впечатление, что действительно холостые обороты без нагрузки -500. Сегодня ездил с включенными фарами, стеклоочистителями+кондей периодически включался, при этом обороты не падали ниже где-то 600, до 500 не доходили.
Просто я не знаю какие холостые должны быть на этой машине без нагрузки, отсюда и всякие домыслы.
Toyota Verso (2011 год). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Утром в теплое время прогревочные обороты достигают 2000. Постепенно падают в течении 3-5 минут.
На холостых работает не ровно, в движении троит и не тянет, большой расход топлива.
Почему при нажатии педали газа немного думает и потом начинает набирать разгон или обороты.
Почистите регулятор холостого хода (при наличии) и дроссельную заслонку, проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки, нет ли подсоса воздуха во впуске.
@andrienko.1966 --> Датчик температуры ож не влияет на прогревочные обороты?
@andrienko.1966 --> Влияет то же, но обычно обороты ниже 2000. Проверьте и ДТОЖ.
Всё будет хорошо!
ДМРВ тоже может влиять, в большей степени температурный датчик встроенный в тот же корпус ДМРВ.
@andrienko.1966 --> Советуете поменять дмрв? А как узнать что он не рабочий?
Всё будет хорошо!
Зачем же сразу менять? Может там провода повреждены. И я написал вообще-то про температурный датчик (ДТВВ), он в корпусе ДМРВ.
Как проверить ДМРВ смотрите Здесь.
На сколько быстро обороты опускаются? по времени?
понятно. спасибо за ответ.
у меня прибора температури нет. просто (холодная) горит синим лампочка . нагрелась и она потухла и обороты упали
у меня тойота королла версо 1.8 бензин 2008 года .Сэтого года произошло изменения в конструкции ..И при заводке обороты возле 2000 но потом с прогревом медленно опускаются . Там такая система от нагрева ОЖ открывается заслонка.
Много 2000 оборотов. Напишите какие у вас прогревочные и при какой температуре.
2000 оборотов это много, еще и в теплое время года.
доброго времени суток.. дмрв здесь ни при чем . обороты для прогрева так и должны быть в этих авто. Заслонка здесь открывается от температуры ож. И еще, смотря, какой год авто.
Читайте также: